hiver 2001 - Lancia Classic Club

HIVER 2001
N° 5
Le mot du président:
Chers amis,
une année s’est maintenant écoulée et c’est l’heure du bilan tant financier qu’humain. Les
activités et les engagements se sont éclaircis au fil du temps et chacun a pu ainsi trouver sa place dans
notre association. Les différentes réalisations ont été menées à bien et ont prouvé leur intérêt auprès des
Lancistes. Les liens se tissent entre les membres pour leur plus grand plaisir.
Mais nous avons perdu en route notre vice-président qui n’a pu, pour raisons personnelles,
poursuivre son mandat, et je le remercie par la-même du travail accompli pendant cette année écoulée.
Notre premier salon à LYON a été plus qu’un encouragement et a permis de renforcer le potentiel humain de cette région qui est aujourd’hui notre plus forte représentation d’adhérents. Le temps des salons
va bientôt revenir cette année avec au programme, celui de REIMS au mois de Mars et celui de Lyon au
mois d’avril. Celui bi-annuel qui vient de se dérouler à BORDEAUX n’a pu être fait, mais nous y pensons déjà pour 2003 car les bonnes volontés se manifestent pour que nous y soyons représentés.
Je remercie tous les adhérents qui ont cru à l’avenir de notre association en s’engageant dès le
départ et souhaite à tous de très bonnes fêtes et une année 2002 résolument LANCIA. J’ai aussi une
pensée particulière à Philippe, Felicity et Didier qui courront sur « Fulvia » durant l’année à venir, et
dont vous pourrez apprécier les actes et les commentaires au fur et à mesure de l’année.
Sachez profiter du club, qui est devenu, en un an, un club de service, ce que vous aviez demandé au départ, avec sa boutique, ses réalisations, ses documentations et son stock de pièces. Sachez
aussi donner un peu de votre temps en faisant profiter tous les autres membres de vos idées, que ce soit,
d’un point de vue régional, pour une organisation de sorties avec groupement de personnes sur un
même rallye touristique, par exemple, ou bien, pour tous, en m’envoyant un sujet sur un thème, technique ou autre, qui vous tient à cœur. Bonnes fêtes et meilleurs vœux à tous, et gardez en vous l’envie de
rouler en LANCIA .
Le président.
Epoqu’auto à LYON: succès au rendez-vous
Les 10 et 11 novembre derniers, nous nous sommes regroupés pour une « expérience de
salon », ce qui nous a permis de mieux nous connaître puisque pour la plupart d’entre nous c’était la première rencontre entre membres et aussi d’apprécier le site du salon et ses particularités.
Je dois vous dire combien l’enthousiasme de l’équipe lyonnaise qui s’est mobilisée
autour de Diego BIANCHI, afin de concrétiser cette aventure, m’a réjouis. Et quelle aventure!!
Chacun a apporté ses idées, son temps, ses documents , son matériel, etc, etc… . Nous avions un
bel emplacement ou siégeait la Fulvia préparée de Philippe RAYMOND qui, je vous le rappelle,
participe au championnat VHS avec succès et surtout « beaucoup de plaisir », nous a-t-il confié.
Les fabrications de l’année, étaient exposées, à savoir: le collecteur d’admission pour
Fulvia, les outils tout juste sortis de fabrication (il en manque toujours un qui est en finition), teeshirts , autocollants, en bref la carte de visite du club. Le club a suscité beaucoup de curiosité,
d’envie de « faire » et d’enthousiasme, et nous pouvons sans complexe dire qu’il s’agit d’un succès. Je dois enfin chaleureusement remercier Philippe, Michel, Diego, Eric, Christophe et Sylvie
pour leur disponibilité et enthousiasme pendant ces deux jours de salon.
Rendez-vous est pris pour l’année prochaine et, en attendant, pour le deuxième salon
lyonnais des 6 et 7 avril 2002. (voir rubrique les nouvelles du club)
Sommaire :
Page 1: éditorial.
Page 2: Technique: électricité sur BETA et Fulvia.
Page 3: Réparation vitre de BETA / Impressions: Oh Fanalone!
Page 5: Bonnes adresses / documentation.
« La Scuderia Lancia » association Loi 1901
Siège social et rédaction : 9 Av. de Brazza– 94210 La Varenne
Page 7: Petites annonces / bonnes affaires de la boutique.
