NOUVELLE LEXUS IS

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NOUVELLE LEXUS IS

NOUVELLE LEXUS IS
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NOUVELLE LEXUS IS
Concept produit
p. 3
Design et Architecture
p. 6
Technologies embarquées
p. 11
Groupes motopropulseurs
p. 16
COMPORTEMENT DYNAMIQUE
p. 23
F SPORT
p. 29
Sécurité et aide à la conduite
p. 32
Coût de possession imbattable
p. 38
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
p. 41
Équipements
p. 45
2
Concept produit
Historique
Dans les années 90, les berlines compactes premium représentaient environ
90.000 ventes par mois en Europe. La LS et la GS permettaient à Lexus de faire face
à la concurrence sur le marché des berlines premium mais il manquait à la marque un
véhicule capable de concurrencer directement les modèles plus compacts.
La solution est arrivée en 1999 avec le lancement de l’IS, une nouvelle Lexus compacte,
destinée à attirer vers la marque une nouvelle clientèle, plus jeune, en misant sur un
design élégant et des performances dynamiques sportives. L’IS a également servi à
présenter les attributs uniques de la marque tout en offrant un marchepied pour une
montée en gamme vers la GS et la LS.
La première génération de l’IS a réalisé la synthèse entre un design agressif, un
comportement routier agile et sportif d’une part, et d’autre part la puissance et
l’onctuosité des motorisations, le silence de fonctionnement et la qualité luxueuse qui
caractérisent la marque Lexus. Les nouveaux moteurs 2,0 et 3,0 litres accouplés à
une nouvelle boîte de vitesses manuelle 6 rapports ont apporté un regain de sportivité
à la gamme Lexus tandis que l’IS se classait en tête du segment pour sa performance
en matière de sécurité.
La deuxième génération de l’IS en 2005 a introduit dans la gamme le style distinctif
et sophistiqué du langage L-Finesse tout en offrant un traitement intérieur encore plus
qualitatif et des prestations techniques et des équipements sans équivalent sur les
berlines compactes premium.
Les performances dynamiques ont encore progressé avec l’arrivée d’un nouveau
moteur essence 2,5 litres V6 et d’une nouvelle transmission automatique. La gamme
a également vu l’introduction du premier diesel Lexus, un moteur 2,2 litres puissant et
à la pointe de la technique.
Développée par des passionnés d’automobile pour d’autres passionnés, l’IS F a été la
première Lexus a arboré le badge F. Elle a été le chef de file d’une nouvelle race de
Lexus, des véhicules pensés dans les moindres détails pour garantir des performances
maximales et faire franchir de nouvelles frontières au plaisir de conduire.
L’IS F est animée par un moteur 5,0 litres V 8 développant 416 ch et accouplé à la
première transmission 8 rapports au monde pour une accélération de 0 à 100 km/h
en seulement 4,6 secondes et une vitesse maximale de 275 km/h.
Soumise à des essais impitoyables sur circuit au Japon et ailleurs, entre autres sur
le Fuji Speedway et la boucle nord du Nürburgring, l’IS F bénéficie au chapitre des
performances dynamiques de composants qui ont été pour la plupart développés
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spécialement pour elle, du moteur à la transmission, et de la suspension aux jantes en
aluminium chaussées de pneumatiques exclusifs.
En 2009, Lexus lance l’IS C, un cabriolet doté d’un toit rigide en trois parties affichant
la vitesse d’exécution la plus rapide au monde. Avec le développement de l’IS C, Lexus
franchit une étape en capitalisant sur les valeurs intrinsèques de la marque, synonymes
de prestige, de qualité et d’innovations technologiques sans égal pour mettre l’accent
sur les sensations uniques de plaisir et de liberté inhérentes à la conduite d’une
décapotable.
Concept de développement : Une expérience de
conduite impliquante
Le développement de la nouvelle IS a été guidé par une attention redoublée à la
performance sportive, l’agilité du comportement routier, la précision de la réponse
aux sollicitations du conducteur et à la franchise du ressenti.
Le design extérieur de la nouvelle IS joue sur la sophistication dynamique de la grille de
calandre fuselée Lexus pour conférer à la berline compacte une agressivité élégante,
une présence routière plus affirmée et une identité de marque clairement revendiquée.
La première génération d’IS a été vendue dans 37 pays et a enregistré des ventes
mensuelles moyennes de 2.300 unités. Avec la 2ème génération en 2005, l’IS est arrivée
sur 72 marchés et la moyenne des ventes mensuelles est passée à 6.200 exemplaires.
Le nouvel intérieur offre le raffinement et la qualité dignes d’une Lexus, avec un poste de
conduite plus sportif, centré sur le conducteur et une progression notable du confort
et de l’espace aux places arrière ainsi qu’un coffre plus généreux et plus pratique.
Aujourd’hui, les ventes mondiales cumulées d’IS atteignent un total de 740.867 unités
dont 151.226 en Europe.
La volonté d’offrir un plaisir de conduite au meilleur de la catégorie a été au centre
du programme de développement de la nouvelle Lexus IS dont chaque aspect du
comportement dynamique a été minutieusement travaillé dans ce but.
Le recours à une nouvelle technique de soudage des vis au laser et aux colles
structurelles a permis d’accroître la rigidité de la caisse. La nouvelle IS associe une
suspension avant à double triangulation remaniée et un nouveau système multibras à
l’arrière de même conception que celui de la dernière génération de la GS.
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Le nouveau système de sélection du mode de conduite propose jusqu’à cinq
programmes, ECO, SNOW, NORMAL, SPORT S et SPORT S+ (disponible sur
les versions F SPORT équipées de la suspension variable AVS) pour optimiser la
combinaison des préférences du conducteur en termes de consommation, de confort,
de performance et de comportement routier.
La nouvelle IS propose deux modèles, l’IS 250 avec un moteur essence 2,5 litres V6,
et l’IS 300h, première IS à recevoir le Lexus Hybrid Drive. Les deux modèles sont à
propulsion arrière et proposent une version F SPORT.
La nouvelle IS reçoit plusieurs systèmes nouveaux de sécurité active dont les phares
automatiques (AHB), l’alerte de sortie de la file de circulation (LDA), le moniteur
d’angle mort (BSM), et l’avertisseur de circulation arrière pour les manœuvres de
recul ou de sortie de stationnement (RCTA). L’offre de sécurité comprend également
le système Lexus de prévention des collisions, le PCS avec régulateur de vitesse
adaptatif (ACC).
Enfin, un nouveau capot actif se soulève automatiquement pour ménager un espace
capable d’absorber l’énergie cinétique de l’impact. Il permet un avant aussi bas que
possible tout en optimisant la protection des piétons en cas de choc.
Les modèles IS F SPORT ne se contentent pas de se distinguer par des éléments
stylistiques extérieurs et intérieurs exclusifs à la fois plus sportifs et plus agressifs, ils
bénéficient également d’une véritable optimisation des performances dynamiques
par le biais de réglages spécifiques des suspensions avant et arrière. La suspension
variable adaptative (AVS) est proposée en option sur ces modèles.
Le système Full Hybrid de l’IS 300h associe un puissant moteur électrique et un
nouveau moteur essence 2,5 litres, quatre cylindres à cycle Atkinson doté de la
dernière génération du système d’injection D-4S, de la double distribution variable
intelligente VVT-i et d’un système de recirculation des gaz d’échappement (EGR) haut
rendement. La nouvelle Lexus Full Hybrid affiche des émissions de CO2 exemplaires
de 99 g/km et une consommation moyenne de 4,3 l/100 km seulement.
