Système de suspension Si toutes les routes que nous parcourions

Système de suspension
Si toutes les routes que nous parcourions seraient parfaitement plates une suspension des
véhicules ne serait pas nécessaire. Malheureusement, les routes sont loin d’être plates et une
suspension est conçue pour lutter contre les irrégularités et les imperfections qui interagissent
avec les roues de votre véhicule.
Le système de suspension de véhicule est conçu pour maximiser le frottement entre les pneus et
la chaussée, en assurant la stabilité de la direction de transport tout en conservant un confort de
roulement lisse pour les passagers de véhicules.
Voici une liste des éléments qui composent votre système de suspension des véhicules:
Pneus et jantes
Les composants qui permettent le déplacement du véhicule au moyen de l’adhérence et du
frottement avec la surface de la route.
Les ressorts hélicoïdaux
C’est le type le plus commun de ressorts et est, par essence, une bobine lourde autour d’un axe.
Les ressorts hélicoïdaux compriment et dilatent pour absorber le mouvement des roues.
Ressorts à lames
Plusieurs couches de métal (appelés « feuilles ») reliés entre eux pour agir comme une seule
unité constituent les ressorts à lames qui sont communes à la plupart des véhicules jusqu’à la
moitié des années 80. Aujourd’hui, ils peuvent être trouvés sur la plupart des camions et
véhicules lourds.
Les ressorts pneumatiques
Les ressorts pneumatiques, qui sont constitués d’une chambre cylindrique / ballon de position
d’air et entre la roue et le corps du véhicule, utilisent la qualité de compression d’air pour
absorber les vibrations de la roue.
Les barres de torsion
Les barres de torsion utilisent les propriétés de torsion d’une barre d’acier lorsque différentes
forces de charge sont appliquées pour fournir une performance similaire à une bobine ou au
ressort. Une extrémité est fixée aux véhicules encadrés et l’autre extrémité est fixée à la
suspension de la roue mobile, le plus souvent sous la forme d’un triangle. Quand la roue passe
sur une bosse, le mouvement vertical est transféré au bras oscillant transversal, qui agit comme
un levier qui se déplace perpendiculairement à la barre de torsion. La barre de torsion se tord
ensuite le long de son axe et fournit une force de type ressort.
C’est ainsi qu’ils fonctionnent: Une extrémité d’une barre est ancrée sur le châssis du véhicule.
L’autre extrémité est fixée à un bras oscillant transversal, qui agit comme un levier qui se
déplace perpendiculairement à la barre de torsion. Lorsque la roue atteint une bosse, le
mouvement vertical est transféré à la fourchette.
Amortisseur
Un amortisseur de suspension est décrit comme une pompe à huile placé entre le châssis du
véhicule et les roues. La partie supérieure ou le montage de l’amortisseur est relié au cadre,
tandis que la monture inférieure se connecte à l’essieu, près de la roue. Aujourd’hui, la plupart
des véhicules disposent d’un design de tube et la monture supérieure est reliée à une tige de
piston, qui à son tour est relié à un piston, qui se trouve dans un tube rempli de liquide
hydraulique. Le tube intérieur est connu en tant que le tube de pression et le tube externe est
appelé le tube de réserve. La réserve de magasins de tube en excès de liquide hydraulique.
Lorsque la roue des véhicules roule sur une bosse sur la route, l’énergie de la source est
transférée dans l’absorbeur de suspension qui va travailler avec l’une des deux principes
suivants. Pour le cycle de compression, lorsque le fluide hydraulique est comprimé dans le tube
ou le cylindre, le cycle d’extension dans lequel le fluide hydraulique est déplacé vers la partie
supérieure du tube ou du cylindre.
Tous les amortisseurs modernes sont sensibles à la vélocité – plus la suspension se déplace, plus
la résistance de l’amortisseur offre. Cela permet aux chocs de s’adapter aux conditions de la
route et à contrôler tous les mouvements indésirables qui peuvent se produire dans un véhicule
en mouvement, y compris le rebond, le balancement, la plongée au freinage et l’accélération.
