Règlements - Ligue de Régates d`Hydroplanes (HRL)

Transcription

RÈGLEMENTS
2016
GROUPE : INBOARD
1.0 COMITÉ DE DIRECTION DE L’HRL
1.1- Le comité est formé de :
Didier-Bernard Séguin
Michel Poirier
Benoit Lemay
Jonathan Abbott
Jean-Philippe Poulin
Donald Leduc
Nicolas Rousse
Commissaire
Directeur
Directeur
Directeur
Directeur
Directeurs (voté par les pilotes)
Directeurs (voté par les pilotes)
Note : Les directeurs votés par les pilotes ont un mandat de 2 ans.
1.2- HRL a les droits et reconnaissances requises pour organiser et présenter des courses
d’hydroplane au Canada et aux États-Unis.
1.3- HRL publiera un bulletin d’informations, nécessaire aux équipes, avant la tenue d’un
événement.
1.4- Organigramme lors d’un week-end de course :
1.4.1
SONT SOUS L’AUTORITÉ DU DIRECTEUR DE COURSES
- directeur des puits / promoteur
- escouade nautique
- marqueurs, chronométreur et vidéo
- bateau ambulance
1.4.2
SONT SOUS L’AUTORITÉ DE L’ARBITRE EN CHEF
- officiel des communications (spotter)
- juges de coins
- inspecteur
1.4.3 Le directeur de course et l’arbitre en chef sont sous l’autorité des directeurs
HRL
Règlements HRL 2016 FR V18
1
2.0 LOGISTIQUE DES COURSES
2.1- Des officiels accrédités et formés par HRL seront en poste pendant les compétitions.
2.2- Une ambulance doit être présente, en tout temps, sur les sites de compétitions.
2.3- Un bateau ambulance, tout équipé, doit être présent au centre du parcours. De plus,
deux plongeurs certifiés HRL doivent être sur le parcours dans des embarcations
différentes.
2.4- 4 bouées minimum seront installées pour les virages et une bouée blanche à l’entrée
de chaque virage pour indiquer l’extérieur du parcours.
2.5- La présence d’au moins 1 embarcations de plaisance est requise pour le remorquage.
2.6- 1 juge de coin est nécessaires aux virages 1 et 2.
2.7- Les promoteurs des sites de compétitions doivent se conformer aux exigences et
conditions des assurances et de l’HRL.
3.0 ENREGISTREMENT
3.1- L’enregistrement et le « sign in » sont obligatoires à chaque week-end. Ils se tiendront
le samedi matin de 8 h 00 à 8 h 30, à moins d’avis contraire apparaissant dans le bulletin
d’information. Il y aura un « sign-in » obligatoire le dimanche matin de 8 h 00 à 8 h 30. À
défaut de se présenter à ces heures, il y aura sanction selon l’article 11.2.
3.2- Seulement, les embarcations enregistrées auprès de l’HRL pourront participer au
championnat des points. Les embarcations non-membres HRL devront être invitées et
doivent payer $150 pour s’enregistrer à une compétition et leurs points ne compteront pas
au championnat HRL. Leurs points du week-end serviront seulement à les classer pour les
qualifications et la finale. Ils n’auront pas de « tow money » mais auront accès à la bourse
de la finale.
3.3- Une embarcation ne peut être enregistrée qu’une seule fois lors d’une fin de semaine
de courses comptant au championnat HRL.
3.4- Les directeurs HRL peuvent refuser ou accepter tout enregistrement.
3.5- Aucune carte de membre pilote HRL ne sera émise lors d’une fin de semaine de
compétition.
3.6- Un pilote inscrit au championnat des points ne pourra pas conduire une autre
embarcation inscrite dans la même classe que lui durant la saison de course.
2
3.7- Si un bateau n’est pas présent dans les puits à 8hrs le matin d’une journée de course, il
ne pourra pas courir pour la journée à moins d’une justification approuvé par les directeurs.
3.8- Si un bateau arrive après 19h00 la veille de la compétition, il devra avoir un équipier
au bateau dès 6h30 le matin suivant pour aider à la mise en place du bateau. À défaut, il y
aura sanction selon l’article 11.2
4.0 PROCÉDURE DE DÉPART ET FIN DE COURSE
4.1- Les couloirs de départ, pour les qualifications, seront déterminés selon l’article 6.2.
Pour la finale et les consolations, les couloirs des participants seront déterminés à partir
des positions du groupe de la finale selon l’article 7.3.
4.2- Les couloirs doivent se prendre au milieu de parcours sur le « backstrech » et le
bateau doit garder son corridor jusqu’à la sortie du tournant 1. Si un bateau n’est pas dans
son corridor alloué dû à un incident de course, celui-ci ne sera pas pénalisé s’il n’en tire
pas avantage pour le départ.
4.3- Les bateaux peuvent quitter le puits seulement après le signal de 5 min. et doivent
passer, au moins une (1) fois devant la ligne départ/arrivée avant le départ officiel de la
course. Si un bateau revient au puits durant le 5 min sa course est considéré comme
terminé (DNF). Une minute avant le départ les bateaux ne sont plus autorisés à quitter les
quais ou la plage des puits.
4.4- Aucun bateau ne peut passer devant la bouée départ/arrivée moins de 10 secondes avant le
départ de la course. Le ou les bateaux qui passent la bouée départ/arrivée entre 10 secondes et 3
secondes avant le départ seront automatiquement disqualifiés (DNQ) de la course (P2). Ceux qui
passent la bouée départ/arrivée entre 3secondes et 0 secondes avant le départ de la course seront
considérés comme ayant devancé le départ (P1).
4.5- Le départ officiel de la course se fera lorsque l’horloge indiquera 0:00 seconde. À ce moment,
le chronométrage officiel de la course débutera. Pour les bateaux qui doivent partir sur la deuxième
ligne, le départ officiel sera à 0 :05 secondes.
4.6- Les marqueurs sont là pour déterminer les bateaux qui franchissent la ligne départ/arrivée.
S’ils sont incapables d’identifier les bateaux, ils pourront utiliser la reprise vidéo et la visionner
avec le directeur des courses et/ou l’arbitre en chef. Le visionnement de la vidéo devra confirmer,
hors de tout doute, l’infraction. Dans le doute, le jugement de l’arbitre prévaudra.
4.7- L’arbitre en chef et les directeurs HRL auront le droit de visionner la reprise vidéo.
4.8- Le premier bateau à terminer la course reçoit le drapeau à damier. Il en sera de même pour
tous les participants de la course qui franchiront la ligne de départ/arrivée sans assistance externe.
Après le passage du premier bateau, les autres participants auront 60 secondes pour terminer la
distance complète de la course avant l’application des pénalités. Si les participants ne peuvent
compléter la distance, aucun point ne sera alloué et un OVL sera inscrit.
3
4.9- Lorsque l’arbitre agite le drapeau noir, la course est terminée pour tous les participants et ils
doivent retourner aux puits selon les consignes que l’arbitre en chef aura précisées à la rencontre
des pilotes. À défaut de se conformer, il y aura sanction selon l’article 11.2.
Pour les finales seulement, le gagnant est autorisé à faire un tour de plus (victory lap)
4.10- En tout temps, l’arbitre en chef peut agiter le drapeau à damier pour mettre un terme à la
course.
4.11- Lorsque le bateau est à l’eau, aucun équipier n’est autorisé à toucher à l’arbre et l’hélice.
Après le signal de 5 min avant le départ les équipes n’ont plus le droit d’enlever leur carlingue du
bateau pour avoir accès au moteur. Les bateaux mis à l’eau sans carlingue devront être approuvé
par un officiel HRL. Une fois que le bateau est poussé pour sa sortie des puits, aucun équipier n’est
autorisé à sauter à l’eau ou nager pour porter assistance au pilote/bateau. À défaut, il y aura
sanction selon l’article 11.2 et une P11 pour sa course.
4.12- Pendant la période de 5 minutes avant le départ, le seul endroit autorisé pour entrer à
l’intérieur du parcours est sur le « backstrech » entre la sortie du tournant 1 et la bouée de miparcours. Une fois à l’intérieur du parcours, il est défendu de dépasser la ligne centrale du parcours.
Le seul endroit pour en sortir se trouve entre la bouée départ/arrivée et la bouée numéro1 du
premier tournant. Les bateaux sur le parcours ont priorité sur ceux qui entrent sur celui-ci. Une
minute avant le départ les bateaux ne sont plus autorisés à tourner vers l’intérieur du parcours.
4.13- Si un bateau ne prend pas le départ, le corridor libre pourra être occupé par le bateau qui se
trouve à l’extérieur du corridor libre.
5.0 LE POINTAGE
5.1- La distribution des points :
Position
Qualifications/
Essais chronométrés
25
1
21
2
18
3
15
4
11
5
8
6
5
7
1
8
0
9
0
10
0
DNS / DNF
DNQ / OVL


DNS
DNF
DNQ
OVL
Consolation
Finale
Accès à la Finale
7
6
5
4
3
2
1
25
21
18
15
11
10
9
8
0
0
: Pas débuté la course
: Pas complété la course
: Pas qualifié ou disqualifié
: `Òver lap``
4
5.2- Les points vont à l’embarcation et non au pilote. Un bateau ne peut pas avoir moins
que 0 points pour une course.
5.3- Les positions finales d’une course sont déterminées par;
A- Le nombre de tours complétés après l’application des pénalités
B- Par la position sur le même tour complété.
C- Dans le cas d’une égalité au photo-finish, le même nombre de points sera
alloué aux participants qui sont à égalité. Les bateaux qui suivent recevront les
points alloués au rang ou ils ont passé la ligne d’arrivée.
5.4- Si une course est arrêtée et qu’elle est déclarée officielle selon l’article 8.5, le
classement final se fera à partir de la méthode à l’article 5.3. Pour un bateau qui aura reçu
une pénalité durant cette course, elle sera appliquée sur le tour précédant son dernier tour
complété.
5.5- Si une journée de course est annulée pour une classe durant la fin de semaine, tous les
bateaux enregistrés dans cette classe le matin de la première journée de course de la fin de
semaine, recevront 25 points au championnat.
5.6- Le championnat des points
5.6.1 Total des points :
L’équipe avec le plus grand nombre de points sera classée en première position et
toutes les autres équipes suivent selon leur total de points.
5.6.2 Départage d’égalité
S’il y a égalité au classement entre deux (2) ou plusieurs équipes, le classement sera
déterminé en fonction des critères suivants :
A- le plus grand nombre de victoires lors des finales;
B- le plus grand nombre de deuxième place lors des finales;
C- le plus grand nombre de troisième place lors des finales et ainsi de suite
6.0 LES QUALIFICATIONS ET LES ESSAIS CHRONOMÉTRÉS
6.1- Essais chronométrés
Lors des essais chronométrés, tous les tours complétés par le bateau seront chronométrés et
seulement son tour le plus rapide sera retenu. C’est le directeur des courses qui détermine
le nombre de tour à faire. L’ordre des participants sera à l’inverse des positions au
championnat des points. Les bateaux n’ayant aucun point au championnat ou à égalité des
points seront classés par tirage au sort. Pour la première course de la saison, il y aura un
tirage au hasard pour déterminer l’ordre.
5
6.2- Qualifications
Les groupes et couloirs seront formés et par la suite on applique les restrictions si il y lieu.
Un bateau ne peut pas renoncer à son couloir lors des qualifications et finales.
6.2.1 Qualification 1
Groupe : En alternance selon le championnat des points
Couloir : En alternance selon le championnat des points
Pour la première course de la saison, il y aura un tirage au hasard pour former les groupes
et assigner les couloirs. Une fois la saison commencée, les bateaux n’ayant aucun point au
championnat ou à égalité des points seront classés par tirage au sort.
Si une classe n’a pas eu de qualification le samedi et si seulement une qualification
est tenue dimanche avant la finale, il y aura un tirage au hasard pour assigner les
couloirs de cette qualification et les groupes seront formés en alternance selon le
championnat des points. Les bateaux n’ayant aucun point au championnat ou à
égalité des points seront classés par tirage au sort. Pour la première course de la
saison, il y aura un tirage au hasard pour former les groupes et assigner les couloirs.
6.2.2 Qualification 2
Groupe : En alternance des groupes de la qualification 1
Couloir : À l’inverse du corridor obtenu dans la qualification 1
Voir ANNEXE H
6.2.3 Qualification 3 et les suivantes
Groupe : En alternance selon les points accumulés *
Le groupe A aura égale ou moins de bateaux que le groupe B
Le groupe B aura égale ou moins de bateaux que le groupe C
Couloir : Tirage au hasard pour les positions 1-2 ; 3-4 ; 5-6 ; 7-8
* S’il y a égalité sur la somme des points, le pointage de la dernière qualification
départagera le gagnant. Si l’égalité persiste, le pointage de l’avant-dernière
qualification prévaudra et ainsi de suite. Si l’égalité persiste toujours, on utilisera la
position au championnat avant la fin de semaine. Les bateaux n’ayant aucun point
au championnat ou à égalité des points seront classés par tirage au sort.