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•Nouveau design extérieur arborant la nouvelle calandre fuselée de Lexus et
inaugurant pour la marque les feux de jour indépendants en forme de L
•Introduction de détails stylistiques nouveaux soulignant l’élégance du design :
ourlet de l’arche des roues, pavillon avec joint laser brasé et antenne requin
•Nouveau traitement intérieur et cockpit centré sur le conducteur inspiré par
la LFA
•Places arrière nettement plus spacieuses avec sièges rabattables en
configuration 60 : 40 et volume de coffre plus généreux
Une allure résolue
Le design sophistiqué, les lignes tendues et les proportions ramassées et sportives de
la nouvelle IS reflètent parfaitement la progression significative de la berline compacte
premium de Lexus en matière de capacités dynamiques et de performance de conduite.
Affichant une longueur hors tout de 4.665 mm, la nouvelle IS gagne 80 mm sur sa
devancière pour une largeur en hausse de 10 mm. Le porte-à-faux avant a été rallongé
de 10 mm et l’empattement de 70 mm pour atteindre 2.800 mm.
À l’instar des nouvelles générations de la GS et de la LS, la nouvelle IS adopte la grille
de calandre fuselée de Lexus, au design sophistiqué et dynamique, qui confère à cette
berline une touche d’élégance agressive, associée à une présence routière et une identité
de marque plus affirmées.
Le design de la calandre accentue le côté tridimensionnel et sa forme est mise en valeur
par un entourage chrome et des barrettes proéminentes qui épousent la courbure de la
face avant du véhicule.
La calandre est surplombée par un nouveau capot actif qui dessine un avant aussi bas
que possible tout en optimisant la protection des piétons. Elle est flanquée par des blocs
optiques positionnés dans un plan supérieur à celui de la calandre. Ce signe distinctif du
design Lexus attire le regard sur le point supérieur du véhicule pour une allure résolue et
une impression accrue de puissance et d’agilité.
Les nouveaux blocs optiques, à l’architecture puissante peuvent recevoir deux types de
projecteurs, simples à décharge ou doubles à diodes électroluminescentes (DEL). L’IS
inaugure aussi pour Lexus des feux de jour en forme de L, caractéristique de Lexus,
positionnés séparément sous les phares, conférant à la nouvelle IS une signature visuelle
unique et très distinctive.
Le bouclier avant très large relie des ailes athlétiques et des arches de roues prononcées.
Les projecteurs antibrouillard intégrés sont logés dans les entrées d’air secondaires très
sculptées qui contrôlent l’écoulement de l’air venant des passages de roues au bénéfice
de la performance aérodynamique.
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L’impression de dynamisme général qui se dégage de la silhouette est créée par la calandre
fuselée. Les lignes s’évasent au niveau du capot, passent par la base du montant avant
puis se rejoignent pour filer vers l’arrière du véhicule. Ce traitement détache visuellement
l’habitacle de la carrosserie tout en accentuant les lignes évasées des arches de roues au
bénéfice d’une présence routière puissante et bien campée.
De profil, la ligne horizontale marquée de la ceinture de caisse accentue visuellement la
taille des roues arrière et donne un effet de centre de gravité abaissé. L’impression d’un
habitacle concentré sur l’arrière du véhicule donne plus d’intensité visuelle aux roues
arrière et renforce la sensation de motricité.
La nervure qui s’élève du bas de caisse, rejoint le passage des roues arrière pour se
prolonger au niveau des feux arrière, accentue l’élégance et le dynamisme de la silhouette
sportive de la berline.
Intégrant une ailette aérostabilisatrice destinée à lisser l’air et à favoriser la stabilité
dynamique, les combinés de feux arrière arborent une forme en L caractéristique qui
signale instantanément l’appartenance de l’IS à la gamme Lexus.
La pureté et l’élégance des lignes de la nouvelle IS, évocatrices d’un coupé, sont mises
en valeur par le traitement de l’ourlet des arches de roues arrière, décalé de 5 mm vers
l’extérieur et au plus près du passage de roues ; qui confère plus de proéminence aux
pneumatiques, et par la réalisation d’un joint brasé au laser entre la structure du pavillon
et les longerons qui élimine la présence disgracieuse d’un enjoliveur de gouttière.
Design intérieur
Le design intérieur de la nouvelle IS croise une ligne horizontale épurée et la vague
montante dessinée par la console centrale pour créer un cocon ergonomique optimal
au sein duquel le conducteur peut pleinement exploiter les remarquables qualités
dynamiques de la nouvelle berline compacte Lexus.
La sellerie piquée du nouveau siège conducteur offre un confort et un maintien latéral
accrus. L’assise (point H) a été abaissée de 20 mm. Le volant à 3 branches, d’un diamètre
de 370 mm a été redessiné en s’inspirant de la supercar LFA. Il intègre des palettes
de changement de rapports, également redessinées au bénéfice de la facilité et de la
précision d’utilisation, et des commandes plus ergonomiques.
L’angle du volant perd trois degrés tandis que le réglage en profondeur gagne 23 mm
pour une position de conduite plus sportive. La position de repos de la commande
d’essuie-glaces se situe 15 mm plus bas dans le souci de respecter le même angle de
vision que sur le modèle actuel.
Avec un empattement rallongé de 70 mm, dont 50 mm affectés à l’espace arrière et
20 mm au coffre, la nouvelle IS, 10 mm plus large que sa devancière, offre un niveau de
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confort aux places arrière nettement amélioré. Le double bénéfice d’un empattement
allongé et d’un amincissement des dossiers de sièges avant se traduit par un espace aux
genoux en hausse de 85 mm pour les passagers arrière. L’écart entre le montant central
et l’angle avant de la banquette gagne 20 mm pour une meilleure accessibilité.
La nouvelle IS 300h est également la première Lexus Full Hybrid à loger la batterie
sous le plancher du compartiment à bagages pour offrir un volume de chargement de
450 litres1.
Dans tout l’habitacle, les matériaux et les finitions de belle facture créent une atmosphère
de luxe contemporain avec un niveau de qualité et d’attention aux détails digne de
la réputation mondiale de Lexus. Les finitions douces au toucher agrémentent tout
l’habitacle, y compris sous la forme de repose-genoux sur les côtés de la console
centrale pour le plus grand confort du conducteur et du passager avant.
Les inserts métallisés argent ponctuent l’habitacle qui reçoit en outre une horloge
analogique avec éclairage à émission par la surface et une interface homme-machine
(HMI) de dernière génération.
offrir au conducteur une interaction confortable et parfaitement ergonomique avec les
systèmes HMI du véhicule.
La zone Information, en partie haute, héberge un écran de 18 cm (7’’) LCD multiinformation, positionné à une distance idéale pour une lecture rapide, et la zone
Commande, en partie basse, donne accès à toutes les commandes de systèmes comme
la deuxième génération de Remote Touch Interface (RTI).
À l’instar de la GS et de la LS, la nouvelle IS adopte le système de sélection du mode
de conduite et offre également une illumination des cadrans et de l’affichage multiinformation qui passe du bleu au rouge en modes sport, associé à la transformation de
l’indicateur de système hybride en compte-tours sur l’IS 300h.
La console centrale inaugure pour Lexus des commandes électrostatiques pour
contrôler la température de la climatisation d’un simple effleurement. Toutes les versions
de l’IS sont équipées du nouveau système Lexus Media Display (LMD) ou du Lexus
Premium Navigation et le nouveau volant coordonne pour la première fois dans une
Lexus le contrôle des systèmes multimédia avec l’affichage du combiné d’instruments et
de l’écran 18 cm (7’’) de la console centrale.
Créer un design mettant l’homme au centre est l’un des principes fondamentaux de la
philosophie stylistique L-finesse. Dans cet esprit, la planche de bord de la nouvelle IS est
divisée en deux zones distinctes, une zone Information et une zone Commande, pour
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IS 250 : 480 litres
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Jantes, coloris et inserts
La nouvelle IS offre quatre dessins de jantes en aluminium : une version 16’’, une en 17’’ et
deux en 18’’ dont celle réservée exclusivement aux versions F SPORT.
