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Numéro 32 | Édition 1/2014
Impressum
Éditeur du CLUB NEWS :
JAGUAR Land Rover Schweiz AG
Emil-Frey-Strasse · 5745 Safenwil
Rédaction responsable :
JAGUAR Land Rover Schweiz AG
Karin Held
Conception et réalisation :
RSDialog GmbH
Adresse de la rédaction :
Jaguar Owners Club
Emil-Frey-Strasse · 5745 Safenwil
Tél. 062 788 88 33 · Fax 062 788 85 00
E-Mail : [email protected]
www.jaguar.ch
E D I TO R I A L
Pour Jaguar, 2013 a été une année couronnée de succès. Avec 775 véhicules livrés aux
clients nous avons dépassé le résultat 2012 de 83%, ce qui fait de nous la marque ayant
enregistré la plus forte progression sur le marché suisse.
A vous, chères clients et chers clients , au nom de toute l'organisation de vente Jaguar en
Suisse j'exprime toute ma gratitude pour votre confiance et votre loyauté envers Jaguar.
Sur le plan mondial aussi, avec une croissance de 30,1%, soit un total de 76'700 unités,
Jaguar a réalisé un remarquable exercice 2013. Le marché le plus grand a été l'Amérique
du Nord (USA et Canada) avec un total de 18'215 véhicules, juste devant la Chine avec
17'593 unités.
Cela fait cinq ans et demi que Jaguar et la marque affiliée Land Rover ont été reprises par
le groupe TATA. L'élan dynamique des deux marques et les importants investissements
consentis en prévision du futur sont présentés dans cette édition de Club News sous la
rubrique "Corporate News".
Il va de soi que les nouveaux modèles lancés l'an dernier – XF et XJ 4x4, XF Sportbrake
et F-TYPE – ont contribué à ces résultats positifs. En 2013 la F-TYPE Convertible a été
le modèle le plus vendu dans son segment sur le marché suisse. Dès lors il n'y a rien
d'étonnant à ce que ce modèle ait été élu "Best Car 2014" dans la catégorie "Cabrio" par
les lecteurs du magazine spécialisé suisse alémanique "auto illustrierte".
Cette année, dans le cadre du Salon de l'Automobile de Genève, sur un stand entièrement nouveau nous présentons en Première Mondiale la XFR-S Sportbrake et, en
Première Européenne, la F-TYPE R Coupé. L'histoire à succès de la nouvelle F-TYPE
connaîtra une suite lorsque le coupé sera disponible chez les partenaires Jaguar dans
toute la Suisse, début mai. Cette année il y a donc de bonnes raisons de visiter le stand
Jaguar à Genève avant d'effectuer un galop d'essai auprès de nos partenaires.
Beaucoup de plaisir à la lecture de ce Club News.
Jaguar – so alive!
Cordialement à vous
Stephan Vögeli
Managing Director
JAGUAR Land Rover Schweiz AG
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F-T Y P E C O U P É
Encore plus dynamique :
LA NOUVELLE
SÉRIE F-TYPE COUPÉ
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Le nouveau coupé est une interprétation sans com-
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promis en termes de design de l’étude Jaguar C-X16
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F-T Y P E C O U P É
Au-delà d’un habitacle placé très en arrière
trois « lignes de cœur » soulignent la dynamique de ce modèle.
Les deux premières lignes de ce coupé s’inspirent de la F-TYPE Convertible. Elles forment
la partie arrière caractéristique soulignée par
le puissant dessin des ailes. Quant à la troisième ligne elle met en évidence la courbure
pleine de force du toit qui s’achève par un
habitacle étiré vers l’arrière.
La force impressionnante du modèle de pointe
qu’est la F-TYPE R Coupé est fournie par un
moteur Jaguar V8 de 5.0 litres suralimenté par
un compresseur et gavé à l’aide d’une injection
directe. Il en résulte 405 kW (550 ch) avec un
couple de 680 Nm, ce qui permet à ce coupé
d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 4,2
secondes tandis que la vitesse maxi est volontairement limitée à 300 km/h à l’aide d’un
module électronique.
Quant aux modèles F-TYPE S Coupé et F-TYPE
Coupé ils sont animés par des V6 3.0 litres qui
sur le plan technique sont proches du groupes
V8. Selon leur configuration ils développent
280 kW/380 ch et 460 Nm, respectivement
250 kW/340 ch avec un couple de 450 Nm.
Tous les moteurs sont couplés à une boîte
automatique séquentielle « Quickshift » à huit
rapports qui transmet la puissance aux roues
arrière. Le conducteur peut aussi changer de
vitesse manuellement en ayant recours aux
palettes situées sous le volant ou par l’intermédiaire du sélecteur central.
Afin d’exploiter pleinement le remarquable
comportement routier de la F-TYPE R Coupé
forte de 405 kW (550 ch), ce modèle a bénéficié d’une définition spécifique de la suspension et de nouveaux réglages. A commencer
par l’adoption de la deuxième génération de
gestion du différentiel (Electronic Active Differential) et – ce qui est une innovation sur
une Jaguar – une nouvelle fonction du répartiteur de couple en phase de freinage (Torque
Vectoring).
Les deux systèmes fonctionnent ensemble
afin d’obtenir une réaction plus rapide et de
reculer davantage encore les limites. Tandis
que l’EAD répartit le couple automatiquement en fonction des besoins entre les roues
arrière, afin de privilégier l’agilité en courbe le
« Torque Vectoring » intervient par un freinage
approprié et individuel de la roue intérieure.
En comparaison avec les autres modèles, une
définition encore plus sportives des réglages
de suspension, le recours au système de
débattement Adaptive Dynamics et le mode
dynamique configurable induisent un plaisir
de conduire unique au volant de la F-TYPE R.
Les modèles F-TYPE R et F-TYPE S Coupé
peuvent recevoir en option des disques de
freins en céramique qui évitent le fading tout
en réduisant de 21 kilos le poids non suspendu.
La gamme F-TYPE Coupé complète le programme existant de la F-TYPE Convertible qui comprend les variantes V6
F-TYPE (250 kW/340 ch) et F-TYPE S
(280 kW/380 ch), ainsi que l’ultra performante version F-TYPE V8 S (364 kW/495 ch).
« Avec la F-TYPE Coupé l’équipe de développement Jaguar a atteint son objectif qui
consistait à aller encore plus loin que la F-TYPE
Convertible en ce qui concerne le plaisir de
conduire. La clé de cette réussite est la formidable résistance à la torsion de la carrosserie. La nouvelle F-TYPE Coupé est la voiture
produite en série la plus dynamique et la plus
réactive jamais proposée par Jaguar. »
Ian Hoban, directeur de la production, Jaguar
Jaguar possède une solide expérience dans la
construction en aluminium, ce dont profite
aussi la F-TYPE Coupé dotée d’une carrosserie
à la fois légère et offrant une rigidité en torsion de 33.000 Nm/degré, une valeur jamais
encore atteinte précédemment sur une Jaguar
produite en série. Corollaire : une base idéale
pour un excellent comportement dynamique.
Les panneaux latéraux pressés à froid de la
F-TYPE Coupé sont constitués d’un seul élément en aluminium. Ce qui évite des couches
de tôle multiples ainsi que la mise en place
de joints. Un toit panoramique en verre, un
déflecteur qui n’émerge de son logement qu’à
une certaine vitesse, des feux LED étroits aux
extrémités du véhicule ainsi qu’une télécommande pour l’ouverture/fermeture du coffre
sont d’autres détails du nouveau coupé Jaguar.
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F-T Y P E C O U P É
La Jaguar F-Type Coupé en un coup d’œil
« Le modèle F-TYPE Coupé dispense un plaisir de
Modèle haut de gamme F-TYPE R Coupé. Moteur V8 5.0 litres suralimenté par compresseur, puissance 405 kW (550 ch) et couple de 680 Nm.
conduire unique. Il allie un style futuriste avec une
technologie de pointe et des performances à couper
le souffle. Réactive, précise, intuitive et vive : c’est le
Q
coupé sport absolu. »
Phil Popham, Group Marketing Director, Jaguar Land Rover
Q
Q
Intérieur
Dans le cas de la Jaguar F-TYPE R Coupé, le
tableau de bord est délibérément orienté
en fonction du conducteur. Toutes les commandes sont regroupées dans une unité compacte et directement atteignable. Une séparation a été définie entre l’espace du conducteur
et celui du passager : celle-ci est matérialisée
par le choix des matériaux et des tissus.
Grâce au rembourrages latéraux gonflables
des sièges du type baquet, un maintien latéral
est assuré lors de virages pris à vive allure. Ces
sièges du type baquet sont garnis de cuir premium et comportent un sigle « R » au niveau
de l’appui-tête. La sellerie cuir foncé ("Jet »)
est soulignée par des surpiqûres de couleur
ivoire, rouge ou sable.
Q
Q
Le garnissage de la planche d’instruments,
des accoudoirs, des contre-portières et de la
console centrale fait appel à un cuir agréable
au toucher. Le pavillon peut être au choix tendu de cuir ou de tissu velours. Le style sport de
l’habitacle est encore renforcé par le volant de
taille réduite comportant un plat inférieur et
pourvu d’un « R » en son centre : sa couronne
est tendue de cuir « Jet ». Un volant parfaitement rond est proposé sans supplément.
Toutes les versions peuvent recevoir en option
un nouvel intérieur « Jet » qui fait appel à une
combinaison cuir/velours avec des surpiqûres
contrastées « Cirrus ». En tel cas les sièges,
les cadres des portières, la planche de bord, le
pavillon du toit et sur demande le volant sont
traités en velours.
Q
Q
Q
Q
Accélération de 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, vitesse maxi limitée à 300 km/h par
module électronique
Le modèle F-TYPE R Coupé reçoit en exclusivité la deuxième génération de verrouillage
actif du différentiel. En association avec un nouveau répartiteur du couple en phase
de freinage (Torque Vectoring by braking function), il génère un comportement encore
plus précis et une plus grande maîtrise en phase limite.
La F-TYPE Coupé profite de la grande expérience de Jaguar dans l’application d’aluminium : avec une résistance à la torsion de 33.000/degré, c’est le modèle Jaguar le plus
rigide jamais produit.
Entièrement réalisée en alliage léger, la F-TYPE Coupé applique à la production en
série la vision en termes de design de l’étude C-X16 présentée à Francfort en 2011.
Les versions F-TYPE S Coupé et F-TYPE Coupé complètent la gamme. Avec 280 kW
(380 ch), respectivement 250 kW (340 ch) obtenus à partir du V6 3.0 litres essence
suralimenté par compresseur ces modèles passent de 0 à 100 km/h en 4,9, respectivement 5,3 secondes avec des vitesses maxi de 275 km/h et 260 km/h.
Toutes les motorisations sont couplées à une boîte automatique « Quickshift » à huit
rapports qui transmet la puissance aux roues arrière. Commande séquentielle via les
palettes sous le volant ou le sélecteur central.
Disques de freins en céramique (CCM) proposés en option pour les modèles F-TYPE R
et F-TYPE S Coupé : diamètre 398/380 mm (avant/arrière).
Le coffre de la F-TYPE Coupé a une capacité de 407 litres (jusqu’au niveau du toit), ce
qui lui permet, par exemple, d’accueillir deux sacs de golf. L’ouverture/fermeture du
hayon comprend une commande électrique,
Le nouveau coupé complète judicieusement la série F-TYPE dont les origines remontent au mois de mai avec la version F-TYPE Convertible. En mars 2013, à New
York, la F-TYPE Convertible a obtenu le titre de « World Car Design of the Year 2013 »
attribué par des journalistes.
Elle a reçu de nombreuses distinctions:
la Jaguar F-TYPE Convertible et le nouveau coupé F-TYPE
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7
VOYAG E D E G O L F
Le 14 à 17 août 2014 :
VIN ... DÎNER FIN … &
GOLF À BORDEAUX
Programme :
Jeudi 14 août 2014
Découvrez la Route des Grands
Vol Zurich–Bordeaux avec Helvetic Airways 13 h 15/14 h 55
Après l’arrivée, transport au Golf du Médoc Hôtel et Spa ****
Q Dîner à l’hôtel
Q
Q
Crus bordelais, faites une
Vendredi 15 août 2014
dégustation dans l’idyllique
Le matin, première tournée de golf sur le parcours « Les Vignes ».
Après-midi : visite d’un vignoble du Château Médoc et dégustation,
Q Retour et dîner à l’hôtel
Q
Q
Château Médoc, appréciez un
repas de haut niveau et prati-
Samedi 16 août 2014
Dans la matinée parcours de golf « Margaux »
Séjour individuel et temps libre pour tous les participants
avec la possibilité de visiter Bordeaux et déjeuner dans un
bon restaurant
Q Dans la soirée retour à l’hôtel
Q
quez le golf sur les plus beaux
terrains de France.
Q
Dimanche 17 août 2014
Le matin parcours de golf sur le terrain « Les Vignes »,
ensuite check-out vers 14 heures et transport à l’aéroport en
fin d’après-midi
Q Vol Bordeaux–Zurich avec Helvetic Airways 20 h 40/22 h 20
Q
Aux portes de Bordeaux et au cœur même
des espaces dénommés « Les Châteaux » et
« Les Vignes » se trouve l’hôtel Golf du Medoc.
Depuis les chambres et les restaurants le regard se porte sur les parcours. La lumière et
l’espace de l’architecture moderne créent la
sensation d’une fluidité sous-jacente tout en
dispensant le sentiment de se trouver dans un
lieu d’exception.
Dans les restaurants et bars vous vivrez
« comme un coq en pâte ». « La Table du
Médoc » vous fera découvrir la cuisine régionale et les meilleurs vins. Comportant une
grande cheminée qui confère à l’ensemble
une ambiance raffinée, le bar « Le 18 » permet
d’avoir une vue sur les châteaux avoisinants.
Après une journée bien remplie le spa est un
lieu de détente idéal : piscine, hammam, deux
terrasses pour se reposer et de nombreuses
applications sont autant d’invitations pour
une remise en forme. Le massage albatros
combine des huiles essentielles avec la pression de balles de golf pour une décontraction
effective de longue durée.
8
Prestations comprises
dans le prix :
Vol Zurich-Bordeaux avec Helvetic
Airways en Classe économique
Q 20 kilos de bagages et 15 kilos de balles
de golf gratuits
Q Transport Aéroport – Hôtel – Aéroport
Q Transport vendredi et samedi
Q Visite des caves du Château Médoc avec
dégustation et guide
Q 3 nuitées au GOLF DU MEDOC HÔTEL &
SPA dans une chambre double ou simple
avec vue sur le golf
Q Buffet petit déjeuner
Q 2 dîners à l’hôtel (vins et boissons inclus)
Q 3 forfaits (greenfees) pour les parcours
de championnat « Margaux » et « Les
Vignes », selon programme
Q Accès gratuit au spa
Q
Par personne en chambre double
CHF 1’750.–
Supplément pour chambre double pour
une personne seule
CHF 300.–
Éventuelle assurance pour annulation
CHF 37.–
9
XF
la silhouette tendue de la Jaguar XF ne laisse
guère soupçonner la générosité de l’espace
intérieur. Le coffre a une capacité de 540 litres
et en rabattant les dossiers arrière (sac à skis
inclus) on obtient 423 litres supplémentaires.
Jaguar XF berline :
UN STYLE
SPORTIF ET
ÉLÉGANT
Quatre portes, mesurant 4,96 mètres de
Le caractère de la Jaguar XF est aussi souligné
par la poupe surélevée et la face avant que
dominent une grande prise d’air ovales ainsi
que des larges groupes optiques. De nombreux détails évoquent des pièces d’orfèvrerie
comme les entourages des fenêtres latérales
en aluminium, les insert chromés des ouïes
pratiquées dans les boucliers, ainsi que les
emblèmes Jaguar apposés sur la calandre grillagée et sur le couvercle du coffre.
Traction intégrale en
option.
Le système 4x4 est disponible exclusivement
en association avec le nouveau moteur V6 qui,
avec une puissance spécifique de 113,5 ch/litre
est prédestiné pour être couplé à une traction
intégrale. Extérieurement seul un sigle « 4x4 »
apposé sur le couvercle du coffre distingue ce
modèle.
Sur une route sèche l’intégralité du couple est
transmis aux roues arrière. Au moment du
démarrage une partie du couple est transféré
aux roues avant pour permettre une meilleure
accélération. Simultanément des capteurs
enregistrent constamment les conditions
d’adhérence, les mouvements du volant et la
position de l’accélérateur. Dès qu’une amorce
de patinage se manifeste un embrayage à
lamelles installé dans la boîte de transfert intervient en une fraction de seconde pour distribuer une partie de la force aux roues avant.
long, l’allure d’un coupé mais disposant de
En mode hivernal la boîte de transfert répartit
le couple à raison de 30 pour-cent sur l’avant
et 70 pour-cent sur l’arrière : en fonction de
l’adhérence la force disponible peut être répartie jusqu’à 50 :50. La liaison avec le contrôle
de stabilité dynamique (DSC) et l’ABS permet
de freiner chaque roue indépendamment de
manière ciblée et de répartir le couple entre
les deux roues de chaque essieu.