Page 2
La Gazzetta della LANCIA
La page technique : Les masses électriques sur les Fulvia et les Beta
Vous venez de faire repeindre votre auto, vous la restaurez ou vous l’entretenez et apercevez des petits points de rouille sur les
connexions électriques des masses, alors suivez bien cet article:
Les Fulvia: sur berline, coupé et Zagato:
feux arrières:
Dérouiller les boulons des feux à la petite brosse, puis mettez du dégrippant et laissez agir un bon quart d’heure. Pro fitez du
démontage pour bien nettoyer l’intérieur du feu et contrôler les ampoules afin d’enlever l’oxydation éventuelle. Si vous avez
cassé un boulon de tenue du feu, c’est le moment de le changer, par exemple par une vis BTR que vous prendrez de préférence
en inox . Déconnectez la masse (fil noir) boulonnée à une vis (petit écrou plat sous le joint). Rallongez alors le fil de masse noir
de 30 cm et ressortez le fil du joint vers l’extérieur. Percez alors le plancher du coffre de façon à
pouvoir fixer une PETITE vis inox. Vous pouvez maintenant poser la cosse sur le fil noir et fixer
ASTUCE
votre fil de masse. Vous n’aurez désormais plus de souci de clignotements anormaux quand vous
ET
freinez ou quand vous mettez le clignotant.
CONSEIL: Et vous aurez aussi pu traiter la fixation du feu sur laquelle la masse était fixée et ainsi stopper un
départ de rouille évident dans 99% des cas. A réaliser évidemment sur les deux feux.
Lorsque vous vissez vos masses,
je vous conseille de mettre de la
graisse graphitée qui facilitera le
contact électrique et évitera un
démarrage de la rouille. Et d’utiliser systématiquement de la visserie inox pour faire les connexions
dans la tôle.
Phares avant:
Plutôt que de gratter sous le globe des phares et de mettre à nu la tôle, afin de récupérer une masse
de connexion propre, vous pouvez brossez la cosse de masse en laiton d’origine, percer un petit
trou sur le poteau longeron avant et la fixer là.
Clignotants:
Prendre une bonne masse sur le même trou fait pour celui des phares. Rallonger le fil si nécessaire.
Beta: Changez systématiquement
les cosses en mauvais état ou fenLes Beta: sur berline, coupé, HPE et spider
dues et prenez le temps de les souFeux arrières:
der à l’étain pour être sur de ne pas Il n’y a quasiment jamais de souci de masse. Si cela vous arrive, votre voiture a été immergée!!,
y revenir.
… ou votre coffre est très oxydé et laisse passer l’eau des intempéries!
Quand vous intervenez sur les
cosses suite à une chauffe due à un
non-déclenchement du ventilateur,
profitez -en pour vérifier si votre
radiateur est encore en bon état
(bien sûr je l’ai fait refaire il y a 10
ans!!!) et surtout l état du liquide
de refroidissement qui est cuit en 4
ou 5 ans et qui devient avec la
calcification dans les tons ocres
(bien aimé des peintres!). C’est le
signe alors pour faire un nettoyage
absolu sous peine de faire
« péter » le joint de culasse, si ce
n’est déjà fait après une chauffe..
Phares avant et clignotants:
Démontez les multibroches qui servent de connexion, nettoyez-les soigneusement et au besoin
faites faire un traitement de surface sur celles-ci (zingage). Observez toutes les cosses d’arrivée et
changer systématiquement celles qui sont oxydées.
Sur les fils du thermocontact:
Dans 100% des cas vous avez l’obligation de changer les cosses de contact sur le thermocontact,
sur le radiateur et sur le ventilateur. Vous réglez d’un seul coup tous vos soucis de chauffe dans la
circulation urbaine, de refoulement de liquide de refroidissement et de … nervosité dus à une susceptibilité à « claquer » le joint de culasse quand vous apercevez avec horreur que l’aiguille du
témoin flirte avec la zone rouge, alors que vous êtes douillettement installé dans le confort de votre Beta et que rien ne vous prédisposait à vous inquiéter .
Sur le démarreur:
La aussi, dans la plupart des cas, vous avez l’obligation de changer les cosses sur le fil rouge de lancement du démarreur qui
doivent être très oxydées. Profitez-en pour regarder l’état des cosses sur la connexion multiple qui sert à connecter tous les
branchements du moteur (au niveau du bac de lave-glace sur les premiers et deuxièmes modèles, et au niveau de l’allumeur sur
les dernières séries: VX, ie et 1600). Au besoin, étamez toutes les cosses.
