VIGILANCE DES CONDUCTEURS AGES SUR AUTOROUTE

Université Paris V
Fondation
Laboratoire
d'Anthropologie
Appliquée
VIGILANCE DES CONDUCTEURS
AGES SUR AUTOROUTE
ETUDE EN CONDITION DE CONDUITE
REELLE ET RECOMMANDATIONS
B. COINTOT M. JONCKHEERE P. CABON P. BESLOT
A. COBLENTZ R. MOLLARD
FATIGUE ET ACCIDENTS
k Données d'accidentologie autoroutière
• Variations jour-nuit
• Variations en fonction du tracé
• Caractéristiques des accidents liés à l'assoupissement
• Facteurs de risques
Autres causes circulation(6,5%)
Eblouissement(0,1%)
Collision animal(1,6%)
Débris sur chaussée(3,4%)
Ralentissement(12,4%)
Autres causes humaines(1,8%)
Alcoolémie(0,4%)
Malaise(0,6%)
Imprudence piéton(0,2%)
Comportement intempestif(1,4%)
Eclatement pneumatiques(18,9%)
Défaut d'arrimage(0,7%)
Défaut de freinage(0,6%)
Rupture d'attelage(0,6%)
Rupture d'essieu(0,2%)
Perte de roue(0,9%)
Bris de pare-brise(0,1%)
Autres causes mécaniques(2,4%
Dépassement irrégulier(2,3%)
Refus de priorité(0,4%)
Assoupissement(14,9%)
m
1/3 des accidents mortels
Autres fautes de conduite(29,7%)
2/3 des accidents Poids Lourds
Causes des accidents survenus sur l'autoroute A6 - Sens 1 et 2 Période du 1/1/88 au 31/12/93 - Nombres d'accidents = 10525
Evolution nycthémérale de la fréquence des accidents
Autoroute A7 - Sens 1 et 2 - Période du 1/1/89 au 21/12/93
4,5
4
3
2,5
2
1,5
1
0,5
23H - 0H
22H - 23H
21H - 22H
20H - 21H
19H - 20H
18H - 19H
17H - 18H
16H - 17H
15H - 16H
14H - 15H
13H - 14H
12H - 13H
11H - 12H
10H - 11H
9H - 10H
8H - 9H
7H - 8H
6H - 7H
5H - 6H
4H - 5H
3H - 4H
2H - 3H
1H - 2H
0H - 1H
0
23H - 0H
Fréquence
3,5
Heures
Assoupissement
Autres causes
Fréquence = (pourcentage d'accidents/pourcentage de trafic) par période d'une heure
Faible
Somnolence
Elevée
Représentation schématique des plages
horaires favorables à l’endormissement
Porte primaire
Porte secondaire
Zone de
sommeil
"interdit"
0800
1600
2400
Heures
0800
(d'après Stampi, 1989)
Répartition par tronçon des accidents liés à l'assoupissement
Autoroute A9 - Sens 1 et 2 - Période de 1989 à 1993
AGDE
PEZENAS
Entre BEZIERS
et NARBONNE
COSINOR
OBSERVATIONS
10
8
6
4
2
275
265
255
245
235
225
215
205
195
185
175
165
155
145
135
125
105
95
85
75
65
55
45
35
25
15
115
Période = 105 km
0
5
Accidents liés à
l'assoupissement
par portion (%)
SENS 1
Milieu des portions de 10 km
SETE
Entre BEZIERS
et NARBONNE
SENS 2
COSINOR
10
OBSERVATIONS
8
6
4
2
Milieu des portions de 10 km
275
265
255
245
235
225
215
205
195
185
175
165
155
145
135
125
115
105
85
75
65
55
45
35
25
15
95
Période = 77 km
0
5
Accidents liés à
l'assoupissement
par portion (%)
REMOULINS
% par période de 5 mn
Rythme ultradien du niveau d'éveil
100
80
60
40
20
0
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Temps
21
22
heures
Alpha
Thêta
Evolution des puissances spectrales thêta et alpha de l'EEG
(d'après Lavie, 1982)
Caractéristiques des accidents
liés à l'assoupissement
Données de la littérature
• Surviennent plus fréquemment la nuit et en début d’après-midi
• Surviennent plus souvent dans certaines zones géographiques
• Associés à une très forte mortalité (1ère cause sur autoroute) :
vitesse élevée avant l’accident, temps de réponse augmentés,…