Jambe de force
Le type le plus commun de la suspension dans la plupart des véhicules d’aujourd’hui,
généralement montés sur les roues avant, certains modèles de véhicules disposent d’entretoises à
toutes les roues.
Essentiellement, la combinaison d’un amortisseur de suspension monté à l’intérieur d’un ressort
hélicoïdal possède une jambe de force remplir deux fonctions. Une entretoise fournira la force
d’amortissement d’un amortisseur de suspension, tout en offrant un support structurel pour la
suspension du véhicule, ainsi soutenant le poids du véhicule d’une manière égale. À cet égard,
une entretoise offre les mêmes performances de ce qui auparavant était exigé par plusieurs
composants.
Tiges Barre Stabilisatrice
Utilisé aux côtés des amortisseurs ou entretoises pour fournir une stabilité supplémentaire à un
véhicule en mouvement. Une barre stabilisatrice est une tige métallique qui s’étend sur la
longueur entre la suspension avant ou arrière le long de la suspension et l’essieu se retrouve sur
presque tous les véhicules d’aujourd’hui.
Le mouvement d’une roue est transféré à l’autre roue via la barre stabilisatrice engageant un tour
de niveau et réduisant le balancement du véhicule, en particulier la résistance contre le rouleau
d’un véhicule sur sa suspension dans les virages.
Types de suspensions (avant) Suspensions d’avant dépendantes
Un essieu d’en avant rigide relié aux roues, maintenu en place par des ressorts à lames et
amortisseurs, distingue une suspension avant à charge. On la trouve couramment sur des
camions, mais ce système n’est plus utilisé dans les véhicules d’aujourd’hui.
Suspensions d’avant indépendantes
Cette configuration permet aux roues avant de se déplacer de façon autonome; la plus courante
est le système de jambe de force MacPherson qui combine un amortisseur et un ressort hélicoïdal
en une seule unité. Plus léger et plus compact, il se trouve sur la plupart des véhicules
d’aujourd’hui, dont certaines possèdent la même suspension à roues arrière.
Suspension à double triangulation
La suspension à double triangulation est un autre type courant de suspension avant indépendante.
Faire usage de deux bras de type triangle, généralement dénommé bras de commande, montée à
deux points sur le châssis et l’autre à la roue et portant un amortisseur et le ressort hélicoïdal à
absorber les vibrations, il offre une direction plus uniforme de manutention. Bien qu’il existe de
nombreuses variantes de configuration, la plus courante dispose d’une configuration de bras de
contrôle supérieur et inférieur.
Types de suspensions (arrière) Charge Suspensions arrière
Quand un essieu rigide se connecte aux roues arrière d’un véhicule, la suspension est
généralement très simple, en utilisant soit un ressort à lame ou un ressort hélicoïdal. Les ressorts
à lame serrent directement à l’essieu du moteur, les extrémités des ressorts à lames se fixent
directement sur le cadre, et l’amortisseur est fixé à la pince qui maintient le ressort à l’essieu.
Cette conception était autrefois très commune avec les véhicules fabriqués aux États-Unis.
Le même principe de conception peut être utilisé avec des ressorts hélicoïdaux en remplacement
des feuilles. Dans ce cas, le ressort et l’amortisseur peut être monté comme une unité unique ou
en tant que composants séparés.
Suspensions arrière indépendantes
Si les deux suspensions avant et arrière sont indépendantes, alors toutes les roues sont montées et
cintrées individuellement, généralement en utilisant une configuration de type MacPherson à
l’avant et à l’arrière. Les versions arrière étant des versions simplifiées des suspensions avant,
car il n’y a pas de direction à compléter pour ces-derniers.
Signes que votre système de suspension ne fonctionne pas correctement :
Usure anormale ou excessive des pneus
Volant décentré ou mauvaise réponse
Rebond excessif sur les bosses de la route
Perte de contrôle lors des arrêts brusques
Un écart ou balançant lors des changements de voies Abaissant de la partie arrière pendant les
arrêts brusques L’affaissement avant ou arrière
Bruits lors du passage sur des bosses ou des routes inégales