Dossier De Presse Honda CRF450RX 2017

POUR DIFFUSION IMMÉDIATE
11.août 2016
Dossier De Presse Honda CRF450RX 2017
HONDA CRF450RX
2017
L’essentiel : Conçue sur la base de la nouvelle CRF450R 2017, une toute nouvelle moto
d’enduro prête à courir avec des suspensions, un système d’injection électronique et des
cartographies moteur spécifiques, un réservoir de grande capacité, une roue arrière de 18
pouces, une béquille latérale et un démarreur électrique d’origine.
Sommaire :
Sommaire :
1. 2. 3. 4. Introduction
Caractéristiques principales
Caractéristiques détaillées
Caractéristiques techniques
1. Introduction
Pour 2017, Honda dispose d’une toute nouvelle machine de compétition dans sa gamme
tout­terrain, l’enduro CRF450RX. Une machine qui reprend à son compte la base moteur
et le châssis du millésime 2017 de la CRF450R, la première refonte totale de cette moto
depuis huit ans.
La CRF450R est considérée comme une référence depuis son lancement en 2002 ; elle a
totalement redéfini les notions d’équilibre entre moteur et châssis, avec une puissance
élevée mais exploitable, associée à une partie­cycle qui autorise les pilotes de tous
niveaux à profiter au mieux de la moindre parcelle de cette puissance. Du point de vue du
pilote justement, qu’il soit amateur ou compétiteur, la CRF450R a toujours été une
machine offrant à la fois un contrôle total et la robustesse et la longévité qui font la
réputation de Honda.
Toutes ces qualités en faisaient une plate­forme parfaite pour réaliser une machine
d’enduro, offrant à la CRF450RX l’ADN d’une véritable motocross de façon à pouvoir
affronter en toute confiance et avec facilité tous les types de spéciales d’enduro, des plus
rapides aux plus extrêmes.
La CRF450RX est une machine réellement spéciale, non seulement pour Honda mais
aussi et plus largement pour le monde de l’enduro. Elle est entièrement nouvelle, ses
réactions sont différentes et l’expérience de pilotage qu’elle offre est également différente.
Et tout comme la nouvelle CRF450R, elle est incroyablement efficace. Mikio Uchiyama, responsable du développement de la CRF450RX 2017 :
“La CRF450RX est une authentique enduro de compétition comme Honda n’en avait
jamais fait jusqu’à aujourd’hui. Elle profite du haut niveau de performance de la nouvelle
CRF450R et nous n’avons fait aucun compromis en réalisant cette version « RX » qui
apporte quelque chose de complètement nouveau aux spécialistes de cette catégorie.
Elle est construite pour gagner dès sa sortie de caisse et ce au plus haut niveau de la
compétition.”
2. Caractéristiques principales
La CRF450R 2017 a été développée avec le soutien direct des équipes Honda engagées
dans les championnats américains AMA et européens MX GP, avec un nouveau moteur
annonçant 11 % de puissance en plus par rapport à son prédécesseur. La CRF450RX et
quasiment identique à celà sur tous les plans mais se caractérise malgré tout par
quelques différences cruciales qui en font une authentique machine d’enduro.
Ainsi, les suspensions avant et arrière sont moins fermes, avec un amortissement plus
quelques différences cruciales qui en font une authentique machine d’enduro.
Ainsi, les suspensions avant et arrière sont moins fermes, avec un amortissement plus
doux en compression et un tarage de ressort plus faible à l’arrière. Elle fait également
appel à une roue arrière de 18 pouces de diamètre, à une béquille latérale et à un réservoir
de 8,5 l pour davantage d’autonomie. Les cartographies du système d’injection électronique PGM­FI de la CRF450RX délivrent
des caractéristiques de puissance et de couple plus douces que sur la CRF450R afin
d’offrir des sensations plus précises de l’adhérence dans des conditions difficiles. Comme
sur la CRF450R, le système EMSB (Engine Mode Select Button) au guidon permet au
pilote de choisir entre trois cartographies différentes : le mode 1 pour des performances
polyvalentes, le mode 2 pour une gestion plus douce de la poignée des gaz et le mode 3
qui permet de délivrer la puissance d’une manière plus dynamique et instantannée. Le démarreur électrique fait partie de l’équipement d’origine.
3. Caractéristiques détaillées
3.1 Motorisation
Le monocylindre de 449 cm 3 de la CRF450RX partage les mêmes caractéristiques que
celui de la nouvelle CRF450R 2017 avec, notamment, une puissance maximale en
hausse de 11 % par rapport au millésime précédent. Malgré tout, ces performances
restent parfaitement exploitables sur toute l’étendue de la plage de régime. Le rapport
volumétrique est fixé à 13,5 à 1 avec des valeurs fondamentales d’alésage x course de 96
x 62,1 mm. Une nouvelle culasse quatre soupapes Unicam avec linguets à l’admission conditionne
une levée de 10 mm des soupapes d’admission tandis que la levée des soupapes
d’échappement est de 8,8 mm. Le diamètre des soupapes d’admission est de 38 mm
tandis que l’usinage spécifique des sièges de soupapes facilite le passage des gaz. La
configuration du système d’admission détermine un accès direct de l’air vers les conduits.