Feux diurnes et phares
bi-xénon
Les groupes optiques intègrent des phares
au xénon à double fonction HID qui assurent
un éclairage d’une forte intensité. Des feux
de jour LED adoptant une signature en forme
de « J » permettent d’identifier un modèle XF
à distance. Mis à part des phares orientables,
une fonction automatique des feux de route
est disponible. Les feux arrière se déploient
jusque dans la partie centrale du couvercle de
coffre et des groupes optiques LED assurent
la fonction de feux de recul, de feux de freins
et de clignotants.
cinq places confortables.
Matériaux authentiques
manufacturés
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Dans l’habitacle la Jaguar XF se distingue par
des matériaux de la plus haute qualité traités
manuellement, une instrumentation moderne
et un éclairage bleu phosphore. L’ambiance
propre à Jaguar est mise en évidence par une
sellerie cuir à gros grains ou finement granulés. A cela s’ajoutent des inserts en bois noble
et la très appréciée laque de piano, ou en bois
de chêne, avec des applications en aluminium.
Les sièges à commande électrique comportent
pas moins de 16 registres de réglage.
Installation audio haut
de gamme
En 2013 Jaguar a établi un partenariat avec
l’entreprise britannique Meridian spécialisée
dans les installations audio. Depuis plus de 35
ans Meridian développe et produit des installations acoustiques haut de gamme. Le système basique de 12 canaux et 380 Watts qui
équipe la XF compte déjà onze haut-parleurs.
Son équivalent de 825 Watts est équipé de 15
canaux audio et 17 haut-parleurs. Cette installation fait appel à la technologie Trifield qui
diffuse un son stéréo parfait pour chaque occupant en lui donnant l’impression d’être dans
une salle de concert.
Aide électronique
Dans la Jaguar XF le spectre des aides électroniques va du contrôle de stabilité dynamique
(DCS) jusqu’à la maîtrise du sous-virage en
passant par la gestion du freinage en courbe
et la répartition du couple.
Autres mesures sécuritaires embarquées : la
commande vocale du système de navigation
et de téléphonie, la surveillance par radar de
l’"angle mort », des capteurs de parcage avant
et arrière, une caméra de recul, un régulateur
de vitesse adaptatif et un contrôle de la pression des pneus.
Depuis la mi-janvier 2014 les clients d’une exécution 4x4 profitent de la promotion
« XF 4x4 for Free »
L’avantage client est de
CHF 3’800.–*
*Cette opération est valable pour des contrats de vente conclus jusqu’au 31 mars 2014 inclus.
L’immatriculation doit être effectuée jusqu’au 30 juin 2014, dernier délai.
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PRODUCTION
Jaguar High-Tech :
UNE JAGUAR
EST NÉE
Des robots valant des centaines de millions
d’euros, des milliers de techniciens hautement
qualifiés et un seul but : la perfection.
Photographié pour Jaguar Magazine par Alister Thorpe
Bienvenue à Castle Bromwich, le site de production ultra-moderne de Jaguar. Cette usine
est un temple de la qualité, où les ouvriers
hautement qualifiés s’affairent dans un ballet
parfaitement réglé autour de machines-outils
et de robots coûtant des millions d’euros. Que
vous conduisiez votre Jaguar à Hong-Kong, à
Tokyo ou à New York, c’est ici qu’elle a vu le
jour. Grant McPherson, le directeur d’exploitation, est là pour s’assurer que chaque exemplaire produit est irréprochable. « La marque
Jaguar est synonyme d’excellence en matière
d’ingénierie et d’esthétique, revendique-t-il.
Même si la conception se fait hors de ce site,
il nous appartient de restituer exactement les
intentions des designers, exemplaire après
exemplaire. Notre mission consiste à travailler selon des tolérances très exigeantes et la
qualité consiste à les respecter avec une parfaite régularité. C’est ainsi qu’on fabrique des
voitures de luxe. »
Au cours de l’année 2013, plus de 70’000 Jaguar sont sorties des lignes d’assemblage de
Castle Bromwich. Chaque Jaguar est fabriquée
sur commande et donc préparée selon les
désirs de son futur propriétaire. Cette particularité souligne le savoir-faire artisanal qui est
au cœur de l’extraordinaire processus de production Jaguar.
12
Le recours aux opérations manuelles de précision est évident dans la phase Garnissage
et Assemblage final. Les caisses déjà peintes
reçoivent alors tous leurs équipements intérieurs. Prenons par exemple la XJ : une caisse
effectue des aller-retour dans le Bloc F en
empruntant 5 lignes d’assemblage : on monte
à son bord 952 pièces, la plupart du temps à la
main, dans les 92 ateliers où elle fait halte. A
raison de 4 minutes par atelier, la progression
se fait sans précipitation. On monte d’abord
les pare-chocs, puis le moteur, les sièges et
les essuie-glaces. Peu à peu, la Jaguar prend
forme.
Ne croyez pas que les ouvriers se contentent
de monter sempiternellement les mêmes
pièces : l’équipement de chaque Jaguar est
défini par son acquéreur et les 952 pièces sont
donc différentes pour chaque véhicule commandé. Il n’y a aucune marge d’erreur !
« On veut surprendre et séduire, dit Grant. Je
souhaite que chaque conducteur soit époustouflé en s’asseyant au volant de sa nouvelle
Jaguar et que le résultat dépasse toutes ses
attentes. Une Jaguar, c’est un produit hors
normes au design exceptionnel. Nous prenons
notre tâche très au sérieux. »
Concrètement, chaque véhicule est inspecté
C'est ici que tout
commence…
dans ses moindres détails tout au long de
sa progression sur les lignes d’assemblage.
Si l’on reprend l’exemple de la XJ, elle débute
son existence sous forme de feuille d’aluminium dans un atelier d’emboutissage et, à la
fin de son cycle de production, elle aura subi
des milliers de contrôles de qualité. Dans les
rares occasions où un véhicule n’est pas jugé
conforme à la sortie d’un atelier donné, il ne
poursuit pas son cheminement avant d’avoir
été réparé, vérifié, revérifié et jugé irréprochable.
« Le tout, c’est de faire en sorte que tout le
monde se concentre en permanence sur la
nature de son travail : ici, on fabrique des voitures de luxe, on fabrique des Jaguar ! » conclut
Grant. Et voici comment…
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PRODUCTION
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Le plancher d’abord
Le processus d’assemblage commence par
le plancher de la voiture. La caisse d’une XJ
est constituée de 289 pièces métalliques. De
nombreux panneaux ont un profil ondulé qui
les rend plus résistants.
Emboutissage
Toutes les Jaguar débutent leur existence dans l’atelier d’emboutissage de Castle Bromwich. Treize énormes
presses dernier cri appliquent des pressions allant jusqu’à
2000 tonnes sur des feuilles d’acier (pour la XF) ou d’aluminium (pour la XJ, XK et F-TYPE), les transformant en
pièces de carrosserie. L’aluminium représente 60 % de la
production contre 40 % pour l’acier. Selon les versions, une
XJ nécessite jusqu’à 1000 pièces.
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SOUBASSEMENT
Robot high-tech
PRESSE INDUSTRIELLE
Métaux précieux
Les caristes qui approvisionnent les lignes d’assemblage travaillent pour DHL, le spécialiste du transport et de la livraison.
Déchargé de cette tâche, Jaguar peut ainsi se concentrer sur la
production de voitures de luxe. L’approvisionnement en pièces
est automatisé pour éviter toute rupture. L’espace étant limité
autour de la ligne de montage, les pièces arrivent en mode
« juste à temps ».
Contrôle qualité
Le fonctionnement des presses est piloté par
ordinateur et contrôlé par des robots sophistiqués. Une partie de la production de l’atelier
d’emboutissage est néanmoins contrôlée à la
main pour détecter la moindre imperfection et
pour s’assurer que les pièces envoyées en production sont absolument parfaites.
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Robot Kawasaki
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Robot ABB
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robots sont affectés
à l'assemblage de la
carrosserie XJ
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PRODUCTION
Le moindre détail
Intervention
humaine
Grant McPherson, le directeur d’exploitation.
Nous les avons donc tous remplacés »
Lorsque la coque en aluminium d’une XJ sort
de l’atelier « caisse en blanc » pour partir à
l’atelier peinture, elle est déjà passée entre les
mains de 110 robots de haute technologie qui
ont assemblé 289 pièces. Et elle a déjà subi
plus de 140 contrôles de qualité.
L’assemblage de la caisse est
presque terminé. On vérifie
l’espacement des pièces de
carrosserie avec des jauges
d’épaisseur manuelles et on
vérifie même la hauteur d’affleurement des rivets.
Mise en forme
La division C du site de Castle Bromwich
s’étend sur 21 622 m2 : c’est là que se déroulent les étapes « caisse en blanc » de
l’assemblage de la XJ. Dans cet atelier, un
ballet de robots déplace et assemble les
pièces qui constitueront la coque du véhicule. Même si la fabrication de la caisse
est robotisée à 80 %, une équipe de techniciens très qualifiés est là pour vérifier la
qualité de la production. Les Jaguar ne sont
pas juste produites sur commande, elles
sont personnalisées pour chaque client. Le
nombre de combinaisons possibles (coloris
intérieurs et extérieurs, jantes, finitions,
motorisation) est donc quasi infini.
INSTALLATION D'ÉCLAIRAGE
Une XJ sort des ateliers « caisses en blanc »
toutes les 4 minutes. Elle va alors se diriger vers l’atelier peinture. Chaque caisse
a alors déjà subi des milliers de vérifications ponctuelles. Des caméras et des
instruments de mesure au laser vérifient
68 points de contrôle sur le bas de caisse et
100 points sur la caisse pour s’assurer que
chaque coque est parfaite.
VERS LE MONTAGE FINAL
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ère
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LAVAGE
329 kg
TRAIN ROULANT
Panneaux latéraux
Une attention méticuleuse est portée au
moindre détail. Prenez par exemple les œillets des chaussures de travail. Ils sont normalement faits de métal, mais on s’est
aperçu que cela pouvait poser problème. « Il
y a toujours un risque que les personnes qui
montent et descendent des voitures en cours
de fabrication rayent la carrosserie avec ces
œillets en métal, nous explique
Bouclier
Train roulant
CONTRÔLE
DU VÉHICULE
La carrosserie de la XJ
à empattement long
pèse 329 kilos.
Détection des imperfections
La caisse est alors vaporisée avec un vernis transparent, puis
elle passe sous un éclairage fluorescent : des experts vérifient
visuellement l’aspect de la caisse pour détecter le moindre défaut. Les imperfections éventuelles sont marquées au crayon
pour être corrigées à la main par des carrossiers. La caisse peut
alors être peinte.
16
17
PRODUCTION
60’000
Les cloches de la cabine de peinture tournent
à 60'000 tr/min et produisent ainsi un nuage
de peinture
Application des
peintures
Protection des joints
Préparation des
surfaces
On bouche ensuite tous les orifices de la
caisse. En passant par les fenêtres, des robots
appliquent alors une peinture protectrice sur
tous les joints en métal à l’intérieur de la
caisse. Deux autres robots appliquent ensuite
une couche de protection phonique et anti-vibrations.
Tous les véhicules reçoivent au moins trois
couches de peinture : un apprêt, une couche
de fond et un vernis qui donne son éclat à la
voiture. L’habitacle est peint au pistolet, à la
main, par des ouvriers très qualifiés. L’extérieur est peint de façon automatisée par application électrostatique. Dans la cabine, 9 buses
en forme de cloche tournent à 60 000 tr/min,
pulvérisant la peinture en fin brouillard. La
tension électrique entre les cloches et la caisse
attire les gouttelettes de peinture sur la carrosserie. Environ 85 % de la peinture diffusée
dans la cabine adhère à la caisse.
Garnissages et
finitions
La caisse peinte arrive ici pour y recevoir
les éléments qui lui donneront son identité de Jaguar. Les opérateurs commencent
par enlever les portes pour pouvoir mieux
accéder à bord et éviter toute détérioration. La XJ passe par 77 postes de travail
où elle reçoit quelque 1000 pièces assemblées avec précision avant que les portes
qui lui sont assignées dès le départ soient
remontées. Contrairement au processus de
fabrication de la caisse en blanc, la quasitotalité du montage des garnissages et
des finitions se fait à la main. Lorsqu’on
parvient à l’étape du mariage (cf. photo),
on assemble le groupe motopropulseur
(moteur, essieux, transmission) et la voiture se rapproche de sa forme finale. Pour
la XF, en revanche,le procédé est entièrement robotisé.
Avant la peinture, et pour faciliter son adhésion, la caisse est plongée dans 13 bacs
de traitements. De petites ouvertures sont
ménagées dans la caisse de façon à ce que
les liquides puissent pénétrer partout.
PEINTURE
MONTAGE
FINAL
Faisceau de câbles
Inspection finale
Planches de bord
Electrodéposition
La caisse est soumise à un courant à haut voltage et
plongée dans une cuve de peinture pour la première
couche – qui est toujours de couleur grise. La caisse est
plongée dans le bac selon un angle prononcé pour éviter
la formation de bulles. On élimine la peinture superflue
puis la caisse est étuvée à 100°C pendant une heure.
Après la dernière couche de vernis, on place
le véhicule dans un four à 135°C pendant une
heure. Une fois refroidie, la carrosserie est inspectée sous un éclairage spécial.
Inspection
On ôte toute particule
étrangère de la carrosserie à
l’aide d’un flux d’air à haute
vitesse. Des plumeaux
chargés
électriquement
époussètent la voiture et la
débarrassent des dernières
poussières qui subsistent.
18
Réservoir à
carburant
Chaîne
cinématique
3
au moins trois
couches de peinture
19
PRODUCTION
20
Le circuit électrique
du véhicule est testé
durant 20 minutes
Dernières vérifications
Enfin, le parallélisme des roues et le réglage
des phares sont effectués électroniquement.
La voiture est ensuite soumise à un déluge
d’eau, 6 000 litres en l’espace de 4 minutes,
pour vérifier son étanchéité. Des contrôleurs
chevronnés vérifient une ultime fois que la
voiture est en tous points conforme au niveau
d’excellence Jaguar : ils inspectent une XF à
46 000 € ou une XJ à 176 000 € avec le même
niveau d’exigence.
Montage des portes
Les portes sont préparées séparément et
ne sont mariées à la voiture qu’au dernier
moment. Cela permet un meilleur accès dans
l’habitacle et réduit les risques d’éraflures durant la fabrication.
Toit panoramique (XJ)
Les finitions de la XJ comprennent la pose automatisée
d’une cellule de toit panoramique. Cette opération est effectuée par un robot de précision en 135 secondes.
Contrôle de
qualité des
portières
Démontage
des portières
s
ère
rti
o
p
es
ed
g
a
nt
Mo
CONTRÔLE
FINAL
Expédition au client
La voiture est tout de suite livrée à un concessionnaire de Grande-Bretagne ou expédiée en
train vers un port pour être exportée.
Plein de carburant
On remplit le réservoir de la voiture
en fonction du modèle (diesel ou
essence) et du pays destinataire.
Vérification des niveaux
Le poste de travail 73 sur la ligne est celui des
fluides. On y teste l’étanchéité du circuit de
freinage avant remplissage et on aspire l’air
des tuyaux du circuit de climatisation pour
ôter toute trace d’humidité. Par précaution,
tous les tuyaux de fluides sont clipsés à distance de la carrosserie.
20
TESTS DU
VÉHICULE
Essais de l’électronique
de bord
Le système électronique de la voiture est testé
à l’aide du V-CATS (Vehicle Configurations and
Testing System). Ce système de diagnostic
avancé vérifie toutes les fonctionnalités électroniques et contrôle leur consommation électrique. C’est aussi là que l’on programme l’ordinateur de bord.
70’000
Véhicules ont été produits
l'année dernière à Castle
Bromwich
21
A R C H I T EC T U R E M O D U L A I R E
Nouveau soubassement high-tech chez Jaguar :
ARCHITECTURE
MODULAIRE
La nouvelle structure de base essentiellement en alumi-
nouvelle berline sportive de la catégorie moyenne pourra
nium est basée sur la plus récente architecture modulaire
recevoir de nombreuses motorisations et déclinaisons de
de Jaguar. Elle avait été présentée pour la première fois
puissance ayant en commun des performances enthou-
sur l’étude C-X17 et offre aux ingénieurs une grande liberté
siasmantes, des innovations techniques significatives et
lors du développement de nouveaux modèles sans entrave
des technologies destinées à réduire la consommation
en termes de design, de dynamique routière et de confort.
sans aucunement pénaliser le comportement dynamique.
