MD 500E - T-Rex 600E - Les Fous Volants

Les Fous Volants - Club d'Aéromodélisme de Guer-Coëtquidan (56)
MD 500E - T-Rex 600E
Soumis par Administrator
Dernière mise à jour : 03-12-2010
Voici quelques photos de l'hélicoptère Mc Donnell Douglas (Hughes) MD 500 E aux couleurs Breitling.
Et oui, il s'agit la la même décoration que mon Hughes 500D sur base de T-Rex 450... Que voulez-vous, on ne se
refait pas!
Le grandeur était exploité par la compagnie suisse Hélit. Il servait aussi de support publicitaire pour la société
Breitling. Il a depuis été revendu en 1999 à une compagnie basée au Lichtenstein.
Les deux éléments de base de cette semi-maquette sont:
- une mécanique standard de T-Rex 600 électrique
- un fuselage Fun-Key.
L'adaptation de cette mécanique au fuselage n'est pas prévue d'origine, mais elle s'effectue assez facilement et assez
rapidement, même pour moi, malhabile notoire... en deux soirées, c'était fait!
Il faut présenter la mécanique dans le fuselage à de nombreuses reprises et la renlever, faire les cales, les découpes et
autres modifications nécessaires..., puis la représenter, et ainsi de suite. On peut même s'entraîner à faire des « temps
scratch » de démontage-remontage de la mécanique. Il suffit d'une petite dizaine de minutes pour passer du trainer au
fuselage et la même chose dans l'autre sens.
Il y a quand même plus de place que dans le petit Hughes 500D!
Mais, les problèmes rencontrés sur l'un sont aussi d'actualité sur l'autre: faible hauteur entre le plan de la barre de Bell
et le haut du fuselage... Gros risque de rencontre fortuite entre les deux, mais vraiment pas souhaitable, ni souhaitée
d'ailleurs, ni au sol à la mise en route, ni en vol...
Sur les T-Rex 450 et 600, les barres de Bell se situent sous le plan des pales principales, ce qui peut être un problème
avec certains fuselages, notamment avec le Hughes 500. Il faut ainsi limiter mécaniquement le débattement de cette
fameuse barre de Bell. Elle sera de ce fait moins efficace, et l'hélicoptère plus délicat à piloter, surtout dans des
conditions extrêmes.
Les premières mises en route, et stationnaires de contrôle ayant eu lieu par un fort vent de nord-nord-ouest à la piste,
rafales et bourrasques tourbillonnantes étaient au rendez-vous! L'hélicoptère a été très chahuté, mais rien n'a bougé.
Le comportement ne m'a pas paru fondamentalement différent de celui du même T-Rex 600 E non-habillé, simplement
vêtu de sa bulle d'origine. A confirmer par temps plus calme.
Malgré la masse supérieur, l'autonomie ne semble pas très différente de la version trainer. Avec les accus LiPo 6S
4600 et 5300 mAh, elle se situe entre 9 et 12 minutes (en incluant une réserve de sécurité, sans faire « le fond du
réservoir »!), en volant de façon coulée et en se limitant à une voltige tranquille et classique à base de boucles, tonneaux et
autres renversements. Bientôt, des photos en vol. Donc, (très) Bon pour le service! qtl { position: absolute; border: 1px
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