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D epuis la parution de notre pack Exclusive Collection 17 consacré aux «Prima» BB27000 et BB37000 et aux diesels BB75000, bon nombre de ces machines ont été louées ou employées par des groupes privés. L’ensemble désormais offre un panel riche en couleur qui se devait d’être représenté dans Trainz Simulator. C’est dons pas moins de 15 machines que vous trouverez ici aux livrées diversifiées : neuf de la série BB27000, quatre BB37000 et deux BB75000. Comme pour le pack Exclusive Collection 17, elles sont accompagnées de deux cabines 3d particulièrement détaillées. Comme toute notre production, ces éléments sont compatibles avec la règle LLCR gérant les éclairages intérieurs et de fins de convois. Appellation des matériels Chaque machine est nommée « Loc B27xx, Loc BB37xxx ou Loc BB75xxx » où les X reprenne son immatriculation. Le nom est suivi de la livrée qui peut offrir diverse variante selon les versions : VFLI, RegioRail, Euro cargo rail, diverses Akiem, ETF etc. Cabine Rappel important : pour démarrer les machines BB27000 ou 37000, vous devez en mode DCC, lever au moins un pantographe avec la touche « 1 » du clavier numérique. En mode cabine, utiliser la commande des pantographes. Cabine Diesel type BB75000 Comme dans la plupart des véhicules modernes, la conduite des BB75000 est assurée par des modules et une technologie électronique très présente dans la cabine. Pas mal de commandes sont en effet activées soit par des touches à l'écran soit par des boutons à effleurement. De même le freinage rhéostatique est-il combiné avec les freinages pneumatiques plus conventionnels. La cabine que vous allez conduire affiche les éléments de conduite comme en réalité, au travers d'une console écran et divers manomètres, les divers leviers ou commutateurs, fonctionnels ou non, sont à l'endroit exact de la cabine d'origine. La conduite de cette cabine pour ces diverses raisons se fera par combinaison de l'emploi de touches clavier (pour les commandes à effleurement) ou à la souris pour les leviers fonctionnels. L'ensemble des raccourcis claviers de TS2009 ou 2010 sont fonctionnels pour une conduite complète au clavier, si vous le souhaitez.(voir le manuel de votre version deTrainz Simulator). Se reporter aux illustrations pour les différentes commandes et les différents affichages. Présentation de la cabine La cabine est composée d'un pupitre principal entouré en arc de cercle de 5 consoles inclinées en face du mécanicien. Deux tablettes basses latérales et inclinées à droite et à gauche en avant de ce pupitre entourent le fauteuil. A la gauche de ce pupitre principal , sous la première baie, figure un pupitre auxiliaire destiné à faciliter la conduite lors de manoeuvre à vue permettant de se pencher à la fenêtre de la locomotive, lors de celle-ci. CE PUPITRE N'EST PAS FONCTIONNEL ICI. Au départ la cabine n'est pas en fonction et nécessite d'être mise en marche. Par défaut, aucun affichage n'est disponible et seuls les leviers de freinage sont actifs. Bouton Essuie-Glaces Console Manomètres Voyants pictogrammes Voyant KVB Console Ecran Bouton VACMA Fanaux Frein d’urgence Levier Traction/ Freinage CABINE DIESEL TYPE BB75000 Frein Direct (Locomotive) Levier Frein (Train) Voyants sens de marche Climatisation Levier Avertisseur Mise en marche cabine Disposition des commandes Les 5 consoles disponibles sont de gauche à droite : l A droite du conducteur au fond, le levier d'avertisseur. l Console commandes secondaires, supportant notamment le bouton rotatif des essuie-glaces. l Le levier de traction/freinage en avant. l Console des manomètres de frein et du boitier des pictogrammes (voir frein direct). l Les boutons lumineux de sens de marche. l Console du KVB et de l'indicateur de vitesse (en face du conducteur). l Un deuxième poussoir rouge d'arrêt d'urgence est fonctionnel près de la baie à droite. l Console écran SIEMENS/PIXY. l Console radio et commande vacma , et allumage des phares. Le pupitre supporte de gauche à droite : l Le poussoir d'arrêt d'urgence rouge (fonctionnel). l Le frein direct. (frein locomotive). l Le frein du Train. La France en Trains - Exclusive Collection 57 (le poussoir bleu est inopérant , il concerne l'arrêt d'urgence du moteur diesel). La tablette inclinée à gauche du fauteuil : Elle supporte des