Le premier véhicule faisant appel à la nouvelle architecture
modulaire sera chez les partenaires Jaguar en 2015. Cette
22
23
A R C H I T EC T U R E M O D U L A I R E
Plus légère, plus sûre, plus efficiente et plus
durable avec des performances élevées qui
restent inchangées
Développée en commun par les équipes de
design et les ingénieurs, cette architecture
modulaire intelligente offre des possibilités
quasi illimitées pour la réalisation de futurs
modèles premium. Les objectifs sont ambitieux et le cahier des charges mettait l’accent
à la fois sur la légèreté, la sécurité, le rendement et la durabilité tout en respectant des
performances élevées. Avec bien évidemment un confort exemplaire et un design à
couper le souffle.
La carrosserie, le train roulant et les composants auxiliaires constituent la structure de
base de l’architecture modulaire intelligente
qui convient aussi bien pour des véhicules à
propulsion qu’à traction intégrale. Les liaisons
avec la carrosserie sont exclusivement assurées par des rivets et des collages selon une
technologie appliquée dans le monde aéronautique qui a largement fait la preuve de son
efficacité.
Le tout nouveau châssis occupe une position
clé pour laquelle le train roulant de la F-TYPE
24
ainsi que des modèles hautes performances
« R » ont assuré le parrainage. L’avant comporte un berceau auxiliaire en alliage léger
assurant non seulement une rigidité élevée
déterminante pour la tenue de route, mais
permet aussi un gain de poids appréciable. La
suspension à double triangulation avant et le
guidage multibras à l’arrière sont les garants
d’un comportement routier précis. Les bras
oscillants inférieurs en fonte d’aluminium
sont évidés, une technologie qui privilégie le
confort sans pénaliser la précision ni la réaction de la direction.
De surcroît la construction entièrement en
aluminium réduit le poids non suspendu ce qui
entraîne une réduction du poids et influence
favorablement la maniabilité et le bien-être à
bord.
L’architecture modulaire intelligente de Jaguar
est à la base de toute une série de nouveaux
véhicules. Ce système modulaire s’applique
non seulement à des voitures de la catégorie
moyenne, mais aussi à la classe supérieure
tout en autorisant des formes de berlines,
coupés, cabriolets et – pour la première fois
dans l’histoire de Jaguar – de crossover. Cette
disparité positive s’explique par la flexibilité
de la configuration du train roulant qui permet
de déterminer un réglage optimal en fonction
du type de véhicule.
En ce qui concerne les motorisations, l’architecture optimisée en termes de poids permet,
indépendamment du modèle, d’utiliser des
moteurs modernes de cylindrée réduite tout
comme des groupes propulseurs très puissants.
De manière analogue à l’introduction de la
structure modulaire monocoque, Jaguar élargit aussi sa gamme de moteurs avec des
groupes quatre cylindres essence et diesel à
haut rendement dont les émissions de CO2
sont inférieures à 100 g/km. En association
avec la structure légère en aluminium, les moteurs quatre cylindres affûtés pour des puissances élevées assurent des performances
caractéristiques de la marque à l’emblème du
félin bondissant. Des moteurs de forte cylindrée peuvent également être adoptés sur des
modèles capables de vitesses supérieures à
300 km/h.
Malgré un soubassement unitaire les designers ont toute latitude pour élaborer des voitures séduisantes. L’étude conceptuelle C-X17
est le précurseur d’une nouvelle génération
de véhicules qui, en termes de style, performances, efficience et plaisir de conduire est
appelé à faire figure de nouvelle référence.
La première Jaguar faisant appel à l’architecture modulaire sera une berline premium et
sportive de la catégorie moyenne attendue
en 2015 : il s’agira aussi du premier modèle du
segment premium C/D comportant une carrosserie monocoque entièrement réalisée en
aluminium.
25
SWISS GOLF CHALLENGE
31E JAGUAR SWISS GO
OLF
CHALLENGE 2014
maisons de renom rejoignent cette année le
cercle illustre des co-sponsors, à savoir l’entreprise de vêtements suédoise Cross, connue
pour ses vêtements de sport et de golf de
haute qualité, et la manufacture suisse de
montres Carl F. Bucherer, qui jouit d’un grand
succès dans le monde entier et dont le siège
est à Lucerne.
Avec plus de 12 000 participants enthousiastes
au cours des trois dernières décennies, le
Jaguar Swiss Golf Challenge fait partie des
séries de tournois de golf pour amateurs les
plus appréciés en Suisse !
26
Ces tournois de qualification nationaux ainsi
que la finale de deux jours auront à nouveau
lieu en 2014. Un plaisir garanti lors de compétitions passionnantes ainsi que de tests de
conduite exclusifs !
Les trois tournois de qualification se dérouleront sur les parcours du Golf & Country Club
Neuchâtel, du Golf Club Breitenloo et du Golf
Club Wylihof. Ils permettront aux participants
– chacun dans son environnement régional –
de se mesurer à des adversaires animés du
même esprit sportif sur des parcours appréciés de haut niveau !
La finale se déroulera durant deux jours passionnants au Golf Gerre Losone et au Golf Club
Patriziale Ascona, au Tessin. Les finalistes
pourront bénéficier de l’hospitalité de Jaguar à
l’hôtel de luxe Giardino Ascona. Sont compris
le logement, le dîner de gala et d’autres surprises de choix !
Cette année encore, nos fidèles co-sponsors
Habanos Intertabak AG, Titleist et Champagne Perrier-Jouët contribueront à rehausser
l’exclusivité du Jaguar Swiss Golf Challenge
grâce à des prix spéciaux et des cadeaux exceptionnels pour les participants. Deux autres
Les participants aux tournois pourront effectuer des essais de conduite avec la sportive
et flambant neuve Jaguar F-TYPE Coupé et la
F-TYPE Convertible ainsi que le break polyvalent Jaguar XF Sportbrake, les modèles à
succès Jaguar XF et le coupé sport XJ. Récemment équipés d’une traction à quatre roues
motrices, ils offrent encore plus de sécurité et
de culture de conduite.
Inscriptions via internet
Tous les clients Jaguar passionnés de golf sont
invités au Jaguar Swiss Golf Challenge pour
autant qu’ils remplissent toutes les conditions de participation. Comme chacun le sait,
les places de départ seront rapidement épuisées. Il est donc conseillé de vous inscrire en
quelques clics sur www.jaguarswissgolf.ch.
Vous y trouverez également des informations
concernant les activités de golf de Jaguar.
27
SWISS GOLF CHALLENGE
Conditions d’inscription
et de participation aux
tournois de qualification
Seuls les propriétaires d’une Jaguar domiciliés
en Suisse et dont le véhicule est immatriculé
en Suisse ou au Liechtenstein, sont autorisés
à prendre part aux tournois.
La première mise en circulation du véhicule
doit avoir eu lieu après le 01.01.2004.
Tournois de qualification :
mardi 17 juin 2014
Golf & Country Club Neuchâtel
jeudi 26 juin 2014
Golfclub Breitenloo
jeudi 3 juillet 2014
Golfclub Wylihof
Finale,
y compris logement de 2 nuits à l’hôtel Giardino Ascona *****
jeudi 28 août 2014
Golf Gerre Losone
vendredi 29 août 2014
Golf Club Patriziale Ascona
Inscrivez-vous de suite sur :
www.jaguarswissgolf.ch
Sont admis uniquement les clients Jaguar
dont le véhicule a été importé en Suisse par
l’entremise de l’importateur officiel (JAGUAR
Land Rover Schweiz AG). Les véhicules ayant
été importés directement (homologation type
X ou un X à l’emplacement réservé à l’homologation type) sont exclus de la série de tournois.
Une seule personne est autorisée à s’inscrire
par voiture. Elle ne pourra prendre part qu’à un
seul tournoi de qualification.
Tous les participants aux tournois doivent
être membres d’un club ASG (ASGI et ASG
GolfCard Migros compris) ou d’un club de golf
étranger rattaché à une Fédération officiellement reconnue. Les teaching pros ne sont pas
admis. L’âge minimal de participation est fixé
à 18 ans.
Le handicap lors de l’inscription est limité à un
exact handicap de 36.0.
Lors de la remise de la carte de score, d’éventuels changements de l’exact handicap
doivent être spontanément annoncés au comité de tournoi.
Si le club de golf hôte les autorise, l’utilisation
de voiturettes sera uniquement admise sur
présentation d’un certificat médical et l’autorisation s’appliquera exclusivement au participant concerné. La réservation d’une voiturette
et le montant de la location sont à la charge
du participant. Lors de la finale nationale,
l’utilisation de voiturettes est interdite.
L’utilisation d’appareil de mesure de distance
est permise si le club de golf hôte les autorise.
Les organisateurs se réservent le droit de refuser des inscriptions pour des raisons internes.
Le nombre de participants par tournoi est
limité à un maximum de 80 joueurs.
Les confirmations de participation seront envoyées par courrier à partir du 24 mars 2014.
Le déplacement au tournoi devrait être effectué à bord de la Jaguar du participant.
Règlement du tournoi
Mode de compétition
Stableford individuel sur 18 trous, le score
compte pour le handicap.
Aires de départ
Jaguar Swiss Golf Challenge :
Hommes jaune, dames rouge.
Jaguar Swiss Golf FINAL (champion tees) :
Hommes blanc, dames bleu.
Heures de départ
Dès 09h30 env., simultanément depuis le tee
1 et le tee 10 (sauf lors de la finale). Le comité
de tournoi se réserve le droit d’apporter des
modifications à l’horaire des tournois.
Classement et qualification pour la finale
nationale
Lors de chaque tournoi de qualification, les
trois meilleurs joueurs par catégorie (2 catégories nettes) ainsi que le joueur avec le meilleur résultat brut se qualifient pour le Jaguar
Swiss Golf Final, qui se déroulera au Golf Gerre
Losone et au Golf Club Patriziale Ascona. En
cas d’égalité de points, les derniers 9, 6, 3, 2,
1 trous des back tee (10 à 18) seront déterminants (pas de résultats ex-aequo). Cette règle
s’applique également aux joueurs qui commencent à jouer au tee N° 10.
Règles
Le jeu se déroule conformément aux règles
du R & A St Andrews, de l’Association Suisse
de Golf (ASG) ainsi que des règles locales
du club hôte. La composition du comité de
tournoi compétent en matière de questions
techniques concernant les règles ainsi que la
répartition des flights seront communiquées
sur le tableau d’affichage le jour du tournoi.
Inscription
Les inscriptions ne seront acceptées que par
internet, sur le site www.jaguarswissgolf.ch.
L’agence compétente se tient à votre disposition pour toute question éventuelle.
WOEHRLE PIROLA
Marketing et Communication SA
Rotwandstrasse 49, Case postale,
8026 Zurich, Tél. : 044 245 86 88,
E-mail : [email protected]
28
29
PA RT E N A R I AT
Partenariat de sponsoring avec Carl F. Bucherer :
L’HISTOIRE D’UNE
RÉUSSITE SUSISE
Carl F. Bucherer est synonyme d’originalité, d’innovation et
de qualité au plus haut niveau. Ces vertus et une histoire
riche en tradition caractérisent aussi Jaguar. Ces points
communs constituent une base solide pour des activités
communes comme le sponsoring du Jaguar Swiss Golf
Challenge qui débute cette année.
Carl F. Bucherer : ce nom est synonyme d’originalité, d’innovation et de la plus haute
qualité. Il s’applique à une marque qui rend
vivace la fascination de l’art horloger et qui
ne cesse jamais de viser la perfection. Carl
F. Bucherer, fabricant de garde-temps hautement réputés réalise des merveilles technologiques miniaturisées – comme le mouvement manufacturé complexe CFB A1000
avec masse oscillante à la périphérie – et
leur confère toute leur noblesse esthétique
par un art subtil de l’orfèvrerie parfaitement
maîtrisé.
De Lucerne vers le monde
En haut à gauche:
Patravi TravelTec FourX
Limited Edition
En haut à droite:
Manero Tourbillon
Limited Edition
En bas:
Alacria RoyalRose
30
Un coup d’œil dans le passé révèle l’histoire
d’une entreprise mouvementée qui s’étend
sur plus de 125 ans. Elle commence en 1888
lorsque Carl Friedrich Bucherer suit sa passion
et s’installe à Lucerne où il ouvre son premier
commerce de bijoux et de montres. Animé
par une farouche détermination, un enthousiasme débordant et un esprit dynamique
de pionnier, en 1919 il part à la conquête du
monde des bijoux et créations horlogères
avec sa première collection de montres pour
dames. Transformer une petite entreprise
familiale en une marque de renommée internationale, ce fut – et c’est encore – l’histoire
d’un succès. Aujourd’hui Carl F. Bucherer
possède un réseau de filiales dans le monde
entier ainsi que sa propre manufacture horlogère à Ste-Croix, un centre dédié à la technologie de pointe. Bien que le Groupe Bucherer
ait des antennes sur l’ensemble du globe il
est resté en mains familiales et la direction
reste dirigé par la troisième génération en la
personne de Jörg G. Bucherer, propriétaire et
président du conseil d’administration. Placée
sous la direction de Sascha Moeri, CEO, une
équipe hautement spécialisée s’affaire à ce
que la philosophie de l’entreprise de Lucerne
soit transposée dans le monde.
Des prestations
artisanales
Carl F. Bucherer développe et fabrique le cœur
de chaque montre – le mécanisme – dans des
ateliers en propre situés en Suisse. Des spécialistes avisés allient l’art de l’horlogerie traditionnelle avec une technique d’avant-garde
afin de parvenir à une précision absolue.
Mais la compétence des orfèvres maisons se
reflète aussi dans les nobles chronomètres
qui sont autant d’œuvres d’art.
La technologie esthétique
En 2013, pour marquer les 125 ans de l’entreprise, Car F. Bucherer a couronné sa gamme
de garde-temps avec des modèles d’un genre
particulier. Par exemple le très chic modèle
Manero Tourbillon avec des raffinements
mécaniques de grande complication qui
constituent le plus grand défi de l’art horloger. Décoré de diamants, le modèle Alacria
RoyalRose est une pièce maîtresse qui se
distingue par la beauté incomparable d’une
grâce royale. C’est ainsi que Carl F. Bucherer
peut être fier d’une histoire riche en tradition
frappée du sceau de la réussite tout en se
préparant à maîtriser un avenir riche en promesses - aujourd’hui encore la marque horlogère est toujours en avance sur son temps.
31
DRIVE
UN VÉRITABLE DÉFI
Une route conçue et construite à la perfection ne pouvait
qu’attirer des voitures d’exception… C’est donc au col de la
Furka que nous avons fait rouler les « R »
32
33
DRIVE
Le col de la Furka fait partie de ces routes
qu’il faut avoir parcourues une fois dans sa
vie. Les plus beaux circuits ne pourront jamais
rivaliser avec cette succession époustouflante d’épingles à cheveux. Certains virages
sont suspendus au-dessus du vide, juchés
sur pilotis : ses longues courbes rapides en S
épousent les formes de la vallée. Et aucun circuit ne pourra jamais se comparer aux Alpes
suisses question panorama, même si la Furka
évoque plus Le Seigneur des anneaux que la
Mélodie du bonheur.
Lorsqu’on approche le col de la Furka par
l’ouest, le tracé de la route fait penser à un
escalier de granit taillé à même la montagne.
Lorsqu’on attaque les contreforts, les points
de vue sur les vallées verdoyantes sont fabuleux. On dépasse bientôt la limite des arbres
et le son de l’échappement résonne contre
les barres rocheuses. Les névés descendent à
la hauteur de la route même l’été : plus haut
encore, on atteint la hauteur des nuages, qui
s’enroulent comme une écharpe autour de la
voiture. Enfin, on débouche sur un panorama
à couper le souffle : le glacier du Rhône, encadré de pics acérés. Toute la question est de
savoir si on a le souffle coupé par la beauté
du site ou la raréfaction de l’oxygène à 2500 m
d’altitude !
En arrivant à partir de l'ouest
nous apercevons déjà de loin le
tracé pittoresque qui se déroule
à travers les montagnes.
34
35
DRIVE
Cela fait 26 ans que Jaguar a apposé pour la
première fois un badge R sur un modèle de
série. Hors saison, sur le parking de cet hôtel,
à l’une des extrémités de la route de la Furka,
sont garés trios exemplaires de la gamme R :
la XFR et la nouvelle XJR pour les berlines, et
la version cabriolet de la XKR. C’est la première fois que Jaguar propose une palette de
modèles R si étendue : celles qui sont alignées
ici totalisent bien plus que 1500 ch. Ce sont les
versions phares de leur modèles respectifs. En
dépit de leur redoutable puissance, ces « R »
sont douées de ce que les ingénieurs maison
appellent une dualité, contraintes d’associer
des qualités dynamiques extrêmes. Comme
concilier avec la sérénité et l’équilibre qui caractérisent une Jaguar un comportement routier affûté (tenue de route, freinage, comportement de la motorisation) tient en effet de la
gageure. Si une Jaguar propose des sensations
sportives et une conduite instinctive, elle doit
en outre maîtriser la puissance délivrée par
son V8 suralimenté ! Sous leurs lignes séduisantes, que l’on doit au directeur du bureau
de style Ian Callum, ces modèles recèlent des
trésors de technologie.
