valiant 6.20 cruiser

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Zoom
ESSAI VALIANT 6.20 CRUISER
ESSAI
VITESSE DE CROISIÈRE
22,5 nœuds
VITESSE MAXIMUM
41,4 nœuds
CONSOMMATION
19,5 l/h
(vitesse de croisière)
PRIX
33 900 euros
Avec Mercury ou Mariner F115
VALIANT 6.20 CRUISER
SINCère
Bateaux Semi-Rigides Magazine w Août-Septembre 2008
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Textes > Sébastien Lahalle Photos > Pascal Volaux
Comme le V-520 L, le V-570 T et le V-750 Cruiser – tous issus de la
gamme Vanguard – le V-6.20 Cruiser a connu un relooking pour
2008. Une cure de jouvence bienvenue qui passe par une nouvelle
console plus arrondie et équipée de mains courantes inox plus
robustes, un tableau arrière renforcé, et des flotteurs bicolores.
Pour le reste, le 6.20 a su conserver son caractère sportif avec un
punch significatif et un comportement marin sain.
mais taquin
Août-Septembre 2008 w Bateaux Semi-Rigides Magazine
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ESSAI VALIANT 6.20 CRUISER
1
2
Le 6.20 Cruiser réussit parfaitement
son relooking esthétique
Q
ui dit nouveau look, dit nouvelles couleurs. C’est donc revêtu
de ses flotteurs bicolores gris
clair aux deux tiers avant et bleu marine sur le tiers arrière, que le 6.20
Cruiser du chantier portugais Valiant
s’est présenté à nous dans le port de
La Rochelle. Il s’était paré aussi pour
l’occasion de sa nouvelle sellerie rayée
bleu et blanc.
Console moderne
et fonctionnelle
Autre amélioration visible à l’œil nu :
la console. Le deuxième plus grand
bateau de la série Vanguard s’est
doté de la toute nouvelle console dite
« S6 ». Celle-ci a été redessinée pour
lui donner un design moins austère.
La voilà dorénavant plus arrondie,
plus moderne et offrant davantage
de rangements qu’auparavant. On remarque à ce propos un volumineux
et très pratique vide-poches étanche
dans le haut de la console. Laquelle
permet par ailleurs de mieux intégrer
l’équipement électronique. À ce propos, les cadrans des appareils de mesures – à aiguilles conférant un petit
côté « vintage » – offrent une parfaite
lisibilité en navigation. Le pare-brise
est suffisamment haut (1,42 m avec
la console depuis le pont, et 80 cm
de largeur) pour protéger le pilote.
En revanche, attention à la main courante inox qui entoure le pare-brise !
Elle a été profilée pour épouser le pare-brise et s’arrête au ras du visage.
Plutôt gênant en navigation, voire
même dangereux !
Cette nouvelle console « S6 » est aussi
équipée d’un volant inox gainé PVC
antidérapant (avec direction hydraulique), d’un boîtier pupitre, d’un tableau électrique à six contacteurs, et
renferme un réservoir de carburant
de 106 litres.
La banquette sous l’assise avant
console est assez profonde (77 x
68 cm) et reste confortable avec son
dossier pour le dos et ses deux mains
courantes en inox.
Bateaux Semi-Rigides Magazine w Août-Septembre 2008
1. La toute nouvelle
console dite « S6 » donne
au 6.20 un design moins
austère. La voilà plus
arrondie, plus moderne
et offrant davantage
de rangements
qu’auparavant, comme
le volumineux et très
pratique vide-poches
sous le volant.
2. L’arceau polyester
donne de la classe à
l’ensemble et annonce
un programme plus
sportif pour ceux qui
le souhaitent.
3. La baille à mouillage
est assez peu généreuse
et peu pratique.
Compte tenu du sens de
l’ouverture, le cordage
vient frotter sur le capot.
4-5. La banquette arrière
est confortable et peut
accueillir aisément trois
passagers. Elle accueille
par ailleurs un coffre
pratique et profond.
Notons enfin le plan de pont revêtu
d’un stratifié en simili teck antidérapant, concédant au bateau une belle
apparence. Car le pont a lui aussi subi
quelques retouches. Il propose maintenant une banquette arrière relevable
pour améliorer le rangement, qui mesure 135 x 30 cm et reste confortable
pour les passagers. La sellerie est de
bonne qualité et les solides mains
courantes inox montées sur les francs
bords assurent un très bon maintien
en navigation.
Structure renforcée
Côté structure à présent, le tableau
arrière a été renforcé. Les flotteurs
connaissent quelques nouveautés eux
aussi, dont la plus notable concerne
les cônes, dorénavant arrondis.
Comme son grand frère le 750 Cruiser, le 6.20 est en outre proposé en
option avec des flotteurs en polyuréthane Akron de 1 870 dtx.