* Un bateau qui n’a pas de point avant la qualification 3 ne participera pas au tirage
au hasard pour le choix des couloirs
6.3- Une qualification est considérée officielle si tous les groupes d’une même
qualification ont couru dans la même journée.
6
6.4- Le nombre de bateaux par groupe de qualifications est déterminé par le directeur des
courses. Il y aura un maximum selon la classe :
Maximum de 10 bateaux pour les classes : 2.5 litres - Formule 2500
Maximum de 8 bateaux pour les classes : Hydro350
Maximum de 6 bateaux pour les classes : Grand Prix
6.5- Il y aura un maximum de 2 qualifications et/ou essais chronométrés par classe pour
chaque jour de compétition.
7.0
FINALE ET CONSOLATION
7.1- Le groupe pour la finale sera formé de (8 ou 7-1 ou 6-2) bateaux pour toutes les
classes (2,5 litres; F2500; H350), à l’exception de la classe Grand Prix qui sera de (7 ou 61 ou 5-2) bateaux. Le ou les bateaux en deuxième ligne devront partir à l’arrière et à
l’extérieur selon le parcours. Un bateau sur restriction sur la première ligne devra partir à
l’extérieur mais restera sur la première ligne.
7.2 Aucun bateau ne sera en attente pour les finales. Cependant dans le cas d’une reprise
du départ où 2 bateaux et plus ne peuvent reprendre le nouveau départ, le directeur des
courses et l’arbitre en chef se réserve le droit de compléter la grille de départ et les bateaux
devront partir dans les corridors extérieurs.
7.3- Les positions pour composer les groupes de la finale et de la consolation seront
déterminées sur la somme des points cumulés lors des qualifications et /ou les essais
chronométrés. S’il y a égalité sur la somme des points, le pointage de la dernière
qualification départagera le gagnant. Si l’égalité persiste, le pointage de l’avant-dernière
qualification prévaudra et ainsi de suite. Si l’égalité persiste toujours, on utilisera la
position au championnat avant la fin de semaine. Les bateaux n’ayant aucun point au
championnat ou à égalité des points seront classés par tirage au sort.
7.4- Pour les classes 2.5 litres, F2500 et Hydro 350 qui ont de 12 à 19 inscrits il y aura une
consolation selon les règles suivantes;
A- Les sept plus haut totaux de points selon l’article 7.3 vont en finale;
B- Les positions 8 à 15, selon l’article 7.3, font parties de la consolation;
D- Le gagnant de la consolation se qualifie pour la finale dans le couloir 8;
E- 4 bateaux minimum devront prendre le départ officiel.
Pour la classe Grand Prix avec 10 inscrits et plus, il y aura une consolation selon les
règles suivantes :
A- Les six plus haut totaux de points selon l’article 7.3 vont en finale;
B- Les positions 7 à 13, selon l’article 7.3, font parties de la consolation;
C- Le gagnant de la consolation se qualifie pour la finale dans le couloir 7;
D- 3 bateaux minimum devront prendre le départ officiel.
7
7.5- Pour les classes 2.5 litres, F2500 et Hydro 350 avec 20 inscrits et plus, il y aura deux (2)
consolations selon les règles suivantes;
Les six plus haut totaux de points selon l’article 7.3 vont en finale;
Les positions 7 à 22, selon l’article 7.3, font parties des 2 consolations;
Les groupes et couloirs seront formés en alternance selon les points accumulés;
Le gagnant de chaque consolation se qualifie pour la finale et ils seront classés selon
7.3 pour déterminer les couloirs 7 et 8;
E- 4 bateaux minimum devront prendre le départ officiel.
ABCD-
7.6- Il y aura seulement une finale, par classe, lors d’une fin de semaine de courses. Le directeur de
course et l’arbitre en chef peuvent décider de tenir la finale sans avoir fait la finale consolation. La
consolation est considérée officielle si la finale est officielle.
7.7- Si aucune qualification officielle n’est tenue lors de la fin de semaine, il n’y aura aucune finale
7.8- Si une finale ne peut être présentée, le classement final du week-end pour déterminer les
gagnants sera selon l’article 7.3.
8.0 RÈGLEMENTS DE COURSE
8.1- Les essais libres sont à la discrétion du directeur des courses et de l’arbitre en chef.
8.2- C’est la responsabilité du propriétaire ou du conducteur du bateau de s’assurer que
l’embarcation est mise à l’eau, à temps, pour sa course.
8.3- Pour la mise à l’eau des bateaux, si le bateau n’est pas prêt à l’arrivée de la grue, il passera son
tour. Il pourra revenir à la fin des mises à l’eau mais devra partir à l’extérieur. Aucune attente ne
sera tolérée par le directeur des puits. Une fois la mise à l’eau terminée, il est interdit de lever le
bateau pour en faire le drainage.
8.4- Un comité composé de 3 membres HRL, plus l’arbitre en chef et le directeur de course
détermineront si les conditions climatiques permettent la tenue d’une épreuve.
8.5- Lors d’une course, lorsque le nombre de tours complétés par le meneur est de 50 % et plus, la
course est considérée officielle.
8.6- Une course est de 5 tours sauf pour la consolation qui est de 4 tours. Pour la classe GP, les
courses sont de 4 tours. L’arbitre en chef et/ou le directeur des courses ont le pouvoir de modifier la
distance si cela est dans le meilleur intérêt du sport et des pilotes.
8.7- L’arbitre en chef et/ou le directeur des courses peuvent retarder la tenue d’une course si les
circonstances l’exigent.
8.8- Lors d’une première reprise de la course, les bateaux feront le plein d’essence à
l’eau à
l’exception de la classe Grand Prix ou sauf avis contraire du directeur de course. Les équipes ont
l’obligation d’avoir un extincteur à proximité de la zone de ravitaillement. Aucun drainage ne sera
permis sauf si le directeur des courses l’autorise. Si une seconde reprise est nécessaire, le directeur
de courses déterminera la procédure à suivre.
8
8.9- En cas d’arrêt de la course, la ou les embarcations ayant causé ou provoqué l’arrêt
seront exclues du nouveau départ.
8.10- Une course sera automatiquement arrêtée si un bateau s’immobilise et qu’aucun des
trois signaux suivants ne peuvent indiquer à l’arbitre que le pilotes est hors de danger;
1- Par une confirmation radio
2- Par la mise en fonction du voyant lumineux (strobe)
3- Ouverture à plus de 2 reprises de la porte du cockpit.
Si le pilote omet d’indiquer sa condition physique, il y aura sanction selon l’article 11.2
8.11- Dès qu’un pilote sort de son habitacle une fois qu’il a quitté les quais (ou plage), sa
course est considérée comme terminée (DNF).
8.12- Les drapeaux :
NOIR et CROIX JAUNE :
retour aux puits
ROUGE : course arrêtée – immobilisation immédiate
BLANC : dernière minute avant le départ – dernier tour du meneur à la course
VERT :
temps entre le «5 minutes» et le «1 minute» – durant la course
JAUNE :
problème sur le parcours – « Attention! »
DAMIER : fin de la course
8.13- Il est interdit de passer à l’extérieur des bouées extérieur qui délimitent le parcours.
Une pénalité (P8) s’appliquera dans le cas d’une infraction à la règle. Il y aura sanction
selon l’article 11.2
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9.0 LES PÉNALITÉS
9.1- Un tour de pénalité et perte de 5 points pour toutes les infractions. Une P2 entrainera
une disqualification automatique.
P1P2P3P4P5P6P7P8P9P10P11-
Un bateau passant la bouée départ/arrivée entre 3 et 0 secondes avant le départ
Un bateau passant la bouée départ/arrivée entre 10 et 3 secondes avant le départ
Un bateau changeant de couloir avec moins d’une queue d’eau de distance
Ne pas avoir passé devant la ligne de départ 1 fois avant le départ officiel.
Un bateau poussant un autre vers l’intérieur ou l’extérieur (de 2 couloirs et +).
Un bateau qui détruit ou décroche une bouée sans raison apparente.
Un bateau qui rate une bouée sans reprendre le virage au complet.
Un bateau qui est en défaut selon les articles 4.12 ou 8.13
Lors du départ, un bateau qui change de corridor selon 4.2
Un bateau qui n’est pas dans son corridor assigné lors du départ
Toute situation jugée inacceptable par l’arbitre en chef.
9.2- Un bateau qui se verra décerné deux pénalités et plus ou qui aura une conduite
antisportive, sera automatiquement disqualifié de la course.
10.0 LES RESTRICTIONS
Les restrictions sont sous la responsabilité de l’arbitre en chef de l’HRL. Les conducteurs devront
passer leurs restrictions devant la présence des officiels reconnus HRL seulement et en fonction.
Si au cours d’une même année un pilote réussit à passer plus de 50% de ces restrictions, le pilote
aura la possibilité de compléter le passage de celles-ci la saison suivante
10.1- Nouveau conducteur ou conducteur expérimenté mais inactif depuis plus de 10 ans :
1- Quatre (4) départs à l’extérieur et doit rester à l’extérieur pour la course.
2- Quatre (4) départs à l’extérieur et doit rester à l’extérieur pour le premier tour.
3- Quatre (4) départs à l’extérieur et doit rester à l’extérieur jusqu’à la sortie du
premier virage
10.2- Conducteur expérimenté mais inactif depuis min. 3 ans et max. 10 ans :
1- Un (1) départ à l’extérieur et doit rester à l’extérieur pour le premier tour.
2- Un (1) départ à l’extérieur et doit rester à l’extérieur jusqu’à la sortie du
premier virage.
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10.3- Conducteur expérimenté qui passe à une classe supérieure selon les classes suivantes :
A) H350
1- Deux (2) départs à l’extérieur et doit rester à l’extérieur pour le premier tour.
2- Deux (2) départs à l’extérieur et doit rester à l’extérieur jusqu’à la sortie du premier
virage
B) GP
1- Quatre (4) départs à l’extérieur et doit rester à l’extérieur pour le premier tour.
2- Quatre (4) départs à l’extérieur et doit rester à l’extérieur jusqu’à la sortie du premier
virage.
10.4-Conducteur expérimenté avec un bateau neuf ou n’ayant jamais piloté le bateau
1- Un (1) départ à l’extérieur et doit rester à l’extérieur pour le premier tour.
2- Un (1) départ à l’extérieur et doit rester à l’extérieur jusqu’à la sortie du premier
virage.
N.B. : Il est de la responsabilité du pilote de prouver qu’il a conduit le bateau dans
les 5 dernières années.
10.5- L’arbitre en chef se réserve le droit de refuser le passage d’une restriction ou de remettre un
conducteur sous restriction s’il juge que la sécurité des participants est menacée. De plus, il peut
exiger un pilote à prendre le corridor extérieur pour une course sans qu’il soit sur restriction,
seulement dans le but de l’observer.
10.6- Un formulaire devra être rempli et signé par l’arbitre en chef pour approuver le passage de
chaque restriction. Un DNF un DNS ou une pénalité entrainera l’annulation du passage de la
restriction. Si DNF est selon l’article 4.8 il pourra passer sa restriction.
10.7- Aucun changement de classe ou de bateau ne sera autorisé pour accélérer le processus des
restrictions.
10.8- L’âge minimum requis pour les pilotes au 31 décembre de l’année précédente est :
16 ans en 2.5 litres et Formule 2500
18 ans en Hydro 350 et avec un minimum de 25 courses d’expérience
21 ans en Hydro 350, sans expérience
21 ans en GP et avec un minimum de 50 courses d’expérience
10.9- L’arbitre en chef peut décerner des restrictions à un conducteur qui a 3 pénalités et plus pour
la même infraction durant la saison de courses. Il peut remettre un bateau sous restriction si celui-ci
devient continuellement une obstruction sur le parcours.
10.10- Un pilote ayant des restrictions ou ayant des restrictions avec le bateau et ayant fait le « sign
in » du matin doit obligatoirement être le pilote de la journée. Si celui-ci se retire, peu importe la
raison, il ne peut plus piloter pour le week-end. De plus, Un pilote est sur restriction pour la journée
complète de course.