commandes annexes inopérantes ici. La tablette inclinée à droite: Elle supporte le cadran de commandes et d'affichage de climatisation En dessous la "clef" ou bouton gris rotatif est la mise en marche de la cabine. La France en Trains - Exclusive Collection 57 Frein du train ou "frein automatique" : Mise en route Après avoir repéré vos commandes, vous devez mettre en marche la cabine par ouverture des circuits basse tension. Tournez à droite le bouton gris "marche" sur la console basse à droite du fauteuil (touche O). Vous constatez: l l'allumage de la console écran l L'éclairement de la cabine l l'allumage de la lampe KVB C'est le levier effilé à gauche du conducteur et presqu'en face de lui. Le desserage est vers l'avant et le serrage d'urgence a fond vers soi. Ce levier est indépendant du levier de traction freinage. Ce freinage est appliqué à tous les éléments du convoi, et doit être utilisé pour l'arrêt ou la décélération rapide de ce dernier. l l'allumage du boitier de climatisation (mise sur on par défaut ici). l que les différentes commandes du pupitre sont désormais déverrouillées. Avertisseur : Poussez et ramenez ce levier pour déclencher le son. Note: l'allumage ou l'extinction de la cabine ne peut se faire seulement si la locomotive est arrêtée. Sens de marche : le choix ne peut se faire qu'au clavier et si la traction est à zéro (throttle)*. Touche F pour avant, R pour arrière, N pour neutre. Les voyants à droite du levier traction freinage vous indiquent le sens de marche choisi. *Si vous ne pouvez changer le sens, c'est que la traction n'est pas à zéro, appuyez sur la touche S, pour centrer la traction ou amenez le levier en freinage dynamique (voir plus bas) et revenez vers zéro. Frein Direct : C'est le petit levier à gauche du pupitre. Pousser vers l'avant pour desserer. Ce mode de freinage peut être utile pour dégrader finement la vitesse de la locomotive seule. Le serrage est indiqué (dès le premier cran) par l'allumage d'un pictogramme rouge sur le boitier de la console des manomètres à gauche. Il se fait en tirant vers soi. La France en Trains - Exclusive Collection 57 Traction freinage : Ce levier à droite permet en avant d'augmenter la traction et en arrière de freiner. Manipulez ce levier avec précaution car il est très sensible. Normalement le démarrage d'une locomotive se fait par paliers en enclenchant les crans de traction un à un à quelques secondes d'intervalle: vous ne faites pas un grand prix de formule 1, et il y a un convoi derrière à ménager ! Note : le freinage ici simule le freinage rhéostatique et passe en freinage dynamique. Ce freinage est plus souple mais a un temps de latence surtout à grande vitesse. Vous voyez dans l'indicateur de traction du HUD (fenêtre en haut à droite) de TS2009/2010 , le cran de traction affiché en bleu. Pour mémoire, la traction reste en blanc si le sens de marche est sur neutre, en vert pour une traction avant, en rouge vers l'arrière. (Voir manuel de votre version de Trainz). Pour immobiliser complètement la locomotive, utiliser le frein automatique. La France en Trains - Exclusive Collection 57 Commandes annexes : Barre-graphe EFFORT Traction en bleu Freinage en jaune l Essuie-glaces : console de gauche bouton rotatif noir vers la droite. l Freinage d'urgence : cliquez sur le champignon rouge en maintenant le bouton droit enfoncé et glissez la souris vers le bas, relachez le bouton droit de la souris. l Phares: console radio , bouton rotatif noir (touche L). l Sablage : utiliser la touche V du clavier. Phares L'adhérence est améliorée. l Mise en oeuvre VACMA : bouton rotatif sur console radio à l'arrêt de la locomotive (témoin de fonction orange sur la boite à pictogrammes). Heure % EFFORT Traction en bleu Freinage en jaune Témoin SABLAGE VACMA Affichages Les affichages sont regroupés soit sur la boite à pictogrammes près des manomètres de frein (2 eme console en partant de la gauche) soit sur l'écran à droite. Témoin Frein Direct Témoins FREIN TRAIN Témoin DESSERAGE et TRACTION Témoin PATINAGE Affichages écran Témoin VACMA Boîte à pictogrammes La France en Trains - Exclusive Collection 57 Ecran à l’arrêt Témoin Procédure d’arrêt d’urgence suite à alarme VACMA. Affichage jusqu’à l’arrêt complet du train Gestion de la VACMA La VACMA ou veille automatique par contrôle du maintien d'appui, est un