Kit No. 48047 Arado Ar 231

Kit No. 48047
Pi_ASTIKOVY MODEL. L.ETOUNU
PLASTIC AIRCRAFT KIT
Arado Ar 231
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PL.ASTIK FLUGZEUG MODEULBAUSATZ
MAQUETTe REQUITE EN P L A S T I Q U E
I ^M\f Pred 2. svetovou valkou se zacalo uvazovat o projektu maleho letadia, ktere by raohlo operovat z paluby ponorky, Podls pfedstav autorii
techto navrhu mohl tento maly letoun poskytovat velmi cenne inforraace o poloze lodnich konvojd a valecnych piavidel. Tyto uvahy vyvrcholily
N£mecku vydanim technick£ specifikace pro firmu Arado GmbH a to pro vyvoj tohoto tetounu. Pratotyp byl oznacen jako Arado Ar 23 1 a by! to
maly jednoplosnik typu parasol, navrzeny pro skladovanf v pouzdfe o prumeru 2 metry. Sesikmena konstnikce centroplanu kfidla umoznovala
sklopenf dilu kfidla podel obou stran trupu. Byio pl£novano, ze behem operacniho nasazeni bude letoun spusten z paluby ponorky pomoci
skladaciho jerabu - doba spousteni nebo vytahovani letounu mela byt 6 minut, Celkem bylo postaveno sest prototypu oznacenych jako Ar 23 1 VI az
V6, vsechny byly pohaneny sestivalcovym fadovym vzduchem chlazenym motorem Hirth HM501 o vykonu 160 k. Behem testu se prokazalo, ze
letoun Ize jen velmi obtizn£ ovladat a to jak na vod£, tak i ve vzduchu. Take byly obavy, ze pooorka by musela byt vy nofena asi po dobu 1 0 minut pfi
zpetkem nalozeni letounu na palubu ponorky a nebezpeci utoku na poriorfcu behera teto doby bylo velmi znacne\m roku 1942 byl vyvoj
tohoto letounu ukoncen ve prospech mnohem lepsiho f esenf , a to virniku Focke Achgelis Fa 3 30.
Techrticke udaje: rozpeti 1 0, 1 8 m, delka 7,8 1 m, max. rychiost u hladiny more 1 70 km/hod, operacm dostup 3000 m, normalni dolet 500 km.
HISTORY
Before the WW II consideration had been given to the design of a small aircraft which could operate from a U-Boat It was realized that
such an aircraft could provide reconnaissance reports of the position of enemy convoys and warships. This speculation was to culminate in 1 940 in
the issuing of a specification to the Arado Flugzeugwerke GmbH for the construction of such an aircraft. The prototype was designated Ar 23 1 and it
was a small strut braced parasol wing monoplane designed to be stowed inside a 2 m (6,56 ft) diameter container. A canted centre section enabled the
wings to be folded back on top of each other and the floats could be raised on either side of the fuselage. It was planned that during operations the Ar
23 1 would be lowered over the side of the submarine by means of a folding crane, the process of both launching and of retrieving the machine takhij
some six minutes. Six prototypes were completed during 1941, designated Ar 231 VI to V6; all being powered by the 160 hp Hirth HM501 sixcyi inder inverted inline air-cooled engine. Trials showed that the aircraft was extremely difficult to handle both on the water and in the air. It was also
feared that the parent U-Boat would have to stay on the surface for some 10 minutes in order to recover the Ar 23 1 . rendering the vessel extremely
vulnerable to attack. Early 1942 the whole Ar231 programme was abandoned in favour of the more sophisticated Foeke Achgelis Fa 3 30.
Technical specifications: Span 10,18 rn (33 ft 41A in). Length 7,81 m(25 ft IVi in). Max. speed at sea level 170 km/h (106 mph). Service ceiling 3000
m (9843 ft). Normal range 500 km (3 10 miles),
HISTORIC
Vor dem 2. Weltkrieg hatte man begonnen iiber das Projekt ein.es kleinen Flugzeugs nachzudenken, das von Deck eines U-Bootes aus
eingesetzt werden sollte, Nach den Vorstellungen der Autoren dieser Vorschlage sollte dieses kleine Flugzeug sehr wert voile Informationea uber
Positionen von Schiffskonvois und Kriegsschiffen Hefern. Diese Erwagungen erreichten in Deutschland ihren Hohepunkt in der Ausgabe eine:
technischen Speziftkation zur Entwicklung dieses Flugzeugs fiir die Firma Arado GmbH. Der Prototyp wurde als Arado Ar 23 1 bezeichnet. Er war
em kleiner Eindecker vom Typ Parasol (Hochdecker)., der zum Zusammenlegen in ein Gehause von 2 m Durchmesser entworfen wurde. Die
abgeschragte Konstmktion des Mittelfliigels hat ein Einklappen der Flugelteile entiarjg beider Rumpfseiten errnOgHcht. Es war geplant. bei
Operationseinsatzen die Arado Ar 23 1 von Deck eines U-Bootes aus mit Hilfe eines zusammensetzharen Kranes abzusetzen. Die Dauer fur das
Absetzen und Einholen des Flugzeugs sollte 6 Minuten betragen, Insgesarnt wurden sechs Prototypen gebaut, die als Ar 23 1 VI bis V6 bezeichnet
wurden. Alle wurden mit dem luftgekiihlten Sechsz>'l inder- Reihenmotor Hirth HM50 1 mit einer Leistung von 160 PS angetrieben. Bei den Tests hat
es sich gezeigt, dass sich das Flugzeug sowohl auf dem Wasser ais auch in der Luft nur sehr schwer beherrschen lasst. Es bestand auch die
BefUrchtung, dass das U-Boot beim Einbringen auf das Deck ungefahr w*lhrend einer Dauer von 1 0 Minuten aufgetaucht bieiben musste, wobei die
Gefahr eines Angri ffes auf das U-Boot wahrend dieser Dauer doch betrachtlich groB war,
Zu Beginn des Jahres 1 942 wurde die Entwicklung dieses Flugzeugs zum Nutzen der vie! besseren L5sung des Drehfluglers Focke Achgelis Fa 330
eingestellt.