36
C’est ce qui explique que nous ayons choisi le
col de la Furka plutôt qu’un circuit pour appréhender ce qu’est l’essence du badge R. Certes,
tous ces modèles ont été affinés sur des pistes
telles que le fameux Nürburgring, mais ils sont
avant tout destinés à un usage sur route. Le
grand défi consiste effectivement à maximiser leurs capacités et leur dynamique routière
« dans le monde réel » sans pour autant nuire
à leur raffinement.
Peu de routes au monde constituent un terrain d’essai plus intransigeant que le col de la
Furka. Comme souvent, cette route a été bâtie
par l’armée, il y a 150 ans, selon un tracé qui ne
se souciait guère des dangers encourus par les
humains. Ces routes de montagne, ouvertes
avant même l’invention de l’automobile, ont
pourtant eu une énorme influence sur le développement de cette industrie. Avec l’Allemagne au nord et l’Italie au sud, les routes des
cols servent de pistes d’essai et de compétition depuis plus d’un siècle.
La route du col de la Furka n’est donc pas
une nouveauté, mais reste un exercice qu’il
convient de traiter avec dextérité. Lors des 25
dernières années, les progrès de l’automobile
ont été fulgurants et, du coup, les vitesses,
les contraintes et les puissances que les véhicules contemporains doivent gérer sont bien
plus élevées. Bien entendu, notre niveau d’exigence a suivi la tendance en se relevant sans
cesse. Comment ne pas être excité lorsqu’on
va partir à l’attaque d’un itinéraire mythique
à bord de trois Jaguar hautes performances :
C’est sur cette route qu’a été tournée la fameuse poursuite entre James Bond et Tilly
Masterson, dans le film Goldfinger.
37
DRIVE
Pour vraiment découvrir
une route de col de
montagne, il est bon de
parcourir l’itinéraire dans
les deux sens.
Une route pour les
voitures les plus
ambitieuses
Rares sont ceux qui empruntent le col de la
Furka pour leur trajet quotidien vers le bureau.
Ce tronçon de route n’est pas le choix irréfléchi de ceux qui cherchent juste à se rendre
d’un point A à un point B. Tous ceux que nous
croisons semblent être ici pour le panorama,
le défi ou les sensations fortes. Il y a d’abord
ces cyclistes dépourvus du moindre gramme
de graisse, juchés sur des cadres plus légers
que l’air, qui gravissent la pente avec une régularité qui force le respect – ou la dévalent
à une allure affolante. Puis les motards, souvent en groupe, qui envoient les gaz. On croise
aussi quelques cars et de rares voitures, qui
viennent plutôt ici pour la beauté du site.
Nous dépassons un superbe E-Type coupé
rouge garé, dont le propriétaire prend des photos, et quand nous faisons halte, nous voyons
passer deux XKR décapotées.
Installés dans le siège conducteur de la XFR,
nous profitons de deux vues imprenables : le
panorama alpin et le superbe habillage du tableau de bord, revêtu de cuir noir aux coutures
contrastées rouges. On apprécie aussi les
montants de pare-brise, suffisamment fins
pour ne pas bloquer la vue dans les épingles à
cheveux. La XFR est un véhicule qui se laisse
mener docilement et on a donc tout le loisir
38
d’apprécier ces finitions. Les sensations au
volant permettent de « lire » la chaussée sans
aucune raideur. La direction est directe et précise, mais sans lourdeur.
Des sensations très Jaguar, en somme. Mais
lorsque vous décidez de doubler un car ou de
remettre les gaz en sortie d’épingle à cheveux
et que vous libérez les 510 ch du V8 suralimenté, la XFR jaillit vers l’avant, ejectée par
une explosion de puissance. Vu l’onctuosité
de cette voiture, cela surprend la première
fois. Ensuite, cela envoûte. Et après quelques
virages, la sensation devient addictive. On
comprend volontiers pourquoi des sommités
telles que Martin Brundle ou Mike Cross, le
responsable des châssis chez Jaguar, roulent
en XFR. C’est une voiture facile à vivre, mais
au mordant phénoménal. On se demande
comment le châssis parvient à dompter toute
cette puissance.
Contrairement à plusieurs voitures de hautes
performances, les Jaguar R ne vous obligent
pas à changer continuellement vos paramètres de conduite. Un ensemble de systèmes élaborés permet en effet de donner
aux R cette dualité de caractère – de la fluidité malgré leur tranchant. Ces technologies
restent néanmoins discrètes et savent anticiper vos attentes. Le système de transmission automatique à commande séquentielle,
doté de huit rapports, suit en continu votre
style de conduite et adapte automatiquement
son étagement. Bien entendu, les palettes au
volant vous permettent de reprendre la main
à tout moment et de pousser le compte-tours
dans ses derniers retranchements lorsque
vous traversez une courbe particulièrement
coriace. Le système de contrôle de différentiel actif, qui dose la puissance transmise aux
roues, donne quelque chose de surnaturel aux
accélérations en sortie de virage. Enfin, le système Adaptative Dynamics mesure les paramètres châssis et les suspensions 500 fois par
seconde pour, selon les conditions, privilégier
la souplesse de l’amortissement ou limiter la
prise de roulis.
Votre XFR sera toujours reconnaissante si
vous lui annoncez vos intentions en choisissant les modes de conduite Dynamic ou Sport,
plus incisifs, mais c’est à peu près tout ce
qu’elle exigera de vous. La XFR endosse sans
effort ses deux rôles de berline au confort
ouaté et de sportive confirmée. C’est ce qui
caractérise les Jaguar et la XFR : une conduite
intuitive, presque instinctive, et une machine
qui s’adapte en permanence à la façon dont
vous conduisez.
39
DRIVE
Trois « R » exceptionnelles, un col fabuleux
Pour vraiment découvrir une route de col de
montagne, il est bon de parcourir l’itinéraire
dans les deux sens. Le panorama est souvent
plus grandiose dans un sens que dans l’autre
et, d’autre part, on aura peut-être envie de
pousser l’allure dans un sens et de savourer
le paysage dans l’autre. Dans notre cas, disposer de trois voitures est une excuse toute
trouvée. Nous partons à l’attaque du col de la
Furka dans les deux sens avant de nous rendre
au col du Grimsel, qui est bordé de petits lacs
artificiels parsemés d’icebergs miniatures et
doté d’une centrale hydroélectrique d’altitude.
Un Badge distinctif
Les badges R et R-S annoncent un plus, une différence.
Mais qu’en est-il exactement :
Chez Jaguar, le badge R signifie un supplément de dynamisme qui ne nuit ni à l’élégance ni au raffinement du
modèle. Les ingénieurs travaillant sur les projets R-S ont le
droit de repousser encore les limites en termes de mordant,
de vitesse et de réactivité.
On peut se réjouir du retour de la XJR au sein
de la gamme Jaguar. Ce modèle a, avec la XJRS, marqué la naissance des badges R en 1988 :
une longue lignée de berlines qui ont fait date
dans l’histoire. Cette XJR est tout simplement
splendide. Le badge R est annonciateur d’un
tempérament sportif, mais sans sacrifice sur
le plan du confort et du raffinement typique
des Jaguar. On attend en outre une certaine
retenue sur le plan visuel de la part d’une
« R ». La XJR s’enorgueillit d’un équilibre parfait. Derrière ses nouvelles jantes Farallon, on
remarque ses étriers de frein rouges : on note
aussi les ouïes sur son capot, les nouveaux
séparateurs, les seuils de porte et des spoilers qui améliorent la stabilité à haute vitesse.
Enfin, les sorties d’échappement quadruples,
un peu plus saillantes, affirment la filiation
sportive du modèle.
Comme sur la XFR, le champ de vision du
conducteur est dégagé. L’habitacle classique
de la XJ est agrémenté d’inserts de siège en
cuir rouge, de sièges sport et d’un liseré en
fibre de carbone qui court le long de la base du
pare-brise et porte le logo R.
Sur les premiers contreforts du col de la Furka,
la XJR se comporte avec la même docilité que
la XFR. De fait, ces deux modèles font appel
au même système de suspension Adaptative
Dynamics. Les acquis d’un modèle peuvent
être appliqués à un autre et, vu le gabarit de
la XJR, l’effet est encore plus impressionnant.
Lorsqu’on aborde une épingle à cheveux, on
s’attend ainsi à un roulis plus prononcé ou à
une direction aux réactions un peu moins précise, à moins de mordant… Il n’en est rien : la
XJR est tout aussi agile et réactive que ses
sœurs plus compactes.
40
Les modèles siglés R font partie du cœur de la gamme en
production. Les modèles R-S, eux, sont réalisés par le service ETO (véhicules spéciaux sur commande). Ce service fait
appel à des pièces particulières, telles que les composants
de suspension usinés dans des blocs d’aluminium, mais qui
sont soumises à des essais aussi rigoureux que les pièces
de série.
La première production du service ETO a été la XKR-S de
2011, la première Jaguar à passer la barre des 300 km/h.
Son V8 suralimenté de 5 litres, accolé à une transmission
Quickshift à huit rapports inaugurée sur la F-TYPE, a été
installé sur la berline XFR-S. On obtient ainsi une puissance
de 550 ch, soit 40 de plus que sur la puissante XFR. La voiture abat ainsi le 0 à 100 km/h en 4,6 s, soit trois dixièmes
de moins que la XFR. La vitesse de pointe de la XFR-S est
limitée électroniquement à 300 km/h : la berline Jaguar la
plus puissante jamais créée !
Il est vrai que la nouvelle XJR déjoue les effets
de sa grande taille en faisant appel aux technologies récentes de la F-Type. On peut citer
le nouveau système de soupapes de direction,
ou encore le logiciel de contrôle de la transmission à huit rapports, qui détecte les virages ou
les dépassements et adapte sa stratégie de
changement de rapports. Mais l’atout maître
dans le jeu de la XJR reste l’innovation cachée
au cœur même de sa structure : ses performances découlent avant tout de son architecture monocoque tout-aluminium. Cette
innovation radicale, un emprunt direct aux
méthodes de construction en aéronautique,
permet d’éliminer 140 kg sur le châssis luimême. Le poids de la XJR est ainsi quasiment
identique à celui de la XFR !
Les avantages de l’aluminium dépassent le
comportement routier : une masse réduite
permet d’alléger les organes mécaniques, de
minimiser la consommation et les émissions
et d’avoir plus d’autonomie. La rigidité de son
châssis offre en outre une plateforme stable
pour les organes de direction et les suspensions, qui travaillent de façon bien plus efficace.
Parcourir un itinéraire avec plusieurs modèles
concurrents fait partie des grands essais
classiques menés par les magazines automobiles. Habituellement, les XFR et XJR se
mesurent avec des modèles d’autre marques.
Aujourd’hui, elles rivalisent entre elles sur la
route du col de la Furka. La XJR, cette berline
de luxe, a de quoi susciter des jalousies : elle
avale les virages avec une précision chirurgicale et se joue des petits éboulis occasionnels, qui éparpillent quelques pierres sur
l’asphalte impeccable de la Furka. Cependant,
on ne prend vraiment la mesure de la XJR que
lorsqu’on attaque la longue série de courbes
rapides en S ou les quelques lignes droites de
la petite vallée avant l’ascension vers le col.
Rappelons à cette occasion que la motorisation de la XJR développe 550 ch et un couple
de 680 Nm.
Enfin, les suspensions avant font appel à des pièces développées pour la XKR-S. Elles sont 30 % plus rigides et permettent d’obtenir un supplément d’agilité et de réactivité
par rapport à la XFR, sans nuire au confort ni à la stabilité.
41
DRIVE
Hospental
Le patrimoine sportif des « R »
Le badge R ennoblit certains modèles
depuis 25 ans. Il symbolise la vitesse,
l’avance technologique et la lignée
Belvédère
Allemagne
Col du Grimsel
1983
France
Col de la Furka
Autriche
Le nom XJR apparaît en
compétition aux US.
Suisse
Gletsch
Italie
1988
1988
Oberwald
Une certitude: les pittoresques Alpes suisses se
déroulent par monts et
par vaux – telle est notre
route
Cette puissance associée à la faible masse de
la voiture transforme la XJR en véritable fusée. La voiture la plus imposante de notre plateau est donc aussi la plus rapide de nos trois
athlètes. En dépit de son design sobre et sans
tapage, la signature sonore de la XJR s’impose
avec encore plus de présence que celle de la
XFR et elle semble encore plus rapide que le
chrono annoncé de 4,6 s pour le 0–100 km/h.
L’intervention des contrôles de dynamique de
la stabilité et de différentiel actif – deux technologies communes aux XJR et XFR – jugulent
et canalisent toute sa puissance.
Plus de mordant, même
raffinement
C’est à dessein que nous gardons la XKR pour
la fin. Son comportement est sans doute un
peu plus sportif et affûté que les berlines. La
XKR est une pièce maîtresse de la gamme R
depuis 1998. La précédente était la voiture
automatique la plus rapide du monde et la
Jaguar de série la plus puissante jamais produite. La XKR assure dignement la relève : elle
combine dans un cocktail explosif la construction tout-aluminium de la XJR et la motorisation 510 ch de la XFR.
Là où le passage des deux berlines Jaguar
nous avait valu quelques regards appréciatifs
des cyclistes, motards et autres conducteurs,
l’arrivée de notre XKR en blanc Polaris White
sur la route du col fait figure d’événement.
Les têtes se tournent pour admirer la progression rapide de la XKR, les oreilles se dressent
en entendant son rugissement se répercuter
sur les barres rocheuses. Comme son comportement routier, la sonorité de ce modèle plus
sportif est un peu différente, plus puissante
et plus rauque. Il est impossible de réprimer
un sourire la première fois où l’on rétrograde
en plongeant dans un virage, quand on est
assailli par le feulement de fauve en colère de
42
l’échappement. Bien évidemment, le châssis
ultra-rigide en aluminium est parfait et ne
présente pas ce flou qui grève souvent les
cabriolets.
Ce cabriolet met réellement en valeur le brio
du moteur V8 qui anime les trois modèles.
Avec une accélération de 0 à 100 km/h en
4,8 s, les différences entre ces modèles sont
quasiment négligeables.
Nous passons deux journées mémorables sur
les routes du col de la Furka et du Grimsel. Ce
sont des routes qui ne laissent pas place à
l’erreur : par endroit les ruisseaux coulent sur
la route et la chaussé est réduite à une voie.
Et il ne faut pas compter sur la présence systématique de barrières de sécurité. Conduire
ces voitures imposantes et puissantes devrait être fatigant, mais ces deux jours nous
laissent débordants d’énergie, prêts à recommencer. C’est sans doute à porter à l’actif de
tous les plus des modèles R Jaguar : les pneus,
les freins, les systèmes de contrôle de la stabilité sont en effet conçus pour rouler sur circuits et même une route comme le col de la
Furka reste en-dessous de leurs possibilités.
Mais cela tient aussi à l’héritage Jaguar. Certaines sportives ont des suspensions et une
direction très dures. Jaguar, pour sa part, met
ses technologies à profit pour offrir des performances, mais en les rendant accessibles et
raffinées. C’est l’apanage de la gamme R : des
voitures qui donnent envie de revenir sur la
route du col de la Furka ou du Grimsel. Encore
et encore.
La XJR-9 remporte les
24 Heures du Mans.
1994
La X300 XJR est la première « R »
suralimentée, accélèrant de
0 à 100 km/h en 7,2 secondes.
Naissance de la XJ40, pionnière
d’une longue lignée de XJR.
Elle est dotée d’une direction
et de suspensions améliorées.
Un an plus tard, elle reçoit un
« six cylindres en ligne » de 4L
et 223 ch.
1997
La XJR délaisse son moteur
six-en-ligne suralimenté
au profit du bloc AJ-V8. La
X308 dispose ainsi de 44 ch
supplémentaires et effectue
le 0 à 100 km/h en 5,6 s.
1998
Apparition de la XKR. À son lancement, c’est la
Jaguar de série accélérant le plus vite et la voiture
à transmission automatique la plus rapide du
monde. La presse s’extasie sur les accélérations
de son V8 de 4L qui développe 370 ch.
2003
2009
La XJR a été la première Jaguar
avec une carrosserie monocoque
en aluminium
La XFR est le premier modèle R à dépasser
les 500 ch. Elle a une direction peu démultipliée, un différentiel à pilotage électronique et effectue le 0 à 100 km/h en 4,9 s.
2011
La XKR-S a été élaborée par le
département "Véhicules Spéciaux ».
C’est le premier modèle de série
à dépasser les 300 km/h.
2013
Après une interruption qui aura duré trois
ans, avec la XJR Jaguar propose à nouveau
une voiture de sport qui se positionne au
sommet de la série XJ.
2014
La nouvelle F-TYPE R Coupé s’affirme
comme une voiture de sport sans
concession.
2012
La XFR-S fait appel au V8 5 litres
/550 ch du XKR-S. Des suspensions
retouchées améliorent la tenue de
route et un pack aérodynamique
réduit la portance de 68 %.