dispositif destiné à conserver et tester la vigilance du conducteur. Raccourcis clavier pour cabine BB75000 diesel Fonction Touche Commentaire Marche/arrêt cabine Lettre “O” du clavier alphabétique Possible à l’arrêt de la machine seulement. Bouton sur tablette en bas à droite Marche/arrêt phares “L” du clavier alphabétique Bouton sur console de droite La VACMA vous impose ensuite d'appuyer toutes les 30 secondes environ sur la barre espace du clavier. Centrage traction zéro “S” du clavier alphabétique Levier également Marche/arrêt sablage “V” du clavier alphabétique Si un appui n'est pas réalisé durant ce laps de temps , une alarme retentit dans la cabine, et vous avez 4 secondes pour appuyer sur la barre d'espace. Sens de marche avant “F” du clavier alphabétique Sens de marche au neutre “N” du clavier alphabétique Sens de marche arrière “B” du clavier alphabétique En cas de défaut de réaction de sa part une pré-alarme est déclenchée suivie de la mise en freinage d'urgence du convoi. Si vous choisissez de conduire avec cette option, vous devez d'abord mettre en marche cette commande.(voir plus haut) . On ne peut activer ou désactiver la VACMA qu'à l'arrêt complet de la machine. A défaut, le train se met en arrêt d'urgence, un pictogramme SOS VAC s'affiche sur l'écran et s'éteint seulement à l'arrêt complet du convoi, conjointement au son. Note : si vous décidez de passer en vue extérieure durant cette conduite, le délai de l'alarme est automatiquement repoussé pour vous le permettre (pas de stress donc!). Note sur la conduite en mode DCC Ce mode ne permet pas une gestion "physique" des convois ni les fonctionnalités ci-dessus. Touches Annexes La touche ] au dessus du clavier alphabétique vous permet de changer de vue dans la cabine. Trois vues sont possibles et s'enchainent ainsi, par appuis consécutifs. Pour les autres commandes consultez le manuel fourni avec votre version de Trainz Simulator. Cabine Electrique type Prima BB27000 - 37500 Ici aussi, la conduite est assurée par des modules et une technologie électronique très présente dans la cabine. Pas mal de commandes sont aussi activées soit par des touches à l'écran soit par des boutons à effleurement. De même le freinage rhéostatique est-il combiné avec les freinages pneumatiques plus conventionnels. Trainz est incapable aujourd'hui de permettre la reproduction complète de ces équipements au niveau fonctionnel. Tous les éléments de conduite sont aux emplacements, au travers de DEUX consoles écran, les divers leviers ou commutateurs, fonctionnels ou non, sont à l'endroit exact de la cabine d'origine. La conduite de cette cabine pour ces diverses raisons se fera par combinaison de l'emploi de touches clavier (pour les commandes à effleurement) ou à la souris pour les leviers fonctionnels. L'ensemble des raccourcis claviers de TS2009 ou 2010 sont fonctionnels pour une conduite complète au clavier, si vous le souhaitez. (Voir le manuel de votre version de Trainz Simulator). Se reporter aux illustrations pour les différentes commandes et les différents affichages. Présentation de la cabine La cabine est composée d'un pupitre principal entouré en arc de cercle de 5 consoles inclinées en face du mécanicien. Deux tablettes basses latérales et inclinées à droite et à gauche en avant de ce pupitre entourent le fauteuil. Au départ la cabine n'est pas en fonction et nécessite d'être mise en marche. Par défaut, aucun affichage n'est disponible et seuls les leviers de freinage sont actifs. La France en Trains - Exclusive Collection 57 Bouton Essuie-Glaces Console Ecran Principal Voyant KVB Frein d’urgence Console Ecran Auxiliaire Bouton VACMA Fanaux Baisse pantographes d’urgence Levier Traction/ Freinage Frein Direct (Locomotive) Mise en marche cabine Levier Frein (Train) Levier Avertisseur CABINE ELECTRIQUE TYPE BB27000- 37500 Disposition des commandes Les 5 consoles disponibles sont de gauche à droite : l A droite du conducteur au fond, le levier d'avertisseur. l Le levier de traction/freinage en avant. l Console commandes secondaires, supportant notamment le bouton rotatif des essuie-glaces. l Les boutons lumineux de sens de marche. l Console écran principale, affichant diverses informations en continu. l Un deuxième poussoir rouge d'arrêt d'urgence est fonctionnel près de la baie à droite. l Console du KVB et de l'indicateur