• Pas de tentative d’évitement de l’accident
• Surviennent souvent sur des voies rapides
• Impliquent souvent un seul véhicule
• Le conducteur est souvent seul dans le véhicule
Facteurs de risques dans les accidents
liés à l'assoupissement
Enquête de Maycock et coll. (1996) sur 4261 conducteurs
(US) âgés de 47±17 ans :
Facteurs
Longue journée de travail
Fréquence
(%)
21
Longue conduite sur
autoroute
Conduite de nuit, tôt le matin
19
15
Long trajet
9
Température élevée
9
Manque de sommeil
6
Travail de nuit
6
Facteurs individuels de risques dans
les accidents liés à l'assoupissement
Facteurs
Score élevé à l’échelle
d’Epworth
Age (< 30 ans)
Pratique élevée de la
conduite
Ronflements
Obésité, périmètre du cou
(d’après Maycock et coll., 1996)
FATIGUE ET ACCIDENTS
L'accident de la route n'est pas seulement l'affaire du conducteur …
D'autres facteurs, notamment liés à l'activité professionnelle,
se combinent et sont donc à prendre en compte.
- vitesse
- imprudence
- fatigue
- inexpérience
- inattention …
Le véhicule
- état du véhicule
- véhicule adapté
au travail…
L'activité du salarié,
ses contraintes
L'infrastructure
- urgences, retards,
imprévus
- accès de
l'entreprise
- exigences de
rendement
- plan de
circulation
- préparation,
planification des
missions
- état de la route
- nouveau secteur
géographique…
- zones rurales,
urbaines …
Le moment du
déplacement
- jour, nuit
- saison
- conditions
météo
- …
Doc. INRS
FATIGUE ET ACCIDENTS
k de multiples causes
des actions à plusieurs niveaux pour améliorer la sécurité
Conducteurs
Famille
Educateurs
Auto-écoles
Constructeurs
Equipementiers
DDE
Soc. Autoroutes
…
Entreprises
Institutions
Hygiène de vie
Comportement
Accident
lié à la
fatigue
Education
Formation
Véhicule
Organisation du
travail
-
Infrastructure
Environnement
Etat
-
Réglementations
-
Recommandations
Sensibilisation aux
signes avant-coureurs
Détecteurs de somnolence
Assistance à la conduite
Grilles de services
Prévention
Tracé
Signalisation
Eclairage
Durées maximales de conduite
Alcoolémie
Drogues, …
Adapté d'après Reason,1990
Objectifs et principe des essais
Evaluation des niveaux de vigilance pendant un trajet
Paris-Beaune-Paris
Mesures objectives et évaluations subjectives de la vigilance
Trajet effectué le matin (aller) et en début d’après-midi (retour)
Essai réalisé avec le véhicule personnel du conducteur
Conduite « libre » avec des pauses au choix
Répartition par tronçon des accidents liés à l'assoupissement
Autoroute A6 - Période de 1988 à 1993
CHALON
Accidents liés à
l'assoupissement
par portion (%)
COURTENAY
SENS 1
Milieu des portions
d'autoroute de 10 km.
105
85
65
45
Période = 40 km
FLEURY
AIRE DE VENOY
AIRE DE BEAUNE
AIRE DE MACON
VILLEFRANCHE-SUR-S
PARIS
LYON
PR 50
PR 167
AVALLON
PR 375
PR 427
CHALON
Accidents liés à
l'assoupissement
par portion (%)
COURTENAY
PR 311
TRACE DE
L'AUTOROUTE A6.
SENS 2
05
385
365
345
3 5
305
85
65
5
225
05
85
165
5
5
105
85
65
45
Période = 120 km
Milieu des portions
d'autoroute de 10 km
Hypovigilance et conduite automobile
QuickTime™ et un décompresseur
sont requis pour visualiser
cette image.
Microsommeils et conduite automobile
QuickTime™ et un décompresseur
sont requis pour visualiser
cette image.
