compte-rendu - Mines Automobiles

Club Mines Automobiles
Conférence-Débat du 24 mars 2005
« Logan, le projet à 5000 euros »
Jean-Marie Hurtiger, Directeur de projet Logan,
Renault.
La première conférence-débat organisée par le
Club professionnel Mines Automobiles s’est
tenue aux Mines de Paris et a rassemblé une
cinquantaine de participants dont la très grande
majorité était issue des Ecoles des Mines et en
activité dans le secteur automobile.
Cette conférence avait pour thème LOGAN, le
véhicule à bas coût de Renault et a été présentée
par Jean-Marie HURTIGER, Directeur de projet
Logan.
Entré chez Renault en 1988 comme chef du
service de planification industrielle à la
direction des fabrications, il rejoint en 1990 la
direction du plan au sein du groupe Delta pour
piloter la réduction du délai de développement
des projets véhicules.
En 1992 il devient directeur des projets
internationaux puis en 1994, il est affecté au
poste de directeur du développement industriel
de la direction des affaires internationales.
Nommé directeur commercial CEI/pays Baltes
en 1996, il prend, en 1997 la direction du
territoire Amérique latine nord.
En 1999, il devient Directeur du Projet
Logan.
Le produit, les marchés, la concurrence.
Le projet Logan est fondé sur le fait que la
croissance des marchés se fera hors de la triade
Europe de l’Ouest- Etats-Unis- Japon.
L’objectif du groupe Renault d’atteindre 4
millions de véhicules vendus en 2010, va se
traduire par une croissance significative de
l’international.
En ce qui concerne la commercialisation de
Logan, les concessions roumaines ont
aujourd’hui 2 front-office : Renault et Dacia,
Logan étant un produit développé pour les pays
émergeants, avec des caractéristiques différentes
des produits Renault. Le premier périmètre de
commercialisation est la Roumanie. Il va
s’étendre
progressivement
avec
comme
prochaine étape la Russie.
Cahier des charges du véhicule : Logan répond
à la demande d’un « véhicule familial adapté aux
nouveaux marchés » : véhicule au design et à la
conception modernes, il est fiable, robuste,
habitable et spacieux. Il est vendu à partir de
5000 euros en Roumanie.
Les clients de Logan sont de jeunes couples et
des familles issus des classes moyennes. En
grande majorité, ils acquièrent avec Logan leur
première voiture neuve.
Logan est par ailleurs un produit adapté à des
contraintes spécifiques : mauvaise route,
température élevée, poussière, impuretés dans le
carburant, …
Un mode d’organisation et de jalonnement de
projet particuliers
Un mode d’organisation et de jalonnement de
projet nouveau a permis de décliner très tôt dans
le projet, les objectifs économiques. Autre
particularité du projet : les S-LOT (Serial-LOT :
les premières vagues de prototypes sont réalisées
directement à partir des outillages définitifs, par
opposition aux C-LOT : les premières vagues de
prototypes sont réalisées avec des outillages non
définitifs). Ceci a notamment été rendu possible
grâce au développement numérique.
La démarche Design To Cost et le rôle des
fournisseurs
dans
le
cadre
d’une
industrialisation dans un pays émergeant
Le tissu de fournisseurs roumains étant très faible,
il a fallu que des fournisseurs existants de Renault
s’installent en Roumanie. Beaucoup de
fournisseurs sont maintenant intégrés dans la ZIF
(Zone Industrielle Fournisseurs), ce qui permet
entre
autres
de
réduire
les
frais
d’approvisionnement. Faire venir les fournisseurs
a été très dur au début du projet. Ils sont
maintenant nombreux à s’être installés en
Roumanie et bénéficient d’une main d’œuvre
locale qualifiée et à bas coût.
Renault a-t-il beaucoup appris de Logan ?
J-M. H. : Oui. Il faut cependant noter que le mode
de fonctionnement particulier du projet est
l’aboutissement de 10 années de progrès continu
des processus de conception Renault. Tous les
autres projets utilisent maintenant les références
Logan pour leur benchmarking.