La berline compacte de Lexus est proposée en 10 teintes extérieures dont Blanc Nova
et Bleu Électrique, spécifiques aux modèles F SPORT et la dernière arrivée Gris Titane.
L’ingénierie Lexus a travaillé sur un nouveau procédé de peinture sophistiqué pour la
teinte Gris Titane. Les véhicules en bénéficiant ont une apparence plus brillante grâce
à la texture plus métallisée de la peinture qui accentue les ombres et les reflets. Cet
effet métallique fait ressortir les lignes, discrètes ou plus prononcées de la carrosserie et
l’apparence polie des surfaces.
Le nouveau design intérieur offre cinq coloris : Noir, Gris clair, Ivoire et Grenat, en
exclusivité sur les modèles F SPORT.
La version F SPORT, proposée sur les deux modèles de la gamme, fait l’objet d’un
chapitre à part. Les modèles IS F SPORT ne se contentent pas de se distinguer par des
éléments stylistiques extérieurs et intérieurs exclusifs, à la fois plus sportifs et plus agressifs,
ils bénéficient également d’une véritable optimisation des performances dynamiques
grâce à un réglage spécifique du châssis.
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•Climatisation bizone avec nouvelles commandes tactiles électrostatiques
•Systèmes Lexus Media Display (LMD) et Lexus Premium Navigation avec
commande Remote Touch Interface (RTI)
•Pour la première fois sur une Lexus, coordination au volant du pilotage du
système multimédia avec l’affichage 11 cm (4,2’’) sur le combiné d’instruments et
l’écran 18 cm (7’’) de la console centrale
•Système Mark Levinson Premium avec une nouvelle technologie de hautparleurs basée sur la dispersion large et une structure à moteur inversé
Climatisation bizone avec commande
électrostatiques
La climatisation intègre une nouvelle fonction de personnalisation de la soufflante
permettant aux utilisateurs de sélectionner le débit d’air par défaut en mode Auto
avec le choix entre le réglage Fort (Fast), Intermédiaire (Medium) et Doux (Slow).
Une nouvelle fenêtre plein écran est ajoutée au système Lexus Media Display pour
confirmer l’état opérationnel du système.
Systèmes multimédia perfectionnés
Deux types de systèmes multimédia sont proposés en association avec l’écran couleur
haute définition de 18 cm (7’’) : Lexus Media Display (LMD) et Lexus Premium
Navigation.
La nouvelle IS reçoit une climatisation bizone bénéficiant d’une nouvelle vanne
d’expansion compacte à haut pouvoir de refroidissement dont la consommation
électrique est nettement moindre au bénéfice des économies de carburant.
Doté d’une commande type ‘joystick’ à 8 directions, le système LMD intègre désormais
la connectivité avec Smartphone permettant d’utiliser les applications de navigation
Smartphone en visualisant les informations sur l’écran du véhicule.
La climatisation fait appel à des commandes tactiles électrostatiques pour le contrôle
thermique de l’habitacle. Il suffit de glisser le doigt vers le haut ou le bas sur la barrette
de commande pour modifier la température par pas de 0,5 degré ou encore d’exercer
une simple pression sur la partie supérieure ou inférieure de la commande ou les
flèches.
La dernière génération du système Lexus Premium Navigation a été conçue pour
offrir une connectivité USB, AUX, Bluetooth et Wi-Fi irréprochable ainsi que des
fonctions HMI optimisées. Le nouveau volant offre pour la première fois sur une Lexus
la possibilité de coordonner le pilotage du système multimédia avec l’affichage 11 cm
(4,2’’) sur le combiné d’instruments et l’écran 18 cm (7’’) de la console centrale.
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La possibilité de connecter le Lexus Premium Navigation au moniteur du combiné
d’instruments permet au conducteur de voir les informations relatives au système
audio, à la réception de la téléphonie mobile et aux appels entrants, ainsi que celles
qui concernent le guidage de la navigation tout en utilisant la commande au volant
pour choisir un morceau de musique ou exécuter un appel téléphonique.
Les services Lexus Connected intègrent aussi deux nouveaux liens Google : Google
Street View et Panoramio, un service de partage de photos qui permet de charger ces
dernières pour les visualiser sur l’écran de la console centrale. Google Street View
s’affiche également sur l’écran de la console centrale.
Le calculateur du système de navigation intégré est environ quatre fois plus puissant que
celui du modèle actuel. Proposant un zoom automatique aux intersections, le système
reçoit plusieurs fonctions avancées dont un véritable affichage 3D avec maquette de la
ville et icônes repères, reproduction fidèle de la signalétique autoroutière, information
sur la limitation de vitesse, et un nouveau radar météorologique.
Le système Lexus Premium navigation est piloté via la commande multifonction de
seconde génération Lexus Remote Touch Interface (RTI) optimisée pour offrir encore
davantage de convivialité et de facilité d’emploi.
Grâce à une connexion Internet via le Bluetooth du téléphone portable, le système
donne accès à une fonction de recherche en ligne des points d’intérêt (POI) à partir
de la base de données Google Local Search et permet l’ajout des adresses du site
Google map comme destinations.
Disposant d’informations détaillées et constamment mises à jour sur plus de
42.000 parkings en Europe, INRIX Park guide les conducteurs directement vers
l’entrée du parking disponible le plus proche et le moins cher à proximité de la
destination. La navigation avec l’information trafic en temps réel propose l’itinéraire
le plus court évitant les accidents, incidents, fermetures de routes et autres causes de
ralentissement.
Commande RTI de seconde génération
Le système intègre le premier pavé de commande haptique à glissement planaire du
marché, très semblable à une souris d’ordinateur, qui permet une navigation simple
et rapide sur l’écran. Pour valider (ENTER), il suffit désormais d’une simple pression
sur la commande. La facilité d’emploi est encore plus grande grâce à l’adoption d’un
éclairage d’ambiance et à la réduction de l’écart de hauteur entre la commande RTI
et l’accoudoir.
Système audio Premium Sound
La nouvelle Lexus IS reçoit en série (finitions Luxe et F Sport) ou en option (finitions
IS 300h et Business) le système Premium Sound, dernière génération d’audio Lexus
garantissant qualité et clarté de restitution. Il reçoit un amplificateur numérique 8 canaux,
Classe D, pour un son exempt de distorsion associé à des pertes minimes de tension.
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La dynamique sonore naturelle et les riches harmoniques produites par l’amplification
haute définition sont fidèlement restituées par une configuration optimisée comptant
8 haut-parleurs dont un nouveau tweeter large bande de 55 mm.
La fonctionnalité pour iPod et la qualité de l’interface ont été améliorées ; via un port
USB, le menu de l’iPod peut désormais être géré à partir des commandes au volant et
la pochette de l’album apparaît sur l’écran multimédia 18 cm (7’’).
Système Mark Levinson Premium Surround
Avec le système Lexus Premium Navigation, l’IS reçoit en finition Executive le
système Mark Levinson Premium Surround, offrant l’une des meilleures expériences
haute-fidélité du moment à bord d’un véhicule. Mark Levinson coopère de manière
exclusive avec Lexus depuis 12 ans pour le développement de systèmes adaptés à
l’environnement acoustique de chaque Lexus.
Issu de 4 années de développement, le système Mark Levinson® Premium Surround
assure une restitution sonore basée sur les concepts de dynamique et de réponse
transitoire sans effort qui associent la dynamique naturelle, une réactivité extrême et
une restitution ultra-performante pour offrir une qualité sonore digne de l’écoute dans
une salle de concert.
Utilisant la même technologie que les systèmes hi-fi haut de gamme de salon, il est
doté d’un nouvel amplificateur numérique Classe D à 12 canaux produisant 125 W
par canal via 15 haut-parleurs haute performance GreenEdgeTM. Un nouveau
système Auto Volume, en première pour Lexus, règle automatiquement le volume en
fonction de chaque morceau pour garantir un niveau sonore constant et une audition
irréprochable même pendant les passages musicaux les plus doux.