Sur la boîte à fusibles:
ATTENTION: débranchez la batterie avant d’intervenir: vérifiez si les cosses d’arrivée sont bien encastrées dans leur lo gement car il arrive qu’en les repositionnant une ou plusieurs cosses sautent de celui-ci .Sans compter une oxydation souvent
très avancée!. La solution consiste à bien vérifier chaque cosse afin de déceler une éventuelle possibilité de rupture, et de projeter un produit spécial électricité pour améliorer la qualité de la conduction électrique.
Allez, ne perdez pas patience et …..au travail car quelques longues heures vous attendent.
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La Gazzetta della LANCIA
La page technique : Réparation des mécanisme de vitre sur la Beta
Nous avons tous été confronté à un problème de vitre qui ne descend plus ou qui ne remonte plus sur une LANCIA Beta: quelle soit de berline, de coupé, HPE ou spider, quelle soit manuelle ou électrique, un jour ou l’autre nous nous retrouvons devant ce soucis bien pénible, un jour ou il fait froid à pierre fendre dehors et que l’on a encore « 500 bornes » à effectuer ou bien qu’il tombe des trombes
d’eau qui en profitent pour envahir l’habitacle.
Je pense que beaucoup d’entre nous se reconnaîtrons devant ce problème récurent.
Les vitres manuelles:
Démontez le mécanisme et sortez-le de la porte. Nettoyez-le entièrement à l’essence puis observez la spirale qui pousse sur la roue
dentée prisonnière par sertissage sur le bloc en fer. Vous allez observez dans 100% des cas que la spirale est usée au niveau de son passage
sur la roue dentée (ce qui correspond au passage de montée et de descente de la
vitre lors de l’action)
L’astuce consiste alors à retourner la spirale en faisant sauter les rivets CONSEIL:
qui tiennent le support du caoutchouc de butée, puis en sortant la spirale, en meu- Lorsque vous remontez vos mécanismes de
lant la soudure de retenue de la tête de la spirale et en inversant celle-ci en prenant vitre, badigeonnez-les généreusement de
bien soin de recoller à la colle forte (type résine à deux composants) l’extrémité
graisse au niveau de la poulie dentée, et
de la-dite spirale. Vous n’avez plus qu’à la remonter sur le support et à remettre
d’huile fine sur toute la longueur de la spirale.
deux rivets pour fixer la butée, et le tour est joué.
ATTENTION: cela ne veut pas dire que le mécanisme n’est pas endommagé
(surtout la poulie qui peut-être usée), car la plupart du temps, les mécanismes
tournent sans huile ni graisse et sont après des années de service bourrés de poussière, ce qui aggravent leur cas et les tuent irrémédiablement!!
Les vitres électriques:
Identique à la vitre manuelle, mais en plus simple, car dans la plupart
des cas, le moteur électrique à une poulie qui, étant prisonnière de l’ensemble est
en excellent état. Profitez-en pour re-graisser l’ensemble et le remonter en prenant soin de manœuvrer la vitre plusieurs fois afin de la serrer dans une position
qui ne fait forcer ni sur le mécanisme ni sur le moteur.
Essai et réglage à effectuer porte fermée.
Vous minimiserez ainsi l’usure de l’ensemble.
ASTUCE:
Si vous avez sous la main une berline qui ne
demande qu’à être dépouillée, profitez-en
pour récupérer les mécanismes de vitre arrière. Ils sont du même principe que ceux
avant et généralement à l’état neuf , ce qui
vous permettra de récupérer des pièces internes pour refaire les vôtres. (poulie dentée,
etc…)
Oh fanalone!
Je t’ai trouvé un jour de mai 2000, écoulant une douce retraite dans ton Ariège si belle, loin du bruit des cités et de la circulation
intense d’aujourd’hui. Toi qui a été achetée neuve un jour par le père de celui qui, la larme à l’œil, avait finalement décidé de te vendre.
Mais dans la vie, tout à une fin, et c’est ainsi que quelques temps après, je me suis trouvé à ton volant et que tu m’as ramené chez moi, en
Haute-Savoie. Ayant oublié dans l’émotion de te faire passer un contrôle technique inférieur à 6 mois, il a fallu te le faire repasser, et là,…
premier saut d’humour: jeu important dans une rotule de direction. Mais pire encore, pour revenir à la maison tu tombais en panne, nette —
plus de moteur. Toutefois, tu eu l’exquise finesse d’accomplir cet exploit à 100m. de la maison! Les recherches ont vite révélé la cause: une
énorme saleté bouchait le filtre jusque dans les carbus.