Plus d’informations sur le site :
http://mines.auto.free.fr
Questions/Réponses :
La Logan à 5000 euros va-t-elle sortir en Europe
de l’Ouest, en remplacement de la Solenza ?
J-M. H. : Oui, à un peu plus de 5000 euros. Pour
l’instant, il est prévu qu’elle sorte à partir de 7500
euros, écart logique du fait du contenu du produit
et des frais de distribution différents.
Comment réduire les coûts à l’extrême sans
réduire la qualité ?
J-M. H. : Logan a pour l’instant de bons retours
clients. Les niveaux de prestations ne sont pas les
mêmes que les autres véhicules de la gamme
Renault. La qualité c’est avant tout la conformité.
Tout est dans la maîtrise du processus. On peut
faire de la qualité sans nécessairement dépenser
beaucoup d’argent.
A quel moment sont intervenus les fournisseurs,
pour régler les problèmes de coût ?
J-M. H. : Le plus tôt possible. Tous les
fournisseurs « experts » doivent être présents au
jalon orientation. Ils doivent être tous présents
pour travailler avec nous dès le pré-contrat.
A-t-il fallu jouer sur les marges Renault ?
J-M. H. : L’objectif était d’être au niveau de
rentabilité du bas de gamme Renault.
Aujourd’hui, on a atteint la marge bénéficiaire
moyenne de la gamme Renault. Il faut savoir que
le ticket d’entrée de Logan représente la moitié de
ce que l’on investit pour une voiture européenne.
Sous quelles marques sera vendu Logan ?
J-M. H. : Cela dépendra des pays. En Chine, par
exemple, Logan sera vendu sous la marque
Renault. Au Mexique, Clio Tricorps (Thalia en
Europe, Platina au Mexique) est vendu sous la
marque Nissan et le bicorps (la vraie Clio) sous la
marque Renault. On peut envisager un schéma
identique pour Logan dans ce pays.
Quel est le niveau de complexité de Logan ?
J-M. H. : La caisse est aussi performante et
complexe que celle des autres véhicules Renault.
L’habillage est plus simple.
Le Club Mines Automobiles
Fondé en 2004, le Club professionnel Mines
Automobiles se veut le lien naturel entre
l'association Intermines et les anciens élèves des
Ecoles des Mines de Nancy, Paris et ST-Etienne
répartis
dans
le
monde
automobile
(équipementiers, constructeurs, consultants…).
L’objectif est de rassembler les camarades autour
de manifestations dédiées à la découverte de
l’industrie automobile et des secteurs d’activité
connexes et de créer une dynamique de réseau
dans ce secteur.
Ces manifestations sont organisées conjointement
avec les grands acteurs du secteur sous forme de
conférences, dîners, petits-déjeuners débats, tables
rondes, visites de sites industriels, participation à
des
évènements
automobiles
(salons…),
interventions dans les Ecoles des Mines, rédaction
de dossiers…
Ces manifestations sont bien sûr ouvertes aux
Mineurs de l'Automobile mais aussi à tous les
Mineurs qui de près ou de plus loin ont un intérêt
pour l'Automobile, qu'ils soient actifs ou retraités.
Les Mineurs répertoriés dans le métier automobile
par l'association Intermines font d'office parti du
Club professionnel. Nous avons grâce à cela pu
référencer plus de 450 anciens actifs dans le
secteur automobile. Néanmoins bon nombre de
Mineurs travaillant dans l'automobile font partie
d'entreprises dont l'automobile n'est pas la
vocation principale et pour cette raison ne
reçoivent pas les informations sur la vie du club.
Pour corriger cette erreur, il vous suffit de vous
connecter sur le site http://mines.auto.free.fr et de
vous laisser guider, vous recevrez ainsi les
informations des manifestations du Club.
L’équipe Mines Automobile
[email protected]