2013
En lançant la F-TYPE Convertible,
Jaguar poursuit sa longue tradition
d’authentiques voitures de sport.
2014
Le modèle XFR-S Sportbrake est le
break sport le plus puissant et le plus
rapide de toute l’histoire de la marque.
43
CA R LO C R I S C I
Ambassadeur Jaguar :
LE CUISINIER ÉTOILÉ
CARLO CRISCI
Carlo Crisci accorde une grande importance à la
qualité, à l’innovation et à la tradition. Dans sa
cuisine les émotions jouent un rôle déterminant.
Elles sont sources d’inspiration. Et lorsqu’il
se déplace au volant de sa Jaguar XF 4x4, le
cuisinier étoilé retrouve des émotions semblables. De tout temps Carlo Crisci éprouve
une évidente passion pour de belles voitures :
« C’est pour cette raison que j’ai été séduit par
les modèles Jaguar », explique-t-il.
L’inspiration de Carlos Crisci est inépuisable.
Ce grand chef propriétaire du Restaurant du
Cerf à Cossonay, dans la campagne vaudoise
aime à soigner une cuisine innovante. En 1989
déjà le Guide Gault-Millau lui avait décerné
16 points – sur un total maxi de 20 points -,
aujourd’hui il en a 18 ! Carlo Crisci n’allait pas
devoir attendre longtemps pour se voir attribuer sa première étoile au Guide Michelin :
depuis 1998, de manière ininterrompue, il figure avec deux étoiles dans le célèbre guide
rouge. Avec une remarquable continuité et
sans jamais relâcher ses efforts Carlo Crisci
cherche des idées nouvelles et des produits
originaux. Sa réussite, il la doit à sa passion
et à une constance exemplaire pour réinventer
sans cesse sa cuisine sans pour autant perdre
des yeux les fondamentaux de la l’art culinaire
classique.
Où Carlo Crisci trouve-t-il son inspiration :
« Savourer et avoir du plaisir, c’est là que réside ma motivation profonde. Elle se concrétise chaque fois que l’excellence ou l’émotion
suscitée par un plat, un ingrédient se manifeste » : c’est en ces termes que Carlo Criscis
explique sa démarche. Qualité et innovation
mais aussi le respect de la tradition s’écrivent
en lettres d’or dans la cuisine de Carlo Crisci.
Dès lors il n’y a rien d’étonnant à ce que ce
grand chef se consacre tout spécialement aux
44
herbes sauvages. Carlo Crisci considère que
ces herbes sont des produits exceptionne offerts par la nature qui contribuent à apporter
une délicatesse inégalable aux mets les plus
raffinés.
comme un moment exceptionnel empreint
d’émotions. Tout comme lui-même le fait
dans sa cuisine, Jaguar aussi s’efforce de créer
des émotions par la qualité, l’innovation et la
tradition – avec succès – souligne Carlo Crisci.
Carlo Crisci et sa cuisine subtile s’identifient
parfaitement avec Jaguar. Le grand chef
apprécie la marque en raison de son raffinement pour les matériaux de très haute valeur
et son sens de l’innovation sans pour autant
renoncer à des solutions avérées. « Ce que les
herbes sauvages sont à ma cuisine est comparable à ce que Jaguar est à l’automobile : excellence et émotion », explique le chef étoilé.
Crisci se réjouit d’affronter la tâche qui l’attend
en tant que nouvel ambassadeur de marque
et il la considère comme un défi enrichissant.
Pour évoluer l’inspiration est indispensable.
Carlo Crisci trouve cette inspiration à travers
des événements particulièrement émotionnels. Et si ce n’est pas lors de la création de
nouveaux plats, ce sera au volant de sa Jaguar.
Carlo Crisci apprécie chacun de ses déplacements au volant de sa Jaguar XF 4x4. Certes,
il n’est aucun événement explicite que le chef
pourrait citer en relation avec sa voiture, mais
il se plaît à considérer chacune de ses balades
Restaurant du Cerf
Carlo et Christine Crisci · Rue du Temple 10
1304 Cossonay · 021/861.26.08
www.lecerf-carlocrisci.ch
45
X F R - S S P O RT B R A K E
Jaguar XFR-S Sportbrake :
550 CH ET 300 KM/H
Dans le cadre du Salon de l’Automobile de
Genève Jaguar du 6 mars au 16 mars 2014
présente le break le plus puissant et le plus rapide de l’histoire de la marque, à savoir la Jaguar
XFR-S Sportbrake forte de 405 kW (550 ch).
Ce modèle haute performance de la série
« R-S » est entraîné par un moteur V8 de 5.0
litres qui lui permet de passer de 0 à 100 km/h
en 4,6 secondes tandis que la vitesse maxi est
volontairement limitée à 300 km/h.
La XFR-S Sportbrake est équipée de la boîte
automatique à 8 rapports « Quickshift » développée à l’intention de la nouvelle Jaguar FTYPE et qui se distingue par des changements
de rapports encore plus rapides. Par ailleurs
le système intelligent stop/start réduit la
consommation moyenne à 11,6 l/100 km, ce
qui, eu égard aux performances, peut être
considéré comme raisonnable. Reposant
sur des jantes de 20 pouces en alliage léger
et comportant des prises d’air ainsi que des
bavolets latéraux plus grands, la XFR-S dispense une impression de force contenue
même à l’arrêt. Un pack aérodynamique avec
un déflecteur arrière et un diffuseur réduit la
portance de la carrosserie de 68 pour-cent : en
parallèle la rigidité transversale de la caisse
a augmenté de 30 pour-cent. Le traitement
sportif se poursuit dans l’habitacle avec des
sièges du type baquet au look carbone et un
tableau de bord traité en aluminium assombri.
High performance
Tout comme la berline sport éponyme, la Jaguar XFR-S Sportbrake est réalisée sur la base
de la Jaguar XFR forte de 375 kW (510 ch), toutefois le moteur V8 de 5.0 litres suralimenté
par compresseur a encore gagné 40 ch, ce
qui fait de ce modèle le break sportif le plus
puissant de l’histoire de la marque. Le couple
a également progressé de 55 Nm pour at-
PREMIÈRE MONDIALE AU SALON DE L’AUTOMOBILE DE GENÈVE 2014
46
teindre 680 Nm sur une plage se situant entre
2’500 et 5’500 tr/min, ce qui, selon l’humeur
du conducteur, autorise une conduite tantôt
détendue, tantôt empreinte de dynamisme.
Grâce notamment au système stop/start intelligent de série, la consommation moyenne
est de 11,6 l100 km (soit des émissions des CO2
de 270 g/km), ce qui est fort raisonnable pour
une voiture membre du club très sélect des
« 300 km/h ».
Changements de
rapport ultrarapides
La boîte automatique ZF à huit rapports se
distingue par une sélection extrêmement
rapide. A l’intention de la Jaguar F-TYPE une
nouvelle technologie a été développée dans le
but d’optimiser la sélection des rapports. Ce
résultat a été obtenu par une gestion précise
et brève de la reprise du couple en passant le
rapport supérieur. Dans ce but le « Quickshift »
fait appel à l’inertie du moteur pour obtenir
des changements de vitesse à la fois brefs et
fluides en même temps qu’une accélération
d’une grande constance.
En rétrogradant, le système effectue automatiquement un double débrayage afin de compenser le régime moteur. Cette fonction permet aussi de descendre de plusieurs rapports
lors de freinages puissants. En courbe, la boîte
automatique maintient la démultiplication
engagée afin de disposer du rapport approprié
lors de la sollicitation en sortie de virage. Par
ailleurs, elle décèle un changement rapide de
la position du papillon lorsque le conducteur
effectue une série de dépassements rapides.
Au lieu d’enclencher la vitesse supérieure la
boîte automatique reste alors dans l’attente
d’accélérations ultérieures en maintenant un
rapport inférieur. De plus, cette boîte peut
aussi être commandée en tout temps de
manière séquentielle à l’aide de palettes sur
le volant.
Sur le plan de l’aérodynamique et de la technique du train roulant la Jaguar XFR-S Sportbrake se présente sous ses meilleurs atours.
Le bouclier avant abaissé avec ses prises d’air
verticales, ses grandes prises frontales et le
déflecteur en carbone dirigent une grande
quantité d’air frais ver le groupe propulseur.
Simultanément le spoiler arrière associé au
diffuseur en fibre de carbone améliore la déportance de la carrosserie dans une proportion
de l’ordre de 68-pour-cent.
Tous les éléments chromés du break sportif
Jaguar XF en version « civile » se retrouvent
sur la XFR-S Sportbrake traités en finition noir
brillant. Les sièges sport sont caractérisés par
une soutien latéral optimal. Des inserts en
carbone/cuir au niveau du rembourrage des
sièges et des accoudoirs dans les portières
rappellent les composants aérodynamiques
en fibre de carbone de la carrosserie. Comportant un logo R-S les sièges peuvent recevoir
en option des bordures avec des surpiqûres
rouge, bleu ou ivoire. La finition dans l’habitacle est soulignée par les tirants en aluminium assombri et les systèmes audio élaborés par la marque britannique spécialisée
Meridian. L’installation standard comprend 11
haut-parleurs d’une puissance de 380 Watts :
en option il existe une installation de 825
Watts avec 17 haut-parleurs et le système
acoustique breveté Triefield.
PREMIÈRE MONDIALE AU SALON DE L’AUTOMOBILE DE GENÈVE 2014
47
C O R P O R AT E N E WS
Jaguar Land Rover :
TOUJOURS LE VENT
EN POUPE
Pour la deuxième année consécutive
Jaguar et Land Rover ont réalisé un
record de ventes sur le plan mondial.
Avec 425’006 véhicules vendus et une croissance globale de 19%, une fois encore les
résultats ont été supérieurs à ceux de l’année
précédente qui avait déjà constitué une année
record. Indiscutablement Jaguar Land Rover a
le vent en poupe depuis cinq ans et demi que
ce constructeur fait partie du groupe indien
Tata. A fin 2012 déjà Jaguar Land Rover avait
présenté un beau bilan : pour la première
fois dans l’histoire de la marque le seuil des
350’000 voitures vendues avait été franchi.
En 2013 ce résultat a une fois encore été nettement dépassé avec une progression de 19
pour-cent et un total de 425’006 véhicules
vendus, ce qui constitue un nouveau record
absolu. Depuis que Jaguar Land Rover fait
partie du Groupe Tata, les deux marques premium enregistrent une croissance constante,
ce qui s’exprime à travers d’importants investissements aussi bien dans les technologies
novatrices et les moteurs, voire de nouvelles
usines. Jaguar Land Rover s’est fixé des objectifs ambitieux en termes de croissance durable
et de profitabilité.
La plus grande partie du succès s’explique
par la marque Land Rover qui a vendu, en
2013, 348’338 véhicules. Non seulement la
compacte Range Rover Evoque a fortement
contribué à cette réussite, mais aussi les nouvelles générations de Range Rover et Range
Rover Sport. Mais la marque Jaguar n’est pas
en reste, à elle seule elle a progressé de 44
pour-cent notamment grâce aux nouvelles
berlines XF et XJ à traction intégrale ainsi que
la Jaguar F-TYPE. Le bilan positif de Jaguar et
Land Rover a des répercussions dans le monde
entier. Sur pratiquement tous les marchés
importants les deux marques ont enregistré
48
des résultats positifs et des nouveaux records
ont pu être comptabilisé dans pas moins de
38 pays parmi lesquels La Russie, le Brésil, la
Corée du sud et le Canada. Le marché le plus
significatif pour Jaguar a été la Chine où la progression a presque été de l’ordre de 30 pourcent par rapport à l’an dernier. Les marchés
nord-américains ont enregistré une augmentation de 21 pour-cent : en Europe l’augmentation générale a été de six pour-cent avec un
pic à 14 pour-cent en Grande-Bretagne. Les
résultats ont aussi été positifs dans les marchés d’outre-mer avec une progression de 23
pour-cent. Le marché le plus important pour
Jaguar a été l’Amérique du nord où, grâce aux
modèles à traction intégrale et les moteurs à
essence le croissance s été de 44 pour-cent.
livres dans une nouvelle usine. Depuis 2011
l’usine de Pune en Inde produit le compact
SUV Freelander 2 ainsi que la berline Jaguar
XF. Les véhicules fabriqués dans ces usines
sont uniquement destinés aux marchés indigènes et régionaux.
Plus d’un demi milliards
de livres sterling pour
une nouvelle usine de
moteurs
Jaguar Land Rover élargit une fois encore ses
investissements dans de nouveaux produits et
centres de production, c’est ainsi que quelque
500 millions de livres sterling ont été investis
dans une nouvelle usine où seront fabriqués
des moteurs. A quoi s’ajoutent 2,75 milliards
de livres sterling d’investissement supplémentaires. La nouvelle usine de moteurs
implantée à Wolverhampton est appelée à
jouer un rôle clé dans les projets ambitieux et
à long terme de Jaguar Land Rover. Une nouvelle génération de moteurs sera produit dans
Une croissance rapide
en Chine
Les investissements en Chine figurent parmi
les priorités absolues. En 2012 Jaguar Land
Rover a investi près d’un milliard de livres
britanniques dans le premier centre de production implanté en Chine. Il sera exploité en
partenariat avec le constructeur local Chery
et lorsqu’il sera achevé sa capacité sera de
130’000 unités par an. Au Brésil, Jaguar va
également investir quelque 240 millions de
cet « Engine Manufacturing Center » : il s’agit
de groupes quatre cylindres diesel et essence
modernes, légers, techniquement très élaborés, caractérisés par des puissances élevées
et de faibles émissions. La future gamme
de produits de la nouvelle usine est en cours
de conception dans les départements de
Recherche & Développement de Jaguar Land
Rover. Cette nouvelle série de propulseurs doit
conforter et élargir la palette des motorisations. Ces nouveaux moteurs doivent conjuguer une puissance élevée avec une grande
douceur de fonctionnement et de très faibles
émissions afin d’attirer des nouveaux groupes
de clients en provenance de tous les marchés
du monde. Cette usine de moteurs ultramoderne est la première de l’histoire des deux
marques qui a été entièrement conçue et planifiée par Jaguar Land Rover. Sur une superficie de 100’000 mètres carrés, à proximité
des halles de production et de montage un
centre d’essai sera mis en place. Il va de soi
que les nouveaux bâtiments sont conformes
aux condition de production durable les plus
modernes, grâce en particulier à l’application
des technologies pour économiser l’énergie.
Technologies hybrides et
électriques
En septembre 2013 Jaguar Land Rover a repris
la direction d’un projet de recherche et développement destiné à explorer des technologies de propulsion d’un genre nouveau. Planifié sur deux ans, le projet « Evoque_e » prend
pour base la plateforme de la Range Rover
Evoque et poursuit la réalisation de technologies destinées à des véhicules hybrides et
électriques d’une génération future. Au total
16,3 millions de livres sterling sont destinés à
ce projet parrainé par le Technology Strategy
Board (TSB) en Grande-Bretagne. Avec le coup
d’envoi commence une collaboration unique
de Jaguar Land Rover avec ses huit partenaires qui sont Zytek Automotive, GKN Driveline, Motor Design Limited, AVL, Drive System
Design, Williams Advanced Engineering, Delta
Motorsport et Tata Steel. A ceux-là viennent
s’ajouter les hautes écoles Bristol University,
Cranfield University et Newcastle University.
L’objectif consiste à développer trois véhicules de recherche pour la future génération
de concepts d’entraînement sur la base d’un
« Mildhybrid » (MHEV), un « plug-in » hybrid
(PHEV) et d’un véhicule électrique fonctionnant à l’aide de batteries (BEV). Au titre de
plus important investisseur automobile dans
la recherche, le développement et la fabrication, jusqu’à fin mars 2014 Jaguar Land Rover
va investir 2,75 milliards de livres.
construction en alu qui ont été créés à l’usine
de Solihull ces trois dernières années portent
à près de 11’000 le nombre de places de travail dus à Jaguar Land Rover. Pour Jaguar cette
architecture sert de base modulable pour divers séries de modèles grâce à une structure
modulaire programmable ainsi que de nombreuses technologies conjuguant à la fois un
poids réduit, une rigidité élevée et un rendement exceptionnel.
Production de millionième véhicule dans l’usine
de Halewood
En novembre 2013 Land Rover a célébré la production du millionième véhicule Jaguar Land
Rover dans l’usine moderne de Halewood non
loin de Liverpool. La forte demande mondiale
pour la Range Rover Evoque a dépassé toutes
les attentes avant même le démarrage de la
production et la marque du million a été atteinte bien avant les prévisions. La mise en
place, il y a 12 mois, de la production à l’aide
de trois équipes a contribué à augmenter le
volume de production à Halewood.