On a nettoyé puis redémarré, mais je me suis vite rendu compte que tu boudais et une véritable guerre des nerfs s’est engagé entre nous. Je
voulais que tu marches, tu voulais ta retraite! Je voulais descendre en Angleterre avec toi pour te faire préparer pour des rallyes, tu voulais retrouver ton garage dans l’Ariège. Aussitôt qu’on te nettoyait, tu te rebouchais — 3, 4, 5 fois, et j’en oublie encore. On te changeais ta rotule
usée et tu lâchais des autres; et quand finalement, tu as été prise à
court d’idées, tu as crevé — juste histoire de me faire comprendre
que tu avais l’intention d’inventer n’importe quoi pour me mettre
des bâtons dans les roues (si je peux m’exprimer ainsi!!).
Rallye du Mont-blanc. Septembre 2001. Félicity Nicholson et Annick.
6ème temps scratch. 1ére dans la classe « coupe des dames ».
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La Gazzetta della LANCIA
Ah te voilà! Ce maudit jour de septembre 2000, je t’ai bien eu. Puisque la montagne ne veut pas venir à Mohammed, c’est Mohammed qui ira à la montagne! Tu ne veux pas aller en Angleterre?. Alors je t’emmène de force, sagement assise sur une remorque derrière un Patrol, et arrimé comme si tu étais en camisole de force. Mille kilomètres ainsi jusqu’au cœur de Londres, et une fois arrivé, tu démontrais, une
fois de plus, ta classe en décidant de démarrer au quart de tour pour descendre de la remorque, histoire de « fair-play ».
S’ensuit de longs, longs mois. Je t’avais laissé chez un spécialiste LANCIA, Barry Waterhouse de chez Evolution Engineering. D’accord, de nos jours, il travaille plutôt sur les « Deltas », mais il a toujours gardé un petit faible pour les « Fulvia ». Petit à petit, et avec beaucoup
d’amour, il t’a préparé pour les rallyes. Vins alors le grand jour ou tu étais prête à revenir en France et là, franchement cocotte, tu as fait fort au
moment de te mettre en route quelques heures avant le départ, ton embrayage ne fonctionnait pas. Alors, à 21H, la veille du départ, le pauvre
Barry s’est mis au travail et a re-sorti ton moteur… sale petite garce!
Barry t’as ramené lui-même chez moi en Haute-Savoie et tu as, une fois de plus, trouvé le moyen de tomber en panne, mais ce n’était qu’un fil débranché et tu as quand même fait le trajet! Ah, ah, bellissima, car dans ta peinture toute neuve, tu es très belle maintenant.
Mais c’est déjà le moment de partir pour Nice ou je t’avais engagé é au rallye jean Behra. Pas vraiment mon truc, la régularité, mais
il fallait à tout prix que l’on fasse une mise en jambes ensemble! D’accord, tu m’as emmené à St Martin de Vésubie avec Enza, ma copilote, et
tous les trois nous avons pris le départ. Le premier après-midi, ça ne s’est pas trop mal passé, mais dès le lendemain , j’ai senti que tu me préparais une surprise. La nostalgie de ta retraite t’avis encore pris les tripes — panne d’alternateur, plus de batterie. Mais là encore, avec cette
petite traite de pure classe que je commence à reconnaître chez toi maintenant, tu m’as emmené jusqu’au parc fermé de midi avant de me poser
in cérémonieusement là, tel un cheval qui désarçonne son cavalier, en refusant de re-démarrer. Oh Fanalone! Disgracieusement ramené au parc
fermé de St Martin sur une dépanneuse ou nous t’avons changé la batterie, et le dimanche tu nous as emmené à l’arrivée du rallye dans lequel
nous nous sommes classé … avant dernier , juste devant la très, très belle Fanalone d’Alain, qui elle, avait une fuite à la boîte
Maintenant, je me fixe sur le rallye du Mont blanc, enfin un vrai rallye VHC avec ses épreuves de vitesse sur routes fermées. Barry
et Paul (celui qui à refait mon moteur) sont passés chez moi entre-temps et ont travaillé pour régler toutes les petites choses qui en avaient encore besoin. Et là, cocotte, tu as vraiment commencé à me monter ce que tu avais dans le ventre. Cette fois ci, tu as bien compris pourquoi tu
était née, et ensemble avec Annick, ma nouvelle co-équipière, on a affronté cette épreuve sur ces routes si belles, et ces décors majestueux…
Tu tournais à merveille, répondant à chaque fois que je te sollicitait, et même si j’ai beaucoup à apprendre avant de commencer à aller plus
vite, je sens que tu as définitivement tourné la page, fière enfin de ton héritage, porté par les applaudissements de tous les spectateurs, et ne
demandant qu’une chose — quand est-ce que l’on repart?. Petite ensorceleuse, j’espère que nous aurons encore beaucoup de beaux rallyes devant nous.