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10.11- Un bateau ayant subit des dommages structurels (voir annexe G) et ayant été réparé
durant la fin de semaine de courses sera placé sous observation pour une course et devra
partir de l’extérieur et rester à l’extérieur pour le 1er tour. Le bateau doit compléter sa
course et l’arbitre en chef, après l’inspection du bateau, déterminera si d’autres restrictions
s’appliquent ou non.
11.0 LES SANCTIONS
11.1- À défaut de rencontrer les règlements techniques et indépendamment que la
performance soit améliorée ou pas, une sanction sera décernée au bateau.
1ère sanction – perte des points de la fin de semaine
Si inspection avant le début des courses le dimanche, il perd les points du
samedi seulement.
2e sanction – perte des points de la fin de semaine et 25 points au championnat
3e sanction – suspension indéterminée (dans l’attente d’une décision rendue par le
comité HRL).
11.2- À défaut de rencontrer certaines règles de la réglementation une sanction sera donnée
au bateau comme suit pour la même infraction:
1ère sanction – Avertissement écrit et période de probation
2e sanction – perte de 25 points au championnat et $250 dans un fond de point de la
classe
3e sanction – suspension indéterminée
Une période de probation de 12 mois entrera en vigueur à compter de la date de l’infraction
et un avis écrit sera envoyé.
11.3- Le propriétaire du bateau est responsable du comportement de tous les membres de
son équipe et ce en tout temps lors des événements HRL.
11.4- Dans le cas d’une sanction pour une conduite antisportive de la part d’un membre
d’une équipe de courses ou tout individu relié au monde des courses d’hydroplanes, le
comité HRL analysera la situation et rendra sa décision à la lumière des faits. Seul l’arbitre
en chef, le directeur de courses ou un membre de la direction HRL peut donner une
sanction pour conduite antisportive et pourra la mettre en vigueur sur le champ selon son
jugement.
12
12.0 RÈGLES TECHNIQUES ET INSPECTION
12.1- Les règlements techniques 2016 APBA seront appliqués pour toutes les classes
« inboard », à l’exception des points suivants. Tout ce qui n’est pas permis expressément
par les règlements techniques pour les moteurs en classe GP (annexe A), en classe H350
(annexe B), en classe 2.5 L et Formule 2500 (annexe C) est interdit et sujet à sanction.
12.1.1 La Classe HRL-GP utilisera les règlements en annexe A.
12.1.2 La Classe HRL-HYDRO 350 utilisera les règlements en annexe B
12.1.3 Les classes HRL 2.5L et Formule 2500 utiliseront les règlements en annexe C
12.1.4 Les bateaux devront avoir une entrée d’air à l’avant de l’habitacle et une
sortie d’air à l’arrière.
12.1.5 Tout système (bec de canard ou autres) pour drainer lors d’une course est
strictement défendu et les bateaux doivent être munis d’une valve anti-retour sur
l’alimentation d’eau du moteur.
12.1.6 Tous les bateaux devront avoir deux (2) strobes (Marque : Whelen model :
VTX609C). Ils devront être positionnés de chaque côté du capot du moteur.
12.1.7 Les bateaux, incluant les projections, devront respecter les dimensions
maximum suivantes et le poids (avec conducteur) minimum suivants :
A- Classe 2.5 litres et Formule 2500
Longueur :18’2’’
Largeur :9’4’’
Largueur maximal du tunnel : 64 pouces
Poids : 1050 lbs
B- Classe Hydro350
Longueur :20’5’’
Largeur :10’3’’ Poids : 1600 lbs
Largueur maximal du tunnel : 72 pouces
Le bateau sera pesé vide de son eau après sa course. Les bateaux dont la construction est
avant 2011 inclusivement pourront excéder ces dimensions de 3% maximum.
12.1.8 Des élingues certifiées, approuvées et achetées auprès de l’HRL avec le système de
crochet SURLOCK devront être utilisées pour la mise à l’eau des bateaux. Les élingues
devront être certifiées aux 5 ans.
12.1.9 Un système d’air en permanence, sans intervention humaine, est obligatoire pour
toutes embarcations où le pilote est attaché dans un cockpit. Voir annexe D. À partir de la
période de 5 minutes avant le départ ou durant la course, si l’un des officiels remarque que
le pilote ne porte pas son masque, il y aura une sanction
selon 11.2.
13
12.1.10 Toute équipe de courses devra avoir :
1- Un extincteur de 5 lbs sur la remorque et visible
2- Des cales pour barrer les roues de la remorque
3- Une corde de 8’ max ou une perche pour diriger le bateau lors de la mise
à l’eau
12.1.11 Un bateau doit être muni d’un crochet de remorquage adéquat
12.2- Tous les bateaux doivent passer l’inspection de sécurité avant de participer à la fin de
semaine de compétition. La procédure d’inspection de sécurité des coques est en annexe F.
Un autocollant sera apposé sur le bateau et devra être visible en tout temps (l’inspection de
sécurité APBA est reconnue). Un bateau sans autocollant ne pourra être mis à l’eau. Les
bateaux devront être prêts pour l’inspection dès 8 :00hrs le matin de chaque journée de
courses. À défaut, il y aura sanction selon 11.2.
12.3- La procédure d’inspection mécanique, phase 1 sera aléatoire à chaque compétition.
Un bateau est sujet à cette inspection dès son entrée dans les puits de ravitaillement.
12.3.1 Phase 1;
A- Poids et dimension de la coque
B- Carburateur et/ou sur-compresseur
C- % Éthanol
D- Déplacement cubique avec la méthode P&G
E- Ratio de compression avec la méthode Whistler
F- Cam lift
12.3.2 Phase 2;
Le moteur peut être démonté de toutes pièces et/ou être soumis à toute mesure
dìnspection et/ou dànalyse. Dans le cas où des frais dìnspection externe et/ou
dànalyse externe seraient nécessaires, HRL devra approuver ses dépenses et se
portera responsable des frais si le moteur est jugé légal. Dans le cas où le moteur
est non conforme à la réglementation, cèst l`équipe de courses qui assumera les
frais. Tous les frais reliés aux joints d’étanchéités (gasket) sont la responsabilité de
l’équipe de course.
Làrbitre en chef peut demander à lìnspecteur de procéder a lìnspection
mécanique phase 2, et ce, en tout temps durant une fin de semaine de courses.
12.4- Les 2 premiers de chaque finale ne sont pas autorisés à ouvrir le capot moteur avant
l’autorisation de l’inspecteur technique ou de l’arbitre en chef. À défaut, il y aura sanction
selon l’article 11.2 et sera disqualifié.
14
13.0 RÈGLES GÉNÉRALES
13.1- Un code vestimentaire adéquat devra être respecté. Un directeur HRL ou l’arbitre en
chef pourra sanctionner les fautifs. Ce code vestimentaire s’adresse aux membres des
équipes participantes à une compétition, aux dirigeants et aux officiels. Sont obligatoires
pour les équipiers qui travaillent sur le bateau et les quais : Souliers fermés ou sandales
avec support à la cheville / Chandail avec manches / Pantalon ou Bermuda.
13.2- Aucun bateau ne pourra arborer un nom obscène ou douteux qui serait susceptible de
choquer les spectateurs ou bien de nuire à la réputation du sport.
13.3- Aucun propriétaire, conducteur ou membre ne peut tenir aucun autre propriétaire,
conducteur ou membre responsable pour blessures corporelles ou dommages résultant d’un
accident de course lors d’un événement HRL.
13.4- Il est obligatoire d’assister à la réunion des pilotes à l’heure annoncée dans le bulletin
d’information. C’est le devoir de l’arbitre en chef et/ou du directeur des courses de
s’assurer que les présences soient prises. Une absence entrainera une sanction selon article
11.2.
13.5- Un bateau doit garder le même numéro pour toute la saison. Le numéro doit être de
couleur contrastante, unis et visible par les marqueuses. Il doit être d’une dimension
minimum de 12 pouces de hauteur par 2 pouces de largeur. Si les officiels ne peuvent voir
le numéro il y aura une sanction selon 11.2.
13.6- Le numéro appartient aux propriétaires toutes classes confondu et doit être unique.
Les bateaux enregistrés HRL avant 2015 pourront garder leur numéro. Dès qu’un bateau se
retire du championnat HRL il perd son droit acquis de son numéro.
Aucune équipe ne pourra avoir un numéro débutant avec un 0. Le propriétaire du bateau
garde son numéro jusqu’au renouvellement de sa carte l’année suivante. HRL se réserve le
droit de refuser ou d’accepter un numéro. Le numéro 1 est réservé au champion de l’année
précédente et il conserve son ancien numéro pour une période d’un an à moins qu’il
remporte le championnat plus d’une année consécutive.
13.7- Le casque doit rencontrer les spécifications stipulées par une des agences suivants :
Département de Transportation, American National Standards Institute Inc.,
Snell, ou du type militaire designé pour avion militaire. Les casques militaires (CGF
LA100, LH050, LH150, LH250, Gentex HGU84P) et les casques Peltor (Rally Pro;
EN ECU 04 ou 05) sont reconnus. Le casque est obligatoire et devra être en bon état.
Le pilote doit garder son casque durant la course. Lors d’un remorquage, il pourra enlever
son casque une fois que le câble de remorquage est attaché et seulement si le bateau se
trouve à l’extérieur du parcours, sinon il y aura sanction selon article 11.2.
15
13.8- Un gilet de sauvetage standard ou une veste de flottaison peut être porté par le pilote ayant
un bateau avec capsule de types 3 ou 4. Pour les bateaux avec capsule de types 2, la veste de
flottaison est obligatoire.
13.9- Le test de capsule est obligatoire à tous les 2 ans. La procédure d’immersion est en annexe E.
Le test de capsule de lÀPBA est accepté sur présentation dùne preuve de réussite du test.
13.10- Les protêts seront acceptés seulement à la suite d’une sanction selon l’article 11.1. Un délai
de (48) heures après la décision est accordé pour le dépôt du protêt. Une somme de 500 $ devra
être remise, à l’arbitre et sera remboursé seulement s’il y a gain de cause. Aucun protêt ne sera
accepté en raison d’une pénalité lors d’une course.
13.11- C’est le devoir de l’arbitre en chef de s’assurer que tous les règlements sont respectés. En
cas de force majeure, le directeur des courses pourra le remplacer.
13.12-Un changement de bateau est possible dans le cas où l’embarcation n’est pas inscrite au
championnat HRL et doit être conforme à la réglementation de l’HRL.
Pour la classe Grand Prix, un changement d’embarcation, incluant le moteur option 1 de la
règlementation APBA 2016, sera admissible si le bateau provient de la classe GPW et n’est pas
inscrit au championnat HRL.
13.13- Un code d’éthique devra être signé par tous les pilotes, équipiers et officiels pour participer
aux activités de l’HRL et sera valide pour 12 mois compté de la signature du code d’éthique. Ils
sont sujets à l’obligation de 11.3 et 11.4.
13.14- Il est strictement défendu de fumer et de consommer des boissons alcoolisées dans les puits
durant les heures de compétitions. Le directeur des puits annoncera la levée d’interdiction
13.15- Chaque équipe de courses aura droit à un certain nombre de HOT PIT selon chaque classe.
(valide pour les 14 ans et plus) qui donnent accès aux sites de compétitions. C’est la responsabilité
du propriétaire de faire signer la convention de renonciation à chaque titulaire de HOT PIT de son
équipe.
13.16- Tous les participants au championnat des points HRL devront avoir le logo HRL apposé sur
leur embarcation sur le ponton avant gauche intérieur. À défaut, il y aura sanction selon l’article
11.2
13.17- L’alcotest ou test de dépistage des drogues sont sous la responsabilité de l’arbitre en chef.
Des tests aléatoires seront faits à chaque matin. Si un pilote est testé positif soit supérieur à 0.00, il
lui sera possible de refaire le test à 10h00. Dans le cas d’un deuxième résultat positif, il ne pourra
pas participer à la journée de compétition et sera sanctionné selon 11.2.
13.18- Tout conducteur devra payer $150 au comité HRL pour chaque bouée détruite ou décrochée
lors d’une course (P6).
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13.19- 4 personnes maximum avec HOT PIT (pilote inclus) par équipe de courses seront autorisées
sur les quais lors de la mise à l’eau et 5 pour les équipes GP. À défaut, il y aura sanction selon
l’article 11.2
13.20- Les radios de communications sont obligatoires. La personne attitrée aux communications
du bateau devra être à l’endroit déterminée par l’arbitre en chef durant la course. De plus la
personne aux communications radio devra avoir réussi l’examen HRL et sera valide pour une
période de 2 ans. À défaut, il y aura sanction selon l’article 11.2.
