NOUVELLE LEXUS GS

Commentaires

Transcription

NOUVELLE LEXUS GS
NOUVELLE LEXUS GS
Mars 2012
Pour plus d’informations, merci de contacter :
Philippe Boursereau
Tel: +33 1 47 10 81 08
[email protected]
Hélène Vay
http://media.lexus.eu
Mob.: +33 1 47 10 82 55
[email protected]
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
Table des matières
2
RÉSUMÉ
3
DESIGN ET ARCHITECTURE
5
MOTEUR ET TRANSMISSION
11
COMPORTEMENT DYNAMIQUE
13
SÉCURITÉ
18
Caractéristiques techniques
23
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
RÉSUMÉ
La nouvelle Lexus GS 450h Full Hybrid, la berline haute performance 100% hybride et porte drapeau de
la gamme GS sera commercialisée en France en mai 2012. La 4ème génération de Lexus GS comptera
trois modèles en Europe : GS 250 essence, GS 350 AWD (transmission intégrale) essence et GS 450h
Full Hybrid. La GS 350 AWD ne sera commercialisée qu’en Russie, Ukraine et Kazakhstan. La France pour
sa part proposera exclusivement la GS 450h Full Hybrid.
NOUVELLE LEXUS GS 450h FULL HYBRID
La Lexus GS se pare d’un tout nouveau design extérieur et intérieur qui traduit la dernière évolution de
la philosophie stylistique L-finesse de la marque. Son style, nouveau, audacieux et dynamique, adopte un
traitement plus agressif pour la face avant qui confère à la nouvelle GS une présence puissante et souveraine,
digne d’une berline haute performance signée Lexus.
Le nouvel intérieur s’inscrit dans la continuité des thèmes stylistiques de la nouvelle génération de Lexus. Le
cockpit, ergonomique et centré sur le conducteur, se divise en deux zones et adopte une interface hommemachine évoluée qui favorise le maintien de l’attention et le confort sur les longs trajets.
Plusieurs technologies innovantes font leur apparition pour la première fois à bord de la nouvelle Lexus GS
comme la nouvelle climatisation économe avec S-Flow et technologie nanoe®, la deuxième génération
d’interface de commande type souris d’ordinateur Remote Touch Interface (RTI) associée au plus grand
écran multi-information du monde, le tout complété par un choix de systèmes audio offrant une puissance et
une qualité sonore inégalées.
L’intérieur de belle facture de la Lexus GS 450h Full Hybrid offre à tous les passagers encore davantage
de confort et d’espace. Les passagers avant bénéficient d’un espace aux jambes accru et de 30 mm
supplémentaires de garde au toit. À l’arrière, le dégagement aux genoux augmente de 20 mm et la garde au
toit de 25 mm. Quant au volume du coffre, il augmente de 61 % (482 litres) grâce à l’ingénieuse configuration
en empilement adoptée pour la batterie hybride.
La version F SPORT de la nouvelle GS 450h Full Hybrid est associée à des éléments stylistiques extérieurs
et intérieurs exclusifs et à un réglage de suspension spécifique.
La Lexus GS 450h Full Hybrid est la première berline premium haute performance au monde dotée d’un
moteur essence V6 à cycle Atkinson associé à un système 100 % hybride à deux moteurs électriques, avec
une architecture moteur avant et propulsion arrière.
La seconde génération du système Lexus Hybrid Drive se caractérise par une optimisation de tous les aspects
de la motorisation 100 % hybride et affiche une baisse significative de la consommation, des émissions de
CO2, de NOX et de particules pour une performance équivalente à celle de rivales de même catégorie
dotées d’un moteur V8.
Avec une puissance totale de 345 ch, la GS 450h Full Hybrid franchit le 0-100 km/h en 5,9 secondes
pour atteindre la vitesse de pointe de 250 km/h (sur circuit). Elle affiche pourtant une baisse de 23 % de sa
consommation avec 5,9 l/100 km et des émissions de CO2 ramenées à 137 g/km.
3
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
L’objectif avec cette nouvelle et quatrième génération de Lexus GS est d’offrir aux automobilistes une
expérience de conduite attrayante avec une direction à la fois incisive et précise, une excellente maîtrise
des mouvements de caisse, un comportement dynamique à vitesse élevé irréprochable, le tout associé à un
confort de roulage digne en tout point d’une berline haute performance Lexus.
L’amélioration significative du comportement dynamique résulte du travail sur l’ingénierie de la caisse dont
la rigidité structurelle est en hausse de 14 % ainsi que de l’adoption d’une nouvelle suspension, de freins plus
puissants et des technologies avancées comme la suspension variable adaptative (AVS - Active Variable
Suspension) et le système de conduite Lexus Dynamic Handling (LDH).
Équipant la GS 450h F SPORT, le LDH intègre en première mondiale les roues arrière directrices (DRS Dynamic Rear Steering), la direction à démultiplication variable (VGRS - Variable Gear Ratio Steering) et la
direction assistée électrique (EPS - Electric Power Steering). Il coordonne chaque élément de la commande
des roues avant et arrière au bénéfice d’un comportement dynamique agile, incisif et assuré se doublant d’une
réponse plus directe aux sollicitations du conducteur.
La nouvelle Lexus GS offre les niveaux de sécurité active et d’aide à la conduite les plus riches et les plus
avancés technologiquement sur le marché. La Version 5 du système Lexus VDIM de gestion dynamique
intégrée du véhicule inclut désormais le nouveau système de conduite Lexus Dynamic Handling (LDH).
Le système de sécurité précollision perfectionné PCS (Pre-Crash Safety) comprend une caméra de
surveillance de la vigilance du conducteur (Driver Monitor Camera) et un régulateur de vitesse adaptatif
(ACC - Adaptative Cruise Control), désormais opérationnel à toutes les vitesses dès 0 km/h.
L’équipement de sécurité active est complété par un système de maintien dans la file de circulation (LKA Lane-Keep Assist), un système anti-angle mort (BSM - Blind Spot Monitor), le système de vision nocturne
Lexus Night View et un affichage tête haute (HUD - Head-Up Display) au menu enrichi.
4
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
DESIGN ET ARCHITECTURE
•Dernière incarnation du style L-Finesse arborant la calandre fuselée caractéristique de Lexus pour
une présence puissante et souveraine
• Version F SPORT bénéficiant d’éléments stylistiques extérieurs et intérieurs exclusifs
• Préfiguration du nouveau design intérieur Lexus associant un cockpit centré sur le conducteur et le
dernier cri de la technologie pour l’interface homme-machine
• Habitabilité en hausse pour tous les occupants et coffre plus généreux
•Intérieur élégant et contemporain, caractérisé par l’impression de qualité sur mesure
•Dimensions record pour l’écran multi-information (12,3 pouces – 31 cm) et commande Remote
Touch (RTI) de deuxième génération
• Nouvelle climatisation économe S-Flow utilisant une technologie nanoe® pour la purification de
l’air
DESIGN EXTÉRIEUR
La quatrième génération de Lexus GS change complètement de style pour incarner la dernière évolution de
la philosophie stylistique L-finesse, chère à la marque, et adopte une allure plus audacieuse et plus dynamique.
La nouvelle Lexus GS affiche une longueur inchangée par rapport à sa devancière (4.850 mm) mais son
porte-à-faux avant perd 10 mm tandis que l’arrière s’allonge de 10 mm et que la hauteur gagne 25 mm à
1.455 mm. Pour une plus grande stabilité à vitesse élevée, les voies ont été élargies de 40 mm à l’avant et de
50 mm à l’arrière. La largeur hors-tout du véhicule augmente de 20 mm à 1.840 mm.
Le traitement stylistique plus agressif de la face avant constitue l’élément central du design de la nouvelle GS
et lui confère une présence à la fois puissante et souveraine, digne d’une berline Lexus haute performance.
S’inspirant d’un élément stylistique d’abord créé pour la Lexus CT 200h Full Hybrid, le trapèze inversé formé
par la partie supérieure de la calandre et le dessin incurvé de la partie inférieure se rejoignent désormais en
une seule forme qui englobe la partie centrale du bouclier pour créer un « fuseau » aux lignes prononcées. Les
entrées d’air pour les freins encadrant la calandre inférieure associent l’expressivité du design et l’efficacité
technique.