Félicity Nicholson
Pour tous ceux qui n’ont pas pu venir à Eurexpo à LYON,
voici le collecteur d’admission pour monter des « WEBER »
sur Fulvia, fabriqué par le club.
Renseignement: 06 15 15 91 80 — Coût: 244 €
propriétaire : Patrick LEONI, partenaire de LA SCUDERIA LANCIA. Adhérent n°050
Gros stock de pièces détachées neuves d’origine ou re-fabriquées.
Re-fabrication de pare-choc pour Monte-carlo.
Le Mas des LANCIA , 1, route de la bouverie, 83520 ROQUEBRUNE / ARGENS
Tel: 06.72.42.39.14
Fax: 04.94.44.05.84
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La Gazzetta della LANCIA
LES BONNES ADRESSES DE L’ANNEE
Liste des pièces détachées neuves acquises par le club: Liste
Etes-vous intéressés pour des achats groupés de
pièces neuves? (Quantité minimum:20 à 30 pièces)
sur demande.
Pour tout renseignement concernant celles-ci, veuillez écrire en
joignant une enveloppe timbrée à : ERIC TREMEL, grande rue, 52000
TREIX .Vous aurez ainsi les disponibilités et les tarifs proposés. Il ne s’agit
que de pièces neuves.
PIECES CARROSSERIE:
Ailes AV pour FULVIA coupé et ZAGATO .
Aile AR pour FLAVIA berline .
Jupes AV (sous masque AV) pour FULVIA coupé série 1.
PIECES MECANIQUES:
Radiateurs FULVIA série 1, BETA coupé et HPE série 2&3.
Plaquettes de frein à main pour FLAMINIA, FLAVIA S1 & 2, FULVIA S1
Pot d’échappement terminal pour BETA coupé, HPE, et spider avant 1980
Disques d’embrayage pour FULVIA S1 & S2, GAMMA 2500, DELTA
(PRISMA)
Tête de delco pour FULVIA 1300, FLAVIA 1500 & 1800.
PIECES ACCESSOIRES:
Phares pour GAMMA coupé, BETA berline et DELTA (PRISMA).
Feux AR pour BETA berline, GAMMA berline et DELTA.
Par exemple, une série de joints de culasse de Fulvia,
ou Beta, ou bien une fabrication de coussinets de bielles et de vilebrequin pour Fulvia 1300 et 1600, qui
sont devenus introuvables .
Nous avons des adresses pour des fabrications possible, alors, contactez– nous par courrier, s’il vous plaît.
F-X BOURIN
9, avenue de brazza. 94210 LA VARENNE
Nouvelle Documentation
LISTE NON EXHAUSTIVE!!!
Nous sommes en train de réaliser une compilation
de revues techniques d’atelier, ainsi que données
techniques sur les modèles BETA.
Si vous êtes intéressé, dites-le nous rapidement de
façon à prévoir de suite le nombre de photocopies
suffisantes. (prévu début février)
Adresse ci-dessous. Merci
DOCUMENTATION
Le club a fait reproduire pour vous, en photocopies reliées, un cahier entier correspondant au modèles FULVIA. Il s’agit de la documentation technique d’atelier (librairie des concessionnaires, 300 pages), augmentée des fiches techniques d’atelier (150 pages), et d’un petit supplément correspondant aux modèles série 2 & 3 ( 80 pages).
Très complet et indispensable pour réparer et remonter les modèles Coupé, Berline et Zagato. Nous avons pensé que plus ce cahier serait complet,
plus il vous serait indispensable, à vous ou votre garagiste, donc plus il vous serait utile et appréciable.