Technische Angaben: Spannweite: 10,18 m, Lange: 7,81 m, Hochstgeschwindigkett am Meeresspiegel 170 km/h, Dienstgipfelhohe 3 000 m,
NormaleReichweite: 500km.
Avant la Seconde guerre mondiale on comrnencait a envisager un projet d'un petit avion qui pourrait operer a partir du pont d'un sousmarin. Selon 1'idee des auteurs de ces projets, ce petit avion pouvait founiir de precieuses informations sur la position des convois et des navires de
guerre. Ces raisonnements ont culmine en Allemagne par la diffusion d'une specification technique destinee pour la firme Arado GmbH, a savoir
pour le developpement de cet avion, Le prototype fut indique comme Arado Ar 231 et il s'agissait d'un petit monoplan du type paraso!, projete" pour le
stockage en game de 2 metres de diametre. ta construction inclinee du centreplan de 1'aile facilitait 1'abattage des parties de i'aile longitudinal era ent
sur les deux c6t6s du fuselage. On planifiait qu'au cours de sa mise en operation. Arado Ar 23 1 sera descendu du pont du sous-marin a 1'aide d'une
;rue basculante et Ja duree de descente ou de montee de I'avion ne devrait depasser les 6 minutes. On avait construit un total de six prototypes
tndiques comme Ar 231 VI a V6,tous etaient dotes d'unmoteur a sixcylindres en Ilgnearefroidissementparair Hirth HM501 d'une puissance de
160 ch. Les tests ont to utefoismontrequ'iletaittres difficile depiloter cet avion taut sur 1'eauque dans 1'air.
Sn outre, il y avait 1'inquietude que le sous-marin serait oblige de rester emerge pendant environ 10 minutes lors de 1'embarquement au retoui* de
'avion sur ie pont du sous-marin et le danger d'une attaque dirigee contre le sous-marin pendant ce temps-la etait enorme.
Au debut de 1942, le developpement de cet avion fut arrete au profit d'une conception bien meilleure et ce. du gyroplane Focke Achgelis Fa 330.
i^iche technique: Envergure 10,18 rn. Longueur 7T81 m. Vitesse maximale au mveau de lamer 170 km/h. Plafond operationnel 3000m. Distance
janchissable normal e 500 km.
,
BAUANl_EITUNC3
ASSEMBLAGE
SESTAVA
16
H 6-Q
26! 25!
HUMBROL
I
POUzlT LEPIDLO NA KOV colours code NATRIT
INSTANT GLUE FOR METAL f~f.
~\R
METALLKLEBER
H . FARBEN
COLLE A METAL
LEL^J ™fN~RNE
MOZHOST VOLSY
OPTIONAL
NACH BELIEBEN
OPTION
H
VYRiZNOUT
REMOVE
ENTFERNEN
DETACHER
17!
j 13 j
. ZHOTOVITNOVE
SCRATCH BUILC
FERT1GSTELLEN
I ACHEVEB
•M
^
BAUANLEITUNC3
ASS E M B LA GE
STEP
STEP
STEP
Seda/GreyFS 36081
Grau RLM 66/Gris TugJ
STEP
42
2OO2/OS,
ocelove §e<M/Steel Grey
Stahlgrau/GrisAcier
MPM 4-8047 - Arado 231/3
SESTAVA
ASSEMBLY
BAUANLeiTUNG
ASSEMBLAGE
BAUANLEITUNG
ASSEMBLAGE
STAVA
ASSEMBLY
8 T EP
30
MPM 48O47 - Aracto 231 /
5
ZBARVENI A OZNACENl"
CAMOUFLAGE AND MARKING
,
TARNUNG UND KENNUNG
CAMOUFLAGE ET DESIGNATION
AradoAr231Vl
1940
[H166J Hellgrau RLM 63
sv.seda / Light Grey FS 34151
Gris clair
Schwarzgriin RLM 70
Icernozelena/ Black Green FS 34052
•'VertNoir/
Schwarzgriin RLM 70
"ujvpiernozelena/ Black Green FS 34052
H166] Heligrau RLM 63
sv.seda/Light Grey FS 34151
Gris clair