La technologie GreenEdgeTM qui développe deux fois plus de puissance pour la
même consommation électrique est au cœur des 15 haut-parleurs. La technologie
GreenEdgeTM couvre une gamme de fréquences plus large que les systèmes
conventionnels au bénéfice de la plage dynamique.
Le nouveau système Mark Levinson® comporte trois tout récents haut-parleurs
GreenEdgeTM Unity, de 90 mm, montés à l’avant de l’habitacle et qui intègrent les
éléments hautes et moyennes fréquences au sein de la même unité. Les deux hautparleurs GreenEdgeTM Unity 90 mm installés à l’arrière recourent à la nouvelle
technologie de dispersion large avec lentilles acoustiques intégrées pour une diffusion
plus homogène du son dans l’habitacle. Ensemble, ces cinq haut-parleurs garantissent
une sonorité cohérente à l’avant et à l’arrière du véhicule et ouvrent une nouvelle
dimension dans la définition, l’atmosphère et la qualité du son ambiophonique.
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Un nouveau caisson de basse GreenEdgeTM, de 200 mm, utilise la technologie
récente de la structure à moteur inversé, caractérisé par le montage en position
inversée de l’aimant contrôlant le cône du haut-parleur pour réduire la profondeur
de l’unité sans perte de performance acoustique et avec un gain de place appréciable
pour l’intégration du système.
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•IS 300h animée par le dernier moteur essence 2,5 litres à cycle Atkinson et
premier modèle IS à recevoir le Lexus Hybrid Drive
•Émissions de CO2 de 99 g/km et consommation de 4,3 l/100 km
•Boîte séquentielle Shiftmatic avec palettes intégrées au volant pour une
sensation de boîte manuelle au bénéfice d’une expérience de conduite plus
impliquante
IS 300h
Soulignant l’engagement de l’entreprise en faveur de la technologie totalement
hybride, la nouvelle IS 300h est dotée du Lexus Hybrid Drive de seconde génération,
synonyme de réduction significatives de la consommation, des émissions de CO2,
d’oxyde d’azote (NOx) et de particules sans compromis aucun sur la performance.
Le système Full Hybrid associe un puissant moteur électrique de 143 ch et un moteur
essence 2,5 litres de nouvelle génération de 181 ch, quatre cylindres à cycle Atkinson
doté de la dernière génération de l’injection directe et indirecte D-4S, de la double
distribution variable intelligente VVT-i et d’un système de recirculation des gaz
d’échappement (EGR) haut rendement.
Le système hybride entraîne les roues arrière via la transmission à variation continue
électrique (ECVT) et affiche une puissance totale de 223 ch. La nouvelle IS 300h
passe de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes et de 80 à 120 km/h en 4,7 secondes pour
atteindre une vitesse maximale de 200 km/h (sur circuit).
En revanche, la nouvelle Lexus Full Hybrid affiche une consommation moyenne de
4,3 l/100 km et des émissions de CO2 exemplaires de 99 g/km.
Architecture du Lexus Hybrid Drive
Comme tous les véhicules Full Hybrid de Lexus, la nouvelle IS 300h peut fonctionner
en mode thermique ou électrique ou en les associant. Son système Lexus Hybrid
Drive intègre un nouveau moteur essence 2,5 litres, 4 cylindres de 181 ch et un moteur
électrique compact, à haut rendement, à aimant permanent refroidi par eau, de 143 ch,
les deux moteurs entraînant les roues arrière en fonctionnant seul ou en tandem selon
les besoins.
Outre les moteurs essence et électrique, le système Full Hybrid de l’IS 300h
comprend un générateur, une batterie nickel-hydrure métallique, un répartiteur de
puissance qui via un train épicycloïdal centralise et réaffecte la puissance des moteurs
thermique, électrique et du générateur selon les exigences de fonctionnement et une
électronique de puissance (PCU) compacte qui gère les interactions ultra-rapides
entre les composants du système.
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Nouveau moteur essence 2,5 litres à cycle Atkinson
Spécialement adapté aux exigences du système Full Hybrid de l’IS 300h, ce moteur
essence 4 cylindres de 2.494 cm3 bénéficie de plusieurs avancées technologiques.
Il adopte le cycle Atkinson qui optimise encore davantage le rendement du Lexus
Hybrid Drive.
Dans un moteur fonctionnant selon le cycle Atkinson, les soupapes d’admission
restent ouvertes beaucoup plus longtemps pour retarder la phase de compression.
Le rapport de détente est alors supérieur au rapport de compression, d’où des pertes
énergétiques moindres à l’admission et à l’échappement et une meilleure conversion
de l’énergie de combustion en énergie mécanique utile.
Via un collecteur dédié en acier inoxydable, un nouveau système EGR doté d’un
circuit de refroidissement à haut rendement et grande capacité et d’une vanne ultraréactive, réintroduit les gaz d’échappement refroidis de 700°C à 130°C, dans le circuit
d’admission et abaisse ainsi encore davantage la température de fonctionnement du
moteur tout en réduisant les pertes de charge grâce à une diminution de la dépression
à l’admission.
Grâce à l’action conjointe de ces technologies, le recours au refroidissement par
l’enrichissement du mélange pour protéger le pot catalytique contre la surchauffe
s’avère moins souvent nécessaire au bénéfice de la consommation de carburant et
des émissions.
Les économies de carburant progressent également grâce à un rapport de
compression élevé (13:1), l’optimisation de la géométrie du conduit d’admission et de
la chambre de combustion, aux segments de piston basse friction, à la commande de
soupape à galet et à la pompe à huile à cylindrée variable ainsi qu’à l’adoption de la
dernière génération de la technologie d’injection D-4S.
Le système D-4S est la dernière évolution en date de la technologie Lexus d’injection
directe stœchiométrique 4 temps. Il est caractérisé par ses deux injecteurs par cylindre,
l’un débouchant directement dans la chambre de combustion et l’autre implanté dans
la tubulure d’admission. L’ensemble allie les atouts de l’injection directe et de l’injection
indirecte, et permet ainsi un rendement moteur optimal sur toute la plage de puissance
avec une progression du couple à tous les régimes mais une consommation et des
émissions en baisse.
La nouvelle génération d’injection D-4S qui équipe l’IS 300h est dotée de nouveaux
injecteurs à fente à l’orifice d’injection optimisé ; elle utilise une pression de carburant
plus élevée de 180 bar pour une combustion plus efficace et l’injection indirecte au
ralenti qui améliore la performance en matière de bruit, de vibrations et de stridence
(NVH).
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L’adoption de la double distribution variable intelligente VVT-i pour les arbres à
cames d’admission et d’échappement se traduit par une amélioration significative de
la performance du moteur. Permettant un contrôle des arbres à cames d’admission et
d’échappement jusqu’à 40 et 35° respectivement, la distribution VVT-i autorise un
plus grand croisement des soupapes d’admission et d’échappement au bénéfice du
couple à bas et haut régime, de la réduction des émissions et de la performance au
démarrage à froid.
Moteur électrique
Le moteur électrique synchrone haut rendement à aimant permanent développe
143 ch. Il fonctionne en tandem avec le moteur thermique pour amplifier l’accélération
et entraîne seul les roues arrière lorsque l’IS 300h est en mode EV. Pendant le
freinage régénératif, le moteur électrique se comporte comme un générateur haut
rendement et récupère l’énergie cinétique pour la convertir en énergie électrique qui
vient recharger la batterie.
Les bruits, les vibrations et les frottements du moteur sont limités grâce à une chaîne
de distribution allégée et basse friction, l’optimisation de la forme du vilebrequin et de
l’arbre d’équilibrage ainsi que l’adoption d’engrenages en plastique.
L’accélération au démarrage bénéficie énormément de l’apport du moteur électrique
qui développe un couple de 300 Nm, le couple disponible étant amplifié par un
engrenage de réduction dans la boîte.