Echantillon des conducteurs et conductrices ayant
participé à l’étude
60-64 ans
65-69 ans
70-74 ans
75-79 ans
TOTAL
Hommes
5
8
8
2
23
Femmes
7
0
0
(1 essai annulé)
1
8
TOTAL
12
8
8
3
31
Répartition des conducteurs en fonction de leur
typologie, de leur sexe et de leur âge
Matin
Intermédiaire
Soir
60-64 ans
2
4
1
75 ans
1
Femmes :
Hommes :
60-64 ans
3
2
65-69 ans
5
3
70-74 ans
5
2
75-79 ans
1
1
TOTAL
17
12
1
2
Répartition en fonction de l’âge et du sexe des durées
de sommeil pour la nuit précédant le déplacement
(1 conducteur n’a pas répondu)
Durées de
Femmes
Hommes
75 ans
sommeil
60-64 ans
4 à 5 heures
1
5 à 6 heures
2
2
2
1
6 à 7 heures
2
2
3
2
7 à 8 heures
2
1
1
2
7
1
2
1
6
5
8
7
1
8 à 9 heures
TOTAL
7
1
60-64 ans
65-69 ans
70-74 ans
75-79 ans
1
1
TOTAL
3
7
1
2
10
30
Répartition des conducteurs en fonction des réponses
aux questionnaires sur les habitudes de conduite
Respect du code de la route
Respect de la vitesse
Rarement Parfois Souvent Rarement Parfois Souvent
Femmes :
60-64 ans
1
75 ans
6
5
1
2
1
Hommes :
60-64 ans
2
65-69 ans
70-74 ans
1
75-79 ans
TOTAL
3
3
2
8
5
3
5
2
1
1
19
11
7
1
2
4
27
1
Heures de départ, d’arrivée et de passage au péage et durées
des pauses déjeuner (30 conducteurs pris en compte)
TRAJET ALLER
TRAJET RETOUR
Heure
Heure
Heure
Heure
Heure
Heure
de départ
de passage
d’arrivée
de départ
de passage
d’arrivée
à Fleury
à Beaune
à Beaune
à Fleury
Moyenne
8h52
9h42
12h03
14h16
16h35
17h25
Minimum
7h44
8h08
10h39
12h40
14h45
15h27
Maximum
9h50
10h31
12h59
15h30
17h52
18h54
Durée pause
déjeuner
Durée de
l’essai
Durée totale
Durée de
de conduite conduite sur
autoroute
Moyenne
2h01
8h33
5h55
4h05
Minimum
1h20
6h55
4h50
3h27
Maximum
3h35
10h34
7h23
4h39
Nombre de pauses
Répartition des pauses en fonction de leur durée
et du type de pause
30
25
20
15
10
5
0
< 10 min
10-19 min
20-29 min
Durée des pauses
Pauses demandées
Pauses essence
≥ 30 min
Répartition des pauses en fonction de leur durée
pour les conducteurs jeunes et âgés
Fréquence des pauses (%)
45,0
40,0
35,0
30,0
25,0
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0
< 10 min
10-19 min
20-29 min
Durée des pauses
conducteurs âgés
conducteurs jeunes
30 min
Répartition des conducteurs en fonction de leur vitesse moyenne
sur la partie autoroutière : Fleury-Beaune et Beaune-Fleury
Vitesse moyenne sur autoroute
100-110
110-120
120-130
2
3
2
130
Femmes :
60-64 ans
75 ans
1
Hommes :
60-64 ans
3
2
2
65-69 ans
2
3
3
70-74 ans
1
1
75-79 ans
3
2
13
10
TOTAL
1
3
5
Baisses de vigilance et conditions de conduite (A) - Auto-évaluation de
la somnolence au cours du trajet (B)
Départ de Paris
à 08h11
Enregistrements
physiologiques
Communications
Radio
Réglages
Baisses de vigilance
Bref arrêt Péage
Pause n°1
Péage
Somnolence
Somnolence
(U.A.)
(U.A.)
A
B
Somnolent
Eveillé
7:00
U.A. : Unité Arbitraire.
Enregistrements
physiologiques
Communications
Radio
Réglages
Baisses de vigilance
8:00
Pause n°2 (déjeuner)
9:00
Péage
10:00
Temps (heures:minutes)
Pause n°3
11:00
Péage
12:00
Arrivée à Paris
à 17h50
13:00
A
B
Somnolent
Somnolence
Somnolence
(U.A.)
