new opera - Eurosfaire

NEW OPERA
Journée Drast "projets européens
du 6ème PCRD“
Christian REYNAUD
NESTEAR
CONTEXTE
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Recherche du IVe et Ve PCRD : la continuité
recherche
La politique des transports et contexte
institutionnel
Marché du transport et l’expression des
chargeurs (market “driven”)
Recherche du IVe et Ve PCRD
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Scénarios européens : IQ, SCENES,
EUFRANET et développement durable
Recherches technologies ferroviaires +
ERRAC
Interopérabilité : ERTMS, OPTIRAILS,
CESAR
La politique des transports et contextes
institutionnel
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Livre Blanc : ouverture et réseau à priorité
fret
Paquets ferroviaires (fret)
Mise en place de spécifications techniques
Marché du transport et l’expression des
chargeurs (market “driven”)
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Elargissement de l’Europe et croissance du
commerce mondial
Intervention des chargeurs et exigence de
qualité
Nouveaux entrants et nouveaux produits
NEW OPERA dans le VIe PCRD
Implementation of change in the European Railway System (Call 2A)
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Objective: The activity should pave the way for an Integrated Project on new concepts
for Trans-European rail freight services
On improving existing lines and services - TREND Proposal
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Part A: gather the necessary information to assess general progress in the
establishment of a European Railway Area. Particular emphasis should be given to
aspects relating to the management of change (from a nationally based system towards
a truly interoperable and integrated pan-European system)
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Part B: prerequisites for innovative and new concepts for Trans-European rail freight
services
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Analyse business cases for international freight services on up to ten possible
Trans-European corridors
„
Overcome administrative, legal, cultural and technological barriers for the
implementation of the selected freight services in the corridors
„
Suggest quality standards for the services
On new concepts for dedicated freight lines – NEW OPERA Proposal
Part C: build on parts A and B and define a dedicated rail freight network at European
level. It should build on the Network Statements and the Register of Infrastructure. It
should:
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Take into account major constraints and obstacles and suggest solutions in a short,
medium and long-term perspective.
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Define the tools for the monitoring of services (e. g. by GIS) on the network.
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Start: 2004
Start: 2004
Coordinated
Coordinated
Action (proposal)
Action (proposal)
Part A: Assessment of
progress in the
establishment of a
European railway area,
creation of a knowledge
base of European rail
systems
Part B: Analysis of
prerequisites for
innovative and new
operating and technical
systems for efficient rail
freight services
Strategy and planning of
the development of new
trans-European rail
freight services
concepts forTrans-
Network approach:
European rail freight
identification and
services
evaluation of an Europewide dedicated rail
Actors:
TREND
CONSORTIUM
Integrated Project
New OPERA
Existing
freight lines
Part C: Innovative
experiences, new
freight network with
corresponding services
Actors:
NEW OPERA
CONSORTIUM
2010
Start: 2005-2006
-Feasibility
study
-Technical
problems
-Technical
problems
-Demonstrators
System convergence –
Connections- Transfer
platforms – Hubs – swap
bodies & containers
Experimentation/development of
new rail freight services on
specific parts/corridors of the
dedicated network
Actors:
PARTNERS OF
NEW OPERA
AND TREND
CONSORTIA +
OTHERS
(Banks…?)
Full-scale
implementation
General
development of
new rail freight
services on the
European
dedicated rail
freight network
Actors:
-Infra. Managers
-UNIFE industries and
others
-Logistics companies
-Railway Undertakings
-Forwarding industries
-Investment Banks
-…..
NEW OPERA dans le VIIe PCRD
Vers un projet intégré ?
Les partenaires
28 Partners
- UNIFE Members:
Alstom Transport
-Overall coordination:
European Freight &
Logistics Leader Forum:
F&L (90 Companies)
TRAIN Consortium (Italy);
NESTEAR (Research
applications in Transport,
France)
Siemens Transportation
Bombardier Transportation
AnsaldoBreda
- Railway Undertakings:
Rail Traction Company (Italy)
GYSEV (Austria-Hungary)
- Infrastructure Managers:
Rail4chem (Germany)
Réseau Ferré de France (RFF)
ShortLines B.V. (Netherlands)
DB Netz AG (DB Netz)
Railinfrabeheer B.V.
