Trispark twin Triumph

Tri-Spark - Classic Twin
Instructions installation
pour Triumph Twin Unit
Etape 1 - Préparation
Vous devez posséder les outils et la connaissance pour démonter et remont er les diverses pièces et faire
des connexions électriques fiables. Des épissures ass emblées par de la bande adhésive sont le meilleur
moyen pour vous laisser en panne au bord de la route ! Il est préférable de vous faire assister par un
spécialiste, dans le doute faites appel à un mécani cien ou électricien pour le câblage !
Avant de commencer l'installation de l'allumage :
enlever le fusible et déconnecter la batterie
démonter : la selle, le panneau latéral, le couvercle d'allumage, les bougies, le couvercle du regard de
calage pour les repères sur l'alternateur, les couvercles de visite des culbuteurs.
Il est essentiel de vérifier l'état des fils noir/jaune et noir/blanc d'un bout à l'autre, si mauvais état des cosses
ou de l'isolation remplacer ces fils.
Une inspection générale du circuit électrique est hautement recommandée, sans négliger les connexions à
l'intérieur du phare !
Attention: Ne pas reconnecter la batterie tant que l'installation de l'allumage n'est pas terminée et
que toutes les connexions aient été véri fiées et que les câbl ages qui ne sont plus utili sés aient été
déconnectés et isolés !.
Etape 2 – Démonter le pla teau de s rupteurs et la came avec l'avance automatique.
Le plateau des rupteurs est fix é par 2 boulons. Les fils doivent être déconnectés des rupteurs.
La came et son avance doivent être démontés en utilisant l'outil extracteur spécifique ou un boulon ayant le
pas requis.
Etape 3 – Mettre le vilebrequin à la position de calage de l'allumage
Mettre une vit esse et faire tourner le moteur avec la roue AR pour amener le repère de calage à la bonne
position, un des cylindres doit être en phase compression ( voisin du PMH et les soupapes ADM et ECHAP
fermées). Ce repère est celui qui correspond à l'avanc e maxi, exemple : 38° avant PMH.
Etape 4 – Préparer le s 2 fil s noirs
Mettre les 2 fils à la même longueur, enlever la gaine si néc essaire, il faut une longueur d'environ 6 cm pour
les 2 fils noir/blanc et noir/jaune.
Modifier le pass age des fils depuis les bobines si nécessaire pour avoir environ 8 cm de fils dans le
logement de l'allumage.
Sertir les cosses fournies sur les fils comme indiqué sur la photo
Etape 5 – Installation du rotor et du stator Tri-Spark
Monter provisoirement le stator de façon à ce que les 2 vis de fixation soient au milieu des alésages
permettant le réglage du stator.
Maintenant marquez avec un feutre un repère sur le carter en fac e du repère A du st at or, puis enlever le
stator.
Inst allez le rotor du Tri-Spark avec ses 2 aimants en ligne avec le repère que vous avez tracé sur le carter .
Lors du serrage de la vis ass urez vous qu'il est suffisant pour que le rotor soit totalement engagé dans le
cône et en appui sur l'AC .
Une fois le rotor fixé, vérifiez qu'ils soit en retrait de 2 mm par rapport à la face d'appui du stator sur le carter
en utilisant la petite règle plexi fournie (voir image). V érifier qu'il n'y a pas de jeu latéral de l'AC en tirant sur
le rot or afin que cet espace de 2 mm soit bien maintenu.
Inst allez le stator en utilisant les vis et rondelles de fixation d'origine. Des rondelles supplément aires sont
fournies au cas où le serrage ne serait pas suffis ant avec les fixations d'origine.
Ne pas bloquer les fixations à c e stade pour permettre le réglage du stator par la suit e.
La cosse du fil rouge doit être fixée sur une des vis de fixation comme montré sur l'illustration dans le cas
d'une moto avec le positif à la masse comme d'origine.
Dans le ca s d'un circuit électrique avec négatif à la masse se reporter au schéma corre spondant
pour réali se r les connexions.
Connectez les fils noir/blanc et noir/jaune comme montré sur l'image, la boucle en «S » réduit le stress sur
les fils.
Note: Le réglage exact du calage d'avance est fait à la fin de l'installation, il n'est pas nécessaire à ce stade
d'être précis pour le montage du stator.
Etape 6 - Instructions générale s pour la connexion de s bobine s sur le s machine s ave c posi tif à la
masse
Les fils noir/blanc et noir/jaune connect és aux bobines et condensateurs doivent êt re débranchés.
Débranchez également les fils blanc/jaune des bobines.
Le fil noir/blanc doit être connecté sur la borne négative d'une bobine. Un fil doit être connecté de la borne
positive de cette bobine à la borne négative de l'autre bobine. Une bobine se ret rouve donc avec une borne
positive libre, connectez avec un fil cette borne positive au cadre (masse)
Le fil noir/jaune doit êt re maintenant connect é au fil blanc/jaune précédemment déconnecté des bobines
Etape 7 – Réglage statique de l'avance
Une fois terminée l'étape 6 et revérifiés tous les branchements, rebranchez la batterie et le fusible et mett re
le contact.
Note: Le moteur doit toujours être placé sur le repère d'allumage pleine avance comme vu à l'étape 3.
Faire tourner le stator Tri-Spark dans le sens des aiguilles d'une montre à fond du réglage possible, puis le
faire tourner dans le sens invers e des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la LE D rouge s'allume, cherchez
le point précis ou la LED s'éclaire.
Bloquez les vis de fix ation du stator pour cette position, coupez le contact.
Cett e proc édure cale l'allumage à 2 degrés près.
Le calage doit tout de même être vérifié rapidement en dynamique avec une lampe stroboscopique ceci pour
tenir compte des jeux dans la distribution.
A vant de replac er le couverc le d'allumage placez une petite mousse pour caler les fils et ainsi limiter les
vibrations.
SCHEMA CABL AGE AVEC POSITIF A LA MASSE
SCHEMA CABLAGE NEGATIF A LA MASSE