13.21- Le couvre-feu pour le camping sur les sites de compétitions sera à 23hrs. Après cette heure
aucun bruit ne sera toléré. À défaut, il y aura sanction selon l’article 11.2
13.22- Aucun bateau dans les puits ne peut-être incliné avant la fin de journée de course. À défaut,
il y aura sanction selon l’article 11.2
13.23- Si une équipe veut sortir son bateau des puits une fois à l’intérieur, il devra demander
l’autorisation à l’arbitre en chef si celui-ci prévoit revenir durant le week-end. Aucun bateau ne
pourra sortir avant la fin du programme de courses de la journée.
13.24- Pour la saison 2016 la place d’un bateau ne sera pas garantie si :
1- Le paiement n’est pas fait avant le 1er avril 2016
2- Le bateau n’a pas participé à plus de 75% des courses HRL 2015
3- Le bateau finit dans les 2 dernières positions du classement par
point/course/classe (moyenne de point par course dans une classe)
13.25- Lorsque l’arbitre en chef convoque un membre de l’HRL celui-ci à l’obligation de se
présenter à cette convocation. À défaut de se présenter, il y aura une sanction selon 11. 2
13.26- Les opérateurs de grues seront en fonction pour un maximum de 60 minutes après la fin du
programme de course du samedi.
13.27- Membres 2.5 litres et Formule 2500
-Dès qu’un coureur gagne une finale Formule 2500 sa place est garantie dans cette classe
pour la saison suivante.
-Les 3 premiers à la fin du championnat 2.5 litres vont aller automatiquement en
Formule 2500 la saison suivante.
-Le nombre de membres acceptés en 2.5litres et en Formule 2500 sont déterminés par le
comité HRL
13.28- Les règlements sont l’interprétation des officiels et non des pilotes/ propriétaires
13.29- Toute situation non décrite dans ces règlements fera l’objet d’une discussion de la part du
comité HRL. Une décision sera rendue à la lumière des faits.
13.30- Le comité de l’HRL se réserve le droit d’accepter ou de refuser la participation d’un
membre, d’une équipe ou de toutes autres personnes à toutes activités de l’HRL.
17
ANNEXE A
HRL - GP Technical Rules
A.
Class letter designation shall be “GP”
B.
1- New construction:
This class shall be for hydroplanes only. Minimum length shall be 24' 0" excluding
projections not integral parts of hull structure.
Box rule: Maximum length shall be 26' 0" including projections not integral parts of hull
structure. Maximum width shall be 12’,6". No maximum for tunnel.
2- Hulls:
To be eligible to race you must submit the Hull and Motor Specs to Regates de Valleyfield
HRL-GP.
3- Color schemes and numbers:
For safety reasons it is important to submit your color scheme to HRL - GP for approval.
Dark colors are not acceptable unless offset by more visible colors.
For example: Navy blue decks with bright yellow cowlings.
Numbers are to be a minimum 15” high and on both sponsons.
C.
Propulsion will be by one underwater propeller. Outdrives are not allowed. Said propeller
shall have no more than three blades.
1-No forged propellers shall be allowed. HRL-GP reserves the right to purchase your
propeller for $ 3,000 for inspection purposes.
D.
While the most important safety rules are outlined here, all APBA Inboard safety
rules apply to this class unless otherwise specified.
1- For safety you must have a check valve on your water inlet to prevent water from
running out.
E.
All current inspection procedures outlined here and in the APBA Inboard racing rules
apply. Only HRL-GP inspectors are authorized to inspect HRL-GP boats.
F.
Two-way radio communications are mandatory. Frequency checks shall be reviewed at
the drivers’ meeting to determine conflicting or overlapping channels between boat camps.
G.
All entries must have cockpit construction which complies with inboard racing rules
section B., type 4 restreint capsule.
1- For safety, canopy must be painted orange inside.
18
2- Air: An air system is mandatory. All air delivery systems whether
permanent or part time shall carry air in a vessel approved and certified for the delivery of
breathing air. Said vessel must meet D.O.T. (Department of Transportation) standards of
T.C. (Transportation Canada) standards for such devices. The vessel must also be stamped
showing it has been inspected and certified to meet the above D.O.T. and T.C. standards.
H.
Strobe lights are mandatory and a fine will be imposed if a competing boat does not have
one.
I.
All boats must have an on-board 9 pound minimum manual or automated Fireboy (or
approved equal) fire extinguisher securely mounted outside the cockpit area. A minimum
of two spray nozzles will be installed in the engine compartment. The activation of the fire
system will be either automatic and /or manual with a handle located on the outside
Starboard side of the fixed cockpit cowling. The handle will be marked with a red triangle
and the word Fire.
J.
Please note that this rule is slighrly different from the APBA rule.
1-New constructions:
All rudders must be made of 17-4 with a minimum heat treatment of 38 Rockwell and a
maximum of 48 Rc (Rockwell C scale) or equivalent strength. For 4130 and 4140 steels,
quench and temper to a hardness of 325 HB ( Brinell Hardness )The use of material of
equivalent strength is also permitted. It is the responsibility of the builder to obtain
certification from the supplier.
2-New constructions:
The pin must be made of 17-4 H900 or higher (the H number). The rudder brackets and
quadrants must be made of either 6061 T6 aluminum or 7075 aluminum (7075 is stronger)
Materials of equal strength may be used. It is the responsibility of the builder to obtain
certification from the supplier.
3-Skid fins are required to be minimum ¾” aluminium # 7075 or heat treated 4140 or
4130 steel. Steel skid fins should be quenched and tempered to a hardness of 325 HB
(Brinell Hardness) Brackets as a minimum must be made from # 6061 aluminium, # 7075
is better. Stainless steel # 17-4 and steel # 4130 may also be used. The maximum square
inches of a skid fin area below the water surface shall be 272Sq". The measure will be
taken by a straight edge from the bottom of the sponson to the skid fin. The measurements
will be taken below that. Only continuous leading edges on a skid fin are permitted. Jagged
edges are not allowed.
K.
Gear boxes are allowed but multiple speed gear boxes are not permitted.
L.
Minimum hull weight boat only after a race is 2,850 lbs. without the driver and completely
drained of water. During the weighing process no one is allowed to touch the boat.
19
M.
Engine:
If it is not written here inform yourself.
1-Total cubic inches shall be 468.
2-Block: Any manufacturer cast iron Block only, short deck 9.800” or
Tall deck 10.200”.Maximum bore of 4.310 inch. Tolerance + or – 0.005
Crankshaft stroke must be 4.00”. Tolerance + or – 0.005 cylinder and lifter bore may be
sleeved to meet stock spec. if damaged.
3-Head:
a- Purchase MUST be done through the Valleyfield Regatta committee. Michel Poirier
450-371-6144 ext.223. No alterations permitted except for the addition of Jesel shaft
mount rocker systems or similar systems. Only milling the intake rocker studs is
permitted for fitting the Jesel system and will be done by Dart, please notify HRL-GP
when ordering heads if you want to use this system. Heads must have the official HRL
stamp on at all times. The letters <MRV 2007> will be the official stamp of the GP class.
b- DART 355 pro only. CNC production purchased from Regates de Valleyfield. Heads
will be bare and have the Regates de Valleyfield logo stamped on them. The stamp MUST
be visible at all time. Repairs to the head are permitted but they have to be certified and
have the new spec sheet from the manufacturer. No angle milling. The spec sheet must be
presented to the HRL-GP representative in person at registration of the following race.
Combustion chamber = 119cc + or – 2cc.
c- Valve Springs: Any type and any manufacturer may be used. No titanium or exotic
material.
d- Valves-Any manufacturer may be used, no titanium or exotic material. This specific
spec. must be respected. Our reference is Manley, part number 11843-8 (exh.), 118548 (int).
Type
Head
Diameter
Steam
Diameter
Installed
Height
O/A
Length
Tip
Length
Underhead
Angel/Radius
Margin
Seat
Width
Top of
Head
Wgt/
Grams
exh
1.880
.3415
stock
5.422
.250
10°x 3/8’’
.075
.100
6° dish
122
int
2.300
.3415
.250
longer
5.494
.250
12°x 3/8’’
.050
.080
7° dish
148
4-Limit cam lift at the valve stem to .680`` Method to be used to verify cam lift: To verify
first adjust the rocker so that there is 0 lash then rotate cam until you get max lift.
5-Crankshaft: not to exceed 4 in stroke. Tolerance + or – 0.005
20
6-Connecting rods: steel rod, any type or manufacture. Length 6.135 for a 9.800 deck
block and 6.535 for a 10.200 deck block. No Aluminum or titanium or exotic material and
no handmade rods.
7-Lifter, any manufacture, no hydraulic lifter, no mushroom lifters. Alterations to the lifter
are not allowed. Bronze lifter bushings are permitted, keyed lifters and/or bushings are
prohibited.
Lifters not to exceed standard GM diameter of .842’’
8-Rocker, roller rocker may be use, not to exceed 0.680 lift.
9-Piston: Any type or manufacturer. No more than 20cc piston dome. The block may be
decked (.010” maximum) (a minimum of 9.790” for a short deck and 10.190” for a tall
deck) top of the piston (flat surface) at TDC must have a minimum distance of .060” with
gasket. Any piston ring may be used, thickness is 1/16 –1/16 - 3/16. Thickness of the rings
must be uniform in each case.
Method of inspection: Rotate motor to TDC (Top Dead Center) place plastic fluid retainer
over piston and seal. With the use of a calibrated burette introduce a liquid into chamber
and record the amount of liquid used. The measuring process is accomplished by actually
filling the combustion chamber with fluid from a graduated burette. A flat Plexiglas plate is
placed over a combustion chamber and fluid is released into the chamber through a hole in
the Plexiglas plate. A thin layer of grease seals the plate against leaks to either the cylinder
head or cylinder block. When the combustion chamber is completely filled with no air
bubbles showing, read the burette and write down the number.
The easiest way to measure piston dome or dish volume is to cc the piston in the cylinder.
Seal the rings with grease, accurately place the piston 0.100 inch down in the cylinder and
then measure the cc volume by filling up the cylinder. Next, compute the volume of a
standard cylinder (bore x bore x height x 0.7854). For example, a 4.00-inch bore and a
0.100-inch height would be: 4 x 4 x 0.100 x 0.7854 = 1.256 ci x 16.387 = 20.59 cc. If you
are measuring a piston with a dome, the measured volume will be less than the computed
volume with the difference being the effective dome volume.
10-Oil pan: any oil pan may be used.
11-Dry sump: any dry sump may be used.
12-Push rod: any push rod may be used. No titanium, exotic material or handmade rods
may be used.
13-Valve spring retainer may be titanium or steel, no exotic material.
14-Timing chain, gear drive may be used.
21
15-Intake manifold: Any manufacturer cast aluminum may be used. No handmade
fabricated manifold. Two piece manifolds which consist of a cast base and an adaptor
plate may be used as long as the adaptor plate is less than one inch thick. The adaptor plate
may be constructed of cast or extruded aluminum. No magnesium or exotic material. No
handmade fabricated manifolds.
16-No titanium engine components with the following exceptions: Valve spring retainers.
17. Maximum compression ratio 9, 5:1 static
18. Supercharger must be an 8-71 standard roots type design with 60 degree helix rotor
only.
a.
Case and rotor must be a maximum 16.00’’ in length inside diameter.
b.
Cast or billet rotors are allowed, 5.860’’ maximum rotor diameter.
c.
Supercharger to be driven at no more than 20% (120%) of
crankshaft speed
d.
No magnesium cases or rotors.
e.
Nothing is permitted between the base of the supercharger and the intake manifold.
EX.: Spacer Plate, Intercooler or After cooler, Chiller, etc.,
f.
Any supercharger inlet opening and /or outlet opening ‘shape or dimension’ is
allowed without exposing the ends of the rotors.
19. No overhead camshafts.
20. Maximum of 2 valves per cylinder.
21. Fuel and air must be metered by a mechanical fuel injection system. No electronic fuel
injection systems permitted. All fuel must be injected by hat nozzles using a cast
aluminium injector available from a major manufacturer.
22. Fuel will be methanol only.
23. The use of a magneto is permitted and it must be placed in its original position behind
the supercharger on the intake. No offsets are permitted. The use of two (2) MSD boxes is
permitted.
The following ignition system will also be permitted.
22
Electromotive XDI system part number 016-50000 or
Electromotive XDI-2 system part number 016-60000.
*With either one of these systems you will need a reader part number 150-10000.
*The inspector must at all times be able to slip a magneto into the receptacle for the
magneto. No offsets allowed.
For further information visit the Electromotive website:
http://www.electromotive-inc.com/products/directignition.php or call and ask for Mr. Ewe
Schuettler 703-331-0100 ext 217.