En standard, le 6.20 Cruiser est très
bien équipé pour la navigation en
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6. La banquette sous l’assise
avant devant console est
confortable avec son dossier
pour le dos et ses deux mains
courantes en inox.
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7. Larges et pratiques,
les deux grands coffres
latéraux laissent une grande
place à l’habitabilité
de la plage avant. Ils font par
ailleurs office d’assise et
accueillent le bain de soleil.
8. On apprécie le travail soigné
pour le passage des câbles à
hauteur du tableau arrière.
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famille et les sports nautiques, avec
son grand bain de soleil, sa douchette
électrique, son échelle de bain télescopique, son mât de ski, sa pompe
de cale électrique et sa direction hydraulique. Quant aux options, elles
concernent principalement le flotteur
en 1 870 dtx, et les tauds de soleil et
de bimini.
Des rangements malins
Au chapitre des rangements, retenons
principalement les deux grands coffres latéraux (43 cm x 124 cm). Larges
et pratiques, ils ont été bien pensés
pour laisser une grande place à l’habitabilité de la plage avant. De plus,
on peut s’asseoir dessus et ils servent
aussi de réception pour le solarium.
La baille à mouillage (23 x 34 cm)
pour sa part est assez peu généreuse
et peu pratique. En effet, le capot de
la baille n’est pas équipé de vérin de
retenue, et compte tenu du sens de
l’ouverture vers l’avant, le cordage
vient frotter sur le capot. En revanche,
Les sensations du pilote… PASCAL CHIPAUX
« UN BATEAU FACILE »
« Avec la motorisation
maximale de 150 CV,
le V-6.20 Cruiser s’est
montré nerveux et
rapide. Presque trop.
Dès les premières
accélérations, le
pilote ressent une
sensation de légèreté
de l’ensemble de l’unité.
Les 150 CV Verado poussent très fort. Il faut du
coup utiliser le trim afin que le bateau reste le plus
à plat possible. Cette association de puissance et de
légèreté fait que le 6.20 à tendance à « sous-virer ».
Pour corriger le tir, il suffit de doser l’accélération
et solliciter le trim. Il a par ailleurs une bonne
accroche. L’hélice ne ventile pas. Il reste souple dans
le clapot et à la retombée. Attention cependant à
la main courante inox qui entoure le pare-brise.
Elle se trouve très près du visage. Le jour de l’essai,
on a également regretté la position de pilotage,
peu confortable. La console montée trop près de
la banquette donnait une désagréable sensation
d’avoir le corps plaqué au volant. Quelques
centimètres supplémentaires entre l’assise et
le pied de la console suffiraient à gommer cette
sensation. À ce propos, il semblerait intéressant de
pouvoir transformer l’assise arrière en bolster. Ce
qui optimiserait la position du pilote. En vitesse de
croisière, le 6.20 Cruiser reste un bateau familial
et facile, autant par son comportement en mer que
par le confort de ses équipements. »
Août-Septembre 2008 w Bateaux Semi-Rigides Magazine
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ESSAI VALIANT 6.20 CRUISER
TABLEAU DE BORD
l’aise pour celui qui souhaite adopter
un pilotage sportif. Au GPS avec deux
personnes à bord, le 6.20 a tutoyé les
42 nœuds.
Fiche technique
Longueur
Longueur intérieure
Largeur
Largeur intérieure
Diamètre flotteurs
Matériau flotteurs
Compartiments étanches
Nombre de passagers
Poids à vide
Charge maxi autorisée
Puissance recommandée
Puissance maximale
Couleur
6,15 m
NC
2,50 m
NC
0,57 m
PVC 1100 dtx
5
17 personnes (Cat. C)
486 kg
NC
115 cv
150 cv
Gris clair / Bleu
Tarifs (sans moteur Mercury F 150 L Verado)
37 930 €
33 900 €
Tarifs (avec moteur Mercury ou Mariner F115)
Tarifs (avec moteur F 135 Verado Mercury ou Mariner) 36 790 €
Tarifs assurance* : prime 443,81 € / franchise 285 €
* Tarifs indicatifs AXA Plaisance / La prime inclut la garantie des moteurs en « bris de machine »
ainsi que la remorque de moins de 750 kg en « dommages ».