Cette calandre au design élégant, audacieux et très original permet à la GS de s’affirmer au premier coup
d’œil comme une Lexus. Elle servira désormais de signe distinctif à tous les modèles Lexus pour renforcer
l’identité de la marque.
La calandre est flanquée par des blocs optiques clairement positionnés dans un plan supérieur. Cet élément
est caractéristique des modèles Lexus. Il attire le regard vers le sommet de la voiture et lui donne une allure
résolue tout en renforçant l’impression de dynamisme et d’agilité.
Les phares se distinguent par l’adoption d’un éclairage diurne à diodes électroluminescentes (DEL) en forme
de pointe de flèche qui souligne la signature visuelle de la Lexus GS.
En exclusivité sur la GS 450h Full Hybrid, les blocs optiques combinent sur une seule ligne horizontale
l’indicateur de direction et l’éclairage DEL inauguré par Lexus pour les feux de route et de croisement. Les
lampes DEL assurent un faisceau d’une portée et d’une intensité supérieures au bénéfice de la visibilité, même
en feux de croisement.
5
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
Intégrant des logements de projecteurs antibrouillard aux lignes très sculptées, le bouclier avant élargi dessine
un large trapèze où viennent s’ancrer des ailes avant athlétiques et des passages de roues prononcés qui
accentue la largeur de voie de la nouvelle Lexus GS pour une présence puissante et bien campée.
De profil, la nouvelle Lexus GS reprend les proportions allongées et élégantes de l’habitacle de sa devancière
ainsi que le design en forme de fronde des vitres souligné par un entourage en acier inoxydable. Toutefois, elle
se distingue par une nouvelle ligne de pavillon rehaussée de 15 mm qui reflète la plus grande habitabilité aux
places arrière et l’augmentation du volume du coffre tout en garantissant une performance aérodynamique
optimale traduite par un Cx de 0,26.
Le dessin des poignées de portes évolue pour une prise en main plus facile tandis que le verrouillage intelligent
abandonne le bouton poussoir au profit d’un capteur tactile favorisant l’esthétique et la fonctionnalité. Les
rétroviseurs extérieurs intègrent désormais un rappel de clignotant à DEL et un éclairage de sol. Les jeux
d’accostage au niveau des portes et l’espace entre les passages de roues et les pneumatiques sont encore
réduits sur la nouvelle Lexus GS pour un aspect encore plus flatteur.
L’arrière présente une poupe effilée derrière des passages de roues prononcés et laisse voir la partie
inférieure des pneus pour souligner la largeur de la voie arrière. Les blocs optiques arrière à DEL sont dotés
de déflecteurs au bénéfice de l’efficacité aérodynamique et de la stabilité du véhicule. Le bouclier arrière de
la GS 450h Full Hybrid dissimule désormais totalement les sorties d’échappement.
Outre ses phares spécifiques, la nouvelle GS 450h Full Hybrid se singularise par les badges bleus réservés
aux modèles hybrides, apposés à l’avant, à l’arrière et sur les bas de caisse du véhicule.
Caractéristiques distinctives de la version F SPORT
La version F SPORT de la Lexus GS 450h Full Hybrid adopte un design extérieur exclusif dans le traitement
de la calandre, des boucliers avant et arrière et du becquet. Il est associé à des jantes alliage 19’’ et un badge
spécifique.
Le bouclier avant F SPORT arbore des côtés au relief plus marqué intégrant des grilles latérales de plus
grande taille. Associé au traitement exclusif du maillage des grilles inférieure et supérieure de calandre, il
accentue l’allure plus agressive, bien campée et sportive de la nouvelle GS.
À l’arrière, la version F SPORT opte pour un diffuseur traité en gris métallisé associé à une moulure chromée
en partie basse du bouclier pour une présence routière encore plus affirmée.
La F SPORT bénéficie en outre d’un becquet arrière spécifique et de jantes alliage 19’’ exclusives premium à
la finition métallisée sombre.
Teintes extérieures
La nouvelle Lexus GS sera disponible en 11 teintes extérieures dont trois inédites dans la palette de couleurs
Lexus : Crimson Red, Meteor Blue et Sonic Silver. La teinte Crimson Red incorpore des écailles de verre qui
confèrent davantage de brillance à la peinture.
Les ingénieurs Lexus ont mis au point un nouveau procédé de revêtement pour la couleur Sonic Silver. La
nouvelle GS est la première Lexus à adopter cette nouvelle peinture qui illumine la carrosserie grâce à une
texture plus métallisée qui accentue la profondeur de la couleur et les reflets. Cet effet métallisé souligne les
détails, subtils ou plus marqués, du design et donne une surface à l’aspect finement poli.
6
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
DESIGN INTÉRIEUR
Le cockpit ergonomique, centré sur le conducteur, favorise le maintien de l’attention et le confort sur les longs
trajets, une qualité indispensable pour une berline performante.
L’habitacle de la nouvelle Lexus GS s’inscrit dans la continuité du design intérieur inauguré avec la CT 200h
Full Hybrid. Toutes les fonctions essentielles à la conduite sont regroupées autour du siège conducteur pour
une ergonomie irréprochable, complétée par la dernière génération d’interface homme-machine.
Cockpit dédié au conducteur
La planche de bord, aux lignes épurées et élégantes, crée un large plan horizontal qui souligne la générosité
de l’espace intérieur tandis que l’habillage des portières et de la console centrale crée un cocon rassurant
autour du conducteur et du passager avant.
La planche de bord se partage en deux zones distinctes. Une zone information, en partie haute, qui reçoit un
écran à cristaux liquides multi-information de 12,3 pouces (31 cm), le plus grand jamais installé à bord d’une
voiture de série. Il est situé à une distance idéale pour une visualisation optimale. Et une zone commande,
en partie basse, qui centralise toutes les commandes dont la Remote Touch (RTI), seconde génération de
l’interface de commande type souris d’ordinateur développée par Lexus et déjà primée.
La position de conduite a été étudiée dans les moindres détails pour que les commandes tombent sous la
main dans le souci d’assurer le confort du conducteur, de privilégier son attention et de limiter sa fatigue.
Le nouveau siège conducteur présente une assise abaissée pour rapprocher le bassin du conducteur du
centre de gravité de la Lexus GS. Il offre un maintien optimal et un très grand confort. Le siège coulisse sur
une plus grande distance pour s’adapter au plus grand nombre. Outre le nouveau réglage à mi-hauteur du
dossier, le siège dispose de multiples réglages avec un appui-tête papillon, un soutien au niveau des épaules,
un appui latéral, 4 réglages lombaires et la possibilité de modifier la longueur de l’assise sur 76 mm1.
Le débit du système de ventilation des sièges a quasiment doublé par rapport à celui du modèle actuel. La
finition souple, capitonnée au niveau de l’accoudoir central, des genoux et des accoudoirs latéraux contribue
également au confort sur les longs trajets.
Le volant, réglable dans les deux plans, offre une plage de réglage télescopique accrue, désormais sur
50 mm. Il est faiblement incliné pour faciliter les grands changements de direction, évitant ainsi au conducteur
des mouvements trop importants. La section de la jante a été soigneusement étudiée. Elle varie sur toute la
circonférence pour en faciliter la prise en mains et adoucir les impulsions directionnelles.
La pédale de frein offre une forme et une inclinaison optimisées tandis que le repose-pied gauche présente
une longueur accrue (300 mm), mieux adaptée et plus confortable.
Le combiné d’instruments intègre de larges cadrans à rétroéclairage Optitron très lisibles. Le nouvel affichage
tête haute (HUD) permet au conducteur de garder les yeux sur la route en affichant dans sa ligne de vision,
à la base du pare-brise, des informations utiles à la conduite comme le rapport engagé, la vitesse, et les
indications de navigation.
Le conducteur jouit également d’une plus grande visibilité vers l’avant grâce à des montants avant affinés et
un pare-brise plus haut qui agrandit son champ de vision. Le dessin du capot permet aussi au conducteur
d’appréhender aisément les extrémités du véhicule pour faciliter les manœuvres dans les espaces restreints.
1
7
La longueur d’assise réglable n’est disponible que sur les véhicules offrant 16 ou 18 réglages de siège.