No other ignition systems are allowed.
N. On board computers: The use of on board computers is permitted as a data recovery system
and not for making adjustments of any kind during the race.
If it is not written here you are not
allowed to do it.
23
ANNEXE B
HRL Engine Rules H-350
Any participant not being within the rules specifications will be penalized as per rule 11.1
ENGINE BLOCK
A. Stock production style GM V8 engine V-8 only. No V-6 or 4 cylinders.
B. Must be cast iron block with standard external measurements only.
C. Maximum 358 cubic inches
D. No removing of identification numbers. No grinding or lightening.
E. A maximum of 3 sleeves in cylinders and 7 sleeves in lifter holes.(no index lifter holes)
F. 153 teeth SFI type flywheel.
G. Starter - Any starter that functions like the stock starter. No inertia starters.
H. Only aftermarket engine block permitted: Dart SHP P/N:31161111
CRANKS
A. Minimum 50-lb.(including balancing) Steel magnetic cranks only.
B. Stock stroke for block. 3.480“. (+ or - 0.010“)
C. Unaltered except for normal cleanup and balancing.
D. Cranks should not be contoured or sculptured.
E. Stock main journal and rod journal sizes only. 2.4450”main/2.100”rod.
(undercut maximum 0.030“)
F. No knife edge allowed
CONNECTING RODS
A. Any large journal magnetic steel type connecting rods only.
B. No titanium OR aluminum rods.
C. 5.700” maximum length. (+ or - 0.010“)
D. Minimum weight of rods 600 grams (cap and bolt included)
E. MUST use full floating pins
PISTONS
A. Any piston may be used. Pistons must be in stock configuration. Piston
skirt must be a full round. No FSR.
B. No portion of the piston may protrude above the top of the block and that
without any head gaskets.
C. No gas porting of piston ring lands and no top of piston coating of any kind.
D. The weight of each piston should not be less than 590 grams including the
wrist pin and ''C'' clips and rings.
24
E. Piston Rings - Must be of the type supplied by General Motors. The 1st and
2nd rings (compression) must be 1 piece design, 3rd ring (oil) must be 3
piece design, consisting of 2 rails and 1 expander. Moly file fit allowed.
Minimum thickness of rings 1/16” for top and second, 3/16” for oil control ring.
F. Ring lands must remain in standard location. Minimum distance between
top of piston and top of first ring (compression) 0.180”
G. No gapless rings allowed
H. Maximum size over standard piston allowed (0.040”)
CAMSHAFT & VALVETRAIN
Purchase and/or alteration MUST be done through the Valleyfield Regatta committee.
Michel Poirier 450-371-6144 ext.223
A. Stock diameter magnetic steel hydraulic or solid flat tappets. Maximum size 0.842”
B. Stock size push rods only. Size 5/16” all the way.(no titanium or exotic material)
C. No mushroom or roller tappets. No rev kits.
D. Double roller or standard timing chain only. No gear drive or belt drive.
E. Roller rocker arms allowed. NO shaft rocker arm systems. 1.50 Ratio Only
F. Stud girdles allowed.
G. Valve Springs - Any valve spring may be used , Maximum size:1.250’’ ( + or – 0.010’’)
diameter
H. Spring retainer: steel only, no exotic material
I. No cam roller bearing allowed
J. Standard diameter cam bearing only
K. Any alteration of the original form is prohibited.
HEAD
Purchase and/or alteration MUST be done through the Valleyfield Regatta committee, Michel
Poirier 450-371-6144 ext.223.
(Dart Part #:10021070 Dart Iron Eagle S/S 165)
A. Heads must have the official HRL stamp on at all times.
B. Heads must remain UNALTERED in any way. Except for flat milling of
deck. (No angle milling). Outer edge of valve guide for smaller valve seal
and bronze liner allowed.
C. Valves-Any manufacturer may be used, no titanium or exotic material.
Those specific spec. must be followed:
Exhaust: Diameter: 1.500“, Minimum stem: 0.340”
Intake, Diameter: 1.940“, Minimum stem: 0.340”
No back-cut allowed
Must keep the original standard 45 degree seat angle., swirl polish allowed.
D. Stem must remain same size all the way.
E. 9:19: 1 Maximum compression ratio as measured on the ‘whistler’. (max. tolerance +0:10 or
9.29:1)
25
F. The number of CC in the head runner should not exceed:intake:165cc exhaust:70cc (+ or - 2cc)
G. Combustion chamber, intake and exhaust ports must be in the original ‘as cast’ configuration.
H. Minimum cc in the combustion chamber of 64 cc.
I. Screw in studs (maximum size 0.4375”) and guide plates allowed.
J. Any evidence of sanding, polishing, relieving, grinding, porting, chemical
treating, ceramic work, abrasive blasting, and alteration of the original form
or the addition of material to the ports or combustion chambers is prohibited.
K. No gasket matching.
L. Valves must be in stock location and at stock angle.
N. Dart Iron Eagle S/S 165 tech sheet will be use for thorough inspection.
INTAKE MANIFOLD
A. Only aluminum intake allowed: Edelbrock 7101 dual plane only.
B. Cooling bleed lines allowed.
C. Any evidence of sanding, polishing, relieving, grinding, porting, chemical
treating, abrasive blasting, ceramic work, addition of material or any
alteration and modification of the original form is prohibited.
CARBURETOR/SPACER
A. One Holley 4412 carburetor allowed or Holley HP #80583-1
Venturii size: 1.375“,Throttle bore: 1.687“.
B. The carburetor must pass top and bottom dimension tool specs.
C. Choke plate may be removed but no removal of choke housing. No other
visible modifications allowed on or inside the carburetor.
D. Standard boosters only and must be tighrly mounted. No annular boosters.
Epoxying or safety wiring of boosters recommended.
E. No vacuum leaks. No turtles or other induction performance enhancing
devices. No other systems allowed.
F. Two (2) return springs mandatory. An over-center throttle stop is recommended.
G. Carburetor adapter Bicknell #376 (Max.1.00”) No modification allowed to
adapter.
H. Maximum size thickness straight bore spacer of 1.00”
I. Maximum of 3 gaskets for 0.225” of total thickness.
J. No billet metering block
IGNITION
A. Any factory stock HEI type ignition only.
B. No crank triggers.
C. No external super coils.
D. No aftermarket multiple spark discharge control boxes.
E. Firing order must remain stock GM: 1.8.4.3.6.5.7.2
26
OIL SYSTEM
A. Aftermarket oil pans and breather allowed.
B. Wet sump Oil pump must remain in stock location.
C. Dry sumps allowed. Maximum three stages only.
D. Oil coolers allowed
E. “Aeroquip” type oil lines only.
FUEL & OIL LINES
A. Fuel is restricted to gasoline
B. Any pump fuel allowed.
C. Specific gravity must fall within the range: .715 to.765 at 60 degrees F
D. Maximum oxygen content is 4% by weight
E. Ethanol content must be less than 25% by volume
F. No alcohol or additives allowed.
G. Fuel lines must mount in a position to reduce damage, usually on front side
of pump.
H. No fuel lines shall pass through the driver’s compartment.
I. No plastic fuel filters.
J. No plastic pressure lines - No pressurized fuel tanks.
K. Any type of fuel pump allowed.(electric pump must be connected to oil pressure switch).
MISC.
The following items may be of any manufacture: gaskets, spark plugs, wires, bearings, filters, fuel
lines, hoses, fittings, valve covers, breathers, nuts, bolts, washers, fittings and exhaust system
unless specified in these rules.
The technical inspection procedure will be done randomly each weekend. A boat is subject to
inspection upon arrival in the pits. There will be two phases of inspection.
The Chief Referee may at all times ask the inspector to proceed with phase 2 of the technical
inspection.
Phase 1 (one or any of the following)
1. Measure Carburetor. Throttle plate and venturii
2. Measure carburetor spacer and adapter
3. Verify intake, carburetor, head, block, camshaft
4. Measure compression ratio using Whistler.
5. Measure Cubic inch displacement using P&G tester.
6. Hull weight and dimensions
7. Fuel
8. Valve lift, Intake: 0.467’’ max Exhaust: 0.480’’ max
27
Phase 2
The engine may be completely taken apart and subjected to a number of analyses.
HRL reserves the right to take to the manufacturer, your camshaft and heads for thorough
inspection.
**IF IT IS NOT WRITTEN HERE DO NOT DO IT**
28
HRL Engine Rules H - 305 Mod.
Cette configuration du moteur est acceptée sous les conditions suivantes:
- Interdit à la première fin de semaine de course de l’année.
- Pas plus de deux fins de semaine de course consécutive. Pour une situation
exceptionnelle, cette période pourrait être allongée suite à la demande et à
làpprobation de HRL
Any Participants not being within the rules specifications will be penalized as per
rules 11.1
The word “stock” as used in these rules is understood to mean the part in question
will be used as it was supplied to the general public by the original motor
manufacturer. The term “stock replacement” is understood to mean the part is sold
to the public as a direct replacement for a stock part, without modification. Its
marketed purpose must be for use in rebuilding an engine to stock specifications;
not to increase power. The intent of stock replacement parts being included in these
rules is to keep cost down and allow the use of readily available parts. No titanium
parts are permitted.
ENGINE BLOCK
A. The engine must be a General Motors V-8 305 Cubic Inch 4 barrel
carburetor motor.
B. Grinding, polishing or blasting any internal part that results in
smoothing, recontouring or enlarging is prohibited.
C. Parts must be used as furnished by General Motors. Alterations are not
permitted except as specified herein.
D. Bore 3.781" max. This allows the use of .040" oversized dished pistons.
Stroke 3.480" plus or minus .010.
E. Flywheel - Any type - 11.000’’ min. diameter.
F. Starter - Any starter that functions like the stock starter. No inertia
starters.
G. Crankshaft main bearing journals and rod journals may be reground.
Stock configuration of crankshaft counterweights must be maintained
in the balancing process. Knife edging and chamfering of these
weights are prohibited.
H. Cylinder blocks may be bored, honed, align bored, deburred and resurfaced
in order to achieve the desired deck height or protrusion of the pistons.
Deburring is not to be confused with grinding/polishing. Grinding and
polishing are prohibited. For the purpose of salvaging a damaged cylinder
block, a maximum of four cylinders and/or a maximum of four lifter bores
may be sleeved. Engines may be painted internally to enhance oil flow.
External parts may be painted or chromed to enhance appearance. All
unnecessary parts outside of the engine may be removed to permit installation
into the boat. Water and Oil passages may be blocked, water passages may be
modified. Lifter valley baffles, stand pipe and/or screens are permitted.
29
PISTONS
A. Pistons must be stock General Motors dished piston or TRW part #3028F
or casting #454NP on side of pin boss. It is important to note that the
pistons manufactured after 5/95 are being shipped with the dish “as cast.”
This means the dish area of the piston must be machined before the piston
will meet the requirements of the rule. See drawing for dish dimensions.
Pistons may be balanced and the dish machined, no other modifications
will be allowed. The pistons listed above may be reversed.
In addition to the above-mentioned pistons, the following parts may be
used.
J/E Piston Part #174002 Pin # 9272850-1551S: piston must be embossed
with the APBA logo.
The following Big Journal I Beam press fit rods will be permitted:
Manley Part # 14112A8
Eagle Part # SIR5700BPLW
Lunati Part # LHAF
Scat part # 2ICR5700P
Scat Part # 2ICR5700P
Scat Part # 3ICR5700P
Crower Part # SP91200
No changes or alterations can be made to these parts. This includes balancing.
B. Piston Rings - Must be of the type supplied by General Motors.
The 1st and 2nd rings (compression) must be 1 piece design, .078"
+.003" wide. 3rd ring (oil) must be 3 piece design, consisting of 2
rails and 1 expander.
30
HEAD
A. Any cylinder head that was supplied by General Motors on a 305 2
barrel motor with the correct valve size may be used. The minimum
combustion chamber volume is 59cc. Angle milling is not permitted.
B. Intake valves: Ferrea # 5161-8 ONLY. No modification allowed.
C. Rocker Arms - Stock or Roller Rocker allowed. 1.50 Ratio.
D. Only camshaft allowed : Crane Cam part #: 113941 Must remain
unaltered in any way.
E. Lifters - Stock or stock replacement. Solid lifters may be
substituted for hydraulic lifters. No mushroom or roller lifters.
F. Valve Springs - Any valve spring may be used that fits the stock
1.260” retainer. Spring retainer must be stock or stock replacement.
G. Camshaft sprockets, crankshaft sprockets and chain may be any
“chain type.” No belt or gear drives.