Nouveau campus dédié
à l’innovation à Warwick
En septembre 2013 Jaguar Land Rover a communiqué les plans détaillés pour un nouveau
centre de développement sur le site de l’Université Warwick. Ayant nécessité un investissement de quelque 100 millions de livres
sterling, le « National Automobile Innovation
Campus » (NAIC) regroupe au même endroit
des universitaires provenant des plus importantes universités du Royaume Uni ainsi que
des chercheurs et ingénieurs de Jaguar Land
Rover, de même que des fournisseurs de composants automobiles. Grâce à cet environnement interdisciplinaire le « Think Tank » Jaguar
Land Rover ainsi créé qui entrera en fonction
en 2016 pourra travailler encore plus rapidement et avec un meilleur rendement lors
du développement de technologies d’avenir
pouvant être appliquées à la production en
série. Les travaux ayant nécessité un investissement total de quelque 100 millions de
livres (118 millions d’euros) vont commencé en
septembre 2014. Lorsque ce site sera opérationnel il abritera une centaine de chercheurs
et ingénieurs. Au-delà d’ateliers, laboratoires
et bancs d’essai, cet institut abritera aussi
des installations permettant de simuler des
situations de design et des processus rapides
virtuels ultramodernes. Avec ce nouveau campus, Jaguar Land Rover conforte une fois encore ses efforts dans les domaines de l’innovation et de la recherche avancée. Le groupe
complète ainsi les travaux menés aux centres
de Recherche et Développement existants implantés à Gaydon et Whitley. C’est le Dr Wolfgang Epple, président pour la recherche et la
technologie chez Jaguar Land Rover qui a été
chargé de la direction et de la coordination de
l’institut.
Nouvelle architecture
techniquement évoluée
en alu
Jaguar Land Rover a investi un milliard de
livres supplémentaires dans une toute nouvelle architecture en aluminium qui doit servir
de base pour de prochains modèles. Les 1700
nouveaux emplois entièrement dédiés à la
49
MAX HEINZER
Max Heinzer :
UN ESCRIMEUR DE
POINTE POWERED
BY JAGUAR
Aujourd’hui âgé de 26 ans, Max Heinzer a entamé sa carrière d’escrimeur par le biais du fleuret avant que Gabriel
Nigon, chef du sport d’élite auprès de la Fédération Suisse
d’escrime ne l’a incité à choisir l’épée.
A la fin de ses études consacrées aux sciences
du sport à l’Université de Bâle, Heinzer décidait de se concentrer sur l’escrime. Depuis
lors, le sympathique ressortissant de la Suisse
originelle est entraîné par les entraîneurs
nationaux Angelo Mazzoni et Gianni Muzio.
Un coup d’œil sur sa carrière démontre qu’il a
déjà obtenu de remarquables succès, comme
en témoigne sa position de leader durant 11
semaines au classement mondial en 2013.
Max Heinzer : J’ai encore davantage pris
conscience de la fragilité qui règne dans notre
sport entre la réussite et l’échec. Malgré cela
Londres a été un événement important. J’ai
notamment eu des contacts avec des sportifs internationaux. Et bien entendu, depuis
Londres 2012, j’ai pour objectif de remporter
une médaille à Rio 2016. Où, contrairement à
Londres, il y aura à nouveau un concours par
équipe.
Club News : Max Heinzer, tout d’abord toutes
nos félicitations pour la réussite durant la saison 2013. Depuis 2010 vous faites partie du top
ten, en 2013 vous avez été durant 11 semaines
en tête sur la liste mondiale. Comment expliquez-vous cette progression constante dans
un sport très disputé :
Club News : Comment se prépare-t-on mentalement et physiquement en vue d’un tournoi important :
Max Heinzer : Il y a chaque année huit tournois de Coupe du monde, à quoi s’ajoutent les
championnats du monde et d’Europe. L’année
dernière j’ai remporté trois tournois de coupe
du monde parmi lesquels le Grand Prix de
Berne pour la troisième année consécutive. Ma
progression sur la liste mondiale était donc
logique par la constance de mes résultats,
Club News : L’échec aux J.O. de Londres où
vous avez été éliminé en huitième de finale à
l’épée a fait mal – selon vos propres paroles.
Quelle leçon en avez-vous tiré :
Max Heinzer : Durant une semaine normale je
m’entraîne environ 30 heures. Mais avant une
rencontre importante, dans les sept jours qui
précèdent, seulement 15 heures. Des unités
plus courtes mais plus intenses figurent au
programme afin d’améliorer la rapidité tout en
donnant davantage de temps de récupération
à son corps. Pour être en mesure d’appliquer
toute ma force mentale le jour J, j’applique de
nombreux rituels mentaux durant les jours et
les heures qui précèdent la rencontre. Cela renforce ma confiance et me poussent à la performance.
Club News : Jetons ensemble un coup d’œil
sur l’avenir sportif de Max Heinzer. Dans deux
ans auront lieu les J.O. à Rio, Comment allezvous préparer cet important rendez-vous au
cours de ces deux prochaines années :
« J’ai toujours eu l’impression
qu’une Jaguar était une
voiture parfaite pour
l’individualisme, c’est
pourquoi nous faisons l
a paire! »
Max Heinzer : J’ai récemment été opéré à une
articulation du pied dans la clinique zurichoise
Schulthess. C’est pourquoi, cette année, ma
santé est prioritaire. Je voudrais disposer d’une
base idéale pour l’année de qualifications aux
J.O. en 2015. Jusqu’aux Jeux de 2016 j’ai encore quelques objectifs comme par exemple
d’autres médailles aux CM et aux CE, et bien
évidemment des victoires en Coupe du monde.
Club News : Depuis quelques semaines vous
avez un nouveau compagnon de route, la
Jaguar XF Sportbrake, qu’est-ce que vous appréciez tout particulièrement dans cette berline sportive :
Max Heinzer : La Jaguar XF Sportbrake est
une voiture qui dispose de beaucoup de place
pour mon équipement sportif, mais elle me
séduit aussi par son élégance et sa dynamique.
Je peux l’utiliser aussi bien en ville que lorsque
je me rends par exemple à Macolin pour mes
entraînements.
Club News : Qu’est-ce qui vous lie à Jaguar et
vous a incité à collaborer avec la marque britannique premium :
Max Heinzer : Les escrimeurs sont des individualistes à la recherche de la perfection. J’ai
toujours eu l’impression qu’une Jaguar était
une voiture parfaite pour l’individualisme, c’est
pourquoi nous faisons la paire!
Club News : Dernière question quels sont vos
loisirs, vos activités pour compenser le sport
d’élite :
Max Heinzer : Mon activité compensatoire par
rapport à l’escrime, c’est la pêche. Et je cuisine
les poissons moi-même. Au fil des ans a préparation de différents plats à base de poisson est
devenue une passion. Durant mes loisirs j’aime
prendre du bon temps avec ma compagne, Michelle, et mes amis.
50
51
X F S P O RT B R A K E
Moteurs diesel à haut
rendement
La gamme des motorisations commence par
la Jaguar XF 2.2 D. Pour le millésime 2013 le
turbodiesel quatre cylindres avait progressé
de 10 ch supplémentaires pour atteindre
147 kW (200 ch) à 3.500 tr/min, tandis que
le couple de 450 Nm est demeuré inchangé.
Simultanément un réglage fin de la gestion
moteur a permis de réduire la consommation
de 5,4 à 5,1 l/100 km tandis que parallèlement
les émissions de CO2 ont été ramenées de 149
à 135 g/km.
Disponible en deux variantes de puissance –
177 kW (240 ch) et 202 kW (275 ch) - le moteur
3.0 litres V6 diesel avec le système stop/start
intelligent. Lorsque le véhicule s’arrête le moteur est coupé en 300 millisecondes, ce qui
entraîne une réduction de la consommation
de l’ordre de cinq à sept pour-cent.
Jaguar XF Sportbrake :
LE BREAK SPORT
MULTIFONCTIONNEL
La Jaguar XF Sportbrake est
Un coffre plus spacieux
exploitable de façon
optimale
proposée avec trois moteurs diesel
puissants et économiques.
Mis à part les deux V6 3.0 litres diesel il existe
aussi un quatre cylindres turbodiesel de 2,2
litres développant 147 kW (200 ch) et qui se
contente de 5,1 l/100 km. La Jaguar XF Sportbrake reprend toutes les valeurs fondamentales de la berline aux allures de coupé XF tout
en augmentant son caractère pratique et sa
polyvalence. Les vitrages latéraux cernés de
chrome confèrent à la Jaguar XF Sportbrake
une esthétique bien particulière. Le graphisme des glaces arrière avec une ligne de
ceinture étirée vers le haut et une ligne de toit
légèrement surélevée confère à la XF Sportbrake une allure particulièrement dynamique.
Au-delà de l’importance accordée au style, le
caractère pratique est resté prioritaire. C’est
52
ainsi que la ligne de toit relevée entraine un
supplément de 48 millimètres pour la garde
au pavillon tandis que la banquette arrière
peut être rabattue en deux parties 60 :40.
Par l’entremise de leviers disposés dans le
coffre les sièges arrière peuvent être rabattus
en un tournemain, ce qui permet d’obtenir un
plan long de 1’970 millimètres et un volume
utile qui peut atteindre 1’675 litres. Le côté
pratique de la surface de chargement est mis
en exergue par la largeur de 1’064 millimètres,
ce qui lui permet, par exemple, d’emmener
sans peine des sacs de golf. Le hayon comporte un mécanisme de fermeture/ouverture :
une commande électrique est disponible en
option.
En lieu et place des ressorts hélicoïdaux qui
équipent les berlines XF, les versions Sportbrake reçoivent une suspension arrière pneumatique auto-ajustable. Ce système assure
à ce break sport les mêmes qualités dynamiques que la berline et, grâce à la régulation
du niveau, même à pleine charge la carrosserie demeure parfaitement horizontale. Il va
de soi que la Jaguar XF Sportbrake peut être
équipé d’un dispositif d’attelage : en tel cas
le système de stabilisation de la remorque
entre automatiquement en action. Sa gestion
est prise en charge par les capteurs ESP de la
remorque qui commandent de brefs phases
de freinage au véhicule tracteur.
La série XF comprend une boîte automatique
ZF à huit rapports et convertisseur de couple
qui contribue à de meilleures accélérations
et une consommation moindre. A l’aide des
palettes placées sous le volant le conducteur
peut en tout temps changer de vitesse manuellement.
Grâce à deux turbos séquentiels montés en
parallèle les deux V6 diesel font partie des
meilleurs moteurs de leur catégorie en termes
de consommation et de silence de fonctionnement.
Depuis la mi-janvier 2014 les clients d’une XF Sportbrake bénéficient d’une promotion
« XF Sportbrake for Saloon »
Avantage client :
CHF 4’000.–* pour la motorisation 2.2D et 3.0 V6 diesel S
CHF 3’900.–* pour la motorisation 3.0 V6 diesel
*Cette opération est valable pour les contrats de vente conclus jusqu’au 31 mars 2014 inclus.
L’immatriculation doit avoir lieu au plus tard le 30 juin 2014.
53
MARCEL HUG
Club News : Cela fait quelques semaines que
vous avez un nouvel accompagnant dans
votre vie, la Jaguar XF Sportbrake. Qu’est-ce
que vous appréciez tout particulièrement sur
ce break sport ?
Marcel Hug : D’une manière générale je trouve
que c’est le plus beau break sport qui soit. Il
est sportif, élégant, de plus j’apprécie le vaste
coffre pour mon fauteuil roulant et la faible
consommation.
« J’ai toujours été séduit par
la marque Jaguar. Dès que j’ai
vu ce break sport c’est devenu
ma voiture de rêve. »
Club News : Qu’est-ce qui vous attache à la
marque Jaguar et quels étaient les raisons qui
vous ont fait prendre contact avec la marque
premium britannique :
Marcel Hug : J’ai toujours été séduit par la
marque Jaguar. Dès que j’ai vu ce break sport
c’est devenu ma voiture de rêve. Du coup j’ai
pensé « Qui ne risque rien n’a rien ».
Marcel Hug :
ATHLÉTISME
POWERED BY JAGUAR
Âgé aujourd’hui de 28 ans, Marcel Hug a entamé sa carrière
d’athlète en chaise roulante avec passion il y a de cela
déjà 17 ans. En 2004 il avait participé aux Jeux Paralympics à
Athènes, réussissant ainsi sa percée internationale.
Droits photographiques : Daniel Streit/Swiss Paralympic
54
Ses succès allaient lui permettre de concrétiser un rêve : devenir sportif professionnel.
Ce pas important a été récompensé par un
remarquable palmarès avec maints succès sur
le plan mondial.
Club News : En 2016 les jeux Paralympics vont
se dérouler à Rio de Janeiro, pour Marcel Hug
c’est un objectif majeur. Qu’en est-il de la préparation mentale et physique en vue de ce
grand rendez-vous :
Club News : Marcel, toutes nos félicitations
pour vos succès obtenus l’an dernier : cinq
titres de champion du monde et vainqueur au
prestigieux Marathon de New-York. En tant
que sportif professionnel, comment fait-on
pour obtenir tant de succès internationaux en
si peu de temps :
Marcel Hug : La préparation à long terme
est déjà en cours, j’ai établi un plan de route
jusqu’à Rio et je m’efforce de le respecter. C’est
comme escalader une montagne avec des stations intermédiaires : il faudra être au sommet
physiquement et mentalement lorsqu’on arrivera au sommet.
Marcel Hug : Il faut s’entraîner avec une discipline de fer, être capable d’une bonne récupération et disposer d’un environnement optimal.
Club News : Quels sont vos objectifs pour
la saison 2014 et qu’en est-il de votre programme d’entraînement :
Club News : Aux Jeux Paralympics à Londres,
en 2012, vous avez obtenu deux médailles
d'argent sur 800 mètres et au marathon. Personnellement quelle est la signification des
joutes dans le cadre des jeux Paralympics :
Marcel Hug : Cette saison, au pays de Galles
vont avoir lieu les championnats d’Europe et
j’aimerais bien remporter au moins un titre. De
plus, au printemps et en automne se dérouleront les marathons de Boston, Londres, Oita
(Japon) et New York qui revêtent une grande
signification. Pour les marathons je m’entraîne
essentiellement sur la route tandis que je vais
sur des stades en vue des épreuves sur piste.
Marcel Hug : Les jeux Paralympics sont comme
les J.O. pour chaque athlète, c’est-à-dire la plus
grande et la plus importante manifestation
sportive qui soit. Il en va de même en ce qui me
concerne.
Club News : Dernière question : Qu’est-ce que
Marcel Hug propose pour compenser son entraînement intensif en tant que sportif :
Marcel Hug : Je fais le plein d’énergie dans
mon environnement social. J’aime la lecture,
j’écoute de la musique et j’apprécie la nature.
J’ai aussi souvent l’occasion de faire des exposés où je parle de moi et de mon sport.
55
XJ
Jaguar XJ :
BERLINE HAUTES PERFORMANCES
SANS INSOLENCE
Trois années après l’arrêt de la production du
modèle précédent, la série des Jaguar XJ a de
nouveau un modèle phare, la XJR qui a bénéficié
de modifications ciblées au niveau du train
roulant et de la carrosserie, ce qui lui confère
une allure impressionnante.
56
Moteur suralimenté connu pour entraîner
déjà d’autres modèles « R », le V8 5.0 litres
de 405 kW (550 ch) avec un couple de 680
Nm assure aussi des performances de choix
à la nouvelle Jaguar XJR. Extérieurement de
subtils perfectionnements ont été entrepris
pour améliorer à la fois les qualités aérodynamiques et le look. Un déflecteur avant, des
prises d’air « Supercharged » pratiquées dans
le capot moteur et une ligne d’échappement
qui s’achève par quatre sorties complètent
judicieusement le look discret, sans insolence
de ce modèle.
Par l’entremise d’une boîte automatique à
huit rapports définis précisément en fonction du couple, cette limousine Jaguar passe
de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes et la vitesse
maxi a volontairement été limités à 280 km/h
à l’aide d’un module électronique. Spécialement dessinées pour la XJR, les jantes de 20
pouces au design « Farallon » sont chaussées
de pneus Pirelli de tailles différentes à l’avant
et à l’arrière qui assurent ainsi davantage de
motricité et de stabilité. Les combinés ressorts-amortisseurs ont été définis de manière
à optimiser le comportement routier sans
pour autant pénaliser le confort.
La cartographie qui gère le différentiel électronique et le contrôle dynamique de stabilité
(DSC) a été reprogrammée afin de permettre
aux conducteurs sportifs d’exploiter au mieux
tout le potentiel de la XJR. C’est dans cette
perspective que les caractéristiques de la direction ont aussi été nouvellement définies.
Les ambitions dynamiques de la XJR se reflètent dans les matériaux très techniques
des habillages intérieurs : sièges garnis en
option de cuir semi-aniline, panneaux en bois
mariés avec des inserts en fibre de carbone
ou en laque de piano. Cinq combinaisons de
couleurs différentes avec une sellerie cuir fin
complètent l’ambiance sportive qui règne à
bord.