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
Une berline premium confortable, pratique et contemporaine
Bien qu’ayant le même empattement que sa devancière (2.850 mm), la nouvelle Lexus GS offre davantage
d’espace et de confort à tous ses occupants. Les ouvertures des portes avant et arrière ont été pensées pour
faciliter au maximum l’accès à bord et la sortie, en particulier vis-à-vis de la garde au toit.
À l’avant, le nouveau dessin du dossier des sièges est plus confortable pour les personnes de grande taille.
Une amplitude plus importante de réglage longitudinal et en hauteur des sièges permet de dégager un
espace aux jambes plus généreux et de gagner jusqu’à 30 mm de garde au toit.
Les passagers arrière bénéficient de nouveaux sièges dont l’inclinaison du dossier et l’assise ont été revues au
profit du confort. Le dossier plus fin des sièges avant permet de gagner 10 mm de dégagement aux genoux
et la garde au toit est en hausse de 25 mm.
Une ouverture de malle plus large, une longueur de chargement augmentée mais une hauteur diminuée
s’associent à une suspension arrière plus compacte et à une ingénieuse configuration en empilement pour la
batterie hybride afin d’offrir à la nouvelle Lexus GS 450h Full Hybrid un espace bagages plus pratique et un
volume de chargement de 482 litres (+ 61 % comparé à l’actuelle GS 450h, avec kit anticrevaison).
Dans tout l’habitacle, les matériaux et les finitions de belle facture créent une atmosphère de luxe contemporain
avec un niveau de qualité et d’attention aux détails qui fait honneur à la réputation de Lexus.
Une nouvelle harmonie intérieure remplace le design bicolore traditionnel en lui substituant une palette plus
riche de teintes. La planche de bord tendue de cuir, le plancher et le volant sont noir uni pour accentuer le
côté sportif et luxueux. Le tableau de bord se pare de surpiqûres de couleur grise ou ivoire selon la teinte
intérieure, pour souligner l’environnement premium de l’habitacle.
Les sièges et l’habillage coordonné des portes sont disponibles en cinq teintes : noir, ivoire, gris, beige, brun.
Outre les inserts bois ébène, noyer et bambou, une nouvelle finition noir brillant et aluminium apporte une
touche contemporaine à la décoration intérieure.
En première mondiale, le volant de la GS 450h Full Hybrid sera disponible avec un fini en bambou véritable
pour illustrer l’esprit d’innovation et la performance écologique du Lexus Hybrid Drive.
L’ambiance luxueuse et sophistiquée de l’habitacle de la nouvelle GS est renforcée par l’attention minutieuse
portée par Lexus à chaque détail, et qu’illustrent parfaitement les appliqués métalliques satinés, les piqûres
extrêmement soignées ou encore les commandes en aluminium brossé du système audio. Une nouvelle
horloge analogique à diodes électroluminescentes (DEL), d’un seul bloc, ajoute une touche exclusive.
L’élégance sur mesure de l’habitacle est rehaussée par un éclairage intérieur à DEL blanches qui crée
une atmosphère en phase avec l’univers premium de cette berline haute performance. Pour souligner le
raffinement de l’ambiance intérieure de la Lexus GS, les différents éléments de l’éclairage à DEL s’illuminent
et se tamisent tour à tour à l’approche des occupants, avant même que les portes ne soient déverrouillées, et
en séquence avec le démarrage de la voiture.
8
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
Caractéristiques exclusives à la GS 450h F SPORT
La version F SPORT propose la sellerie coordonnée pour les sièges et les contre-portes également en rouge
grenat, teinte exclusive à cette version, associée à de nouveaux inserts en aluminium brossé, des sièges avant
F SPORT à 16 réglages électriques, un ciel de toit et des habillages de montants de couleur noir, un volant et
un pommeau de levier de vitesses gainés de cuir texturé perforé, un pédalier aluminium, un logo noir exclusif
sur les bas de portes et le badge F SPORT sur le volant.
TECHNOLOGIES EMBARQUÉES INNOVANTES
La nouvelle Lexus GS inaugure plusieurs technologies innovantes dont la seconde génération de la
commande Remote Touch (RTI) associée au plus grand écran multi-information du marché, une climatisation
économe à S-Flow et technologie nanoe® et un choix de systèmes audio offrant un son d’une puissance et
d’une clarté sans égal.
Seconde génération de commande Remote Touch (RTI) avec écran multimédia 12,3 pouces (31 cm)
La seconde génération de l’interface de commande multifonction Lexus Remote Touch (RTI) offre encore
davantage de convivialité et de facilité d’emploi.
Il présente toujours le premier pavé de commande haptique à glissement planaire, une innovation mondiale
signée Lexus, très semblable à une souris d’ordinateur, et pour valider (ENTER), il suffit désormais d’une
simple pression sur la commande. La facilité d’emploi est encore plus grande grâce à l’adoption d’un éclairage
d’ambiance et à la réduction de l’écart de hauteur entre la commande RTI et l’accoudoir.
La commande RTI permet un déplacement rapide et simple du curseur sur l’écran multimédia, le plus grand
du marché (12,3’’ soit 31 cm) et qui offre un affichage couleurs à DEL au format ultra-large 24:9. La taille
de l’écran permet d’afficher en permanence et simultanément deux types d’information : carte/audio, vision
nocturne/carte ou données de navigation/appel entrant.
Climatisation à S-Flow et technologie nanoe®
D’une puissance dix fois supérieure à celle du précédent système, la nouvelle climatisation adopte la
technologie S-Flow au bénéfice du confort des occupants et de la réduction significative de la consommation
d’énergie. Utilisant des capteurs pour identifier les sièges occupés, le système ferme automatiquement tous
les diffuseurs desservant le siège passager avant ou les sièges arrière lorsqu’ils sont inoccupés pour un
meilleur rendement.
Le flux de climatisation est divisé en deux : l’air extérieur est pulsé à partir des diffuseurs du pare-brise pour
le désembuage tandis que l’air intérieur est recirculé en partie basse de l’habitacle pour réduire les pertes de
ventilation.
En outre, la climatisation dispose d’un nouveau mode ECO, automatiquement activé par le choix du
programme de conduite ECO, qui déclenche le chauffage des sièges afin de réduire la consommation
d’énergie nécessaire à l’obtention d’une température agréable dans l’habitacle.
La climatisation utilise un nouveau système basé sur une technologie nanoe®. Cette technique de purification
de l’air accompagne automatiquement la mise en marche de la climatisation. Elle libère dans l’habitacle des
particules de 20 à 50 nm (nanomètres) de diamètre - en fait des ions négatifs encapsulés dans des molécules
d’eau - via le diffuseur d’air situé côté conducteur sur la planche de bord.
9
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
En se liant aux particules et aux molécules présentes dans l’air ambiant, ces ions sont réputés purifier l’air et
éliminer les odeurs. Ils ont également une action de désodorisation des sièges et du ciel de toit et contribuent
donc à un habitacle plus sain.
Ces ions renferment en plus 1.000 fois plus d’humidité que des ions ordinaires. Cette émission d’ions liés à
des particules d’eau au sein de l’habitacle favorise l’hydratation de la peau et des cheveux pour un plus grand
bien-être à bord.
Systèmes audio
Le système d’entrée de gamme correspond à la dernière génération d’audio Lexus garantissant qualité et
clarté de restitution. Il reçoit un amplificateur numérique Classe D pour un son exempt de distorsion associé
à des pertes minimes de tension. La dynamique sonore naturelle et les riches harmoniques produites par
l’amplification haute définition sont fidèlement restituées par une configuration optimisée comptant 12 hautparleurs dont un nouveau système avant trois voies.
Le nouveau système haut de gamme Mark Levinson® Premium Audio compte 17 haut-parleurs. La restitution
sonore est basée sur les concepts de dynamique et de réponse transitoire sans effort qui associent la
dynamique naturelle, une réactivité extrême et une restitution ultra-performante pour offrir une qualité sonore
digne de l’écoute dans une salle de concert.
Utilisant la même technologie que les systèmes hi-fi haut de gamme de salon, il est doté d’un nouvel
amplificateur ML5 de troisième génération, qui permet à la nouvelle Lexus GS d’offrir un son d’une qualité
largement supérieure à celle du système audio du modèle actuel. Ce nouvel amplificateur produit 125 W
par canal et 835 W au total (soit respectivement 75 W et 505 W de plus que le système actuel) tout en ne
consommant que 6,5 A, soit moins du quart de l’énergie consommée par le système audio de la génération
actuelle.