équipements de série
Console S-6 l Arceau polyester + feux de navigation
Volant inox V-57 gainé de PVC gris l Direction hydraulique
Réservoir intégré de 106 litres l Revêtement de pont style
Teck l Douchette de cockpit électrique l Échelle de bain
télescopique en inox l Plateformes de bain en polyester
Mât de ski inox amovible l Bain de soleil complet l Pompe
de cale automatique l Flotteur bicolore bleu et gris clair
Renfort d’assise sur flotteur l Delphinière avec davier inox
Bande de ragage gris et bleu l Anneau de mouillage avant
inox
principales options
Flotteur en tissu polyuréthane AKRON 1870 Dtx :
environ 2 900 €
Taud de soleil Bimini : 691 €
NOS MESURES
(Conditions de l’essai : deux personnes à bord, mer calme,
vent faible, réservoir de 106 litres pratiquement vide,
Motorisation 150 cv Mercury Verado avec hélice 3 pales)
Temps de déjaugeage : 2,72 sec
Vitesse de croisière : 22,5 nds
Vitesse maxi : 41,4 nds
Consommation : 19,5 l/h à 4 000 tr/mn
1000 tr/min : 3,1 nds
3000 tr/min : 16,4 nds
5000 tr/min : 31,7 nds
2000 tr/min : 5,7 nds
4000 tr/min : 25,1 nds
6100 tr/min : 41,4 nds
MOTEUR UTILISÉ : MERCURY 150 VERADO
Cycle : 4 temps
Architecture : 4 cylindres en ligne
Alimentation : injection + compresseur
Cylindrée : 1 732 cm3
Régime maxi : 6 400 tr/min
Puissance : 150 cv
Poids : 231 kg
Rapport poids/puissance : 1,5 kg/cv
Puissance administrative : 9,92 cv
Prix : 18 670 € TTC
Bateaux Semi-Rigides Magazine w Août-Septembre 2008
En revanche, en vitesse maxi, il a
tendance à dandiner légèrement.
Dans un programme plus familial
(25 nœuds environ), le passage dans
le clapot reste souple et l’ensemble
retrouve une bonne stabilité.
Conclusion
mention spéciale pour la finition de
la delphinière avec son davier inox
rabattable et le solide tacket – inox lui
aussi – situé juste en dessous.
Pour ce qui est de l’espace de circulation à bord, rien à redire pour un
6,20 mètres. Un passavant généreux
de 37 cm grâce au décentrage de la
console, et un passarrière suffisant de
30 cm. Notons aussi les deux platesformes de bain suffisamment larges
(27 x 30 cm) pour un accès et une remontée faciles. Toujours à l’arrière,
l’arceau polyester est du plus bel effet.
Il donne de la classe à l’ensemble, et
annonce un programme plus sportif
pour ceux qui le souhaitent.
Le 6.20 Cruiser réussit parfaitement
son relooking esthétique. Avec des
équipements standards privilégiant
la balade ou les sports nautiques,
il séduira sans difficulté un public
familial. Côté performances, avec
un 150 cv Verado 4 temps, le 6.20 a
pu atteindre une vitesse maxi d’un
peu plus de 41 nds au GPS. Une performance largement suffisante. La
motorisation maxi autorisée semble
même un peu difficile à supporter
pour l’ensemble de l’unité. Avec
quelques chevaux de moins, le 6.20
trouve un meilleur équilibre poids/
puissance ///
Nerveux et réactif
Côté performances, le 6.20 se montre nerveux et réactif avec un Verado
150 CV 4 temps, qui est sa puissance
maxi autorisée. Le poste de pilotage
décentré sur la droite avec un volant
centré sur la console offre de très bonnes sensations, malgré une position
assise peu confortable dans la configuration proposée lors de notre essai.
Il est en effet difficile de piloter assis
en raison de la banquette « pilote/copilote » qui se trouve trop éloignée de
la console et trop basse.
Accrocheur en virages et nerveux en
accélérations, le 6.20 se montre à
CÔTÉ MARQUE
« Le 620 Cruiser est un bateau
pour connaisseur. C’est en général
un deuxième bateau, rarement
le premier achat. Destiné à un
propriétaire qui sait ce qu’il veut,
qui veut un bateau super équipé.
Tout est prévu pour la famille,
du mât de ski au bain de soleil,
la direction hydraulique, le
réservoir de grande capacité.
Il y a tout le confort à bord. C’est
vraiment le super bateau familial
par excellence. »
Michel Miguet,
chef de produit pneumatiques
Brunswick Marine in France.
Face à la concurrence
Zodiac
Medline II Sharc
Zar 61
Pholas 21
Longueur : 6,00 m
Largeur : 2,50 m
Poids : 690 kg
Flotteurs : Polyuréthane
Puissance maxi : 150 cv
Cat. B-C / 5-11 places
Longueur : 6,07 m
Largeur : 2,54 m
Poids : 750 kg
Flotteurs : Hypalon néo.
Puissance maxi : 180 cv
Catégorie B / 12 places
Longueur : 6,40 m
Largeur : 2,70 m
Poids : 680 kg
Flotteurs : Hypalon néo.
Puissance maxi : 200 cv
Catégorie B / 14 places
Prix : 25 959 €
(Sans moteur)
Prix : 29 768 €
(Sans moteur)
Prix : 26 950 €
(Sans moteur)