(U.A.)
Pause n°2
Eveillé
13:00
U.A. : Unité Arbitraire.
14:00
15:00
16:00
Temps (heures:minutes)
17:00
Trajet Paris -> Beaune -> Paris - Conducteur n°03
18:00
19:00
Baisses de vigilance et conditions de conduite (A) - Auto-évaluation de
la somnolence au cours du trajet (B)
Départ de Paris
à 08h30
Enregistrements
physiologiques
Communications
Radio
Réglages
Baisses de vigilance
Péage
Pause n°1
Péage Pause n°2 (déjeuner)
B
Somnolence
Somnolence
(U.A.)
(U.A.)
Somnolent
Eveillé
7:00
8:00
9:00
U.A. : Unité Arbitraire.
Enregistrements
physiologiques
Communications
Radio
Réglages
Baisses de vigilance
Pause n°2
Péage
10:00
Temps (heures:minutes)
Pause n°3
Péage
11:00
12:00
13:00
A
Arrivée à Paris
à 17h09
B
Somnolent
Somnolence
Somnolence
(U.A.)
(U.A.)
A
Eveillé
13:00
U.A. : Unité Arbitraire.
14:00
15:00
16:00
Temps (heures:minutes)
17:00
Trajet Paris -> Beaune -> Paris - Conducteur n°05
18:00
19:00
Analyse des contextes pour les conducteurs ayant des pics
de baisses de vigilance le matin
NUMERO DE CONDUCTEURS
ET CARACTERISTIQUES
DE SOMMEIL
POSITION DU PIC
CONTEXTE
9h00 - 9h14
Hypovigilances avant le péage en relation éventuellement avec un lever
précoce ou une baisse de vigilance lorsque la circulation redevient fluide.
M13
Matin, flexible, capable de vaincre la
somnolence
M06
Matin, flexible, capable de vaincre la
somnolence
M09
Matin, rigide, capable de vaincre la
somnolence
9h30 - 9h44
Hypovigilances avant le péage en relation possible avec une ba isse de
vigilance lorsque la circulation redevient fluide.
10h30 - 10h44
Pause demandée, après ce pic de baisses de vigilance, le conducteur se déclare
d’ailleurs légèrement somnolent.
11h30 - 12h14
Le conducteur se déclare légèrement somnolent mais ne demande pas de paus e
supplémentaire avant la pause déjeuner.
9h30 - 9h59
Ce conducteur présente une variation plus ou moins cyclique de sa vigilance.
Ses qualités et durées de sommeil pour la nuit précédant le déplacement
s’avèrent moyennes. Il n’a signalé qu’un “coup de pompe“ à 11h45 et n’a pas
demandé à faire de pause.
10h45 - 11h29
12h05 - 12h30
M22
Intermédiaire, flexible, incapable de
vaincre la somnolence
9h45 - 9h59
Hypovigilances avant le péage en relation éventuellement avec une baisse de la
vigilance lorsque la circulation redevient fluide.
Influence du sexe et de l’âge sur la durée cumulée de
baisses de vigilance
Hommes
60-64 ans
(n = 5)
Pourcentage
de baisses de
vigilance
0,45
Hommes et
Femmes
60-64 ans
(n = 12)
0,42
Hommes
65-69 ans
(n = 8)
Hommes
70-74 ans
(n = 8)
0,44
0,25
Femmes
60-64 ans (n = 7)
0,43
Hommes
65-69 ans (n = 8)
0,44
Hommes
70-74 ans (n = 8)
0,25
S
p < 0,001
S
p < 0,001
Hommes +
Femme
75-79 ans (n = 3)
0,33
S
p < 0,001
S
p < 0,001
NS
NS
NS
Fatigue et conduite automobile
Effet de l'âge
Trajets de jour
Autoroute A6
Pourcentage de durée
Nombre cumulée d'hypovigilances
par rapport à la conduite
Conducteurs jeunes ayant
beaucoup de baisses de
vigilance
4
9,93
Conducteurs jeunes ayant peu
de baisses de vigilances
20
0,54
Conducteurs de 60-69 ans
20
0,43
Conducteurs de 70-79 ans
10
0,30
Sensibilité
à la
somnolence ?