Chacun des 17 haut-parleurs utilise la technologie dite GreenEdgeTM qui développe deux fois plus de
puissance pour la même consommation électrique. La technologie GreenEdgeTM couvre une gamme de
fréquences plus large que les systèmes conventionnels au bénéfice de la plage dynamique.
Le nouveau système Mark Levinson® comporte cinq tout récents haut-parleurs GreenEdgeTM Unity, de
90 mm, à structure coaxiale qui intègrent les éléments hautes et moyennes fréquences au sein de la même
unité. La répartition de ces cinq haut-parleurs dans tout l’habitacle garantit une sonorité homogène à l’avant
et à l’arrière du véhicule et ouvre une nouvelle dimension dans la définition, l’atmosphère et la qualité du son
ambiophonique.
10
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
MOTEUR ET TRANSMISSION
•Lexus GS 450h Full Hybrid animée par la seconde génération du Lexus Hybrid Drive
• Nouveau moteur essence V6 à cycle Atkinson équipé de la dernière génération d’injection directe
D-4S
• Consommation ramenée à 5,9 l/100 km, soit une baisse de 23 %, et des émissions de CO2 de
137 g/km
La nouvelle GS 450h Full Hybrid, animée par le Lexus Hybrid Drive de seconde génération, s’inscrit dans le
droit fil de l’engagement de Lexus en faveur de la technologie 100 % hybride.
Forte des améliorations substantielles apportées à chaque élément du groupe motopropulseur totalement
hybride, la nouvelle Lexus GS 450h Full Hybrid bénéficie d’une réduction significative de la consommation
de carburant et des émissions de CO2, de NOX et de particules sans aucun compromis sur les performances.
Le système affiche une puissance totale de 345 ch. Il propulse la GS 450h Full Hybrid de 0 à 100 km/h en
5,9 secondes et à la vitesse maximale de 250 km/h (sur circuit). Inversement, la consommation de carburant,
en baisse de 23%, a été ramenée à 5,9 l/100 km et les émissions de CO2 à 137 g/km.
Architecture du Lexus Hybrid Drive
Comme tous les modèles hybrides de Lexus, la nouvelle GS 450h est une Full Hybrid, capable de fonctionner
soit en mode essence, soit en mode électrique ou en associant les deux. Le Lexus Hybrid Drive se compose
d’un moteur essence 3,5 litres V6, très onctueux, qui développe 290 ch, associé à un moteur électrique
compact haute performance, à aimant permanent et refroidi par eau. Le groupe motopropulseur 100 %
hybride entraîne les roues arrière.
Outre le moteur thermique et le moteur électrique, la motorisation hybride de la nouvelle GS 450h Full
Hybrid intègre un générateur, une batterie haute capacité nickel-hydrure métallique (Ni-MH), un répartiteur
de puissance qui, via un train épicycloïdal, centralise et réaffecte la puissance du moteur thermique, du
moteur électrique et du générateur selon les exigences de fonctionnement et une électronique de puissance
compacte, chargée d’orchestrer les innombrables interactions entre les composants du système hybride.
Moteur 3,5 litres V6 à cycle Atkinson
Spécialement adapté aux exigences d’un groupe motopropulseur hybride, le moteur essence 3,5 litres V6 à
double arbre à cames en tête bénéficie de plusieurs améliorations techniques. Il adopte le cycle Atkinson qui
optimise encore davantage le rendement du Lexus Hybrid Drive.
Dans les moteurs essence quatre temps classiques, il peut être nécessaire de recourir à l’enrichissement du
mélange air-carburant pour refroidir les gaz d’échappement et prévenir la dégradation ou la destruction du pot
catalytique. Dans les moteurs fonctionnant selon le cycle Atkinson, les soupapes d’admission restent ouvertes
beaucoup plus longtemps pour retarder la phase de compression. Le rapport de détente est alors supérieur
au rapport de compression, d’où des pertes énergétiques moindres à l’admission et à l’échappement et une
meilleure conversion de l’énergie de combustion en énergie mécanique utile. La température d’échappement
de ce type de moteur est donc inférieure à celle des moteurs conventionnels.
Les économies de carburant progressent également grâce à un rapport de compression élevé (13:1), la
présence d’un nouveau générateur de tourbillon (effet ‘tumble’) dans le collecteur d’admission et l’adoption
de la dernière génération de la technologie d’injection D-4S.
11
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
Le système D-4S est la dernière évolution en date de la technologie Lexus d’injection directe stœchiométrique
4 temps. Il est caractérisé par ses deux injecteurs par cylindre, l’un débouchant directement dans la chambre
de combustion et l’autre implanté dans la tubulure d’admission. L’ensemble allie les atouts de l’injection directe
et de l’injection indirecte, et permet ainsi un rendement moteur optimal sur toute la plage de puissance avec
une progression du couple à tous les régimes mais une consommation et des émissions en baisse.
La nouvelle génération d’injection D-4S qui équipe la Lexus GS 450h Full Hybrid est dotée de nouveaux
injecteurs à fente et de conduits au dessin modifié ; elle utilise une pression de carburant plus élevée pour une
combustion plus efficace et l’injection indirecte au ralenti qui améliore la performance en matière de bruit, de
vibrations et de stridence (NVH).
Le bruit, les vibrations et les frictions du moteur sont limités par l’adoption d’une chaîne de distribution plus
légère, la modification du déport de l’axe des pistons et la réduction du nombre de nervures de renfort sur la
courroie d’accessoires.
En outre, la durabilité du moteur est optimisée par l’élimination de toutes les canalisations externes de
lubrification et son bilan environnemental bénéficie du choix d’un nouveau catalyseur utilisant beaucoup
moins de métaux précieux.
Optimisation des composants du système hybride
Le refroidissement de l’électronique de puissance (PCU) du système hybride est plus efficace grâce à
l’adoption de deux voies de refroidissement et d’un convertisseur CC/CC monobloc intégré.
Le pilotage du système est plus fin. La PCU porte la tension d’alimentation du moteur électrique à 650 V
en mode SPORT mais la limite à 500 V en mode ECO au bénéfice des performances environnementales.
Le moteur électrique bénéficie d’un allègement de ses supports et d’une réduction des frictions. La plage
d’action du freinage régénératif a été étendue pour encore davantage de gains de consommation.
En outre, la configuration de la batterie hybride a été revue au profit d’une nouvelle structure à empilement qui
dégage davantage d’espace de chargement.
12
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
COMPORTEMENT DYNAMIQUE
• Caisse rigide et nouvelle suspension pour une stabilité dynamique et une agilité optimales alliées à
un confort hors pair
• Confort, tenue de route, maîtrise des mouvements de caisse et réponse de la direction en progression
grâce à la suspension variable adaptative (AVS)
• Freins puissants pour un freinage encore plus efficace et maîtrisé
•Sélecteur de programmes de conduite donnant le choix entre le mode ECO, NORMAL, SPORT S
et SPORT S+ et sélection des rapports par palettes au volant
• GS 450h F SPORT dotée du Lexus Dynamic Handling, un système intégré à quatre roues directrices
pour un guidage plus incisif et davantage d’agilité
•Système de conduite Lexus Dynamic Handling intégrant, en première mondiale sur un modèle
hybride, les roues arrière directrices (DRS), la direction à démultiplication variable (VGRS) et la
direction assistée électrique (EPS)
La nouvelle Lexus GS réunit tous les atouts pour offrir une expérience de conduite encore plus captivante et
agréable. Elle associe une direction à la fois incisive et précise, une excellente maîtrise des mouvements de
caisse, un comportement dynamique à vitesse élevée irréprochable, le tout avec un confort de roulage digne
en tout point d’une berline haute performance Lexus.
La nouvelle génération de Lexus GS bénéficie d’un comportement dynamique optimisé grâce au travail dans
trois domaines :
1. Caisse retravaillée dont la rigidité a été augmentée de 14 % et nouvelle suspension pour une agilité et une
stabilité dynamique optimales sans compromis sur le confort de roulage, le tout complété par des freins
plus puissants qui assurent une distance d’arrêt plus courte et une meilleure maîtrise du freinage
2. Suspension variable adaptative (AVS) qui fait progresser la qualité du confort de roulage, la tenue de
route, la maîtrise des mouvements de caisse et la réponse de la direction.
