Notice de montage
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Notice de montage
Notice de montage Allumage Digital Racing Factory MINARELLI scooter Caractéristiques techniques : * Allumage digital à rotor intérieur (faible moment d’inertie) à décharge de condensateur utilisant les derniers développements électroniques pour garantir une étincelle à très haut tension ( + de 30000 Volts) * De fabrication allemande ( PVL), cet allumage est doté de la toute dernière courbe d’avance modèle 2011, longuement développée sur banc d’essais et validées avec succès sur les pistes, par le service course BIDALOT Technologies. * La particularité de cette courbe d’avance est d’avoir une variation de plus de 50° sur la plage de régime totale, avec une loi de décroissance favorisant l’allonge à haut régime. Il est donc maintenant possible d’utiliser une valeur initiale d’avance élevée, sans risquer de faire ‘’couper’’ le moteur après le régime de puissance maxi. Composition : * 1 Volant digital complet, avec rotor à ailettes * 1 Bobine d’allumage * 1 Module CDI avec courbe d’avance BIDALOT Racing Factory 2011 * 1 Platine support Volant * 1 Cône d’adaptation * 1 kit de visserie nécessaire au montage * 1 Capuchon de bougie, avec résistance 5k Montage et branchements : Le montage de cet allumage se présente de la façon suivante : * Montage du stator : - Monter la platine support stator sur le carter moteur, en prenant soin de freiner les vis de fixation fournies à l’aide de frein filet. - Présenter le stator sur son support, en approchant les vis sans les serrer. Montage et branchements (suite): - Fixation bobine : - Monter la bobine d’allumage sur le chassis de votre machine. - Tirer un fil de masse, allant de la bobine jusqu’à une vis de vos carters moteur. Conseil : Nous vous conseillons très vivement de monter cette dernière sur silentbloc. - Fixation module CDI : - Fixer le module CDI sur le chassis de votre machine, en prenant soin de mettre le fil noir, équipé d’une cosse plate, à la masse. - Enficher le fil bleu dans le fil bleu provenant de la bobine d’allumage. - Le fil rouge est un fil de mise à la masse, pour le montage sur un coupe circuit. Son utilisation n’est donc pas obligatoire pour le fonctionnement de l’ensemble Conseil : Nous vous recommandons d’éloigner autant que faire se peut le module CDI de la bobine. - Montage du rotor d’allumage : - Avant d’aller plus loin, il vous faut connaître la valeur de réglage d’avance initiale que vous voulez utiliser. Pour se faire, reportez-vous aux indications ci-dessous pour connaître les valeurs de réglages de base. Valeur de calage initial préconisées, en fonction de la course du vilebrequin : Course du vilebrequin 39.2mm 40.0mm 42.0mm 43.0mm 44.0mm 44.9mm Valeur de calage de 5.8mm à 6.2mm Av PMH de 5.8mm à 6.2mm Av PMH de 6.2mm à 6.6mm Av PMH de 6.4mm à 6.8mm Av. PMH de 6.6mm à 7.0mm Av. PMH de 6.8mm à 7.2mm Av. PMH NOTE : Ces valeurs sont des valeurs de base, qu'il vous convient d'ajuster en fonction de votre configuration moteur. Si votre moteur manque d’accélération, vous pouvez légèrement augmenter votre valeur de réglage initial. Toutefois, faites attention à ne pas trop augmenter cette valeur d’avance, des problèmes de détonation à haut régime pouvant survenir lors d’une valeur d’avance trop importante. - Une fois cette valeur d’avance choisie, procédez comme suit : - Placez le cône d’adaptation dans le rotor d’allumage - Faites tourner votre vilebrequin, jusqu’à ce que votre piston se trouve au Point Mort Haut ( PMH) - A l’aide d’un comparateur placé dans le puits de bougie, vérifiez la course du piston, en tournant le vilebrequin dans le sens anti-horaire. - Une fois que le piston a parcouru une course identique à la valeur de calage d’avance que vous vouliez utilisez, montez le rotor sur la soie de vilebrequin, de façon à ce que le repère du rotor soit en face du repère sur le stator ( voir schéma ci-dessous), et serrer l’écrou d’allumage. - Si les 2 repères ne sont pas exactement en face l’un de l’autre, faites tourner légèrement le stator. - Une fois que les 2 repères sont en face, serrez les vis de fixation du stator sur la platine support stator. - Il ne vous reste plus qu’à vérifier le centrage du rotor dans le stator. Pour que le rotor soit centré, vous devez pouvoir faire passer une cale d’épaisseur de 5/10ème mm, entre le rotor et les entrefers du stator. Si tel n’est pas le cas, ajustez la position des entrefers entre desserrant les vis torx de fixation. A ce stade, votre allumage est monté, et réglé à la valeur d’avance voulue. Vous pouvez procéder à la validation de ce réglage d’avance, par un essai dynamique. Attention toutefois, il convient, à chaque variation de réglage d’avance à l’allumage, de corriger vos réglages de carburation.