N° 1: Manuel d’atelier + fiches techniques: 33,54€ / 220F
Frais de Port: N° 1: 4,42€ / 29F
N° 2: supplément S2, S3: 6,10€ / 40F
N° 1 & 2: 5,34€ / 35F
Pour toute demande, envoyez votre commande accompagnée de votre règlement à: Sylvie PERRET, 9, avenue de BRAZZA, 94210 LA VARENNE, ( à l’ordre de LA SCUDERIA).
RADIATEURS
Si vous avez un radiateur à refaire, sachez que notre ami
Eric TREMEL a un artisan près de chez lui o ffrant un très bon rapport qualité-prix. Renseignezvous auprès de lui .
Coût moyen pour Appia, Flaminia : entre 800frs et
1500 frs suivant l’état
Coût moyen pour Fulvia, Beta, Monte-carlo : entre
500 frs et 800 frs suivant l’état
Pour tout autre radiateur, un devis peut être obtenu.
Attention, il s’agit de tarifs pour les adhérents de la
A N N É E 2001
Chromage, polissage: Très bon travail et prix très corrects
Mr DUMUR gilles à château gaillard / Loiret (45)
02 37 90 07 50 / 06 80 31 84 61
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La Gazzetta della LANCIA
Voici notre nouveau logo
-J’espère qu’il vous plaira. Nous le pensons plus
dynamique et moins lourd que le premier modèle effectué.
F-X B.
Ch. Berthelot (trésorier) : 06-11-99-24-45
F.X. Bourin (Président) : 06-15-15-91-80
E. Tremel ( Adjoint-trésorier et Responsable de la gestion des pièces détachées) : 06.14.68.72.86
D. Bianchi : responsable de la région Rhône -Alpes : 04-72-46-20-76 / 06-19-89-83-56
N. Lages : responsable de la région Midi-Pyrénées : 05-61-44-98-23
J.P. Renaudat : responsable de la région Centre : 03-86-28-18-96
SELLERIE HOERTH
Propriétaire: Mr HOERTH, partenaire
de La Scuderia LANCIA
Nous possédons les « patrons » de toutes les fabrications de cette annonce. Nous réalisons évidemment le même travail soigné sur
tout autre type de véhicule et restons à votre disposition pour toute création personnalisée. TARIF ADHERENT: veuillez indiquer vos nom et N° d’adhérent à la commande.
Pour modèles LANCIA Fulvia coupé et ZAGATO:
-Pavillon de toit pour S1, S2, S3, HF et ZAGATO.
-Moquette pour S1, S2, S3, HF et ZAGATO.( de très bonne qualité avec talon d’usure en caoutchouc)
-Intérieur complet en skaï ou cuir pour S1, S2, S3, HF et ZAGATO.
-Tapis de coffre et housse de roue de secours pour coupé et ZAGATO.
Pour modèles BETA:
SPIDER: Pavillon de toit, capote à monter (en vinyle ou alpaga en plusieurs couleurs), intérieur complet et garnitures.
Coupé et HPE: Intérieur complet, garnitures de coffre, sur-tapis en moquette avec talon d’usure en caoutchouc.
Garniture insonorisante pour capot.
Sellerie HOERTH
32, Rue de BENFELD, 67100 STRASBOURG - Tel: 03-88-34-30-43
Fax: 03 –88-45-19-26
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La Gazzetta della LANCIA
VENTES
LANCIA fulvia coupé 1200 1965, 85000Kms, TBE de carrosserie sauf jupe arrière à
changer. TBE mécanique. Pare-brise + joint neuf. Prix: 20 000 F à débattre. (Somme)
Willy PAJOT: 03 22 61 36 79 / 06 22 50 36 02
LANCIA Flavia coupé 1973. Bon état, grise, jantes alu. Prix: 22 000 F à déb. Berceau
+ moteur + boîte de Flavia 1972. (région lyonnaise)
Gilles DA CRUZ: 06 11 40 08 39
LANCIA Delta HF intégrale evolution 3, 1994, rouge, int. Beige, 35000 Kms, état
concours. Prix cote sport -auto.
Pascal STOUDMANN: 00 41 79 371 85 22 (Suisse)
LANCIA Beta coupé 2000 ie, 1982, 90000Kms, bleu Lancia, tôlerie et peinture neuve.
Radiateur, allumage, embrayage, Neimann, 4 amortisseurs KONI, batterie, pneus, etc..
Neufs. Excellent état, part toutes distances. C.T. vierge. Prix: 32 000 F ( Paris )
François– Xavier BOURIN : 06.15.15.91.80.