3. Système de conduite Lexus Dynamic Handling, une plate-forme technologique qui permet la première
intégration au monde sur un modèle hybride du système de roues arrière directrices (DRS), de la direction
à démultiplication variable (VGRS) et de la direction assistée électrique (EPS) pour une coordination
parfaite du contrôle des trains avant et arrière et un comportement dynamique agile, incisif et assuré
offrant une réponse plus directe aux sollicitations du conducteur.
Rigidité de la caisse
La conception assistée par ordinateur a été largement utilisée pour optimiser la rigidité de la caisse, gage
d’une réponse précise du véhicule aux impulsions directionnelles.
Sur la nouvelle Lexus GS, le soubassement, les bras de suspension arrière et les composants du module
de face avant sont nouveaux. L’intensification du soudage par points ou par laser renforce la rigidité des
ouvertures de portes, du soubassement et de la cloison arrière. Le tablier, le soubassement avant et arrière
ainsi que la cloison arrière sont fabriqués dans une tôle plus épaisse ou avec des renforts supplémentaires.
En outre, la conception des bras de suspension avant, des longerons avant, du bas de caisse interne et de la
cloison avant est plus robuste.
Ces modifications ont permis d’augmenter la rigidité torsionnelle de la caisse de 14 %, pour une nette
progression de la précision de guidage de la nouvelle GS.
13
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
Aérodynamisme
La nouvelle Lexus GS inaugure un traitement radicalement différent de l’écoulement de l’air sur la carrosserie
qui repose sur le concept de l’amortissement aérodynamique. Le principe fondamental est de faire en sorte
que le flux d’air s’écoule au plus près de la carrosserie pour l’utiliser afin de maîtriser les mouvements du
véhicule au profit de la tenue de route.
La carrosserie offre une surface parfaitement lisse et fluide, avec des jeux d’accostage exceptionnellement
maîtrisés et des éléments saillants réduits au minimum, ce qui, associé aux nombreux éléments aérodynamiques
sous caisse et à des ailettes apéro-stabilisatrices, favorise la stabilité du véhicule et limite le bruit aérodynamique.
La canalisation de l’air le long des flancs du véhicule a fait l’objet d’une attention particulière pour assurer
l’amortissement voulu des mouvements de caisse. Le lissage du flux d’air à l’intérieur et autour des passages de
roues avant et arrière ainsi que la réduction de la pression de l’air dans les passages eux-mêmes contribuent à
une meilleure réponse de la direction, au confort et à une tenue de route supérieure. Enfin, les blocs optiques
arrière sont munis d’ailettes apéro-stabilisatrices qui assurent la déflection de l’air et concourent à une stabilité
accrue.
L’action conjointe de ces éléments permet à la nouvelle GS d’afficher une performance aérodynamique
optimale qui se traduit par un coefficient de pénétration dans l’air (Cx) de 0,26.
Suspension
La nouvelle Lexus GS reçoit une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière multibras
qui associe le confort de roulage légendaire des Lexus à une grande agilité, un ressenti optimal de direction
et une attention particulière à la stabilité dynamique arrière.
La suspension avant rehaussée à double triangulation reçoit de nouveaux bras supérieur et inférieur de
longueur différente en aluminium forgé, dans un souci d’allègement et de plus grand confort de roulage.
Les bras supérieur et inférieur, le roulement de moyeu et le porte-fusée de direction sont plus rigides pour
davantage de réactivité dans la direction. La stabilité en ligne droite et le ressenti de direction bénéficient
d’une chasse plus longue.
La maîtrise du roulis a été optimisée par l’amélioration du rapport de barre stabilisatrice, l’augmentation de la
flexibilité du ressort du système stabilisateur et de celle du ressort de détente des amortisseurs. Enfin, le choix
de bagues de suspension inférieures de plus grandes dimensions minimise la transmission des vibrations.
La suspension arrière multibras avec bras d’équilibrage et support d’essieu arrière en aluminium a été
complètement remaniée. La séparation des ressorts et des amortisseurs donne une conception plus
compacte qui dégage davantage d’espace de chargement.
La stabilité arrière progresse nettement grâce à l’adoption de ressorts de détente, l’augmentation du rapport
stabilisateur/bras d’amortisseur, le remplacement des liaisons rotules par des roulements, un positionnement
plus postérieur du bras d’équilibrage et la minimisation des variations du pincement sur la plage de
débattement de la suspension.
Outre leur contribution à une plus grande stabilité dynamique arrière, ces éléments de la suspension
améliorent également la maîtrise du roulis, le confort de roulage et la stabilité en ligne droite de la nouvelle
Lexus GS tout en minimisant la stridence. Le confort de roulage bénéficie par ailleurs de l’utilisation d’une
huile basse friction pour les amortisseurs avant et arrière.
14
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
Suspension F SPORT
La version F SPORT bénéficie d’un réglage différent des suspensions avant et arrière pour accroître l’efficacité
de la suspension variable adaptative (AVS) au bénéfice du contrôle du roulis, de la réponse directionnelle et
de l’agilité du véhicule.
Les caractéristiques des amortisseurs avant et arrière évoluent pour optimiser le contrôle de l’amortissement
par la suspension AVS tandis que le choix d’une huile basse friction améliore l’efficacité des amortisseurs.
En outre, l’inclinaison des amortisseurs arrière est plus prononcée et les bagues de suspension affichent des
dimensions et une rigidité revues à la hausse.
Ces évolutions se conjuguent pour permettre à la suspension AVS d’optimiser la maîtrise du roulis dans les
changements d’appui au bénéfice de l’agilité et de l’expérience de conduite.
Freins
Doté de disques ventilés de 334 x 30 mm à l’avant et de disques pleins de 310 x 18 mm à l’arrière, le
système de freinage de la nouvelle Lexus GS est dimensionné pour une puissance et une maîtrise renforcées,
associées à un meilleur ressenti de pédale et une performance anti-évanouissement constante. Parallèlement,
les caractéristiques de friction des pneumatiques et la commande du système ABS ont été améliorées pour
raccourcir les distances d’arrêt.
Le servofrein est plus puissant et la forme, l’angle et le rapport de pédale évoluent pour davantage de
réactivité aux variations de la force appliquée sur la pédale et une meilleure maîtrise. Le refroidissement des
freins progresse également grâce à l’augmentation du flux d’air canalisé pour une meilleure résistance à
l’évanouissement même en cas d’utilisation intensive.
Le système de freinage à gestion électronique (ECB) de la GS 450h Full Hybrid a également été retravaillé
pour une plus grande réactivité de la pédale de frein dès les premiers degrés.
En version F SPORT, la GS 450h Full Hybrid reçoit des disques ventilés avant de plus grand diamètre
(356 x 30 mm). Le chapeau du rotor en deux parties est réalisé, en première mondiale, en aluminium pour
un gain de poids et une meilleure résistance aux contraintes thermiques.
Suspension variable adaptative (AVS)
La suspension variable adaptative (AVS) donne le choix entre deux lois d’amortissement, le mode « Normal »
qui privilégie le confort de roulage et le mode « Sport S+ » qui accentue la maîtrise des mouvements de caisse
et la précision de réponse de la direction en virage.
En fonction du style de conduite, des mouvements de caisse et de la qualité du revêtement, le système
AVS optimise automatiquement l’action de la suspension, de manière indépendante aux quatre roues, en
corrigeant la force d’amortissement pour assurer les différentes fonctions de contrôle.
Le choix du mode « Sport S+ » proposé par la suspension AVS accroît automatiquement la différence
d’amortissement entre les roues intérieures et extérieures en virage pour limiter la prise de roulis. Parallèlement,
la direction à démultiplication variable (VGRS) réduit automatiquement le rapport de démultiplication de
10 % environ tandis que l’assistance électrique de direction (EPS) voit son couple augmenter d’environ 4 %.
Ces mesures minimisent la prise de roulis, contribuent à un comportement dynamique plus incisif et à un
ressenti de direction plus fin pour le meilleur de la conduite sur berline performante.