H. Push Rods - Stock or stock replacement.
I. Exhaust valves: Any stock or stock replacement steel valve may be used as
long as the stock stem diameter is maintained throughout (no reduced
diameter, undercut stems). Face angle: 45 degrees only. Intake and exhaust
head diameter tolerance +/- 0.005” unless otherwise noted. Stainless steel
valves may be used. Back cutting the valve (relief angle) is not permissible.
Titanium, hollow stem, or sodium filled valves are not permitted. Maximum
size 1.500”
J. Cylinder heads may be flat milled in order to achieve allowable combustion
chamber volume. Machining of valve seats and valves must meet class
specifications as well as all components used in the head and valve train.
Push rod length is non inspectable but must be steel or chrome only and
stock diameter.
K. Maximum compression ratio 9:10 (tolerance of 0:10)
CARBURETOR
A. Carburetor: Holley 4brl. 600 CFM # 0-4776C
Venturii size: primary 1.250", secondary 1.312"
Throttle bore: primary and secondary 1.562"
No polishing or other modifications allowed, including the
following parts:
- Accelerator pump.
- Power valve (may not be removed).
- Float assembly and float bowl (except adjustment of float lever).
- Throttle plate, throttle shaft and screws.
- Air horn.
B. Only carburetor choke mechanism components may be remove. No
machining to choke horn allowed
C. 1 Canton spacer 1.000’’ # 85-160(no modification allowed) plus 2 gasket
for a total thickness of 1.250”.
31
INTAKE MANIFOLD
A. Intake Manifold: Edelbrock # 7101, the manifold may be milled
on head mating surface and may be milled on carburetor mounting
surface to compensate for engine angle.
IGNITION
A. Distributor - Any single fire electronic or points distributor that
fits the engine without modification is permitted. Magneto crank
triggered or multiple spark discharge systems are not permitted.
FUEL AND OIL LINES
Oil pan, oil pump and oil pickup may be modified as necessary. Remote
filter, oil cooler, and oil accumulator are permitted. One oil accumulator
with two quart maximum volume is permitted, connected by a single oil line.
A. Fuel Pump - Any mechanical diaphragm type. No pressurized fuel
tanks.
B. Oil Pump - Any General Motors oil pump that fits in the stock
location without modification may be used. Oil pickup tube and bypass
spring may be modified.
C. Oil Pan - Any oil pan or baffles may be used.
D. Wet sump oil pump must remain in stock location.
E. Dry sumps allowed. Maximum 3 stages.
F. Fuel is restricted to gasoline
G. Any pump fuel allowed .
H. Specific gravity must fall within the range: .715 to.765 at 60
degrees F
I. Maximum oxygen content is 4% by weight
J. Ethanol content must be less than 25% by volume
K. No alcohol or additives allowed.
L. Fuel lines must mount in a position to reduce damage, usually on
front side of pump.
M. No fuel lines shall pass through the driver’s compartment.
N. No plastic fuel filters.
O. No plastic pressure lines - No pressurized fuel tanks.
MISC.
A. The following items may be of any manufacture: gaskets, spark plugs,
wires, bearings, filters, fuel lines, hoses, fittings, valve covers, timing, chain
covers, breathers, nuts, bolts, washers, fittings and exhaust system.
B. The following machining procedures and parts are permitted:
1. Engines may be clearance.
2. Rotating and reciprocating parts may be balanced.
32
3. The block may be decked. Top of piston must be below the top
surface of the compressed head gasket a minimum of .030".
4. Intake and exhaust valve seats may be narrowed by cutting at 90
degrees or less, not to exceed 1” from combustion surface in
bowl area on intake and exhaust side of seat.
5. Inner intake seat diameter not to exceed 1.625".
6. Intake and exhaust valve parts may not be altered in any way.
Polylocks are permitted. Bronze wall valve guides are permitted.
7. Valve guide seals are permitted.
8. Push rod guide plates are permitted.
9. Rocker arm studs may be pinned or screw in studs used.
10. Stud girdle allowed.
11. Cylinder walls may be sleeved.
12. Water and oil passages may be blocked.
13. A velocity stack or tube may be affixed to the carburetor.
14. Valve spring seats may be machined.
15. Rotating and reciprocation components of the engine may be
balanced. Total assembly may not be lightened in an effort to
gain added performance.
The technical inspection procedure will be done randomly each weekend. A boat is
subject to inspection upon arrival in the pits. There will be two phases of
inspection.
The Chief Referee may at all times ask the inspector to proceed with phase 2 of the
technical inspection.
1.Measure Carburetor. Throttle plate and venturii
2.Measure carburetor spacer and adapter
3.Verify intake, carburetor, head, block, camshaft
4.Measure compression ratio using Whistler
5.Measure Cubic inch displacement using P&G tester.
6.Hull weight and dimensions
7.Fuel
8.Valve lift: intake: 0.454" Exhaust: 0.480"
Phase 2
The engine may be completely taken apart and subjected to a number of
analyses.
**IF IS NOT WRITTEN HERE DO NOT DO IT**
33
HRL Engine Rules H – 350 Crate
Cette configuration du moteur est acceptée sous les conditions suivantes:
- Interdit à la première fin de semaine de course de l’année.
- Pas plus de deux fins de semaine de course consécutive. Pour une situation
exceptionnelle, cette période pourrait être allongée suite à la demande et à
làpprobation de HRL
This crate engine rules are only for the 7 original crates bought through Régates de
Valleyfield. If an owner wants to sell his engine, he must inform HRL.
Any participant not being within the rules specifications will be penalized as
per rule 11.1
ENGINE BLOCK
A. Stock production style Chevy V8 engine. No Bowtie blocks allowed.
B. Must be cast iron block with standard external measurements only.
C. Maximum 358 cubic inches
D. No removing of identification numbers. No grinding or lightening.
E. A maximum of 3 sleeves in cylinders and 7 sleeves in lifter holes. (no
index lifter holes)
F. SFI type flywheel - 153 teeth
G. Starter - Any starter that functions like the stock starter. No inertia
starters.
CRANKS
A. Minimum 50-lb.(including balancing) Steel magnetic cranks only.
B. Stock stroke for block. 3.480“. (+ or - 0.010“)
C. Unaltered except for normal cleanup and balancing.
D. Cranks should not be contoured or sculptured.
E. Stock main journal and rod journal sizes only. 2.4450”main/2.100”rod.
(undercut maximum 0.030“)
F. No knife edge allowed
CONNECTING RODS
A. Any large journal magnetic steel type connecting rods only.
B. No titanium OR aluminum rods.
C. 5.700” maximum length. (+ or - 0.010“)
D. Minimum weight of rods 560 grams (cap and bolt included)
E. Full floating pins recommended.
34
PISTONS
A. Any piston may be used. Pistons must be in stock configuration. Piston
skirt must be a full round. No FSR.
B. No portion of the piston may protrude above the top of the block and that
without any head gaskets.
C. No gas porting of piston ring lands and no top of piston coating of any
kind.
D. The weight of each piston should not be less than 590 grams including the
wrist pin and ''C'' clips and rings.
E. Piston Rings - Must be of the type supplied by General Motors. The 1st and
2nd rings (compression) must be 1 piece design, 3rd ring (oil) must be 3
piece design, consisting of 2 rails and 1 expander. Moly file fit allowed.
Pistons ring size: Minimum thickness of rings 1.500mm for top and second,
3.00mm for oil control ring.
F. Ring lands must remain in standard location. Minimum distance between
top of piston and top of first ring (compression) 0.180”
G. No gapless rings allowed
H. Maximum size over standard piston allowed (0.040”)
I. Minimum weight of total assembly of piston, connecting rod, “C” clip,
pin, rings : 1150g
CAMSHAFT & VALVETRAIN& HEAD
Option 1: Original GM cam shaft, number: 24502476 ONLY
A. Stock diameter magnetic steel hydraulic or solid flat lifters. Maximum size
0.842”
E. Stamp steel rockers only 1.50 Ratio
F. No stud girdles allowed.
G. Valve Springs - Any valve spring may be used that fits the stock retainer. Spring
retainer must be stock or stock replacement. 1.250” (+ or - 0.010“)
H. No cam roller bearing allowed
I. Standard diameter cam bearing only
J. Any alteration of the original form is prohibited.
HEAD
Stock Chevy 350 Vortec heads only.
Casting numbers #12558062 or #10239906
A. Heads must remain UNALTERED in any way. Except for flat milling of deck.
No angle milling.
35
B- Valves-Any manufacturer may be used, no titanium or exotic material.
No back-cut allowed
Must keep the original standard 45 degree seat angle
C. Stem must remain same size all the way.
D. 9:19 Maximum compression ratio as measured on the ‘whistler’. (max.
tolerance +0:10)
E. The number of CC in the head runner should not exceed:
intake:170cc exhaust: 57cc (+ or - 2cc)
F. Combustion chamber, intake and exhaust ports must be in the original ‘as
cast’ configuration.
G. Minimum cc in the combustion chamber of 59 cc.
H. Screw in studs (maximum size 0.4375”) and guide plates allowed.
I. Any evidence of sanding, polishing, relieving, grinding, porting, chemical
or the addition of material to the ports or combustion chambers is
prohibited.
J. No gasket matching.
K. Valves must be in stock location and at stock angle.
Option 2: CAMSHAFT & VALVETRAIN & HEAD
Purchase MUST be done through the Valleyfield Regatta committee.
Michel Poirier 450-371-6144 ext.223
A. Stock diameter magnetic steel hydraulic or solid flat tappets. Maximum size 0.842”
E. Roller rocker arms allowed. NO shaft rocker arm systems. 1.50 Ratio Only
F. Stud girdles allowed.
G. Valve Springs - Any valve spring may be used, maximum size 1.250
(+ or – 0.010’’) diameter
H. Spring retainer , steel only, no exotic material.
I. No cam roller bearing allowed
J. Standard diameter cam bearing only
K. Any alteration of the original form is prohibited.
HEAD
Purchase MUST be done through the Valleyfield Regatta committee.
Michel Poirier 450-371-6144 ext.223.
A. Heads must have the official HRL stamp on at all times.
36
deck. No angle milling. Otter edge of valve guide for smaller valve seal.
Lanner allowed
C. Valves-Any manufacturer may be used, no titanium or exotic material.
No back-cut allowed
Must keep the original standard 45 degree seat angle, swirl polish allowed
D. Stem must remain same size all the way.
E. 9:19 Maximum compression ratio as measured on the ‘whistler’. (max.
tolerance +0:10)
F. The number of CC in the head runner should not exceed:
intake:165cc exhaust:65cc (+ or - 2cc)
G. Combustion chamber, intake and exhaust ports must be in the original ‘as
cast’ configuration.
H. Minimum cc in the combustion chamber of 64 cc.
I. Screw in studs (maximum size 0.4375”) and guide plates allowed.
J. Any evidence of sanding, polishing, relieving, grinding, porting, chemical
or the addition of material to the ports or combustion chambers is prohibited.
K. No gasket matching.
L. Valves must be in stock location and at stock angle.
M. Dart Iron Eagle S/S 165 tech sheet will be use for thorough inspection.
INTAKE MANIFOLD
With Option 1: Only aluminum intake allowed: GM # 12366573
With Option 2: Edelbrock 7001 dual plane only.
A. Cooling bleed lines allowed.
B. Any evidence of sanding, polishing, relieving, grinding, porting, chemical
treating, abrasive blasting, ceramic work, addition of material or any
alteration and modification of the original form is prohibited.
CARBURETOR / SPACER
A. One Holley 4412 carburetor allowed or Holley HP #80583-1
Venturii size: 1.375“,Throttle bore: 1.687“.
B. The carburetor must pass top and bottom dimension tool specs.
C. Choke plate may be removed but no removal of choke housing. No other visible
modifications allowed on or inside the carburetor.
D. Standard boosters only and must be tightly mounted. No annular boosters.
Epoxying or safety wiring of boosters recommended.
E. No vacuum leaks. No turtles or other induction performance enhancing devices.
No other systems allowed.
F. Two (2) return springs mandatory. An over-center throttle stop is recommended.
37
G. Carburetor adapter Bicknell #376 (Max.1.00”) No modification allowed to adapter.
H. Maximum size thickness straight bore spacer of 1.00”
I. A maximum of 3 gaskets for 0.225’’ of total thickness
IGNITION
A. Any factory stock HEI type ignition only.
B. No crank triggers.
C. No external super coils.
D. No aftermarket multiple spark discharge control boxes.
E. Firing order must remain stock GM: 1.8.4.3.6.5.7.2
OIL SYSTEM
A. Aftermarket oil pans and breather allowed.
B. Wet sump Oil pump must remain in stock location.
C. Dry sumps allowed. Maximum three stages only.
D. Oil coolers allowed
E. “Aeroquip” type oil lines only.
FUEL & OIL LINES
A. Fuel is restricted to gasoline
B. Any pump fuel allowed .
C. Specific gravity must fall within the range: .715 to.765 at 60 degrees F
D. Maximum oxygen content is 4% by weight
E. Ethanol content must be less than 25% by volume
F. No alcohol or additives allowed.
G. Fuel lines must mount in a position to reduce damage, usually on front
side of pump.