LANCIA Fulvia Zagato 1,3 S. 1ére série, complète, à restaurer, rouge, dans son jus
d’origine + pièces. Prix: 10 000 F ( Hautes-Pyrénées )
Philippe PESQUE: 06 77 18 06 42
RECHERCHES
Mr EHMKE cherche une caisse de Fulvia coupé 1,3S
en bon état, série 2 ou 3, même incomplète pour remonter sa voiture très atteinte par la corrosion. Merci de
téléphoner au 04 75 04 08 91.
Garniture de tableau de bord inférieure droite pour
coupé Fulvia 1200 (identique au rallye 1,3) en très bon
état. Du volant à la porte droite. Merci de contacter Mr
DECANIS: 04 91 78 96 16.
2 centreurs de jante tôle, un kit de réparation pour boîtier de direction, un kit de réparation de maître cylindre
(21) et un jeu AV et AR de plaquettes de frein tendres
TEXTAR ou FERRODO
Philippe RAYMOND: 04 78 90 19 50 / 06 07 02 28 64
Compte -rendu de l’assemblée générale du 10 novembre 2001 à époqu’auto
Notre première assemblée générale s’est tenue le 10 novembre dernier à Lyon. Christophe Berthelot, notre trésorier à ouvert celle-ci en présentant
les comptes et en notant que la clôture de l’exercice se ferait au 11/11/01. * « Le rapport de l’année est équilibré mais, à ce jour, il reste une partie
de l’investissement pour la fabrication du collecteur à régler à notre fournisseur. L’explication réside dans le fait que la mise de départ était élevée
pour que l’association soit propriétaire du moule; cependant, l’amortissement est rapide puisque la prochaine fabrication de 20 pièces permettra d’amortir cette dépense. En attendant, c’est à notre président que nous devons d’avoir pu réaliser ce projet complètement et aussi d’acheter un stock de
pièces neuves . La cotisation a été portée à 38 € pour 2002 devant le coût de réalisation du bulletin et l’importance des services. Enfin, il a été effectué six adhésion et trois collecteurs d’admission ont été vendu ce premier jour du salon, premiers signes d’une réussite. »
Le président a ensuite ouvert le débat sur l’idée de sorties régionales et pique-niques, souhaitant que certains membres prennent en charge leur organisation lorsque cela leur était possible. De même, se sentant seul pour réaliser la Gazzetta qui demande un travail très intense, il rappelle que chacun
peut adresser des articles, des trucs ou des idées, de façon à éviter un fonctionnement uniquement pyramidal de l’association.
Parmi les membres présents, la création d’une bibliothèque est suggérée pour faciliter l’échange de documents souvent éparpillés. Jean-louis Avitabile dispose de microfiches sur BMC, Patrick Léoni des documentations sur Beta VX, Belna, BMC scorpion. Il est convenu de répertorier dans un
premier temps les documents que chaque membre peut posséder.
P. Léoni propose également un devis pour les feux arrières de Beta spider, car il avait demandé une étude.
Visiblement ravis de l’expérience, Philippe Raymond et Diego Bianchi envisagent d’emblée de s’occuper du prochain salon de Lyon en avril et d’en
prendre la charge. Avant de passer au repas d’anniversaire de La Scuderia, tous les lancistes présents se déclarent enthousiastes sur l’année écoulée
et l’esprit convivial de notre association. Mais…..venez donc plus nombreux l’année prochaine!
* Voir page 9 / compte-rendu financier
BOUTIQUE:
Tee-shirt:
15,24€ (100Fr) les deux
(un brodé, un sérigraphié)
Spécial Fêtes
Autocollants:
10€ (65,60F) les
sir!
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a
l
p
faire
r
u
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P
quatre
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La Gazzetta della LANCIA
Les Nouvelles du ClUB
Nous serons présents au salon de LYON les 6 et 7 avril prochains grâce à l’équipe réalisée autour de Diego BIANCHI. Si vous
avez des idées de décoration et des envies de participer, n’hésitez pas à l’appeler et à lui en faire part. Réservation des billets
tarifs réduits indispensable: le club devant acheter 50 billets pour pouvoir exposer, faites -en profiter vos amis. Rassemblement et
dîner possible à organiser. (06-19-89-83-56 / 04-72-46-20-76)
Nous recherchons des personnes disponibles pour le salon de Reims les 9 et 10 mars prochains afin de tenir le stand pendant
les deux jours , ainsi qu’un véhicule en bon état à exposer. Merci de contacter F-X BOURIN. (06 15 15 91 80). La réponse du
salon ne m’est pas encore parvenu mais anticipons pour ne pas se bousculer.