15
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
Système de sélection du programme de conduite
La nouvelle génération de la Lexus GS 450h Full Hybrid offre la possibilité de choisir entre les modes de
conduite ECO, NORMAL, SPORT S ou SPORT S+ pour exploiter au mieux les qualités environnementales
et routières du véhicule.
En mode ECO, la puissance du moteur, l’ouverture du papillon des gaz et le choix du rapport de boîte sont
automatiquement adaptés pour optimiser la consommation dans toutes les conditions de roulage. Le réglage
de la température, du débit d’air de la climatisation et l’activation du chauffage des sièges sont coordonnés
toujours dans un souci de gains de consommation.
En mode SPORT S, le régime moteur et la réponse de l’accélérateur sont optimisés au bénéfice d’une
expérience de conduite plus impliquante tirant pleinement parti des atouts des motorisations essence et
100 % hybride.
Disponible sur les versions équipées de la suspension AVS, le mode SPORT S+ reprend le réglage du groupe
motopropulseur du mode SPORT S en y associant le contrôle coordonné de la gestion dynamique intégrée
du véhicule VDIM Version 5, de la suspension variable adaptative (AVS) et de la direction électrique assistée
(EPS), avec en prime pour les versions disposant du système de conduite Lexus Dynamics Handling (LDH)
l’intégration de la direction à démultiplication variable (VGRS) et des roues arrière directrices (DRS) pour le
meilleur de la conduite sportive.
La sélection de la plage M permet au conducteur d’avoir un contrôle total du passage manuel des rapports
via les palettes montées au volant. La montée des rapports est rapide et le rétrogradage s’accompagne d’un
coup de gaz pour profiter pleinement de la conduite très directe et impliquante de la GS 450 Full Hybrid.
Pour illustrer le choix plus large de programmes de conduite offert par la nouvelle GS, l’éclairage du combiné
d’instruments opte pour un bleu apaisant en mode ECO et passe au rouge en modes SPORT S et SPORT S+.
D’ailleurs dans ces deux modes, l’indicateur de puissance du système hybride se transforme en compte-tours.
Système de conduite Lexus Dynamics Handling (LDH)
La GS 450h F SPORT se dote du système de conduite Lexus Dynamics Handling (LDH) grâce auquel elle
est la première voiture hybride au monde à proposer un système de quatre roues directrices.
La plate-forme technologique de pointe du système LDH intègre les roues arrière directrices (DRS), la
direction à démultiplication variable (VGRS) et la direction assistée électrique (EPS), pour coordonner
chaque élément de la commande des roues avant et arrière au bénéfice d’un comportement dynamique
agile, incisif et assuré se doublant d’une réponse plus directe aux sollicitations du conducteur.
Informé sur la vitesse du véhicule, l’angle de braquage et les consignes du conducteur, le système LDH
calcule l’angle optimal des quatre roues. À l’aide de la direction à démultiplication variable (VGRS) à l’avant
et du système DRS à l’arrière, le système pilote l’angle de braquage des roues avant et arrière de manière
indépendante au bénéfice de la réponse dans les changements de direction, de l’adhérence du train arrière,
de la stabilité dynamique et de l’agilité en virage.
Le système LDH suit la vitesse du véhicule, l’amplitude des mouvements de lacet, l’angle et la vitesse de
braquage ainsi que l’accélération latérale pour calculer l’angle de braquage approprié des roues arrière sur
un maximum de 2 degrés. Dans la majorité des cas, à moins de 80 km/h, les roues arrière braquent en
16
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
opposition des roues avant ; au dessus de 80 km/h, les roues avant et arrière braquent dans le même sens.
Pour une coordination complète des roues arrière directrices (DRS) avec la direction à démultiplication
variable (VGRS) et la direction EPS, le système de conduite LDH adapte automatiquement le réglage de la
suspension adaptative et des systèmes de sécurité active en fonction des conditions de roulage, de la vitesse
du véhicule et du style de conduite permettant ainsi au conducteur de profiter pleinement des excellentes
performances routières de la nouvelle Lexus GS.
17
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
SÉCURITÉ
•Sécurité précollision perfectionnée (PCS) avec surveillance de la vigilance du conducteur
(Driver Monitor Camera)
•Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) opérationnel à toutes les vitesses dès 0 km/h
•Système de gestion dynamique intégrée du véhicule VDIM Version 5 intégrant le Lexus Dynamics
Handling (LDH)
•Maintien dans la file de circulation (LKA) et système anti-angle mort (BSM)
•Système de vision nocturne Lexus Night View
•Affichage tête haute (HUD) avec menu enrichi incluant les informations du compte-tours
• Éclairage avant adaptatif intelligent (I-AFS) avec commande automatique des feux de route
• Protection renforcée pour les piétons
• 10 airbags et prétensionneurs sur les ceintures de sécurité arrière
•Signal de freinage d’urgence
La nouvelle Lexus GS offre les niveaux de sécurité préventive, active, passive et d’aide à la conduite les plus
riches et les plus avancés technologiquement sur le marché.
La sécurité précollision (PCS) comprend une caméra qui surveille la vigilance du conducteur (Driver Monitor
Camera). Le système PCS optimise de manière préventive la tension des ceintures de sécurité avant et les
systèmes impliqués dans le freinage d’urgence pour réduire les conséquences matérielles et corporelles
d’une collision. Il est complété par le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) désormais opérationnel à toutes
les vitesses dès 0 km/h.
La Lexus GS bénéficie de la dernière Version 5 du système Lexus de gestion dynamique intégrée du véhicule
(VDIM) qui intègre le tout nouveau Lexus Dynamic Handling (LDH).
Les équipements de sécurité active comprennent également le maintien dans la file de circulation (LKA), le
système anti-angle mort (BSM), la vision nocturne Lexus Night View et l’affichage tête haute (HUD) avec
menu enrichi.
La nouvelle Lexus reçoit en série 10 airbags et des prétensionneurs pour les ceintures de sécurité arrière.
L’éclairage avant adaptatif intelligent (phares tournants I-AFS) optimise la visibilité en virage tandis que le
nouveau bouclier avant, l’auvent et les nervures de la face interne du capot améliorent la protection des
piétons en cas de choc.
SÉCURITÉ PRÉVENTIVE
Système perfectionné de sécurité précollision (PCS)
La nouvelle Lexus GS reçoit le système de sécurité précollision (PCS) de dernière génération qui limite les
conséquences matérielles et corporelles d’une collision. Le système PCS utilise un radar à ondes millimétriques
qui balaye un angle de 20° à la recherche d’obstacles situés à l’avant du véhicule, y compris en courbe.
À l’aide de nombreux capteurs, le calculateur du système précollison suit la vitesse du véhicule, l’angle de
braquage et la vitesse de lacet pour déterminer la probabilité d’une collision imminente.
Si la probabilité de la collision est élevée, le PCS alerte le conducteur par une alarme sonore et un témoin
sur l’écran multi-information. Il active ensuite les prétensionneurs des ceintures de sécurité et fournit une
assistance au freinage pour compléter l’action du conducteur.
18
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
De plus, le PCS coordonne les actions de la direction à démultiplication variable (VGRS) et du système de
roues arrière directrices (DRS), intégrés dans la Version 5 du système de gestion dynamique du véhicule
(VDIM) pour optimiser la réponse du véhicule aux impulsions directionnelles d’urgence et augmenter les
chances d’éviter l’obstacle.
Si le conducteur ne freine pas et que la collision est inévitable, le système déclenche automatiquement le
freinage précollison pour réduire la vitesse d’impact.
La nouvelle GS bénéficie d’une version actualisée du PCS. Le délai de déclenchement du freinage a été porté
de 0,8 à 1,2 secondes avant l’impact ce qui permet d’augmenter les chances d’éviter le choc frontal et de
réduire la vitesse de collision, si elle a lieu, d’environ 15 km/h pour en limiter au maximum les conséquences.
Surveillance de la vigilance du conducteur
Le PCS est également associé à une caméra de surveillance de la vigilance du conducteur qui utilise deux
diodes électroluminescentes (DEL) proche-infrarouges et une caméra CCD intégrée en partie haute de la
colonne de direction. En suivant plusieurs traits du visage du conducteur dont le degré d’ouverture des yeux,
le système est capable de savoir si celui-ci a les yeux fermés. Si cet événement est concomitant à un risque
de collision, la séquence d’alerte précollision se déclenche plus tôt pour donner le temps au conducteur de
réagir.