En coupe, les ressorts de soupapes présentent une section ovale qui se traduit par une
réduction de la hauteur et des dimensions plus compactes. L’angle des soupapes est
désormais plus étroit avec respectivement 9° et 10,5° à l’admission et à l’échappement
contre 10°/ 11,5° précédemment. Un gicleur d’huile à 4 ajutages remplace le précédent
modèle à deux ajutages pour réduire la température du piston et gérer efficacement la
chaleur engendrée par la compression plus importante.
Afin de limiter les pertes par frottement, l’axe du piston et le linguet de distribution reçoivent
un traitement de surface DLC (Diamond­like Carbon), un matériau qui possède
d’excellentes capacités de longévité et de résistance à l’abrasion.
Le moteur utilise une pompe qui distribue l’huile à la transmission et à l’embrayage sous
pression plutôt que par vaporisation, réduisant les frottements, améliorant l’efficacité de la
lubrification et limitant les pertes par pompage. La capacité d’huile est de 1 250 cm 3 dans
un carter unique recevant à la fois l’huile pour le moteur, la boîte et l’embrayage. L’embrayage dispose de 7 disques garnis et de 6 disques lisses qui se distinguent par un
un carter unique recevant à la fois l’huile pour le moteur, la boîte et l’embrayage. L’embrayage dispose de 7 disques garnis et de 6 disques lisses qui se distinguent par un
matériau spécial. Un disque de 2 mm d’épaisseur dissipe plus efficacement la chaleur,
tandis qu’un ressort anti­dribble est installé pour garder une connexion efficace avec
l’embrayage. Les cinq rapports de la boîte de vitesses sont identiques à ceux de la
CRF450R, mais la transmission finale passe à 13 x 50 contre 13 x 49.
Les différentes commandes du pilote sont regroupées et placées à main gauche : coupe
contact, témoin d’alerte du système d’injection électronique EFI, commande de modes du
système EMSB, indicateur à diodes et commande du démarreur électrique d’origine qui
rend les démarrages beaucoup plus faciles, notamment dans les pierriers ou les dévers.
Le système Honda EMSB (Engine Mode Select Button) est le système clef qui permet
d’adapter le caractère du moteur à la demande du pilote. Moto statique et moteur au
ralenti, une simple pression maintenue sur la contacteur dédié pendant 2 secondes
permet de choisir la cartographie suivante dans la séquence. Après une pression rapide, la lecture de la diode lumineuse disposée sur la commande
permet de connaître la cartographie en cours : un flash pour le mode 1, 2 flashs pour le
mode 2… Si une nouvelle cartographie est sélectionnée, Le choix est également confirmé
au pilote à trois reprises.
Le mode 1 est le mode standard qui offre la réponse la plus linéaire à l’ouverture des gaz,
permettant de rendre la puissance du moteur encore plus exploitable dans une large
palette de conditions. Le mode 2 adouci les performances du moteur (un choix
particulièrement appréciable lorsque l’on est fatigué) tandis que le mode 3 offre un
comportement plus nerveux, avec une puissance plus agressive et plus instantanée, à
l’image de ce que propose le mode 1 sur la CRF450R. Ce moteur est un authentique moteur de compétition et nécessite par conséquent un
entretien suivi. Toutefois, celui­ci est simple avec, en particulier, la vidange, le changement
du filtre à huile et le réglage du jeu aux soupapes toutes les 15 heures. Le moteur n’a pas
besoin d’être totalement ouvert et reconditionné après un certain temps d’utilisation.
3.2 Partie cycle
La CRF450RX fait appel à la 7 e génération de cadre double poutre aluminium dont les
performances ont été améliorées en termes de stabilité de l’avant, d’adhérence de l’arrière
et d’agilité en virage. Ce nouveau cadre améliore également le guidage du train arrière
avec un haut niveau de retour de sensations vers le pilote.
Le principal changement visuel se situe au niveau des poutres qui sont désormais de
forme trapézoïdale, ce qui se traduit par plus de stabilité, d’adhérence et de sensations au
niveau du train avant. La rigidité latérale du cadre précédent a été reconduite dans son
intégralité mais la rigidité torsionnelle est réduite de 6,8 % pour améliorer les capacités et
les sensations en virage. Au final, ce nouveau cadre pèse 9,14 kg et la boucle arrière en
aluminium extrudé 1 045 gr.
Plusieurs changements subtils ont été apportés à la géométrie et aux paramètres
dynamiques du cadre de la CRF450R. Le centre de gravité est abaissé de 2,7 mm,
Plusieurs changements subtils ont été apportés à la géométrie et aux paramètres
dynamiques du cadre de la CRF450R. Le centre de gravité est abaissé de 2,7 mm,
l’empattement est de 1 477 mm, la distance entre l’axe de la roue avant et l’axe du bras
oscillant est augmenté de 13 mm pour passer à 913 mm tandis que la distance entre l’axe
de bras oscillant et l’axe de roue arrière est de seulement 564 mm. Cette nouvelle
géométrie transfert plus de poids sur la roue arrière pour une meilleure adhérence.