Effet de l'âge
Fatigue et conduite automobile
Effet de l'âge
10
9
8
Pause obligatoire
7
6
5
4
3
2
2h50 - 2h59
2h40 - 2h49
2h30 - 2h39
2h20 - 2h29
2h10 - 2h19
2h00 - 2h09
1h50 - 1h59
1h40 - 1h49
1h30 - 1h39
1h20 - 1h29
1h10 - 1h19
1h00 - 1h09
0h50 - 0h59
0h40 - 0h49
0h30 - 0h39
0h20 - 0h29
0
0h10 - 0h19
1
0h00 - 0h09
Durée cumulée moyenne de baisse de vigilance
(en secondes)
Trajets de jour (Après-midi)
Durée de conduite (périodes de 10 minutes)
conducteurs âgés
conducteurs jeunes
Durée cumulée moyenne de baisse de vigilance par conducteur et en fonction de la durée de
conduite - 30 trajets pour les conducteurs âgés et 20 trajets pour les conducteurs jeunes.
Pourcentage d'évaluations "ni éveillé ni somnolent"
pour chacune des 7 classes de pourcentage de durée
cumulée de baisses de vigilance
Pourcentage de réponses
70
60
50
40
30
20
10
0
< 2,4
2,5-4,7
4,8-7,1
7,2-9,7
9,8-11,9
12,0-23,9
Durée cumulée d'hypovigilances par période de 20 minutes de conduite (secondes)
Trajet aller Fleury - Beaune
Trajet retour Beaune - Fleury
>24
Exemple d'évolution du taux de cortisol salivaire
pour un conducteur âgé de 79 ans
Taux de cortisol salivaire (ng/ml)
7
6
5
4
3
2
1
0
7:00
9:00
11:00
13:00
Temps
15:00
17:00
19:00
Exemple d'évolution de la fréquence cardiaque
pour un conducteur âgés de 69 ans
Départ de Paris
à 09h00
Enregistrements 150
physiologiques 140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
7:00
Péage Pause n°1
Fréquence cardiaque
(bpm)
Périodes de Zone de
communication travaux
8:00
Pause n°1 (déjeuner)
9:00
10:00
14:00
11:00
Pause Péage
Péage
Zone de
travaux
Fréquence cardiaque
(bpm)
Enregistrements 150
physiologiques 140
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
13:00
Péage
15:00
12:00
13:00
Arrivée à Paris
à 17h55
Stress car le voyant
d'essence est allumé
16:00
17:00
bmp : battements par minute.
Trajet Paris -> Beaune -> Paris - Conducteur n°9
18:00
19:00
Fatigue et conduite automobile
Conducteurs âgés ( + de 60 ans )
•
•
•
Accidents liés à l'assoupissement
-
le matin et en début d'après-midi
-
pas la nuit <-> ces conducteurs circulent peu la nuit (1)
Baisses de vigilance
-
pas de différences liées au sexe
-
les baisses de vigilances deviennent moins importantes avec l'âge
(en l'absence de troubles du sommeil)
Auto-évaluation de la somnolence
-
•
efficace si plus de 10 secondes d'hypovigilance par période de
20 minutes de conduite
Gestion des pauses
-
pauses courtes et fréquentes (2)
(1) + (2) k Stratégies pour lutter contre la somnolence au volant
Fatigue et conduite automobile
Différences liées à l'expérience et à l'âge
•
Conducteurs débutants
-
charge de travail élevée liée à la poursuite de l'apprentissage
(processus cognitifs dits contrôlés)
k
fatigue liée à l'activité intense
+ agés 18 - 30 ans
-
surestimation de la capacité à vaincre la somnolence
k
fatigue liée
• aux dettes de sommeil (microsommeils)
• à l'hygiène de vie
•
Conducteurs expérimentés
-
charge de travail faible liée à la monotonie (processus cognitifs dits
automatiques)
k
fatigue due à • l'inattention
• l'hypovigilance
Perspectives
Relation entre âge et baisses de vigilance à confirmer
Vigilance et conduite des conductrices de plus de 65 ans
Existence d’une sensibilité individuelle à la somnolence à vérifier
Différence homme-femme à étudier pour d’autres classes d’âges
Seuil de perception des baisses de vigilance
Et …….