Guter Rat vom Rad 1997 2007 - the site of NTN-SNR

Werkstattpraxis Im Fokus
AVL
DIX DRIVE POCKET
Mehr Sicherheit dank ASB
Guter Rat vom Rad
1997
2007
Ultramobile Diagnose – Sie haben’s in der Hand.
Zeit, aktiv zu werden
Nun sind Raddrehzahlsensoren auch 1997 nichts Neues gewesen – ABS gab es zum Beispiel schon vor ASB. Der Unterschied zwischen den Sensoren liegt in der Funktion:
Passive Sensoren arbeiten ohne Versorgungsspannung. Der
aktive Sensor, wie er erstmalig im ASB-Radlager Verwendung
fand, wird über eine Versorgungsspannung aktiviert und generiert erst dann ein Signal. Hier ersetzen Magnete das standardmäßig verwendete Zahnrad, welches beim passiven Sensor für
Wechselstrom sorgte*. Dadurch werden die Werte, die der Sensor liefert, zu Gunsten höherer Sicherheit viel genauer und die
Anwendungsmöglichkeiten zahlreicher.
Auf die Montage kommt es an
Komplett kabellos. Mit der optionalen Bluetooth-Verbindung.
AVL DiTEST GmbH
Würzburger Strasse 152
90766 Fürth
DEUTSCHLAND
Tel: +49 911 47 57 - 0
Fax: +49 911 47 57 - 130
www.avlditest.com
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PKW/L
Alle modernen Radlagerkonzepte können mit ASB ausgerüstet
werden. Der Sensor wird entweder mit Hilfe eines Sensorträgers befestigt oder auf klassische Art und Weise am Radträger
angeschraubt.
Bild: Renault
Bilder: SNR
Ein Renault Laguna I rollt als erstes Auto mit
„Activ Sensor Bearing“-Radlagern (ASB) weitgehend unbeachtet vom Band.
82 Millionen ASB-Radlager wurden bislang
produziert und rüsten aktuell 95 Prozent
aller Serienfahrzeuge aus.
Die Erfolgsgeschichte von ASB ist einfach zu erklären: Im Laufe
der vergangenen zehn Jahre wurden neue sicherheitsrelevante
Technologien entwickelt, die zunehmend in Neufahrzeugen zum
Einsatz kamen. Ein Beispiel dafür ist ESP – das Stabilitätsprogramm, welches es dem Auto ermöglicht, einzelne Räder gezielt abzubremsen. So wird das Fahrzeug in zu schnell angefahrenen Kurven oder bei plötzlichen Ausweichmanövern stabilisiert und die Schleudergefahr reduziert.
ESP ist dazu auf Signale angewiesen, die ASB liefert. Ein ASBRadlager verfügt über eine in die Lagerdichtung integrierte magnetische Encoderdichtung, die einen an das Radlager angebauten Miniatursensor aktiviert. Der Sensor liest mit hoher Genauigkeit verschiedene Informationen wie Raddrehzahl oder
Drehrichtung und leitet die Werte sofort an die zuständigen
Steuergeräte im Fahrzeug weiter. Damit trägt ASB wesentlich
zur Funktion verschiedener wichtiger Systeme bei. Weitere Anwendungsbeispiele sind ABS, Elektro-Bremse, Anfahrhilfe oder
GPS (Global Positioning System).
Unsachgemäßer Ein- oder Ausbau von Sensorlagern verkürzt
deren Lebensdauer und führt zu Reklamationen beim Hersteller.
Insbesondere bei Lagern mit außen liegendem Magnetencoder
ist die Gefahr, diesen zu beschädigen, hoch. Der Radlager-Spezialist und ASB-Entwickler SNR hat deshalb Montagetipps für
ASB-Lager zusammengestellt:
Montagetipps für
ASB-Lager

Das Radlager muss mit der
schwarzen Magnetkodierdichtung zur Fahrzeug-Innenseite
hin montiert werden, gegenüber dem ABS-Sensor.

Die Magnetkodierdichtung
ist vor Verschmutzung und
mechanischen Stößen zu
schützen. Sie darf nicht mit
Magnetquellen in Berührung
kommen.

Lagerkomponenten dürfen
niemals auseinandergebaut
oder getrennt werden.

Nach der Montage der ASB-
*Mehr über Aufbau und Funktion von Raddrehzahlsensoren finden Sie in der
blinklicht-Ausgabe 02/2007.
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Radlager sollte eine Testfahrt
gemacht werden, um die ABSFunktion zu prüfen.
Unterschiedliche Funktion von passivem und aktivem Sensor
blinklicht 4/2007
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