de vitesse (en face du conducteur). l Console écran auxiliaire. l Console radio et commande vacma , et allumage des phares. Le pupitre supporte de gauche à droite : l Le poussoir d'arrêt d'urgence rouge (fonctionnel). l Le frein direct. (Frein locomotive). l Le frein du train. La France en Trains - Exclusive Collection 57 l Un poussoir d'urgence bleu pour baisser les pantographes. La tablette inclinée à gauche du fauteuil : Elle supporte des commandes annexes inopérantes ici. La tablette inclinée à droite: Elle supporte le cadran de commandes et d'affichage de climatisation En dessous la "clef" ou bouton gris rotatif est la mise en marche de la cabine. La France en Trains - Exclusive Collection 57 Mise en route Frein du train ou "frein automatique" : Après avoir repéré vos commandes, vous devez mettre en marche la cabine par ouverture des circuits basse tension. Tournez à droite le bouton gris "marche" sur la console basse à droite du fauteuil (touche O). Vous constatez: l l'allumage de la console écran l L'éclairement de la cabine l l'allumage de la lampe KVB l l'allumage du boitier de climatisation (mise sur on par défaut ici). C'est le levier effilé à gauche du conducteur et presqu'en face de lui. Le desserage est vers l'avant et le serrage d'urgence a fond vers soi. Ce levier est couplé au levier de traction freinage mais n'agit que sur le freinage. (la traction n'est pas modifiée). Ce freinage est appliqué à tous les éléments du convoi, et doit être utilisé pour l'arrêt ou la décélération rapide de ce dernier. Le serrage de ce frein ou du levier traction freinage est indiqué par des pictogrammes sur l'écran SIEMENS. l que les différentes commandes du pupitre sont désormais déverrouillées. Note: l'allumage ou l'extinction de la cabine ne peut se faire seulement si la locomotive est arrêtée. Avertisseur : Poussez et ramenez ce levier pour déclencher le son. Vous devez ensuite, IMPERATIVEMENT, lever un pantographe pour alimenter la machine, avec la touche Fin du clavier (End). La traction reste bloquée sinon. Des appuis successifs lévent les divers pantographes ou les baissent. Voir les affichages disponibles sur les consoles. Sens de marche : le choix ne peut se faire qu'au clavier et si la traction est à zéro (throttle)*. Touche F pour avant, R pour arrière, N pour neutre. Les voyants à droite du levier traction freinage vous indiquent le sens de marche choisi. *Si vous ne pouvez changer le sens, c'est que la traction n'est pas à zéro, appuyez sur la touche S, pour centrer la traction ou amenez le levier en freinage dynamique (voir plus bas) et revenez vers zéro. Rappel : la traction est impossible sans pantographe levé ! Frein Direct : C'est le petit levier à gauche du pupitre. Pousser vers l'avant pour desserer. Ce mode de freinage peut être utile pour dégrader finement la vitesse de la locomotive seule. Le serrage se fait en tirant vers soi. La France en Trains - Exclusive Collection 57 Traction freinage : Ce levier à droite permet en avant d'augmenter la traction et en arrière de freiner. Manipulez ce levier avec précaution car il est très sensible. Normalement le démarrage d'une locomotive se fait par paliers en enclenchant les crans de traction un à un à quelques secondes d'intervalle: vous ne faites pas un grand prix de formule 1, et il y a un convoi derrière à ménager ! Note : le freinage ici simule le freinage rhéostatique et passe en freinage dynamique. Ce freinage est plus souple mais a un temps de latence surtout à grande vitesse. Vous voyez dans l'indicateur de traction du HUD (fenêtre en haut à droite) de TS, le cran de traction affiché en bleu. Pour mémoire, la traction reste en blanc si le sens de marche est sur neutre, en vert pour une traction avant, en rouge vers l'arrière (Voir manuel de votre version de Trainz). Pour immobiliser complètement la locomotive, utiliser le frein automatique. La France en Trains - Exclusive Collection 57 Commandes annexes : Tension ligne 1,5 ou 25 KV l Essuie-glaces : console de gauche bouton rotatif noir vers la droite. l Freinage d'urgence : cliquez sur le champignon rouge Barre-graphes Pressions Egalisateur et Conduite Générale en maintenant le bouton droit enfoncé et glissez la souris vers le bas, relachez le bouton droit de la souris. l Phares: console radio , bouton rotatif noir (touche L). l Sablage : utiliser