H. No fuel lines shall pass through the driver’s compartment.
I. No plastic fuel filters.
J. No plastic pressure lines - No pressurized fuel tanks.
K. Any type of fuel pump allowed.(electric
pump must be connected to oil pressure switch).
MISC.
The following items may be of any manufacture: gaskets, spark plugs, wires,
bearings, filters, fuel lines, hoses, fittings, valve covers, breathers, nuts, bolts,
washers, fittings and exhaust system unless specified in these rules.
subject to inspection upon arrival in the pits. There will be two phases of
inspection.
38
Phase 1( one or any of the following)
1. Measure Carburetor. Throttle plate and venturii
2. Measure carburetor spacer and adapter
3. Verify intake, carburetor, head, block, camshaft
4. Measure compression ratio using Whistler.
5. Measure Cubic inch displacement using P&G tester.
7. Fuel
8. Valve lift. Option 1: Intake: 0.435" Exhaust: 0.460"
Option 2: Intake 0.467" Exhaust: 0.480"
Phase 2
The engine may be completely taken apart and subjected to a number of
analyses.
HRL reserves the right to take to the manufacturer, your camshaft and heads
for thorough inspection.
**IF IS NOT WRITTEN HERE DO NOT DO IT**
39
ANNEXE C
HRL Engine Rules 2.5L Class and Formule 2500
Any participant not being within the rules specifications will be penalized as per rule 11.1
A- The word “stock” as used in these rules is understood to mean the part in
question will be used as it was supplied to the general public by the original motor
manufacturer.
B- The term “stock replacement” is understood to mean the part is sold to the public
as a direct replacement for a stock part, without modification. Its marketed purpose
must be for use in rebuilding an engine to stock specifications; not to increase
power. The intent of stock replacement parts being included in these rules is to keep
cost down and allow the use of readily available parts. No titanium parts are
permitted.
C- Only approved engine is the Ford 2.3 Litre.
D- Parts must be used as furnished by Ford. Alterations not permitted except as
specified herein.
E- If other parts from other manufacturers are to be allowed, they will only be those
listed in these specifications.
F- NOT PERMITTED: gear boxes or devices that alter the speed or direction of
power from the motor to propeller.
G- All parts outside of engine may be removed to permit installation into boat, with
the exception of the carburetor and distributor.
H- Engine may be clearance. Rotating and reciprocating parts may be balanced.
- Points, piston rings, spark plugs, bearings, timing belts, resistors, filters, plug
wires, fuel lines, condensers may be any stock or replacement parts of any
manufacturer sold over the counter to and for the general automobile trade. Gapless
or other racing type non-stock configuration rings are not permitted.
I- Fuel. (See HRL H350 class rule)
J- Grinding, polishing or blasting any internal part that result in smoothing,
recontouring or enlarging is prohibited. Configuration changes in any way on the
Ford 2.3 Litre engine are prohibited.
K- Oil pan, oil pump and oil pickup may be modified as necessary but must remain
a wet sump system. Remote filter, oil cooler, and oil accumulator are permitted. One
oil accumulator with two quart maximum volume is permitted, connected by a
single oil line. Baffle in oil pan is permitted. Any oil filters or valve cover breathers
are permitted.
40
L- Gaskets, spark plugs, wires, bearings, filters, fuel lines, hoses, fittings, valve
covers, timing chain covers, breathers, nuts, bolts, washers, fittings and exhaust
system may be of any manufacturer. Studs may be used in place of bolts.
ENGINE BLOCK & CRANKSHAFT
A. Cylinder blocks may be bored, honed, align bored, deburred and resurfaced in
order to achieve the desired deck height or protrusion of the pistons. Deburring is
not to be confused with grinding/polishing. Grinding and polishing to reduce weight
and/or gain a performance advantage are prohibited. Engines may be painted
internally to enhance oil flow. External parts may be painted or chromed to enhance
appearance. All unnecessary parts outside of the engine may be removed to permit
installation into the boat. Water and Oil passages may be blocked, water passages
may be modified. Lifter valley baffles, stand pipe and/or screens are permitted in
stock engines.
B. Rotating and reciprocation components of the engine may be balanced. Total
assembly may not be lightened in an effort to gain added performance.
C. Sleeves may be installed to repair worn or damaged cylinder bores.
D. Bore 3.825 maximum and stroke 3.126 maximum.
E. Flywheels: aluminum flywheels are mandatory. The ring gear shall remain stock
with 132 teeth or the 2000 Pinto ring gear with 135 teeth and a minimum wall
thickness of 0.468 inches must be maintained throughout the aluminum plate except
for pilot and mounting holes. No additional holes permitted. Spot removal of
material for balancing purposes only is permitted.
F. Water passages may be blocked.
G. Windage tray and/or crankshaft wipers are permitted
H. Starter: any starter that functions like the stock starter. Blocks may be clearance
to allow for starter installation only.
I. Crankshaft main bearing journals and rod journals may be reground. Stock
configuration of crankshaft counterweights must be maintained in the balancing
process. Knife edging and chamfering of these weights are prohibited.
41
PISTON & CONNECTING RODS
A. Connecting rods may be bushed for the use of floating pins.
B. Federal Mogul #H435P or #495P, additionally SRP #148221 or #148222. Pistons
may not be reversed. The minimum distance from the top of the piston to the top of
the first ring shall be no less than: Federal Mogul: 0.245”, SRP: 0.195”. Straight
walled piston pins as received from the piston manufacturer shall be used. Piston
rings must be of the type supplied by Ford. The first and second rings (compression)
must be one piece design. The third ring must be a three piece design consisting of
two rails and one expander.
HEAD, CAMSHAFT and VALVETRAIN
The following items (A to F) are to be included in both option 1 and 2.
A. Cylinder heads may be flat milled in order to achieve allowable combustion
chamber volume. Machining of valve seats and valves must meet class
specifications as well as all components used in the head and valve train.
B. Parts must be used as furnished by Ford or OMC. No alterations permitted except
as specified herein.
C. Bronze wall valve guides are permitted. Valve guides may be machined to accept
any stock or stock replacement valve stem oil seals. Replacement valve seats are
permitted (must meet OEM specifications.)
D. Camshaft: Any aftermarket cam can be used providing it meets profile under
these class rules. Maximum lift at valves 0.402 inches (+ or- 1%). (See inspection
procedure to check camshaft.). Cam may be advanced or retarded.
E. Lifters: any stock or stock replacement hydraulic lifter may be used. Anti-pump
up lifters are permitted.
F. Rocker arms will be stock or stock replacement with a ratio of 1.64 to 1. Roller
rocker arms are not permitted. Stock replacement followers with wear pads.
Cylinder Head Option 1:
A. Any cast iron cylinder head supplied by Ford with correct valve size may be used
that meets the minimum chamber volume (heart shaped chambers do not meet the
minimum). Dual plug heads prohibited. Angle milling is not permitted. No changes
are permitted in the valve area. The following Ford 2.3 conversion head plates may
be used: Goodson Automotive part number FAP-2300-EFI or K-Line part number
KL9661. This plate may be fitted to the cylinder head. Total thickness of adapter
mounting flange and 2 gaskets (1 each side) not to exceed .500” total combined.
42
B. Valve head diameter: Intake valve 1.735”. Intake valve may have 20 degrees
back cut, not to exceed .205 in width. Exhaust valve 1.500” with no back cut. Intake
and Exhaust valve seats may be narrowed by cutting at 90 degrees or less, not to
exceed .250 from combustion surface into bowl area. Minimum valve stem
diameter: 0.340”.
C. Valves: Any stock or stock replacement steel valve may be used as long as the
stock stem diameter is maintained throughout (no reduced diameter, undercut
stems). Face angle: 45 degrees only. Intake and exhaust head diameter tolerance +/0.005” unless otherwise noted. Stainless steel valves may be used. Back cutting the
valve (relief angle) unless defined within the specific class rules is not permissible.
Swirl, Titanium, hollow stem, or sodium filled valves are not permitted.
D. Valve Springs: Any spring that fits the head without machining.
Maximum spring O.D. 1.460”, no conical springs permitted. Any stock or
stock steel replacement retainer that fits the stock keepers may be used.
Retainer must not be modified.
Cylinder Head Option 2:
Casting flash may be remove from the lifter valley
Esslinger Ford Aluminium D-port , Ford part number M-6049-E23A
Purchase MUST be done through the Valleyfield Regatta committee, Michel Poirier
450-371-6144 ext.223.
A. Heads must have the official HRL stamps on at all times.
deck. (No angle milling). No changes are permitted in the valve area. Bronze liner
allowed.
C. Valves: Exhaust: Manley # 11793 and 11795. Single 45 degree angle only
Intake: Manley # 11792 and 11794. Single 45 degree angle only
D. Valve Springs: Maximum spring O.D. 1.460”, no conical springs permitted. Any
steel replacement retainer (1.460” max diameter) and keepers permitted, no
titanium. Spring seat may be machined to accept hardened spring seats and 1.460”
valve springs.
E. Combustion chamber : minimum 61 cc.
F. Intake and Exhaust valve seats may be reworked (valve job) but touching and/or
altering the aluminum part of the bowl is prohibited.
43
INTAKE, CARBURETOR and FUEL SYSTEM
A. Intake manifold OMC part number #912470 or Esslinger engineering part#
2724.5 (626-444-4919).
B. Carburetors: Any Rochester 2 GC carburetor will be allowed as long as the
throttle bore diameter is no larger than 1.690 and venturi diameter is no larger than
1.320. Additionally, Holley model 2300 part #0-4412 and HP 0-80583-1 venturi
diameter 1.380 max., throttle bore diameter 1.690 max. Holley #2300, part #0.7448
and HP 0-80787-1 two jet venturi size 1.190 max., throttle plate size 1.502 max. 350
CFM carburetor. Removal of air cleaner base for installation into boat is permitted.
Must be a booster type carburetor. No polishing allowed. Choke plate may be
removed, but choke horn must remain untouched, only the original components of
the carburetor manufacturer may be used (No billet metering blocks, or boosters),
however, Holley jets may be used in the Rochester carburetor. Fine tuning of jets,
power valves, float bowl, metering block, accelerator pump and nozzles is
permitted.
C. Throttle shaft may be altered or modified for connecting to the throttle cable. No
thinning of throttle shaft is allowed; must maintain stock diameter.
D. A carburetor wedge may be used. The total dimension of wedge and gaskets
measured from the intake manifold to carb base shall not exceed 1.250 inches.
E. Fuel pump: must be original stock or stock replacement mechanical or electric
fuel pump sold on open market for general automobile trade. A fuel pressure
regulator may be used.
F. Carburetor choke mechanism components and air filter tie-down bars may be
removed on Rochester Carburetor.
G. Velocity tube or ram type air scoop on carburetor is permitted.
H. Port matching of the intake and the spacer is allowed by grinding the inside of
the intake to a maximum of 0.750” deep.
IGNITION
A. Distributor: Any single fire electronic or point distributor that fits the engine
without modification is permitted. Magneto crank triggered or multiple spark
discharge systems are not permitted.
44
INSPECTION PROCEDURE
subject to inspection upon arrival in the pits. There will be two phases of inspection.
1. Measure Carburetor. Throttle bore and venturii (procedure 1.1)
2. Measure carburetor wedge and gaskets
3. Verify intake, carburetor, head, block, and camshaft
5. Fuel ( specs. at HRL H350 engine rule)
6. Check cam/valve action ( Procedure 8.1)
Phase 2: The engine may be completely taken apart and subjected to a number of analyses;
A. Check all parts for any grinding, polishing and any other alterations from the
furnished stock configuration. However, the distributor intermediate shaft is not
inspectable.
B. Check combustion chamber: Minimum distance from top ring to the top of the
piston: Federal Mogul: 0.245”, SRP: 0.195”. Top of piston must be below the top
surface of the compressed head gasket a minimum of 0.040". Cylinder head
chamber volume 61cc minimum.