Les devis de re-fabrication des cabochons de feux arrières de LANCIA BETA spider sont en gestation. Nous aurons donc des
nouvelles en janvier, et vous serez averti dans votre prochain bulletin.
Sortie: nous projetons d’aller visiter le musée MATRA à Romanrantin (loiret). Les personnes intéressées sont priées d’ores et
déjà de me contacter. (F-X Bourin : 06 15 15 91 80). Sortie possible en avril, un samedi ou un dimanche, suivant la possibilité du
musée.
« A propos de l’amiante dans nos autos » : J’ aborderais le sujet plus profondément dans le prochain numéro de la Gazzetta,
car nous avons des infos à ce sujet. Tous documents pouvant aider les membres sont les bienvenus, car, pour être efficace, il va
falloir certainement être plus solidaire et s’entraider afin que cela ne coûte pas une fortune à chacun d’entre nous. Sachez dores
et déjà que toutes les pièces de rechange fabriquées après 1991 étaient dépourvues d’amiante, au moins toutes celles qui venaient d’Italie, ce qui limitent forcément les interventions sur les véhicules, d’autant plus que ce n’est que dans le cas d’une revente qu’il sera exigé un certificat.
N’OUBLIEZ - PAS !
Appel de cotisation 2002:
Vous devez impérativement envoyer vos cotisations afin d’alimenter les caisses de votre association qui, je vous le rappelle,
n’a pas augmenté ses cotisations en profitant du passage à
l’Euro, mais pour augmenter la qualité du bulletin de liaison
et pour vous apporter plus de services.
A retourner avant le 1er février 2002.
Page 9
La Gazzetta della LANCIA: Hiver 2001
Répartition recettes / dépenses du premier exercice
Recettes:
Dépenses:
-Adhésions:
-Boutique:
-Publicité:
-Souscriptions et pièces détachées:
Total:
12750,- F
3248,- F
2300,- F
30135,91 F
48433,91 F
Total:
8250 F
25799 F
3560 F
3000 F
40609,- F
-Achat tee-shirts
-Souscription (fabrication)
-Dépenses fonctionnement
-Autocollants
Nous avons besoin de recevoir du plus grand nombre l’aval de l’exercice financier. Veuillez renvoyer,
s’il vous plaît, cette feuille avant le premier février 2002, dûment signé afin de clore l’exercice de l’année 2001.
Je soussigné, Mme, Melle, Mr ……………………………………… reconnaît avoir pris
connaissance de l’exercice financier 2001 de l’association « La Scuderia Lancia » et donné mon accord
pour la clôture de celui-ci par Christophe Berthelot, le trésorier.
Fait à …………………………..., le ………...2002.
Signature du sociétaire
Vous possédez une Fulvia 1600 HF 1ère ou 2ème série: ceci vous intéresse
Nous avons acquis, par groupement, des pièces pour Lancia Fulvia à moteur 1600.
-Joints de culasse sans amiante
pièce
18,90 € + 4,04 € de port
124F
26,50 F
-Coussinets de bielles en cote standard ou réparation
le jeu
82,32 € + 4,04 € de port
0,10 ou 0,20. ( Apport trimétal de très haute qualité, mieux que l’origine) 540F
26,50F
( 6 à 8 semaines de fabrication )
Ces pièces sont disponibles auprès de : F-X BOURIN, 9, Avenue de Brazza, 94210 LA VARENNE
06 15 15 91 80
Vous pouvez soit lui envoyer un chèque du montant de votre demande, de façon à réserver la commande
des coussinets (indispensable), soit téléphoner pour plus de renseignements. Répondez, s’il vous plaît, le
plus rapidement afin que la commande des coussinets puisse partir. Merci.
Attention, le stock de joints de culasse est limité.
Je réserve ….. joints de culasse et …… jeu de coussinets de bielles en cote ……. pour
LANCIA Fulvia 1600. Je vous joins un chèque d’un montant de ………. € pour ces pièces, augmenté
d’un montant de …………€ pour les frais de port.
Total: ………………€
Nom: ……………………………………………..
Adresse d’expédition: ………………………………………………………………………………
Téléphone: ……………………………
Signature