la touche V du clavier. Pas de pantos Position normale (1 panto levé) Position givre (2 pantos levés) Phares l Mise en oeuvre VACMA : Témoin Procédure d’arrêt d’urgence suite à alarme VACMA. Affichage jusqu’à l’arrêt complet du train. Témoin VACMA activé L'adhérence est améliorée. VACMA bouton rotatif sur console radio à l'arrêt de la locomotive. l Poussoir d’urgence “baisser pantos”, pour abaisser le(s) pantographe(s) Témoin 2 pantos position givre Barre-graphes Pressions Cylindres, affichages dans RP du réservoir principal Témoin Appui Urgence Pantos. Affichage jusqu’à la levée du pantographe. Témoin Témoin Sablage Patinage Affichages Les affichages sont regroupés sur les deux consoles écrans. La console auxiliaire affiche le sens de marche choisi et la commande disponible pour le(s) pantographe(s) : elle affiche le logo "baisser panto" lorsqu'un pantographe au moins est levé et "lever panto" si aucun n'est activé.(rappel de la future commande possible). Barre-graphe Effort Traction T ou Freinage F Témoin traction disponible : Alimentation ligne OK, position neutre Alerte traction : pas de pantographe Traction freinage bloqué Affichages écran principal Témoins pantographe commande disponible : “Lever panto”, “Baisser panto”. La console principale affiche les pressions des circuits de frein sous forme de barre-graphes jaunes avec l'effort de traction ou de freinage (dynamique). C'est aussi sur cette console que vous verrez les alertes ou la position des pantographes choisis. Témoins sens de marche : Note : la conduite se fait d'ordinaire avec un seul pantographe levé. Les deux pantographes sont utilisés pour augmenter la prise de courant en cas de givre: c'est pour cette raison que le témoin signalant cet état est appelé "position givre" dans les manuels de conduite. Neutre Avant Arrière Affichages écran auxiliaire La France en Trains - Exclusive Collection 57 La France en Trains - Exclusive Collection 57 Raccourcis clavier pour cabine BB27000 - 37500 électriques Gestion de la VACMA La VACMA ou veille automatique par contrôle du maintien d'appui, est un dispositif destiné à conserver et tester la vigilance du conducteur. Fonction Touche Commentaire Marche/arrêt cabine Lettre “O” du clavier alphabétique Si vous choisissez de conduire avec cette option, vous devez d'abord mettre en marche cette commande.(voir plus haut) . On ne peut activer ou désactiver la VACMA qu'à l'arrêt complet de la machine. Possible à l’arrêt de la machine seulement. Bouton sur tablette en bas à droite Marche/arrêt phares “L” du clavier alphabétique Bouton sur console de droite La VACMA vous impose ensuite d'appuyer toutes les 30 secondes environ sur la barre espace du clavier. Centrage traction zéro “S” du clavier alphabétique Levier également Marche/arrêt sablage “V” du clavier alphabétique Sens de marche avant “F” du clavier alphabétique Sens de marche au neutre “N” du clavier alphabétique Sens de marche arrière “B” du clavier alphabétique Levée pantographes Touche “Fin” du clavier En cas de défaut de réaction de sa part une pré-alarme est déclenchée suivie de la mise en freinage d'urgence du convoi. Si un appui n'est pas réalisé durant ce laps de temps , une alarme retentit dans la cabine, et vous avez 4 secondes pour appuyer sur la barre d'espace. A défaut, le train se met en arrêt d'urgence, un pictogramme SOS VAC s'affiche sur l'écran et s'éteint seulement à l'arrêt complet du convoi, conjointement au son. Note : si vous décidez de passer en vue extérieure durant cette conduite, le délai de l'alarme est automatiquement repoussé pour vous le permettre (pas de stress donc!). Note sur la conduite en mode DCC Ce mode ne permet pas une gestion "physique" des convois ni les fonctionnalités ci-dessus. AVANT DE DEMARRER VOUS DEVEZ IMPERATIVEMENT LEVER UN PANTOGRAPHE. Touches Annexes La touche ] au dessus du clavier alphabétique vous permet de changer de vue dans la cabine. Trois vues sont possibles et s'enchainent ainsi, par appuis consécutifs. La France en Trains - Exclusive Collection 57 Appuis successifs pour panto avant, arrière, deux pantos, baisser pantos. Voir poussoir d’urgence sur pupitre “Baisser pantos” pour baisser tous les pantos d’un coup Pour les autres commandes consultez le manuel fourni avec votre version de Trainz Simulator. La France en Trains - Exclusive Collection 57