Régulateur de vitesse adaptatif (ACC) sur toute la plage de vitesse
À bord de la nouvelle Lexus GS, le système PCS est complété par le régulateur de vitesse adaptatif (ACC).
Le système propose deux modes de fonctionnement, la régulation de vitesse et le contrôle de la distance
entre véhicules. Opérationnel dès 50 km/h, le régulateur de vitesse fonctionne de manière conventionnelle.
Capable de faire la différence entre les véhicules précédant directement la Lexus GS et ceux se trouvant sur
une voie adjacente, le système de contrôle de la distance inter-véhicules utilise le radar à ondes millimétriques
du PCS en liaison avec les contrôles de vitesse régulée, de décélération, de suivi et d’accélération pour
ralentir automatiquement la GS et en adapter l’allure à celle du véhicule la précédant ; une fois que la voie est
libre, le système accélère pour revenir à la vitesse de croisière antérieurement programmée.
Le contrôle de distance est désormais opérationnel à toutes les vitesses dès 0 km/h. Si le véhicule précédent
se met à l’arrêt puis redémarre, une légère pression sur l’accélérateur suffit pour réactiver le suivi du véhicule
précédent par l’ACC.
SÉCURITÉ ACTIVE
Système de gestion dynamique intégré du véhicule VDIM Version 5
La nouvelle Lexus GS reçoit la Version 5 du système Lexus VDIM de gestion dynamique intégrée du véhicule
pour des performances, une motricité et une stabilité dynamique remarquables.
Informé complètement par les capteurs répartis dans tout le véhicule, le VDIM coordonne l’action des
systèmes de sécurité active de la Lexus GS (freinage géré électroniquement ECB appliqué indépendamment
aux quatre roues, antiblocage ABS, répartiteur électronique de la puissance de freinage EBD, antipatinage
TRC et contrôle de stabilité (VSC) avec celle de la direction électrique assistée (EPS), de la direction à
démultiplication variable (VGRS), de la suspension variable adaptative (AVS) en y associant, pour la première
fois, un système de roues arrière directrices (DRS).
19
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
Si le VDIM de l’actuelle Lexus GS permet de limiter l’amplitude de lacet et le roulis du véhicule grâce à la
suspension AVS et à la direction VGRS, la nouvelle Version 5 du système intègre le système de conduite
Lexus Dynamic Handling (LDH). Ceci permet de régler l’angle de braquage aux quatre roues pour un
contrôle plus fin des mouvements latéraux du véhicule au bénéfice de la stabilité lorsqu’il y a, par exemple,
risque de sous-virage ou de survirage en courbe ainsi qu’au freinage sur un revêtement offrant une adhérence
différente aux roues droites et gauches.
Grâce à la gestion véritablement « intégrée » de toutes les composantes du déplacement du véhicule, y
compris du couple moteur électrique, du freinage et de la direction, le VDIM optimise non seulement le
déclenchement des freins et des systèmes de contrôle de stabilité et de motricité, mais il améliore encore
davantage les performances dynamiques globales du véhicule.
À la différence des systèmes de sécurité conventionnels, le VDIM n’attend pas que le véhicule ait atteint ses
limites de performance pour intervenir. Il permet ainsi de les repousser tout en garantissant, par sa discrétion
d’intervention, un comportement dynamique plus équilibré dans les situations extrêmes au bénéfice d’une
expérience de conduite plus plaisante.
Maintien dans la file de circulation (LKA)
La nouvelle Lexus GS est équipée d’un système de maintien dans la file de circulation (LKA) utilisant la
caméra embarquée pour repérer la voie et aider le conducteur à s’y maintenir. Les corrections de trajectoire
sont désormais encore plus discrètes. Le système calcule le couple de direction nécessaire sur la base de la
détection des marquages de voie au sol et fournit le couple approprié.
Système anti-angle mort (BSM)
Le système anti-angle mort (BSM) utilise les radars placés aux angles du bouclier arrière pour détecter les
véhicules en train de doubler sur les voies adjacentes.
Opérationnel dès que la Lexus GS roule à plus de 40 km/h et si la différence relative de vitesse des deux
véhicules est inférieure à 28 km/h, le système déclenche une alarme lumineuse visible dans le rétroviseur
extérieur. Si le clignotant fonctionne, l’alarme lumineuse se règle sur une fréquence de 4,0 Hz, plus rapide que
celle de 1,7 Hz du clignotant, afin d’alerter le conducteur.
Système de vision nocturne Lexus Night View
Le système de vision nocturne Lexus Night View associe la caméra proche-infrarouge montée en haut du
pare-brise, les lampes à diodes électroluminescentes (DEL) infrarouges intégrées aux blocs optiques et
un calculateur de vision nocturne pour diffuser l’image de la chaussée à l’avant de la Lexus GS sur l’écran
12,3 pouces (31 cm) situé sur la console centrale.
Le système fonctionne sur une plage de vitesses comprise entre 15 et 80 km/h et peut visualiser un périmètre
maximal de 200 mètres à l’avant du véhicule.
Affichage tête haute (HUD)
L’affichage tête haute (HUD) relaie les informations concernant la vitesse du véhicule, les indications de
changement de direction du système de navigation, le système audio, le régulateur de vitesse adaptatif et
l’état du système de sécurité précollision en les projetant en blanc dans le champ de vision du conducteur, à la
base du pare-brise. Pour la première fois sur un véhicule Lexus, le système affiche également les informations
du compte-tours.
20
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
L’affichage en caractères blancs utilise des diodes électroluminescentes (DEL) haute intensité pour une clarté
et une lisibilité idéales. Le système est très simple d’emploi. Il suffit d’appuyer puis de relâcher la pression
sur la commande principale de l’affichage tête haute pour l’activer et le désactiver. Il est possible de régler
la position de l’affichage et son intensité lumineuse qui peut par ailleurs s’adapter automatiquement à la
luminosité ambiante.
Éclairage avant adaptatif intelligent (I-AFS) avec commande automatique des feux de route
La nouvelle Lexus GS reçoit un système d’éclairage adaptatif intelligent (I-AFS) qui ajuste automatiquement
l’orientation du faisceau des phares pour une meilleure visibilité dans les virages.
Le nouveau système est doté d’un contrôle plus sophistiqué qui permet d’accentuer l’angle d’un phare à
faible vitesse pour augmenter la visibilité aux intersections tout en jouant sur l’angle des deux faisceaux à
des vitesses supérieures afin de mieux éclairer la route en éblouissant moins les véhicules circulant en sens
opposé.
Grâce à l’action conjointe de l’éclairage I-AFS et des roues arrière directrices (DRS), le contrôle de l’angle
des phares suit désormais la différence entre l’angle de direction des roues avant et arrière ainsi que la vitesse
du véhicule.
Les phares reçoivent également un système de commande automatique qui utilise une caméra intégrée dans
le rétroviseur intérieur. En fonction des sources lumineuses détectées par la caméra à l’avant du véhicule,
qu’il s’agisse des phares de véhicules circulant en sens opposé, des feux arrière du véhicule précédent ou de
l’éclairage public, le système allume ou éteint les feux de route automatiquement sans aucune intervention du
conducteur.
Signal de freinage d’urgence
La nouvelle Lexus GS dispose d’un signal de freinage d’urgence. Sur la base des informations des capteurs
de décélération, de vitesse des roues et de l’activation de la pédale de frein, le système détermine le statut du
véhicule et le freinage exécuté par le conducteur et déclenche automatiquement le clignotement des feux
stop en cas de freinage d’urgence.
L’adoption de diodes électroluminescentes (DEL) a permis de raccourcir significativement le délai d’allumage
des feux stop pour avertir le conducteur du véhicule suivant encore plus rapidement et limiter ainsi les risques
de collision.
Système de surveillance de la pression des pneus (TPM)
Le système de surveillance de la pression des pneus (TPM) détecte la perte de pression dans un ou plusieurs
pneus et avertit le conducteur via un témoin lumineux sur la planche de bord identifiant le pneu concerné et
indiquant sa pression de gonflage.
21
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
SÉCURITÉ PASSIVE
Structure de caisse
Lexus applique des normes strictes qui lui sont propres en matière de compatibilité entre véhicules en cas
de collision. La nouvelle Lexus GS est fidèle à cette approche et elle vise une sécurité exemplaire dans les
configurations de choc frontal, décalé, latéral et arrière.