Transmission hybride
Abritant le moteur électrique, le générateur, le répartiteur de puissance et le réducteur
de régime moteur au sein du même carter de transmission, léger et très compact,
d’une taille comparable à celle d’une boîte de vitesses conventionnelle, l’ensemble est
au cœur du Lexus Hybrid Drive.
Générateur
La transmission à variation continue électrique (ECVT) du système Full Hybrid offre un
mode séquentiel shiftmatic piloté via des palettes de changement de rapport intégrées
au volant pour une sensation de boîte manuelle au bénéfice d’une expérience de
conduite plus impliquante.
Comme le moteur électrique, le générateur est de type synchrone à courant alternatif.
Il assure plusieurs fonctions du Lexus Hybrid Drive.
Le système n’ayant pas de démarreur, le générateur assure cette fonction pour
le démarrage du moteur thermique. Dans les conditions de roulage courantes, la
puissance du moteur thermique est répartie en fonction des besoins entre l’entraînement
des roues et l’alimentation du générateur qui, via l’électronique de puissance, active
le moteur électrique et recharge la batterie haute tension. Le générateur contrôle
19
également le régime moteur pour l’optimiser et garantir ainsi une maîtrise optimale de
la consommation de carburant du système Full Hybrid.
Le générateur coupe le moteur thermique lorsqu’il n’est pas nécessaire au
fonctionnement du système hybride. Cependant si l’IS 300h sollicite uniquement le
moteur électrique au point de nécessiter une recharge de la batterie, le générateur
redémarre le moteur thermique qui à son tour alimente le générateur pour charger la
batterie.
Batterie haute capacité
Utilisant la technologie nickel-hydrure métallique, à la fiabilité éprouvée, la batterie
230,4 V du Lexus Hybrid Drive permet à l’IS 300h de fonctionner en mode EV, avec
le seul moteur électrique.
Pour la première fois sur une Lexus, la batterie hybride est logée sous le plancher du
coffre dans un compartiment renforcé qui n’empiète pas sur l’espace de chargement.
Électronique de puissance
L’électronique de puissance (PCU) du Lexus Hybrid Drive est un peu plus grande
qu’une batterie 14 V. Les modifications de structure et de matériaux ont permis une
réduction de la taille et du poids de la PCU de l’IS 300h, allégée de 20 % par rapport
à l’ancienne version.
L’électronique de puissance réunit un convertisseur-survolteur qui augmente la tension
du moteur électrique, du générateur et de la batterie pour accroître la puissance du
système hybride, un onduleur ultra-compact pour le moteur/générateur qui convertit
le courant continu de la batterie en courant alternatif 650 V pour l’alimentation du
moteur électrique et, occasionnellement du générateur et un convertisseur CC/CC
qui convertit la tension de 230,4 V de la batterie en 14 V pour alimenter les systèmes
et la batterie auxiliaires.
Lexus Hybrid Drive : mode de fonctionnement
Au cours d’un trajet, le Lexus Hybrid Drive associe les modes de fonctionnement pour
garantir le rendement optimal de l’IS 300h. À l’arrêt, le moteur thermique se coupe
automatiquement pour économiser le carburant. Dans les situations peu favorables au
moteur thermique comme le démarrage ou les vitesses faible à moyenne, le véhicule
tourne sur son seul moteur électrique et ne rejette pas de CO2, de NOx et de particules.
Dans les conditions de roulage de croisière, la répartition se fait entre le moteur
thermique et le moteur électrique pour garantir une performance optimale et le
rendement maximal. Le moteur électrique se comporte comme un générateur haut
rendement pendant la décélération et le freinage pour optimiser la gestion de l’énergie
du Lexus Hybrid Drive en récupérant l’énergie cinétique (normalement dissipée sous
forme de chaleur pendant le freinage et la décélération) et la transformer en électricité
stockée dans la batterie haute performance.
20
Le Lexus Hybrid Drive veille en toutes circonstances à assurer une performance et
une consommation optimales pour un niveau minimal d’émissions en choisissant de
fonctionner avec le seul moteur électrique, ou le seul moteur thermique ou en les
associant. En outre, le niveau de charge de la batterie est géré en permanence par
le générateur alimenté par le moteur thermique pour éviter d’avoir à recharger le
système à partir d’une source externe.
Présenté plus complètement au chapitre Comportement dynamique, le nouveau
système de sélection du mode de conduite donne le choix entre quatre programmes,
en plus du mode NORMAL, pour décupler les capacités du système Full Hybrid de
l’IS 300h. Le mode EV fait appel au seul moteur électrique pour un fonctionnement
ultrasilencieux et écologique sans consommation de carburant et sans émissions ; le
mode ECO accroit le rendement du système hybride et la maîtrise de la consommation
tandis que le mode SPORT/SPORT S décuple les performances du système. Le
mode SNOW module la réponse du papillon des gaz pour optimiser la motricité et la
stabilité du véhicule sur surfaces glissantes.
Boîte séquentielle Shiftmatic
Il est possible d’opter pour le mode séquentiel de la transmission piloté via des palettes
intégrées au volant. Le réglage de la transmission a été travaillé pour assurer une
adéquation optimale entre l’augmentation du régime moteur et celle de la vitesse
du véhicule ; la force de freinage est appliquée en six paliers lors de la décélération
pour une sensation de passage de rapports similaire à celle d’une boîte mécanique au
bénéfice d’une expérience de conduite plus attrayante.
Système de gestion active du son (ASC)
Le plaisir de conduite est amplifié par le système de gestion active du son (ASC), une
autre première technologique Lexus, qui magnifie la sonorité du moteur par un son
audio diffusé par un haut-parleur dédié. Le système ASC reproduit la sonorité du
moteur thermique à l’accélération et à la décélération même lorsque ce dernier est
coupé et que l’IS 300h Full Hybrid fonctionne uniquement avec le moteur électrique.
Le système ASC est automatiquement désactivé en mode ECO ou EV.
IS 250
Hérité de l’actuelle IS 250, le moteur essence V6 à double arbres à cames en tête
entraîné par chaîne, 24 soupapes, 2.500 cm3, se distingue par une conception
particulièrement compacte et légère. Les mesures d’allègement ont porté sur
l’adoption d’un bloc-cylindres et d’un collecteur d’admission en aluminium moulé sous
pression et d’une chambre d’admission en résine. L’intégration des pompes à eau et à
huile dans le carter de chaîne a permis de concevoir un ensemble moteur encore plus
compact et léger.
21
Le moteur V6 reçoit l’injection directe D-4 et la double distribution variable intelligente
VVT-i sur les arbres à cames d’admission et d’échappement au bénéfice de la
performance du moteur.
Il développe 208 ch à 6.400 tr/min et un couple de 252 Nm à 4.800 tr/min,
propulsant l’IS 250 de 0 à 100 km en 8,1 secondes jusqu’à une vitesse maximale de
225 km/h (sur circuit). La consommation moyenne s’établit à 8,7 l/100 km.
Transmission à contrôle électronique six rapports (ECT)
L’IS 250 reçoit une transmission automatique 6 rapports ‘Super ECT’ à étagement
court avec un mode séquentiel de passage des vitesses. Elle bénéficie de nombreuses
évolutions technologiques permettant un passage plus rapide des rapports, un
verrouillage plus précoce du convertisseur de couple et le coup de gaz au rétrogradage,
le tout pour répondre au mieux à chaque programme du système de sélection du
mode de conduite.
