CONSIGNE DE NAVIGABILITE N° F-2004-037 B AIRBUS

Direction
générale
de
l’aviation
civile
France
CONSIGNE DE NAVIGABILITE
Diffusion :
Date d’émission :
Page :
N° F-2004-037
B
17 mars 2004
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Cette consigne de navigabilité est publiée par la DGAC :
X
pour le compte de l’AESA, autorité du pays de conception du
matériel concerné.
Cette consigne de navigabilité fait l'objet d'une
traduction en anglais.
Le texte français constitue la référence.
en tant qu’autorité du pays d’immatriculation des aéronefs
concernés.
Edition
du GSAC
Un aéronef concerné par une consigne de navigabilité ne peut être utilisé
qu’en conformité avec les exigences de cette consigne de navigabilité,
sauf accord de l’autorité du pays d’immatriculation.
Airworthiness Directive(s) étrangère(s) correspondante(s) :
Consigne(s) de navigabilité remplacée(s) :
Sans objet
2002-264 annulée par sa Révision 2
Responsable de la navigabilité du matériel :
Type(s) de matériel(s) :
AIRBUS
Avions A300, A310 et A300-600
Certificat(s) de type n° 72
Fiche(s) de données n° 145
Chapitre ATA :
34
Objet :
Navigation - Equipements THALES AVIONICS
1. APPLICABILITE :
Avions AIRBUS :
-
A300 dans la configuration FFCC (Forward Facing Crew Cockpit) certifiée pour les modèles
A300B2-203, A300B4-203, A300B4-220 ou
-
A310 et A300-600, tous modèles certifiés, tous numéros de série
et équipés de l’un au moins des équipements THALES AVIONICS suivants :
-
indicateur altimètre : PN 65205-211-2, -3 ou -4 ou PN 65205-230-1, -2 ou -3 ou PN 65205-235-1 (les
avions ayant la modification 12583, 12575 ou 12576 appliquée ne sont pas concernés),
-
indicateur vitesse verticale (VSI) : PN 65285-220-2 ou PN 65285-230-1 (les avions ayant la modification
12586 ou 12577 appliquée ne sont pas concernés)
-
indicateur radio-magnétique et radio-compas (RMI/ADF) : PN 63540-040-1 ou PN 63540-031-2 (les
avions ayant la modification 12579 ou 12584 appliquée ne sont pas concernés),
-
indicateur RMI/VOR/DME : PN 63540-170-2 ou PN 63540-156-3 (les avions ayant la modification
12578 ou 12585 appliquée ne sont pas concernés).
Nota : Cette consigne de navigabilité (CN) n’est pas applicable aux avions :
-
A300 FFCC ayant reçu application du Bulletin Service AIRBUS (BS) A300-34A0173 Révision 1,
-
A310 ayant reçu application du BS A310-34A2178 Révision 1,
-
A300-600 ayant reçu application du BS A300-34A6145 Révision 1.
Equipements en rechanges : Il est de la responsabilité de l'opérateur de s'assurer lors de tout
changement d'un équipement de navigation THALES AVIONICS concerné par la présente CN que les
exigences de celle-ci sont bien prises en considération.
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2. RAISONS :
Cette CN traite du même sujet que la CN 2002-264 R1 dont les raisons évoquées sont rappelées comme suit.
AIRBUS et THALES AVIONICS ont déterminé qu'un lot de transformateurs susceptibles d'être défaillants
pouvait être installé sur les équipements de navigation suivants :
-
Altimètre
Indicateur de vitesse verticale
Indicateur RMI/ADF
Indicateur RMI/VOR/DME
La défaillance de ce transformateur peut conduire à une fuite de courant alternatif 115V vers les systèmes
connectés et pourrait mener à la perte des indications sur les tubes cathodiques PFD. Dans une telle
situation, le vol devrait alors se poursuivre avec les instruments de secours.
En conséquence, la CN 2002-264 et sa Révision R1 restreignaient la disponibilité opérationnelle de l'avion.
Cette nouvelle CN reprend l'exigence de la CN 2002-264 R1 (restriction de la disponibilité opérationnelle
de l'avion) jusqu'à l'application de l'action corrective rendue impérative au seuil mentionné dans le
paragraphe qui suit. La présente CN remplace la CN 2002-264 R1 qui est annulée.
3. ACTIONS IMPERATIVES ET DELAIS D’APPLICATION :
3.1. Restriction opérationnelle :
Depuis le 25 mai 2002 (date d'entrée en vigueur de la CN 2002-264 à l'édition originale), la
disponibilité opérationnelle de l'avion est autorisée selon les conditions suivantes :
et
et
et
-
altimètre de secours opérationnel
au moins un indicateur de vitesse de secours opérationnel
l'horizon de secours opérationnel
le compas magnétique de secours opérationnel.
Les dispositions définies ci-dessus sont équivalentes à une restriction temporaire de la MEL de l'avion.
En conséquence :
-
la MEL de l'avion doit être modifiée par l'opérateur pour introduire ces dispositions ou
-
avant le prochain vol qui suit la date d'entrée en vigueur de cette CN (dans l'hypothèse ou l'avion
n'aurait pas effectué de vol depuis le 25 mai 2002 date d'entrée en vigueur de la CN 2002-264 à
son édition originale), (insérer la présente CN dans la MEL de l'avion.
Cette restriction temporaire est effective jusqu'à l'accomplissement des actions du paragraphe 3.2.
de la présente CN.
3.2. Actions correctives :
Au plus tard dans les six mois à compter de la date d’entrée en vigueur de cette CN,
-
identifier sur avion les PN et SN de tous les équipements concernés listés dans les BS
A300-34A0173 Révision 1 ou A310-34A2178 Révision 1 ou A300-34A6145 Révision 1,
-
appliquer les mesures correctives selon les instructions du BS A300-34A0173 Révision 1 ou
A310-34A2178 Révision 1 ou A300-34A6145 Révision 1 pour tout PN et SN concerné,
-
rapporter au constructeur AIRBUS tous les PN et SN des équipements remis en état.
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4. DOCUMENTS DE REFERENCE :
Bulletin Service AIRBUS A300-34A0173 Révision 1
Bulletin Service AIRBUS A310-34A2178 Révision 1
Bulletin Service AIRBUS A300-34A6145 Révision 1
Toute révision ultérieure approuvée de ces BS est acceptable.
5. DATE D’ENTREE EN VIGUEUR :
27 mars 2004.
6. REMARQUE :
Pour les questions concernant le contenu technique des exigences de cette CN, contacter :
AIRBUS - Hubert Angelier - Fax : 33 5 61 93 45 80
7. APPROBATION :
Cette CN est approuvée sous la référence AESA n° 2004-2109 du 09 mars 2004.