La hauteur de selle de 959 mm, l’angle de chasse et la traînée sont fixés à 27,4°/116 mm
tandis que le poids total est de 118 kg.
La CRF450RX est une machine fine, compacte et facile à exploiter grâce à un centre de
gravité très bas. Sa géométrie charge le pneu arrière pour une meilleure traction, en
adéquation avec l’adhérence et les sensations supérieures revendiquées par le train
avant, en particulier lorsque l’on se rapproche de la limite.
La nouvelle CRF450RX est équipée d’une fourche inversée « type usine » avec ressorts
de ø 49 mm, une version entièrement réglable dérivée du kit fourni par Showa aux équipes
officielles engagées en championnat MX japonais. La cartouche a un diamètre de 25 mm
avec une tige de ø 14 mm et une cartouche secondaire de ø 39 mm. Comme on est en
droit d’attendre de la part de suspensions très concrètement destinées à la compétition, le
comportement est souple, progressif et permet un contrôle total.
Comparée à celle de la CRF450R, la fourche de la CRF450RX utilise moins d'huile, avec
un amortissement en compression plus souple pour offrir des réactions plus douces et
plus adaptée à une utilisation tout terrain polyvalente.
Entièrement réglable, l’amortisseur arrière Showa est disposé au plus bas et dans l’axe de
la machine pour une centralisation optimale des masses et une grande stabilité à haute
vitesse. Son tarage est de 52 N/mm (54 N/mm sur la CRF450R), avec un amortissement
en compression également plus doux. L’ensemble permet un contrôle tout en souplesse.
Long de 599 mm, le bras oscillant est plus court de 18 mm par rapport à celui de la
CRF450R 2016, avec des branches plus fines en section.
À l’avant, un disque pétale de ø 260 mm associé à un étrier 2 pistons assure un freinage à
la fois puissant et facile à doser; il est complété à l’arrière par un disque de ø 240 mm
avec étrier simple piston. Les jantes aluminium (21 x 1,6 à l’avant et 18 x 2,15 à l’arrière)
limitent le poids non suspendu ; Elles sont équipées de gommes Dunlop Geomax AT81 de
90/90­21 à l’avant et 120/90­18 à l’arrière.
Un réservoir de 8,5 l en plastique permet une bonne autonomie. Des supports de culasse
plus fins et plus légers compensent le poids supplémentaire du réservoir et du carburant.
De nouveaux plastiques d’habillage aux lignes douces aident le pilote à se déplacer
facilement sur la machine, la partie avant étant particulièrement étroite avec seulement
410 mm de largeur au niveau des radiateurs et des écopes. Enfin, la forme du garde­boue
avant dirige efficacement l’air vers les radiateurs.
La béquille latérale en aluminium forgé ne gêne pas les mouvements et est rendue
solidaire du cadre au niveau du repose­pieds gauche grâce à un support en acier
inoxydable. Comme sur la CRF450R, l’habillage est recouvert d’un nouveau graphisme
recouvert par un film résistant qui recouvre une grande partie de la surface.
recouvert par un film résistant qui recouvre une grande partie de la surface.
Caractéristiques techniques
CRF450RX 2017
Moteur
Type Monocylindre 4 temps, simple ACT, refroidissement liquide
Cylindrée 449,7 cm 3
Alésage x course 96 x 62,1 mm
Rapport volumétrique 13,5 à 1
Puissance maxi. NC
Couple maxi. NC
Capacité d’huile 1,25 litre
Alimentation
Carburation Injection électronique PGM­FI
Capacité de carburant 8,5 litres
Système électrique
Allumage Numérique avec avance électronique
Démarrage Kick et démarreur électrique
Transmission
Embrayage Multidisque
Boîte 5 rapports
Transmission finale Chaîne
Partie cycle
Cadre Double poutre et simple berceau dédoublé en aluminium
Dimensions (LxlxH) 2 175 x 827 x 1 274 mm
Empattement 1 477 mm
Angle de chasse 27°4’
Traînée 116 mm
Hauteur de selle 959 mm
Traînée 116 mm
Hauteur de selle 959 mm
Garde au sol 328 mm
Poids tous pleins faits 118 kg
Suspensions
Type Avant Fourche inversée à ressort Showa ø 49 mm, réglable en compression et
détente. Débattement 305 mm
Arrière Type Pro­Link avec monoamortisseur Showa réglable en précontrainte,
compression et détente. Débattement 315 mm
Roues
Type Jantes en aluminium rayonnées
Jantes Avant 21 x 1.60
Arrière 18 x 2.15
Pneumatiques Avant 90/90­21 Dunlop GeoMax AT81
Arrière 100/90­18 Dunlop GeoMax AT81
Freins
Type Avant Simple disque ø 260 mm avec étrier double piston et plaquettes frittées
Arrière Simple disque ø 240 mm avec étrier simple piston et plaquettes frittées
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis. Une
version homologuée et équipée des équipements obligatoires pour la France sera
commercialisé par la société Euroboost.