22
23
•Augmentation substantielle de la rigidité de la caisse grâce à de nouvelles
techniques de soudage des vis au laser et à des colles structurelles
•Allègement de 10 kg de la caisse grâce à l’emploi d’aluminium et de tôles d’acier
embouties à chaud et à haute limite d’élasticité
•Suspension avant remaniée avec une résistance au roulis en hausse de 20 %
et nouvelle suspension arrière multibras pour une adhérence et une stabilité
accrues
•Nouvelle direction assistée électrique (EPS) offrant plus de légèreté et de
précision et un meilleur retour d’informations
•Nouveau système de sélection du mode de conduite avec la possibilité de
moduler les caractéristiques de consommation, de performances et de
comportement routier
•Suspension variable adaptative (AVS) offrant le choix entre le mode NORMAL
ou SPORT+ pour jouer sur les caractéristiques de roulage
•Générateur de son d’admission amplifiant les pulsations de l’admission pour une
sonorité moteur plus sportive
La carrosserie est plus légère et pourtant plus rigide que celle de sa devancière. Le travail
sur la suspension avant et l’adoption d’une nouvelle suspension arrière assurent une tenue
de route exceptionnelle et une réponse irréprochable dans les changements de direction.
La volonté d’offrir un plaisir de conduite au meilleur de la catégorie a été au centre
du programme de développement de la nouvelle Lexus IS dont chaque aspect du
comportement dynamique a été minutieusement travaillé dans ce but sans aucun
compromis sur le silence et le confort inhérents à toute Lexus.
Caisse plus légère à la rigidité accrue
La nouvelle direction offre davantage de légèreté, de progressivité et de précision dans
le ressenti, une réponse optimisée aux impulsions directionnelles du conducteur et un
meilleur retour d’informations.
Le nouveau système de sélection du mode de conduite propose jusqu’à cinq programmes,
ECO, SNOW, NORMAL, SPORT S et SPORT S+ pour optimiser la combinaison des
préférences du conducteur en termes de consommation, de confort, de performance et
de comportement routier.
La suspension variable adaptative (AVS) disponible avec les versions F SPORT offre le
choix entre le mode NORMAL ou SPORT S+ pour jouer sur les caractéristiques de
roulage.
Le soudage des vis au laser et le collage structurel des panneaux de caisse associés à
des soudures par point supplémentaires, ont permis une augmentation substantielle de la
rigidité de la caisse qui améliore la stabilité dynamique et la maîtrise des mouvements de
caisse tout en assurant un meilleur confort de roulage sans nuire à la maniabilité.
24
Le large emploi de colles structurelles joue un rôle essentiel dans l’optimisation de
la tenue de route de la nouvelle IS. À la différence de la soudure par points, le collage
structurel assemble les panneaux sur la totalité du périmètre au bénéfice de la rigidité des
assemblages. Sur la nouvelle IS cette technique utilise plus de 25 m de colle structurelle par
véhicule pour un accroissement significatif de la rigidité de la caisse qui absorbe également
mieux les vibrations.
Le soudage des vis au laser est appliqué pour les baies de portes et sur le pourtour du
panneau arrière. Ce nouveau procédé permet une précision inégalable avec un soudage
par points et l’assemblage des panneaux sur une plus grande surface pour une meilleure
résistance à la déformation transversale.
La stabilité dynamique et la réponse de la direction bénéficient également de l’adoption
d’un nouveau berceau arrière, de renforts latéraux d’auvent qui relient le pilier avant au
support de tablier et d’une rigidification du soubassement sous la forme d’un nouveau
support de radiateur, de renforts optimisés à l’avant, à l’arrière et au niveau du tunnel de
transmission.
L’allègement était la seconde exigence à satisfaire pour le développement de la carrosserie
de la nouvelle IS. L’utilisation de tôles d’acier à haute limite d’élasticité embouties à chaud
associées à d’autres composants critiques pour remplir cet objectif a permis d’accroître la
résistance, de simplifier et d’alléger la structure. En conjonction avec le recours à l’aluminium
pour plusieurs éléments dont le capot, cette méthode permet à l’IS d’afficher 10 kg de
moins que sa devancière.
Suspension avant retravaillée et nouveau système
multibras à l’arrière
La nouvelle IS associe une suspension avant à double triangulation remaniée et un nouveau
système multibras à l’arrière de même conception que celui de la dernière génération de
la GS. Leurs réglages ont évolué pour offrir au volant de la nouvelle Lexus un plaisir de
conduite associant un confort de roulage en hausse, une tenue de route exceptionnelle et
une bonne réactivité aux impulsions directionnelles.
Au niveau de la suspension avant, les modifications concernent le support supérieur, le
roulement moyeu, la biellette de liaison de barre stabilisatrice, la bague et le bras inférieur. La
configuration de la barre stabilisatrice évolue et sa rigidité augmente de 20 % au bénéfice
de la maîtrise du roulis en virage. Cette augmentation de la rigidité est compensée par le
tarage plus faible des ressorts hélicoïdaux au profit du confort de roulage.
La résistance au roulis est accrue afin d’optimiser la réponse de la direction et la stabilité
dynamique dans les manœuvres d’urgence. En outre, le doublement de la rigidité de
la bague du triangle inférieur n°1 accentue la réponse de lacet dans les manœuvres de
braquage.
25
Dans la nouvelle suspension arrière multibras, les ressorts hélicoïdaux et les amortisseurs
sont séparés au bénéfice de l’efficacité de l’amortissement et du confort de roulage. Cette
nouvelle configuration autorise un angle supérieur entre les chapelles de suspension qui
permet d’augmenter le volume du coffre.
Le système multibras a été remanié en profondeur pour l’adapter à la nouvelle IS. Sont
concernés les bras supérieur et inférieur, le bras d’équilibrage, le support supérieur,
l’amortisseur, le bras porteur, le roulement moyeu et la barre stabilisatrice.
Les pièces coulissantes de la bague et de l’amortisseur ont été optimisées grâce à l’adoption
d’un piston allégé sans résine avec une bague coulissante qui réduit de 53 % les frottements
de la suspension. La localisation du bras d’équilibrage à l’arrière accroît l’adhérence des
pneumatiques d’environ 15 % en virage pour une stabilité dynamique irréprochable.
Nouvelle direction assistée électrique (EPS)
une direction offrant davantage de légèreté, de progressivité et de précision, une réponse
optimisée aux impulsions directionnelles et un meilleur retour d’informations.
Le rapport de direction gagne 8 % portant à 55,6 mm la course de la crémaillère par tour
de pignon. La rigidité du coussinet de crémaillère est désormais quatre fois supérieure à
celle du modèle actuel. L’usure du coussinet de l’extrémité de la crémaillère est réduite
et l’adoption de coussinets à embout flottant permet une meilleure réactivité aux petites
corrections de direction. Le boîtier de direction bénéficie de la rigidité accrue du support
des pignons et la structure des vis sphériques a été modifiée pour une meilleure progressivité
du transfert de couple.
En complément de ces améliorations substantielles, les caractéristiques d’assistance de la
direction EPS ont également été optimisées au bénéfice de la performance dynamique et
du ressenti.
La qualité du ressenti de la direction et du retour d’informations, éléments essentiels du
plaisir de conduite, bénéficie sur l’IS d’une nouvelle direction électrique assistée (EPS)
dotée d’un boîtier de direction, dérivé de la nouvelle GS et dont les réglages ont été revus.
Optimisation de la performance de freinage
La perception de la position neutre de la direction a reçu une attention particulière tandis
que la structure et la rigidité des différents composants du boîtier ont été redéfinies pour
L’IS 250 et l’IS 300h reçoivent des disques ventilés à l’avant de 296 x 28 mm et des
disques pleins 290 x 10 mm (disques arrière ventilés de 290x 18 mm pour l’IS 300h).
L’IS reçoit un nouveau système de freinage assurant un niveau de réactivité, de progressivité
et de maîtrise digne d’une berline sportive Lexus.
26
Les freins arrière de l’IS 250 et de l’IS 300h sont dotés de nouveaux étriers en alliage
d’aluminium.