(PRORAIL)
Supporting Partners
(open list)
- Associations: European Infrastructure
Managers (EIM), International Union of
Private Wagons (UIP)
- Service providers and shippers:
Ewals Cargo Care, Procter & Gamble,
Nestlé, Borealis, Arcelor, Philips
International, SKF, Volvo Logistics,
Borealis (F&L Members)
- Combined Transport, Logistics and freight integrators:
LKW Walter (D), CEMAT (I), Transfesa (E), Exel Plc (UK), Kombiverkehr
(D), ERMEWA (F)
- Ports and Port logistics operators:
- Industrial forwarders:
Port of Genova (I), Port du Havre (F),
Eurogate Intermodal (D), SOGEMAR (I)
Volkswagen Transport (D), Polimeri Europa (I), Stora
Enso T&D (D), Deutsche Post/DHL Express (D)
Une “vision” stratégique
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Créer une nouvelle économie ferroviaire à l’échelle pan
européenne
Contribuer au développement durable en Europe
Favoriser un environnement de libéralisation et de
compétition
Affecter une capacité dédiée aux marchandises pour
aujourd’hui et pour demain
Favoriser le transfert modal grâce à une offre adaptée
permettant des économies d’échelle et répondant aux
exigences des chargeurs
Mettre en oeuvre un nouveau modèle et une nouvelle culture
commerciale, favoriser les nouvelles technologies qui ont
toujours été un moteur de changement dans le passé et qui le
sera dans le futur
Les scénarios de migration
Pour une nouvelle infrastructure
ferroviaire
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Une infrastructure dédiée au fret à l’échelle paneuropéenne
Du Nord au Sud et de l’Est à l’Ouest
Des axes d’environ 2000 km
Une compatibilité avec l’infrastructure existante permettant
l’intéropérabilité
Un accès au zones moins développées favorisant les
nouvelles implantations
Des hubs ferroviaires
L’utilisation de voies délaissées
Les fondamentaux techniques
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Vitesse de 100 km/h avec une déclivité de 8
pour mille
Jusqu’à 30 t par axe
Possibilité de “double stack”
Des trains jusqu’à 2250 m de long (3 x 750)
Traction diesel
L’architecture du projet
• Steering Committee: Project Manager + Work Package leaders
• Stakeholders Club: all New Opera partners + Sponsoring Partners
Le contenu des workpackages
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WP0: Project Management
WP1: State of Innovative Experience
WP2: New Operating and Technical System/Aspects
WP3: Network Perspective
WP4: New Product – Services
WP5: Network Approach – Socio Economic
Evaluation
WP6: Cooperation, Dissemination, and Evaluation
WP 1 : Mutations en cours
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Structures d’échanges (NESTEAR)
Les tendances dans la “supply chain management (F
& L)
Les évolutions des systèmes d’exploitation et de
traction ferroviaire (ERMEWA)
Les stratégies de migrations (RFF)
WP 1 Structures d’échanges
(NESTEAR)
-
Conséquences de l’élargissement
Les nouveaux voisins
Le commerce mondial
WP 1 :Les tendances dans la “supply chain
management” (F & L)
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Evaluer les tendances de long terme et les besoins en
connexion, changer l’état d’esprit en termes de
service et d’approche commerciale
Evaluer l’intégration de la “supply chain”
clients/fournisseurs pour le e-commerce, la
flexibilité, le suivi des envois
Décrire les changements logistiques amenés par les
gains de temps, les stocks roulants, la globalisation..
Prendre en considération les tendances futures pour
les 3e et 4e parties sur la logistique externe, les
nouveaux acteurs ..
WP 1 : NEW TRACTION PATTERNS
by ERMEWA
o Due to historical reasons railway systems are organised
on a domestic scale
→ Emphasize the transborder linkings: one operating RU responsible
from loading to delivering
o Market opening is essential to speed the renewal and
modernization of freight cars .
o A european budget sufficiently ambitious to be
invested in the railway networks, in hubs, in private sidings.
o
o Compensation regulations in case of failure to comply with the
contractual quality requirements applicable to rail freight.
o Success of new opera goals should have positive environmental
effects and will be compatible with the climate plan of Kyoto.
Timetable
Follow-up
Freights
Sidings
Initial and
terminal
transport
Coach
A single for wader
railway undertaker
in charge of the whole
transportation system
from loading to unloading
Locomotive drivers for an historical Railway undertaker drive an
average of 20 000 to 40 000 km/h. New “ entrance “ Railway
undertakers drivers : 80 000 km/h.
→ competition should improve competitiveness of railway, through
cost cuttings from at least 50 %.
WP 1 Les stratégies de migrations (RFF)
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Définition et description de scénarios et de
stratégies de migration possible
.. Commençant par le scénarion “0” (situation
courante des corridors de fret) jusqu’au
scénario “3” (réseau dédié)
.. Prenant en compte les innovations
techniques, commerciales et
organisationnelles
WP 2 : Fondements d’une “nouvelle
économie ferroviaire”
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Technologies pour le matériel (hardware)
Système de contrôle commande et de
communication (software)
Cadencement des sillons, suivi et concertation
internationale
WP3 : Les modèles de simulation
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Un modèle de production ferroviaire, et un
modèle de demande pour un réseau européen
multimodal
Le repérage spatial et l’utilisation de SIG
Des projections pour les scénarios
WP4 : Les nouveaux produits
ferroviaires
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Les segments de marchés : croisement d’une
demande et d’une offre ferroviaire
Interindustrie et intermodal
Interconnexions entre les ports et les flux
transportés
Acteurs émergeants et vision pour de
nouveaux produits
WP5 : La définition d’un réseau à priorité fret et
l’évaluation des scénarios
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Description des scénarios et du processus de
migration avec la dimension sociale et économique
Développement d’un GIS
Evaluation économique des scénarios pour les
acteurs principaux du transport ferroviaire
Evaluation socio économique et environnementale
des scénarios
Recommandations concernant : le suivi du processus
de migration, stratégies d’investissement et
priorités..
Durée du projet : 42 mois
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Kick off : Janvier 2005
Kick off WP1 et WP2 : Janvier 2005