XJ-Series
SWB
LWB
3,0 V6 D Luxury
275 CV / 600 Nm
dès CHF
98’500.–
-
3.0 V6 D Premium Luxury
275 CV / 600 Nm
dès CHF
106’000.–
-
3,0 V6 D Portfolio
275 CV / 600 Nm
dès CHF
116’900.–
2,0 Ti Executive
240 CV / 340 Nm
dès CHF
89’400.–
-
3,0 V6 S/C 4x4 Prem Lux
340 CV / 450 Nm
dès CHF
115’000.–
-
3,0 V6 S/C 4x4 Portfolio
340 CV / 450 Nm
dès CHF
124’000.–
XJR 5.0 V8 S/C
550 CV / 680 Nm
dès CHF
174’800.–
122’900.–
129’900.–
-
57
I N T E R L A K E N C L AS S I C S
Interlaken Classics 2014 :
MOMENT FORT POUR
LA JEUNE ÉLITE CLASSIQUE
Les Interlaken Classics créent
l’ambiance d’un festival de
musique classique où artistes,
débutants et stars d’une part,
avec le public d’autre part, se
retrouvent dans une nature à
couper le souffle
Les Interlaken Classics font partie des plus
anciens festivals de musique classique en
Suisse. Fondée en 1960 et connue depuis des
décennies comme étant les « Semaines Musicales d’Interlaken » cette manifestation se
concentre aujourd’hui sur la musique haut de
gamme dans le domaine de la relève ce qui la
distingue des autres festivals helvétiques.
L’un des orchestres de jeunes les plus importants d’Europe se retrouve à Interlaken et
entame sa tournée européenne avec toute
une série de concerts. Le « Gustave Mahler
Jugendorchester » (dirigé par Claudio Abbado)
et le « European Union Youth Orchestra » (dirigé par Vladimir Ashkenazy) alternent en tant
qu’orchestre résident.
David Afkham
(chef d’orchestre)
Cette jeune star est considérée comme
l’un des chefs d’orchestre les plus
demandés de notre époque. Soutenu
par Bernard Haitink, David Afkham a fait
ses débuts d’emblée avec des orchestres
réputés comme le Cleveland Orchestra, le
Los Angeles Philharmonic, le DSO Berlin,
l’Orchestre National de France, le Göteborger Symphonikern, le Mozarteumorchster
Salzburg ou encore le Mahler Chamber
Orchestra.
Durant les Interlaken Classics plusieurs cours
de maître d’une semaine seront organisés.
Ceux-ci attirent de nombreux talents nationaux et internationaux. Ces cours sont dirigés
par David Geringas (violoncelle), Reinhold Friedrich (trompette) et Zakhar Bron (violon).
Christiane Karg (soliste)
Depuis les festivals de Salzburg à l’été 2006
Christiane Karg (soliste) s’est imposée aussi bien
comme chanteuse d’opéra que comme interprète
de lieds. En 2009 le magazine « Opernwelt » lui
a décerné le titre d’artiste de relève de l’année.
De surcroît, en octobre 2010, elle a obtenu le
renommé prix musical « Echo Klassik » de la
Deutsche Phono-Akademie pour son premier CD
de lieds paru chez Berlin Classics.
58
59
I N T E R L A K E N C L AS S I C S
Notre offre exclusive pour
deux personnes :
1 nuit à l’hôtel VICTORIA-JUNGFRAU
Grand Hotel & Spa ***** et 2 billets de concert
Gustav Mahler
Jugendorchester
(GMJO)
Le GMJO est aujourd’hui considéré comme
le creuset pour la musique d’orchestre européenne. Chaque année plus de deux mille
musiciens de talent venus de toute l’Europe
font acte de candidature. Mais seuls sont retenus pour faire partie des projets d’orchestre
les meilleurs d’entre eux à l’issue d’une sélection d’une extrême sévérité. Les musiciens
retenus participent à des festivals dans des
salles de concert de haute réputation à travers le monde entier. Ainsi, les membres du
GMJO peuvent acquérir une expérience déterminante pour leur développement musical et
suivre d’autres trajectoires de musiciens professionnels dans leur carrière.
Concert symphonique
Dimanche de Pâques
20 avril 2014
17 h00 :
Début du concert à la Kursaal
Interlaken, Billets de concert
Catégorie 1
19 h 15 :
Apéro au champagne au
VICTORIA-JUNGFRAU
Grand Hotel & Spa *****
ensuite
Buffet-dîner dans la
« Salle de Versailles »
Nuit à l’hôtel :
VICTORIA-JUNGFRAU Grand Hotel &
Spa *****, Chambre double
Prix du forfait pour deux personnes :
CHF 680.–
Centre des Congrès Kursaal Interlaken, halle des concerts
Gustav Mahler Jugendorchester
Chef d’orchestre :
David Afkham
Soliste :
Christiane Karg, soprano
Programme :
Wagner
Prélude et magie du vendredi saint de Parsifal
Mahler
4e symphonie
Soliste : Christiane Karg, Sopran
Durée du concert :
env. 2 heures, pause comprise.
Vous souhaitez une prolongation individuelle : Avec le
concours du VICTORIA-JUNGFRAU Grand Hotel & Spa
*****
, nous sommes en mesure de vous proposer à titre
supplémentaire une nuit de prolongation du 19 au 20 avril
ou du 21 avril au 22 avril 2014 en chambre double pour
deux nuits avec attribution en fonction de la disponibilité pour le prix spécial net par chambre / nuit de CHF
650.-. Inclus : upgrade en Suite Junior pour les deux nuits.
Buffet de petit déjeuner d’une grande richesse avec dinearound au choix à quatre plats au Restaurant La Terrasse
ou souper à la carte au Restaurant Jungfrau Brasserie ou
au Quaranta Uno. Nous vous accordons une ristourne de
25% sur vos traitements au spa. Utilisation de la piscine,
des jacuzzis, saunas, hammam ainsi que salle de musculation et de gymnastique.
Vous êtes intéressé : Eh bien, veuillez vous inscrire avec
la carte-réponse ci-jointe. Le nombre de forfaits est
limité. Les réservations seront prises en considération
en fonction de leur ordre d’arrivée.
60
61
E M I L F R E Y R AC I N G
Emil Frey Racing :
LA COMPÉTITION,
UNE TRADITION
Avec la réorganisation du team Emil Frey Racing le Groupe
Emil Frey s’est fixé pour objectif de mettre davantage en
exergue la relation forte instaurée avec le sport automobile.
Cette volonté s’exprime par l’engagement
d’une Jaguar dans la discipline de sport motorisé GT3 dont la signification ne cesse de
gagner en notoriété. Le sport motorisé représente un défi complexe pour le savoir-faire
d’une équipe et l’intelligence d’un pilote. Il
suscite des émotions fortes, empreintes de
passion, et de tout temps la compétition a
été à l’origine de performances élevées. Cette
démarche s’applique aussi parfaitement à
l’actuel Emil Frey Racing Team.
Emil Frey qui, en 1924, sous la forme d’un petit
atelier de réparation de véhicules avait posé
la pierre angulaire de ce qui allait devenir plus
tard le groupe éponyme avait lui-même participé avec succès à des courses de motos en
Suisse et en Allemagne.
A partir de la fin des années 60 jusque dans le
courant des années 80 le département compétition Emil Frey faisait partie intégrante
des championnats suisses automobiles qui, à
cette époque, revêtait une signification marquante. Tout avait commencé avec la préparation d’une Mini Cooper S : par la suite cette
équipe allait remporter plusieurs titres de
champion suisse avec des Triumph Dolomite
et des Toyota Celica. Le team Emil Frey Racing
a aussi obtenu des succès significatifs sur le
plan international avec des monoplaces. Walter Frey, fils d’Emil, s’est illustré à maintes
reprises en Formule 3 voire en Formule 2. Présenté en 2012, le nouveau team Emil Frey Racing de troisième génération a la ferme intention de poursuivre sur la voie du succès avec
pour pilote Lorenz Frey ainsi que Fredy Barth
62
qui est également chargé de la direction du
projet. A l’aide d’une nouvelle infrastructure
et de partenaires techniques compétents, le
département compétition nouvellement créé
à Safenwil (Argovie) a élaboré un véhicule
conforme au règlement s’appliquant à la catégorie GT3. Il s’agit d’une Jaguar GT3 Emil Frey
conçue sur la base de l’actuel coupé de la série
XK.
Après de minutieux travaux de développement, des tests poussés ainsi que des participations à diverses séances d’essai, le team
Emil Frey Racing 2014 va affronter la concurrence internationale dans le cadre de la série
Blancpain Endurance. Avec ses pilotes que
sont Lorenz Frey, Fredy Barth et Gabriele Gardel, la Jaguar Emil Frey GT3 aura pour tâche de
permettre à la légendaire marque de voitures
de sport de renouer avec le succès sur les circuits,
Débuts encourageants
de la Jaguar GT3
Le 22 septembre de l’année dernière, lors de
la course des six heures du Nürburgring qui
constituait le bouquet final de la saison de la
série Blancpain Endurance 2013, la Jaguar Emil
Frey GT3 a provoqué une certaine surprise par
des débuts en course plutôt réussis. En effet,
quelques jours avant cette ultime épreuve de
la saison 2013 la question se posait de savoir
si la Jaguar GT3 préparée par l’équipe mise en
place par Fredy Barth, directeur du projet, et
Lorenz Frey, serait prête dans le délais pour
être en mesure de participer à la course. Un
63
E M I L F R E Y R AC I N G
Fredy Barth, directeur du projet:
"Un risque élevé et un grain de folie."
peu plus d’une semaine avant ce rendez-vous,
la nouvelle Jaguar GT3 Emil Frey avait subi un
premier test destiné à contrôler le bon fonctionnement des divers organes mécaniques
et électroniques. Ensuite, durant le week-end,
le véhicule a une fois encore été entièrement
démonté, chaque composant a été contrôlé,
de nombreux détails ont été optimisés avant
de procéder au remontage de l’ensemble et
d’être acheminé jusqu’au Nurburgring.
Après avoir procédé à la mise en place des
stands sur le circuit allemand la Jaguar GT3
Emil Frey a été achevée tardivement mais
dans les délais. Commentaire de Fredy Barth :
« Nous ne voulions en tout cas pas surestimer
les attentes. Dans l’intervalle une soixantaine
d’invités avaient répondu à notre invitation.
Dès lors pas question de se dégonfler. C’était
un risque élevé et aussi un brin de folie!"
Comptant une soixantaine de voitures représentant une dizaine de constructeurs, la Série Blancpain Endurance s’affirme comme le
championnat GT3 le plus exigeant au monde.
Pour le team Emil Frey Racing et la nouvelle
Jaguar GT3 Emil Frey il s’agissait là d’un impitoyable baptême du feu qui a été fort bien
64
maîtrisé en dépit de l’absence de tests préliminaires. D’emblée l’équipage de pilotes
suisses composé de Lorenz Frey, Fredy Barth
et Gabriele Gardel a fait bonne figure. Les
essais libres ainsi que les qualifications des
trois pilotes se sont déroulés sans le moindre
problème technique. Lors de la course proprement dite, Fredy Barth avait été le premier
à s’élancer et dans un trafic intense il parvenait à tenir en échec des concurrents réputés.
Hélas, lors du deuxième relai, un adversaire
un brin trop fougueux allait venir briser ce bel
élan en heurtant violemment la Jaguar GT3
Emil Frey d’une manière si malencontreuse
que le boîtier de direction devait se briser.
Lorenz Frey explique : « Il m’a violemment
tapé au niveau de la roue avant. Je n’ai rien
pu faire. Un abandon est toujours regrettable
mais malgré ce regrettable incident notre présence au Nürburgring aura été très positive.
Notre engagement a eu lieu au bon moment
et pour toute l’équipe qui a travaillé sans ménager ses efforts, il aura constitué une forte
motivation."
participation. « Nous n’avons pas connu de
problèmes techniques, c’est vraiment sensationnel. Notre équipe et nos partenaires techniques méritent un grand coup de chapeau,
Malheureusement un accident a provoqué
notre élimination, mais ce sont les aléas du
sport automobile. Nous avons néanmoins pu
enregistrer les première données importantes
concernant le nouveau véhicule ce qui nous
permet de travailler de manière ciblée dans la
perspective de la nouvelle saison."
Pilote de voitures GT expérimenté, le Tessinois
Gabriele Gardel a également été conquis par la
nouvelle Jaguar GT3 Emil Frey : « Par rapport
à son prédécesseur, la voiture se comporte
d’une manière très différente, son potentiel
est évident, Je me réjouis déjà de prendre part
aux premiers essais et je compte bien sur une
saison 2014 couronnée de succès!"
A la fois directeur du projet et pilote, Fredy
Barth est lui aussi satisfait de cette première
65
BCCM
Du 11 au 13 juillet 2014 :
21E BRITISH CLASSIC
MEETING ST MORITZ
Du 11 au 13 juillet 2014 se
déroulera le British Classic
Car Meeting St Moritz.
L’itinéraire de ce rallye prévoit deux étapes au
départ de St Moritz jusque dans le Münstertal
en passant par l’Ofenpass, et retour dans la
Basse Engadine via Scuol jusqu’au Val S-charl.
Jaguar est à nouveau le sponsor titre lors de
cette manifestation historique de sport automobile. En plus de deux décennies le BCCM
s’est affirmé comme l’un des événements
majeurs figurant au calendrier des rencontres
internationales pour voitures classiques. Un
programme jubilaire enthousiasmant, de
nombreux spectateurs tout au long des routes
et au Concours d’Élégance, un plateau relevé
de voitures historiques avec une participation record et trois journées ensoleillées : la
20e édition du British Classic Car Meeting St
Moritz qui s’est tenue en 2013 a été un plein
succès. Et les organisateurs mettront tout en
œuvre pour qu’il en aille de même en 2014.
66
Traditionnel rallye le
samedi, Concours
d’Élégance le dimanche
Tout comme ce fut le cas ces dernières années,
le traditionnel rallye se déroulera le samedi. Le
départ sera donné à partir du parking Signal à
St Moritz. Le dimanche, au cœur du village, le
Concours d’élégance toujours très apprécié du
public mettra un point final à cette rencontre.
Un jury récompensera les plus belles voitures
qui seront exposées sur la Via Serlas.
67
E V E N TS
Deux dates sont proposées au choix :
Sur la scène flottante de Bregenz :
22 ou 23 août 2014
« LA FLÛTE ENCHANTÉE »
Arrivée individuelle et enregistrement à l’hôtel Bad Horn
Verrée de bienvenue à l’hôtel Bad Horn
Q Départ à bord du M.Y.EMILY dîner pendant la traversée
Q Arrivée à Bregenz brève marche à pied (10 min.)
Q Représentation sur la scène flottante
Q Retour avec le M.Y. EMILY à l’hôtel Bad Horn
Q Le « Faro Bar » vous accueilleront pour un dernier verre
Q
Q
DE WOLFGANG
AMADEUS MOZART
Nuit à l'hôtel Bad Horn / 23 ou 24 août 2014
Petit déjeuner et retour individuel
Chaque année, en juillet et en août, plus de
200 000 visiteurs envahissent, en effet, les
rives du lac de Constance où, dans une atmosphère incomparable, ils savourent le théâtre
musical sous la voûte céleste.
L’interaction époustouflante d’un environnement naturel incomparable et d’arrangements
de scène imposants, de nuit d’été tempérée
et de représentations d’opéra à un très haut
niveau font de toute soirée du festival de Bregenz un événement que l’on n’oubliera plus
jamais.
Les «Bregenzer Festspiele» présentent
l’œuvre de Mozart créée en 1791, l’un des opéras les plus fréquemment joués dans le monde
entier, qui sera donné en représentation sur
le lac, en 2013 et 2014. C’est en 1985 et 1986
que l’on a, pour la dernière fois, eu l’occasion
d’assister à La Flûte Enchantée sur la scène
flottante. Le metteur en scène est le directeur du festival, David Pountney, alors que les
décors est l’œuvre de Johan Engels. Ce duo a
défrayé la chronique à l’échelle internationale
Les « Bregenzer Festspiele », le festival de
Bregenz, ont été créés en 1946 il ne s’agissait
tout d’abord que d’une simple représentation
sur le lac. Entretemps, ils sont devenus l’un
des événements phares forts du programme
international de festivals.
Photos : © Bregenzer Festspiele / Anja Köhler, Karl Forster et [email protected]
68
avec l’opéra La Passagère, donné à la Maison
du Festival en 2010.
Ce qui commence comme un conte de fées
se transforme en une pièce fantastique à michemin de la pantalonnade magique et de la
mystique franc-maçonne. La Flûte enchantée entrelace une histoire d’amour dans les
grandes questions du Siècle des Lumières,
fait se côtoyer le charme jovial de l’oiseleur et
l’envie de vengeance de la Reine et fascine par
une musique au carrefour des mélodies gaies
et des arias amoureuses, des coloratures
aventureuses et des chœurs mystérieux.