La conception du maître-cylindre, léger et compact, et du simulateur de course bénéficie
des enseignements tirés du développement de la LFA. La puissance du servofrein a été
optimisée afin d’améliorer l’efficacité et la maîtrise du freinage. Et la forme, l’angle et le
rapport de la pédale ont été modifiés pour réagir instantanément à un changement de la
pression exercée sur la pédale et garantir un contrôle accru.
En mode ECO, la puissance du moteur, l’ouverture du papillon des gaz et la sélection du
rapport sont automatiquement modulés dans un souci d’économies de carburant dans
toutes les conditions de roulage. La température et le débit d’air de la climatisation sont
également conditionnés au programme de conduite pour favoriser la réduction de la
consommation.
Le mode SNOW régule la réponse de l’accélérateur pour améliorer la motricité et la
stabilité dynamique du véhicule sur chaussées glissantes.
La performance de refroidissement des freins progresse grâce à l’adoption de conduits
plus rectilignes au bénéfice du flux d’air de refroidissement et de la minimisation de
l’évanouissement des freins même en utilisation intensive.
Le mode SPORT S optimise le régime moteur et la réponse de l’accélérateur au bénéfice
d’une expérience de conduite plus stimulante permettant au conducteur d’exploiter
pleinement les capacités des motorisations.
Nouveau système de sélection du mode de
conduite
Proposée sur les modèles équipés de la suspension variable adaptative (AVS), le mode
SPORT S+ associe l’optimisation de la performance du groupe motopropulseur et la
coordination de la gestion de la suspension AVS et de la direction EPS pour minimiser la
prise de roulis, offrir un comportement routier plus incisif, un ressenti optimisé de la direction
au bénéfice d’une expérience de conduite sportive.
Le nouveau système de sélection du mode de conduite propose jusqu’à cinq programmes,
ECO, SNOW, NORMAL, SPORT S et SPORT S+ (disponible sur les versions F SPORT
équipées de la suspension variable AVS) pour optimiser la combinaison des préférences du
conducteur en termes de consommation, de confort, de performance et de comportement
routier.
L’IS 300h Full Hybrid propose en plus le mode EV qui fait uniquement appel au moteur
électrique pour un fonctionnement ultrasilencieux, sans consommation de carburant et
sans émissions.
27
Pour souligner le choix plus large de programmes de conduite sur la nouvelle IS, l’illumination
d’ambiance du combiné d’instruments opte pour un bleu apaisant en mode ECO et passe
au rouge en programme SPORT S et SPORT S+. A bord de l’IS 300h, la sélection du
mode SPORT S ou SPORT S+ transforme automatiquement l’indicateur de puissance du
système hybride en compte-tours.
Générateur de son d’admission
Les versions 2,5 litres V6 F SPORT reçoivent un générateur de son d’admission pour une
touche sonore plus sportive. Le générateur de son utilise un amortisseur qui amplifie les
pulsations de l’admission et introduit cette note séduisante dans l’habitacle pour accentuer
la sportivité de l’expérience de conduite.
Suspension variable adaptative (AVS)
Le système AVS permet au conducteur d’adapter le comportement routier de
l’IS F SPORT en choisissant entre le mode NORMAL pour un réglage favorisant le confort
de roulage dans les conditions courantes, et le mode SPORT S+ qui optimise la maîtrise
des mouvements de caisse et affine la précision de la direction en réponse aux impulsions
directionnelles en virage.
En fonction de la conduite, des mouvements de caisse et de l’état de la chaussée, le système
AVS adapte automatiquement la performance de la suspension de manière indépendante
à chaque roue en corrigeant la force d’amortissement pour assurer les différentes fonctions
de contrôle.
En mode SPORT S+, la suspension AVS accroît automatiquement la différence
d’amortissement entre les roues intérieures et extérieures en virage pour limiter la prise de
roulis.
28
F SPORT
29
F SPORT
•Design extérieur exclusif avec une face avant spécifique, des projecteurs
antibrouillard DEL et des jantes 18’’ agressives
•Traitement intérieur avec des sièges sport à « mousse intégrale » inédits sur
Lexus, un volant et un pommeau de levier de vitesses gainés de cuir perforé, et
des finitions et coloris spécifiques
•Comportement dynamique optimisé avec réglage spécifique de la suspension
avant et arrière, et direction assistée électrique (EPS)
•Disponible avec l’IS 250 et l’IS 300h
Design
Éléments stylistiques extérieurs exclusifs
Les versions IS F SPORT sont instantanément reconnaissables au design exclusif de
la calandre et du bouclier avant. La ceinture de la calandre est plus haute que sur les
modèles standards pour dégager une partie inférieure plus large, capable d’aspirer un
volume d’air supérieur approprié à des performances plus sportives.
La grille de calandre arbore un traité en nid d’abeille exclusif à motif en L et une partie
basse avec un entourage chromé plus présent que sur les modèles IS standard.
un dessin unique à branche en Y et une finition premium au traité métallisé sombre dans
la lignée de la supercar LFA.
Les modèles F SPORT sont proposés en huit teintes extérieures dont le Blanc Nova,
une couleur développée tout spécialement pour traduire la sportivité à l’état pur de la
marque incarnée par la supercar LFA.
Éléments stylistiques intérieurs exclusifs
À bord, les versions F SPORT héritent également de l’innovant cadran circulaire central
mobile de la LFA. Le design exclusif des sièges de l’IS F SPORT, une première Lexus, offre
un excellent confort, doublé d’un maintien latéral exceptionnel grâce à une fabrication
recourant à la ‘mousse intégrée’ qui supprime tout jeu entre la sellerie et la garniture du
siège.
Les finitions intérieures exclusives comprennent le volant F SPORT et le pommeau du
levier de vitesses gainés de cuir perforé, les appliqués métallisés à effet 3D, la sellerie
à surpiqûres noires ainsi que le pédalier et les plaques de seuil en aluminium. Deux
harmonies intérieures sont proposées, dont le Grenat en exclusivité pour la version
F SPORT.
Les angles inférieurs du bouclier avant intègrent des feux antibrouillard à diodes
électroluminescentes (DEL) et des éléments aérodynamiques propres aux versions
F SPORT pour accentuer l’appui et le refroidissement des freins. Les jantes 18’’ adoptent
30
Comportement dynamique
Les réglages spécifiques F SPORT des suspensions avant et arrière ainsi que de la
direction assistée électrique (EPS) amplifient les performances dynamiques de l’IS sans
compromettre le confort de roulage. La suspension variable adaptative (cf. Chapitre
Comportement dynamique) est proposée en option exclusivement sur l’IS 300h
F SPORT.
31
Système de sécurité précollision (PCS)
Capot actif
Moniteur d’angle mort (BSM)
Avertisseur de circulation arrière (RCTA)
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•Système de sécurité précollision (PCS) avec système optimisé d’assistance au
freinage précollision
•Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
•Nouveaux systèmes d’aide à la conduite : allumage automatique des feux de
route (AHB), alerte de sortie de la file de circulation (LDA), moniteur d’angle
mort (BSM), avertisseur de circulation arrière (RCTA) et surveillance de la
pression des pneus à localisation automatique (AL-TPWS)
•Système unique de gestion dynamique intégrée du véhicule (VDIM)
•Structure de carrosserie en acier à haute et ultra-haute résistance au bénéfice de
la protection des occupants et de l’allègement
•Capot actif (PUH), inédit pour Lexus, dessinant une face avant au profil bas
associée à une protection optimale des piétons en cas de choc
•8 airbags de série
Tous les véhicules Lexus sont conçus pour offrir le niveau maximal de sécurité active,
passive et préventive. Equipée du système unique développé par Lexus pour la gestion
dynamique intégrée du véhicule (VDIM), la nouvelle IS bénéficie des performances
déjà exceptionnelles du modèle actuel en matière de sécurité en y apportant plusieurs
évolutions inédites de la sécurité active.1
1
Sécurité active
Système de sécurité précollision (PCS)
La nouvelle IS propose en option un système de sécurité précollision (PCS) sophistiqué
pour l’évitement des collisions qui contribue efficacement à atténuer les conséquences
d’un impact même à vitesse élevée.