C. Check valve train: Valve sizes and face angle.
PROCEDURE
1.1 Check carburetor Rochester: Venturi - 1.320 inches diameter maximum. Throttle
bore 1.690 inches diameter maximum. Holley #0-4412 or HP 0-80583-1, venturi
1.380 max., throttle bore 1.690 max. Holley #0-7448 or HP 0-80787-1, venturi
1.190 max, throttle bore 1.502 max.
1.2 Check cam/valve action: Install adjustable lifters in place of hydraulic lifters on
one intake and one exhaust valve. Set dial indicator on intake valve spring retainer.
Install an 8 inch degree wheel on cam pulley bolt. Install a pointer on block. It is
recommended that the degree wheel have one degree markings. To read angles to
one degree, rotate the cam until the lobe is clear of the rocker arm. Adjust the valve
to zero lash and set the dial indicator to zero. Set the degree wheel to zero degrees,
rotate the cam in normal direction of rotation to 0.050 inches valve lift. Set the
degree to 17 degrees. Repeat for each 0.050 of increasing and decreasing valve lift
as shown in the table. At the point of maximum lift, note the angular width of the
flat area. Repeat with the exhaust valve. Compare recorded data with the table data.
45
Valve Lift Thousandths Intake Angle Degrees Exhaust Angle Degrees
.050 17 17
.100 22 22
.150 27 27
Opening 200 32 32 Opening
Ramp 250 37 37 Side
.300 43 43
.350 51 51
.400 67 67
.402* 70* 70*
Max lift at valve with zero lash
.402* 73* 72*
.400 75 74
.350 91 90
.300 99 99
Closing .250 105 104 Closing
Ramp .200 110 110 Side
.150 115 115
.100 120 120
.050 126 126
*Edge readings for “flat” area.
1.3 Check lobe spacing (Use setup of prior check): Set dial indicator on intake valve
spring retainer. Rotate the cam until the heel is clear of the rocker arm. Adjust valve
to zero lash and stop at .0005 inches valve lift. Set the degree wheel to zero degrees.
Rotate the cam in normal direction of rotation to 0.050 inches valve lift. Record the
degree wheel reading. Repeat the above procedure on the exhaust valve except that
the degree wheel is not reset to zero. The two angle recordings are subtracted to
obtain lobe spacing; 111 degrees.
1.4 Inspector may disassemble hydraulic lifter to insure it is approved. Inspector
will inspect the Lifter Boss in the head for any alterations. The Inspector will verify
that the lifter is hydraulic by compressing the lifter to a min. of .175.
**IF IT IS NOT WRITTEN HERE DO NOT DO IT**
46
ANNEXE D
Réglementation du système d’air inboard
1- En tout temps l’air est obligatoire pour tous les bateaux en compétition
2- Aucun dispositif à intervention humaine n’est accepté
3- Le masque du conducteur doit couvrir la bouche et le nez et être conçu pour être étanche à
l’eau. Le masque doit être attaché de manière à ne pas être délogé ou déplacé par
inadvertance, et doit être porté des que le moteur est en marche.
4- Tout les bateaux avec un système d’air de style a adduction permanent d’air doivent avoir
un minimum de 30 pieds cubes d’air et être retenu par deux supports ou pièce moulée au
bateau avec sangles d’arrimage.
5- Tous les bateaux avec un système d’air de fonctionnement air ambiant (air valve) doivent
avoir un minimum de 6 pieds cubes d’air et être retenu par deux supports, soit à cuisse
avec bretelles réglables (legs Holster) ou avec une pièce moulée au bateau avec sangles
d’arrimage.
6- Tous les systèmes d’air, qu’ils soient permanents ou à temps partiel, doivent être approuvés et
certifiés. Chaque hydroplane doit rencontrer les standards D.O.T (ministère des Transports) ou T.C.
(Transports Canada).
7- Sous chaque hydroplane les lettres AIR doivent être marquées ainsi que la lettre (F) pour
l’air permanent et (A) pour l’air ambiant. De plus, chaque hydroplane doit avoir une preuve
d’inspection du système d’air. Tout les composantes du système d’air doivent être conçus
pour une utilisation avec de l’air comprimé et pour la pression à laquelle elles sont
soumises.
8- Les tuyaux d’air doivent être d’une longueur minimale de dix (10) pieds de long, mesuré a
partir du centre du volant. Les tuyaux doivent avoir une double protection.
9- Deux raccords / mamelons( male) rapides doivent être installés dans l’alimentation en air
entre le premier étage et le régulateur de la deuxième étage, située entre dix (10) et quinze
(15) pouces du masque du conducteur ou du casque à l’exception du dispositif a la cuisse
(legs Holster).
10- Les raccords d’accouplement et mamelons à utiliser sont de marque (PARKER) séries 60
en acier inoxydable, le numéro de pièce SH1-62/SH1-63 et en laiton BH1-60/BH1-61 a
mécanisme de blocage par bille.
11- Toutes les connexions du système d’air doivent se faire par un détaillant reconnu ou
SCUBA type haute pression a chaque extrémité ou avec collet Oetiker. Les colliers de
serrage ne sont pas autorisés.
47
ANNEXE E
PROCÉDURES D’IMMERSION DE L’ÉQUIPE DE SAUVETAGE HRL

L’EXAMEN D’IMMERSION AVEC SYSTÈME D’AIR
Tout pilote qui participe aux courses des l’Association Canadienne Hydroplane – HRL – doit
effectuer l’examen d’immersion avec son système d’air. Avant de débuter, le pilote devra faire
une démonstration sur l’utilisation de son système d’air.
Il est recommandé d’avoir recours à un entraînement professionnel afin de se familiariser sur
l’assemblage et l’utilisation de l’équipement PADI, BSAC et SAA, organismes qui offrent cet
entraînement. En mentionnant à ces organisations les exigences de l’examen, il leur sera possible
d’établir une cédule d’entraînement pour vous.
L’EXAMEN D’IMMERSION
Il reconstitue un chavirement abord de la capsule de survie d’un hydroplane. Chaque pilote
effectuera 2 essais d’une durée approximative de 15 secondes. Une première fois ou l’eau sera
claire et dans le deuxième cas dans des conditions d’eau foncée.

PROCÉDURES
L’ ÉQUIPE DE SAUVETAGE a révisé les procédures d’examen qui vous sont présentées.
Le test de capsule se fera avec une capsule renforcée. La capsule sera versée de façon à ce que le
conducteur, attaché à l’intérieur, soit complètement immergé dans l’eau.
Les équipements suivants feront parties intégrantes de la capsule:
1. Une ouverture pas plus large que celle qu’on retrouve une capsule renforcée. Les côtés de la
capsule ne doivent pas être plus bas que les épaules du conducteur.
2. Un harnais pour pilote comme celui qu'on retrouve dans les hydroplanes.
3. Un Volant comme celui qu'on retrouve dans les hydroplanes.

ÉQUIPEMENT PERSONNEL (du pilote)
Les pilotes doivent porter l’équipements personnel suivant ;
1. Habit de course
2. Souliers
3. Gants (si normalement utilisés par le conducteur)
4. Casque
5. Système d’air - Nous allons fournir le cylindre d’air nécessaire.

PRÉCAUTIONS
L’équipe de sauvetage doit s’assurer que les plongeurs sont formé pour sortir rapidement le pilote
lors d’une situation de panique de celui-ci. De plus l’équipe doit s’assurer de la présence d’une
personne qualifiée pour faire le RCR durant la durée totale de l’examen. Chaque séquence de
l’examen va être expliquée au conducteur au début.
48

SÉQUENCE DE L’EXAMEN
1. Compléter le ROLL OVER, avec tout l’équipement, harnais et canopy attachés en eau
claire.
2. Compléter le ROLL OVER , avec tout l'équipement, harnais et canopy attachés en eau foncée.
3. Le pilote doit attendre le signale du plongeur avant de débuter ces manœuvres.

L’ÉVALUATION DE LA PERFORMANCE
L’examen est jugé un succès lorsque le pilote garde son calme et de se rendre à la surface de l’eau
en moins de trente secondes.

CONSEIL D’EXAMEN
La capsule sera chavirée, le plongeur de sécurité va signaler ou taper sur le conducteur . Sous la
supervision du plongeur, le pilote doit sortir de la capsule en utilisant les consignes suivantes.
1. La capsule sera chavirée
2. Le plongeur va donner le signal de départ au pilote
3. Le pilote va relâcher les sangles (strap) du canopy et ouvrir le canopy.
4. Le pilote va enlever le volant
5. Le pilote va relâcher les ceintures du harnais.
6. Le pilote va placer ses main sur le côté du canopy et va effectuer un FORWARD ROLL pour
sortir du cockpit et va nager à la surface.
L’échec de l’examen peut-être dû aux points suivants:
1. Bouger avant que le plongeur donne le signal de départ
2. Être incapable de relâcher les sangles (strap) du canopy, le volant, ou les ceintures
49
ANNEXE F
INSPECTION de SÉCURITÉ des COQUES
INSPECTION DE SÉCURITÉ
Les inspecteurs en sécurité des coques sont tenus d'inspecter et de certifier tous les hydroplanes
inscrites auprès de l’HRL, une fois par année, en utilisant le document officiel " Contrôle
d'inspection de sécurité" fourni par l’HRL. Les inspecteurs vérifient à la première course de la
saison ou lors de la première participation d’un compétiteur, que les hydroplanes soient conformes
à toutes les règles relatives à la sécurité des hydroplanes. Si un hydroplane ne respecte pas les
règles de sécurité, celle-ci ne pourra participer aussi longtemps que les correctifs ne seront
approuvées. Un autocollant de sécurité sera apposé à l’arrière de la coque lorsque les inspecteurs
approuvent l’inspection.
Les inspecteurs se réservent le droit de procéder à une inspection de sécurité dès que l’hydroplane
entre dans les puits.
Si une irrégularité est constatée les inspecteurs classeront le problème comme suit ;
Niveau 1 - écart constaté - hydroplane non-autorisé à courir.
Niveau 2 - Divergences trouvées - autorisé à courir / réparé avant l'événement suivant.
Niveau 3 - impliqué dans un accident - les réparations nécessaires doivent être effectuées avant
l'événement suivant.
Les inspecteurs doivent remplir un rapport d'irrégularité et retireront la vignette autocollante de
sécurité pour les niveaux 1 et niveau 3. Pour le niveau 2, l’autocollant sera marqué avec un grand
"2". Des exemplaires de ce rapport seront soumis à l'arbitre, à l’HRL et au pilote. Lors de
l’événement suivant l’hydroplane doit subir une nouvelle inspection de sécurité. Le pilote devra
présenter sa copie du rapport avant de pouvoir obtenir l’autorisation de participer. Seuls les
inspecteurs d’HRL sont autorisés à approuver les correctifs.
Lorsqu’un inspecteur approuve les modifications, il appose une nouvelle vignette d'inspection.
L'inspecteur prend également la copie du rapport d'équipement de divergence, du propriétaire,
remplit la section de correction et le soumet à l'arbitre qui le transmettra au bureau HRL pour
dépôt.
En aucun cas un hydroplane aura une seconde chance de participer avec un niveau 2.
Une falsification de documents d'inspection de sécurité entraine automatiquement une suspension
et fera l’objet d’une discussion de la part du comité HRL. Une décision sera rendue à la lumière
des faits.
50
Il est de la responsabilité du pilote ou encore du propriétaire de s’assurer que l’hydroplane a subi
l’inspection de sécurité. L'arbitre, à sa discrétion, peut exiger une nouvelle inspection de sécurité
ou à la suite d’un accident avant de retourner en compétition.
Dans le cas où un bateau est endommagé lors d’une cours, une inspection doit être faite par l’un
des inspecteurs avant de le retourner à la compétition. Le pilote doit aussi signaler toute situation
non-conforme à la réglementation aux inspecteurs ou à l'arbitre.
Suite à un accident majeur d’un hydroplane, les inspecteurs doivent procéder à une inspection
complète de la coque et produire un rapport au groupe HRL. À la demande du propriétaire, une
copie peut lui être remise.
51
Annex G
Definition of when to put a boat on restriction
1- The hull suffers damage that punctures the inner and outer surface of the hull that sits
below the water when a boat is stationary.
Ex.: inside of the tunnel, sponson, chine
2- Delaminating occurs on a surface that comes in contact with the water during racing
condition (outside edge of sponson, outside rear chine, sponson bottom, bottom of the boat
between the break point and the transom)
3- Damage occurs to any area of the hull that the skid fin and or rudder is attached to fin
bracket, control arm area/bracket, rudder bracket
4- Other situation where the inspector, chief referee and a builder agree on.
52

Règlements - Ligue de Régates d`Hydroplanes (HRL)

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