Le prince Tamino, parti à la chasse, voit soudain se dresser devant lui un serpent gigantesque. Incapable de combattre la bête sauvage, le prince s’évanouit. La Reine de la Nuit
survient et ordonne à ses dames de compagnie de lui sauver la vie mais seulement parce
qu’elle a l’intention de le faire accomplir une
mission encore beaucoup plus difficile. Sa fille
Pamina, dit-elle, aurait été enlevée par Sarastro et, si Tamino parvenait à la délivrer, elle
deviendrait sa femme pour l’éternité. Quand
la Reine lui présente un portrait de sa fille, Tamino en tombe instantanément amoureux et
se déclare disposé à accomplir cette mission.
Mini croisière à destination du
festival à bord du yacht EMILY
La sensation culturelle
du lac de Constance
Comme l’an dernier déjà, vous pouvez réserver avec nous un forfait exclusif pour les Bregenzer Festspiele avec nuit dans une chambre
double de luxe à l’hôtel Bad Horn, traversée
avec le yacht à moteur propre à l’hôtel, EMILY, jusqu’au festival, y compris les billets de
concert et le dîner sur l’EMILY. Les forfaits exclusifs sont proposés en nombre limité et sont
valides exclusivement pour la représentation
du 22, respectivement du 23 août 2014.
Prix du forfait pour deux personnes
en chambre double de luxe avec vue sur le lac, y
compris les billets pour le concert et le dîner :
CHF 950.–
Les packs exclusifs sont limités et uniquement
valables pour les représentations du 22, respectivement du 23 août 2014. Les réservations seront
honorées en fonction de leur ordre d’arrivée.
69
T EC H N I Q U E M OT E U R
Technique moteur :
V
VITESSE GRAND V
Des émissions avec des valeurs réduites
constituent un nouveau défi pour les
motoristes chargés de trouver l’équilibre
parfait entre puissance et consommation.
Faisant appel à une construction légère, suralimentés par un compresseur mécanique, les
moteurs à essence de nouvelle génération se
distinguent par leur puissance spécifique et
leur rendement élevé tout en témoignant du
savoir-faire de Jaguar dans la fabrication de
groupes propulseurs hautement efficaces.
Nouvelle génération de
moteurs
Jaguar incarne le sommet de la technique avec
son nouveau moteur 3.0 litres V6 à essence
disponible en deux niveaux de puissance. Ce
propulseur s’inspire directement de l’architecture du moteur 5.0 litres V8 qui a obtenu
maintes distinctions et dont les caractéristiques ont largement été louées par les mé-
70
dias. De nombreuses technologies du nouveau
V6 ont déjà fait leurs preuve sur le V8 comme
par exemple la construction en aluminium, la
distribution variable, voire l’injection directe à
jet dirigé. Le bloc moteur de construction légère démontre qu’une puissance élevée peut
aller de pair avec la durabilité, à témoin la culasse à quatre soupapes par cylindre réalisée
en aluminium recyclé.
Développant 250 kW (340 ch), la version de
base du nouveau moteur V6 entraîne déjà les
berlines Jaguar XJ et XF. Le deuxième niveau
se situe à 280 kW (380 ch), ce qui assure à
ce V6 une réserve de puissance appréciable.
Pour l’heure ce moteur est réservé à la F-TYPE
capable d’une vitesse maxi de 275 km/h. Avec
une puissance spécifique de 93 kW (127 ch)/
litre, ce V6 dispose du meilleur rendement
spécifique jamais proposé sur une Jaguar
fabriquée en série. Les deux variantes du
nouveau V6 se distinguent par des caractéristiques le plus souvent obtenues avec des
moteurs de bien plus forte cylindrée. Ce qui ne
les empêche nullement d’être peu gourmands
en consommation et de réaliser de faibles
valeurs de CO2. D’autant que le système stop/
start intelligent réduit la consommation dans
une proportion de l’ordre de cinq pour-cent.
Grâce à un démarreur à aimant en tandem,
après un arrêt le moteur se remet en marche
plus rapidement que le conducteur ne passe
avec son pied de la pédale des freins à celle de
l’accélérateur.
Suralimenté pour réaliser des performances
élevées
Leur puissance souveraine, ces nouveaux moteurs la doivent avant tout à la suralimentation par compresseur qui gave le moteur en air
frais afin d’assurer une meilleure combustion.
Le recours à un compresseur mécanique plutôt qu’à un turbo offre plusieurs avantages.
Grâce à sa liaison mécanique avec le moteur le
compresseur réagit à la moindre sollicitation
en cas de soudaine alternance de charge. De
plus, la pression de suralimentation se manifeste dès les régimes inférieurs, ce qui évite
le « temps de réponse" des systèmes à turbo.
Enfin, les moteurs à compresseur développent
leur puissance de manière plus linéaire et disposent d’un couple élevé à tous les régimes.
Puissance extrême
La version haut de gamme de la Jaguar F-TYPE
Convertible est animée par le moteur 5.0 litres
V8 suralimenté par compresseur. Puissance
365 kW (495 ch) et un couple de 625 N. Ainsi
ce modèle accélère de 0 à 100 km/h en 4,3
secondes tandis qu’il lui suffit de 2,5 secondes
pour passer de 80 à 120 km/h. La vitesse maxi
a volontairement été limitée à 300 km/h à
l’aide d’un module électronique. Dans sa version suprême réservée à la XKR-S, la XFRS, laXJR et F-TYPE Coupé, ce V8 dispose de
405 kW (550 ch) avec un couple de 680 Nm.
Downsizing extrême
Ce à quoi ressembleront les futurs propulseurs
Jaguar a été démontré par l’étude conceptuelle C-X75. Celle-ci reçoit un moteur quatre
cylindres en ligne qui s’inspire de la Formule
1. Il s’agit d’un quatre cylindres en ligne de 1,6
litre qui développe 374 kW (509 ch) à 10’000
tr/min.
Ce moteur comporte une double suralimentation par l’association d’un turbo avec un
compresseur mécanique : un radiateur réduit
la température de l’air de suralimentation.
Tandis que le turbo est toujours en mouvement, un embrayage découple le compresseur
à 5’500 tr/min : dès cet instant seul le turbo
est en fonction avec une poussée de 2,4 bars.
Cette configuration garantit un déploiement
régulier de la puissance sur toute la plage
de régime. Simultanément le découplage
du compresseur à haut régime supprime les
pertes dues aux frottements de la turbine
mécanique.
Au-delà d’une double injection – par le conduit
d’admission et par l’injection directe – un arbre
à cames à calage variable gère l’ouverture et
la fermeture appropriées des soupapes. Sous
cette forme le réglage de l’arbre à cames fait
appel à un système breveté spécialement développé pour le calage à haut régime.
Faisant appel à une architecture hybride, le
prototype C-X75 comprend deux moteurs
électriques synchrones sur les trains avant et
arrière qui, malgré une largeur de seulement
67 millimètres, développent chacun 150 kW
(204 ch). Associé au moteur thermique de
1.6 litre, l’ensemble dispose ainsi de 634 kW
(862 ch) avec un couple de 1’000 Nm. Départ arrêté cette voiture super sport hybride
atteint la vitesse de 100 mph (160 km/h) en
moins de six secondes, tandis que la vitesse
maxi est de 220 mph (354 km/h).
71
E V E N TS
Morat – les 13 et 14 juin 2014 :
STARS OF SOUNDS
Cette année le festival de musique « Stars
of Sounds » à Morat peut à nouveau compter
sur Jaguar comme « Voiture officielle ».
Patinoire du Dolder à Zurich du 9 au 20 juillet 2014 :
LIVE AT SUNSET
Cette année, une fois de plus
Jaguar sera le sponsor titre du
festival « Live at Sunset ».
Et dans une ambiance bon enfant la nouvelle F-TYPE Coupé constituera l’attraction
majeure pour les visiteurs. Au demeurant,
en 2013 la Jaguar F-TYPE Roadster avait déjà
tenu la vedette. Cette année le festival « Live
at Sunset » se tiendra déjà pour la 19e fois.
Cette manifestation fait désormais partie des
concerts incontournables de l’été zurichois.
Des artistes de tous genres venus du monde
entier contribuent à créer une ambiance
exceptionnelle. Cette année le programme
compte des artistes comme Texas et Jamie
Cullum. Au-delà des plaisirs musicaux l’aspect culinaire est aussi apprécié par les hôtes.
Ajoutez un coucher de soleil exceptionnel dans
une atmosphère estivale en pleine nature, au
milieu des toits de Zurich, ainsi « Live at Sunset » est un must absolu qui répond à toutes
les exigences. Le programme sera publié ces
prochaines semaines. Infos et tickets sur :
Cette manifestation en plein air débutera le
vendredi avec les groupes Gothard et Scorpions. Le samedi Bryan Adams ne manquera
pas de charmer le public. Et c’est dans ce cadre
raffiné que la nouvelle Jaguar F-TYPE Coupé
tiendra la vedette. Infos et tickets sur :
www.ticketcorner.ch
www.liveatsunset.ch
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73
SA L E S C O R N E R
SALES
CORNER
Prime de reprise
Jaguar F-TYPE
Convertible
CHF 8’000.Valable pour contrats conclus
jusqu'au 31 mars 2014 inclus. L'immatriculation
doit également se faire au plus tard jusqu'au
31 mars 2014.
Depuis le 17 janvier 2014 les clients pour une Jaguar XF,
XF Sportbrake, XF 4x4 et F-TYPE Convertible peuvent
bénéficier de conditions particulièrement attractives.
Profitez de ces offres limitées dans le temps.
Promotion
« XF Sportbrake for Saloon »
Jaguar XF
Leasing spécial 3.9%
Valable pour contrats jusqu'au 31 mars 2014.
L'immatriculation doit se faire au plus tard jusqu'au 30 juin 2014 inclus.
(pour contrats via MultiLease).
Valable pour contrats conclus
jusqu'au 31 mars 2014 inclus. L'immatriculation
L'avantage client comprend :
doit se faire au plus tard jusqu'au 30 juin 2014.
CHF 4’000.-
Mensualité pour un modèle de base XF 2.2D
durée 48 mois/100'000 km
pour les motorisations 2.2D et 3.0 V6 Diesel S
CHF 3’900.pour la motorisation 3.0 V6 diesel
à partir de CHF 683.05
Promotion
« XF 4x4 for Free »
Jaguar F-TYPE Convertible
Leasing spécial 3.9%
(pour contrats via MultiLease). Valable pour contrats
jusqu'au 31 mars 2014 inclus. L'immatriculation doit également se
faire au plus tard jusqu'au 31 mars 2014.
Lors d'un contrat d'une durée de 48 mois/100'000 km/an pour une
F-TYPE Convertible mensualité
Valable pour contrats jusqu'au 31 mars 2014 inclus. L'immatriculation
doit se faire au plus tard jusqu'au 30 juin 2014.
L'avantage client se monte à :
CHF 3’800.Les promotions « XF Sportbrake for Saloon » et
« XF 4x4 for Free » peuvent être cumulées avec les
à partir de CHF 1’265.-
74
taux de leasing à 3.9%.
75
GOLF & DRIVE
Eté 2014 :
« GOLF & DRIVE »
TOUR
Cette série de tournois très appréciée avec
essais sur route et roadshows s’adresse à un
large public. Les tournois comptant pour le
handicap et ouverts à tous les amateurs de
golf et d’automobiles se dérouleront cette
année de mai à juillet dans les Migros Golf
Parcs d’Otelfingen, de Moossee et du Signal
de Bougy. Par ces événements, JAGUAR Land
Rover Schweiz AG souligne son engagement
de sponsoring existant avec les Golf Parcs
Migros.
Tous les golfeurs qui répondent aux conditions
de participation ci-dessous sont autorisés à
prendre part aux tournois. Les participants
peuvent se réjouir de magnifiques prix ainsi
qu’un apéritif dînatoire à l’occasion de la remise des prix !
Essais sur route
exclusifs
En marge des compétitions sportives, la série
de tournois propose un roadshow exceptionnel. Les jours de tournois et le samedi suivant, les participants aux tournois et les visiteurs des Golf Parcs auront l’occasion de faire
connaissance avec les derniers modèles de Jaguar et Land Rover en bénéficiant de conseils
professionnels et en faisant des essais sur
route. Parmi les voitures à disposition, citons
la flambant neuve Jaguar F-TYPE Coupé qui
fera battre plus fort le cœur des amateurs de
voitures passionnés de golf ! Les inscriptions
pour le nouveau « Golf & Drive » Tour by Jaguar
and Land Rover s’ouvriront officiellement le 1er
avril 2014.
Mode des tournois et conditions
de participation
Q
En été 2014, le « Golf & Drive
Q
Tour » by Jaguar and Land
Rover sera organisé pour la
Q
troisième fois, alliant plaisir de
Q
conduite et golf pour tous.
Essais routiers avec
les plus récents
modèles Jaguar
Tournois Stableford individuels sur 18 trous, comptant pour
le hcp
Prix : 1er brut et deux catégories net, 1er au 3e rang / prix
spéciaux
Le handicap maximal au moment de l’inscription est un
exact handicap de 36.0
Tous les participants aux tournois doivent être affiliés à
l’ASG, l’ASG GolfCard Migros, l’ASGI ou à un club de golf
membre d’une association nationale à l’étranger
Q
Les teaching pros ne sont pas admis
Q
L’âge minimum requis est de 18 ans
Renseignements complémentaires et
inscriptions dès le 1er avril 2014 sur :
www.golfanddrive.ch
Parcours et dates des tournois /essais sur route :
Golfpark Moossee
Golf Parc du Signal
de Bougy
Golfpark Otelfingen
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Vendredi 23 mai 2014
Tournoi et essais sur route
Samedi 24 mai 2014
Essais sur route
Vendredi 13 juin 2014
Tournoi et essais sur route
Samedi 14 juin 2014
Essais sur route
Vendredi 4 juillet 2014
Tournoi et essais sur route
Samedi 5 juillet 2014
Essais sur route
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AC C E S S O I R E S
Jaguar F-TYPE :
Tapis de sol ............CHF 220.-
UTILE ET PRATIQUE
Tapis de sol avec griffe Jaguar pour une protection
irréprochable.
Difficile de trouver une autre Jaguar pouvant fêter une
première mondiale de telle envergure que le
nouveau coupé Jaguar F-TYPE. Bien entendu, toute
une foule d’accessoires pratiques et esthétiques sont
disponibles pour ce modèle.
Spoiler avant
en carbone .......CHF 4300.-
Housse de voiture .............CHF 451.-
Look superbe en carbone – identité visuelle parfaite.
Protection parfaite de la carrosserie avec une housse résistante
au vent et à l’eau.
Pare-vent .............CHF 443.Protège du vent – pour plus de confort à ciel ouvert.
Jeu de valises ....CHF 652.5 pièces. Set de 5 bagages différents. Pratiques et élégants –
s’intégrant parfaitement au compartiment à bagages.
Tous les articles peuvent être commandés auprès du partenaire Jaguar
le plus proche. Les prix s'entendent TVA comprise, sans montage. État
01.2014. Sous réserve de modification des prix en tout temps. Aucune
responsabilité ne sera assumée pour d'éventuelles erreurs de composition
ou d'impression.
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E V E N TS
Salzburgring, le 19 mai 2014 :
JAGUAR TRACK DAYS
Dans le cadre des Track Days qui se dérouleront sur le Salzburgring le 19 mai 2014, les
clients Jaguar et autres personnes intéressées
ont la possibilité de découvrir la Jaguar F-TYPE
Coupé et la F-TYPE Convertible ainsi que les
autres modèles hautes performances Jaguar
dans leur élément.
"Conduire en sécurité signifie conduire mieux »
et une conduite détendue à haute vitesse cela
s’apprend. La dynamique de la conduite à
haute vitesse tout comme à des allures autoroutières implique certaines connaissances.
En exclusivité pour les hôtes suisses, Jaguar
organise les « Track Days » internationaux sur
le circuit du Salzburgring, en Autriche, le 19
ma 2014. Ce circuit propose tout ce que l’on
est en droit d’attendre de la part d’un tracé
professionnel. Les participants découvrent
leurs propres limites et possibilités sur divers
secteurs par le biais d’exercices dynamiques
et par différentes conditions. Les « Fast Laps »
se font en compagnie d’un instructeur expérimenté. Ce cours est destiné à parfaire ses
connaissances pratiques, il ne s’agit donc pas
de compétition.
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Programme / 19 mai 2014 :
Matinée
Q
Q
10.00 h
Vol charter Zurich – Salzburg
ensuite transfert au Salzburgring
Arrivée au circuit
Accueil, briefing pilotage et sécurité
Q Répartition par groupes
Q
Q
10.30 h – 12.30 h
Q
Stations 1 + 2
12.30 h – 13.30 h
Q
Déjeuner au Salzburgring
13.30 h – 15.30 h
Q
Stations 3 + 4
15.30 h
Q
Transfert à l’aéroport/vol
charter Salzburg – Zurich
J’adore
ma maison
appartient
à mon
ex-femme.
La vie est pleine d’imprévus.
Nos solutions de prévoyance s’y adaptent.
Intéressé : Vous pouvez réserver le pack
« Jaguar Track Days » à l’aide de la carte-réponse
ci-annexée au prix spécial de
CHF 1’150.–
www.swisslife.ch