Le recours systématique à des aciers à très haute et haute limite d’élasticité pour la structure de caisse garantit
un transfert et une dissipation efficace de l’énergie d’impact pour limiter la déformation de l’habitacle et assurer
une cellule de survie aux occupants.
Une attention particulière a été accordée à la protection contre les choc latéraux qui est assurée par des
renforts extérieurs en acier à très haute limite élastique au niveau du bas de caisse et une tôle d’acier plus
épaisse pour la traverse des portes arrière. Mais Lexus a également utilisé pour la première fois une tôle
d’acier pressé à chaud pour la réalisation du pied milieu.
Au cours du moulage de l’acier pressé à chaud, le métal subit dans le même temps un chauffage et une trempe
permettant de créer des profilés difficiles à obtenir avec de l’acier à froid tout en augmentant la résistance
intrinsèque du matériau.
Protection des piétons
Le bouclier avant, l’auvent et les nervures de la face interne du capot de la nouvelle GS ont été pensés pour
limiter les conséquences d’un choc pour les piétons.
La hauteur et l’inclinaison du sertis de capot ont été optimisées et la partie avant a été particulièrement étudiée
pour se déformer facilement en cas de choc piéton au niveau de la cuisse. Le jeu entre le capot et le haut des
phares permet de réduire la force de l’impact pour la tête.
Le bouclier avant intègre des matériaux qui permettent d’amortir le choc au niveau des jambes et les ailes
avant incorporent une nouvelle structure destinée à limiter l’impact au niveau de la tête.
La zone de la moulure d’allège et l’auvent adoptent des structures dont la déformation est facilitée et guidée
par l’adoption de tôles d’épaisseur différente.
Airbags
La Lexus GS reçoit dix airbags : deux airbags frontaux à double déploiement, des airbags genoux pour le
conducteur et le passager avant (ce dernier est installé dans le couvercle de la boîte à gants), des airbags
latéraux avant et arrière ainsi que des airbags rideaux avant et arrière.
Le système de retenue supplémentaire (SRS) de dernière génération contrôle la force de déploiement des
airbags frontaux du conducteur et du passager en fonction des indications données par les capteurs sur la
sévérité de l’impact.
22
NOUVELLE LEXUS GS
http://media.lexus.eu
Caractéristiques techniques
Dimensions
Hors tout
Longueur
Largeur
Hauteur
Empattement
Voie - Avant
Voie - Arrière
Porte-à-faux - Avant
Porte-à-faux - Arrière
Garde au sol min.
Localisation garde au sol min.
Coefficient de pénétration dans l’air
Intérieur
Longueur
Largeur
Hauteur
Garde au toit - Avant
Garde au toit - Arrière
Rayon aux genoux - Avant
Rayon aux genoux - Arrière
Largeur aux épaules - Avant
Largeur aux épaules - Arrière
Largeur aux hanches - Avant
Largeur aux hanches - Arrière
Distance d’assise
Espace de chargement - Capacité
(au-dessus / au-dessous du plancher)
Espace de chargement Plancher du coffre au sol
Espace de chargement Hauteur du coffre
Espace de chargement Largeur du coffre
Nombre de places
Capacité du réservoir de carburant
Poids
Poids en ordre de marche
Poids total en charge
23
GS 450h
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(Cd)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(mm)
(L)
GS 250
4.850
1.840
1.455
2.850
1.575
1.590 / 1.560 (F SPORT)
870
1.130
130
Renfort/Bras suspension AV
0,26
0,27
(mm)
2.050
1.535
1.180 / 1.140 avec toit ouvrant
985 / 965 avec toit ouvrant
960
1.075
935
1.455
1.415
1.385
1.375
945
465 / 17 (kit de réparation), 530 / 36 (kit de réparation),
0 (roue temporaire)
22 (roue temporaire)
685
(mm)
517
(mm)
947
(L)
5
66
(kg)
(kg)
1.820 - 1.855
2.305
1.640 - 1.720
2.170
NOUVELLE LEXUS GS
Moteur
Type
No de cylindres et configuration
Distribution
Alésage x course
Cylindrée
Rapport volumétrique
Injection
Normes de dépollution
Type de carburant
Indice d’octane recommandé
Puissance max.
Couple max.
http://media.lexus.eu
Alésage (mm)
Course (mm)
cm3
ch (kW)/à tr
Nm à tr/min
Moteur électrique (véhicule hybride)
Fonctionnement
Type
Tension max.
Puissance max.
Couple max.
Batterie hybride (véhicule hybride)
Tension nominale
Nombre de cellules
Capacité
Puissance max.
Tension du système
Puissance totale max.
24
V
ch (kW)
Nm
V
Ah
ch (kW)
V
ch (kW)
GS 450h
GS 250
2GR-FXE
4GR-FSE
6 cylindres en V à 60 degrés
24 soupapes, 2 ACT, avec Double VVT-i
94
83
83
77
3.456
2.500
13
12
D-4S, injection électronique directe et indirecte
Euro 5
Essence
95 Octane ou plus
292 (215 ) / 6.000
209 (154) / 6.400
352 / 4.500
253 / 4.800
Entraînement des roues
arrière, freinage régénératif
Synchrone à aimant
permanent
650
200 (147)
275
Nickel-hydrure métallique
288
240
6,5
53 (39)
650
345 (254)
-
NOUVELLE LEXUS GS
Direction & Transmission
Type de direction
Rapport de démultiplication
Nombre de tours de volant de butée à butée
Type de direction assistée
Transmission
Rapport de démultiplication
Rapport de réduction du moteur électrique
GS 450h
1a
2a
3a
4a
5a
6a
Marche
arrière
Bas
Haut
Rapport de pont
Freins
Freins
Dimensions des freins
Frein de stationnement
Chassis & Suspension
Suspension
Barre stabiliatrice
Diamètre de la barre
stabilisatrice
Performances
Vitesse max. (limitée sur circuit)
Vitesse max. avec moteur électrique seul
Vitesse max. en mode EV
Distance max. en électrique
Max. EV range
Accélération
Rayon de braquage min.
25
http://media.lexus.eu
Avant
Arrière
Diamètre avant
Épaisseur
Diamètre arrière
Épaisseur
Type de commande
Avant
Arrière
Avant / Arrière
Avant / Arrière
km/h
km/h
km/h
km/h
km
0 à 100 km/h
80 à 120 km/h
0 à 400m
Entre trottoirs
GS 250
À crémaillère
13,2 /10,3 à 12,0 (VGRS)
13,2
2,8 / 2,2 à 2,6 (VGRS)
2,8
Electrique
CVT
Automatique 6 rapports
3,538
2,060
1,405
1,000
0,713
0,582
3,168
3,900
1,900
- /3,266
- /3,909
disques ventilés avec étrier opposé, 4 pistons
disques ventilés avec étrier flottant, 1 piston
334 (17 inch)
334
356mm (18 inch)
30
310
18/22
18/22
Électrique
Double triangulation
Multibras
Série / Série
27,2 /18,3
27,2 /18,3
250
250
64
40
1
230
230
-
5,9
4,6
13,7
5,3 (avec LDH: 5,1)
8,6
6,9
15,8
5,3
NOUVELLE LEXUS GS
Consommation & Emissions
Consommation
Emissions CO2
Cycle urbain (l/100km)
Cycle extra-urbain (l/100km)
Cycle mixte (17” / 18” / 19”) (l/100km)
Cycle urbain (g/km)
Cycle extra-urbain (g/km)
Cycle mixte (17” / 18” / 19”) (g/km)
http://media.lexus.eu
GS 450h
6,5
5,4
5,9
151
125
137
GS 250
12,4
6,9
8,9
288
160
207
La consommation et les émissions de CO2 sont mesurées dans un environnement contrôlé, conformément aux exigences de la
Directive 80/1268/CEE et de ses amendements.
26

Documents pareils

NOUVELLE LEXUS IS

NOUVELLE LEXUS IS L’impression de dynamisme général qui se dégage de la silhouette est créée par la calandre fuselée. Les lignes s’évasent au niveau du capot, passent par la base du montant avant puis se rejoignent...

Plus en détail