Le système PCS utilise un radar à ondes millimétriques qui balaye un rayon de
20 degrés à l’avant du véhicule, y compris en courbe. À l’aide de nombreux capteurs,
le calculateur du système précollision suit la vitesse du véhicule, l’angle de braquage
et la vitesse de lacet pour déterminer la probabilité d’une collision avec le véhicule
précédent.
Si la probabilité de la collision est élevée, le PCS alerte le conducteur par une alarme
sonore et affiche «BRAKE » sur l’écran multi-information, puis lorsque ce dernier
freine, le système fournit une assistance au freinage précollision pour une plus grande
efficacité.
L’assistance au freinage précollision optimisée augmente considérablement la force
de freinage pour assurer une décélération maximale de 60 km/h2, et ralentir le plus
possible le véhicule pour limiter la sévérité de l’impact.
Lorsque le conducteur circule à 80 km/h et que la vitesse du véhicule le précédent est de 20 km/h.
2
33
Si le conducteur ne freine pas et que la collision est inévitable, le système déclenche
automatiquement le freinage pour réduire la vitesse d’impact. Dans ces circonstances,
la vitesse relative entre le véhicule et l’obstacle à l’avant de ce dernier ne doit pas
excéder 30 km/h3.
Régulateur de vitesse adaptatif (ACC)
Sur la nouvelle berline Lexus, le système PCS est complété par le régulateur de vitesse
adaptatif (ACC). Le système propose deux modes de fonctionnement, la régulation de
vitesse et le contrôle de la distance entre véhicules. La régulation de vitesse fonctionne
comme un système conventionnel.
Capable de faire la différence entre les véhicules précédant directement la Lexus et ceux
se trouvant sur une voie adjacente, le système de contrôle de la distance inter-véhicules
utilise le radar à ondes millimétriques du PCS en liaison avec les contrôles de vitesse
régulée, de décélération, de suivi et d’accélération pour ralentir automatiquement l’IS
et en adapter l’allure à celle du véhicule la précédant ; une fois que la voie est libre, le
système accélère pour revenir à la vitesse de croisière antérieurement programmée.
Lorsque le conducteur circule à 50 km/h et que la vitesse du véhicule le précédent est de 20 km/h.
Ce système est destiné à fournir une aide au conducteur à qui il appartient de veiller à l’environnement du véhicule. Le
système ne peut pas prévenir toutes les collisions et sa performance dépend des facteurs liés à la chaussée, les conditions
climatiques et l’état du véhicule.
3
Le conducteur peut choisir une distance entre véhicules courte, intermédiaire ou
longue. Les paramètres du système s’affichent sur l’écran multifonction de l’IS.
Moniteur d’angle mort (BSM) et avertisseur de circulation arrière (RCTA)
Le moniteur d’angle mort (BSM) utilise un radar arrière pour détecter les véhicules
dans les voies adjacentes qui ne sont pas visibles dans les rétroviseurs extérieurs et
dont la présence est alors signalée au conducteur par un témoin lumineux dans le
rétroviseur correspondant. Si le conducteur met le clignotant alors qu’un véhicule est
présent dans l’angle mort, le signal lumineux du rétroviseur correspondant clignote.
L’avertisseur de circulation arrière (RCTA) utilise le radar du moniteur d’angle mort
(BSM) et avertit le conducteur de l’approche de véhicules lors de manouvres de recul
en sortie de stationnement. Quand le système repère un véhicule approchant, un signal
lumineux apparaît sur le rétroviseur correspondant et une alarme sonore retentit.
Allumage automatique des feux de route (AHB)
L’allumage automatique des feux de route (AHB) améliore la visibilité de nuit et permet
de circuler plus fréquemment en phares en repassant automatiquement en feux de
croisement dès que la caméra du système détecte l’éclairage d’un véhicule précédent
ou circulant en sens opposé.
34
Alerte de sortie de la file de circulation (LDA)
En surveillant le marquage au sol à l’aide d’une caméra intégrée au rétroviseur, l’alerte
de sortie de la file de circulation (LDA) contribue à éviter les changements de voie
intempestifs en avertissant le conducteur visuellement et auditivement que le véhicule
est en passe de sortir de sa file sans indication de changement de direction.
Système de surveillance de la pression des pneus avec localisation automatique
(AL-TPWS)
Grâce au capteur intégré dans chaque valve, le système AL-TPWS affiche la pression
de chaque pneu sur le combiné d’instruments. Il affiche en surbrillance orange la
pression du pneu sous-gonflé.
Système de gestion dynamique intégrée du véhicule (VDIM)
La nouvelle IS reçoit la dernière génération du système Lexus VDIM de gestion
dynamique intégrée du véhicule pour des performances, une motricité et une stabilité
dynamique remarquables.
Informé complètement par les capteurs répartis dans tout le véhicule, le VDIM
coordonne l’action des systèmes de sécurité active de la Lexus IS (antiblocage ABS,
répartiteur électronique de la puissance de freinage EBD, antipatinage TRC et contrôle
de stabilité VSC) avec celle de la direction électrique assistée (EPS).
Les systèmes conventionnels de surveillance de la pression des pneus ne précise pas
quel est le pneu concerné alors que le système AL-TPWS indique clairement lequel
des quatre pneus a une pression de gonflage insuffisante.
Grâce à la gestion véritablement « intégrée » de toutes les composantes du
déplacement du véhicule, y compris du couple moteur, du freinage et de la direction,
le VDIM optimise non seulement le déclenchement des freins et des systèmes de
contrôle de stabilité et de motricité, mais il améliore encore davantage les performances
dynamiques globales du véhicule.
Les données du capteur sont transmises dès l’allumage et le conducteur est donc
renseigné sur la pression des pneus avant le départ. Ce système qui permet de
consommer moins de carburant et de prolonger la durée de vie des pneumatiques
participe aussi de la sécurité préventive en réduisant le risque de crevaison ou de
problèmes.
À la différence des systèmes de sécurité conventionnels, le VDIM n’attend pas que
le véhicule ait atteint ses limites de performance pour intervenir. Il permet ainsi de
les repousser tout en garantissant, par sa discrétion d’intervention, un comportement
dynamique plus équilibré dans les situations extrêmes au bénéfice d’une expérience
de conduite plus plaisante.
35
La perte d’adhérence d’une roue pendant le freinage dans un virage peut
s’accompagner d’un sous-virage. Le recours à des actionneurs linéaires permet
d’exercer un contrôle du véhicule en amont de ses limites de performances via le
système de répartition électronique de la puissance de freinage (EBD). Le système
VDIM affecte la puissance de freinage appropriée à chaque roue et prévient ainsi la
tendance au patinage tout en améliorant la performance de freinage au bénéfice de la
stabilité dynamique du véhicule.
Le blocage des roues avant et la perte d’adhérence pendant un freinage encore plus
appuyé en virage peuvent aussi se traduire par un sous-virage. Toujours en contrôlant
la force de freinage à chaque roue via le système EBD, le VDIM prévient le blocage
des roues avant et rééquilibre le véhicule de manière transparente avant l’intervention
de l’ABS et du contrôle de stabilité du véhicule (VSC).
En outre, le VDIM amplifie l’action du système VSC via l’actionneur de la direction
assistée électrique en fournissant une assistance au braquage pour réduire le couple
de direction pendant un freinage sur surfaces à adhérence variable et par une
assistance au couple de braquage en cas de survirage ou de sous-virage pour aider
le conducteur à optimiser l’angle de braquage des roues avant et ainsi maintenir la
stabilité du véhicule avec un minimum d’effort au volant.
Sécurité passive
Structure de caisse
Lexus applique des normes strictes qui lui sont propres en matière de compatibilité
entre véhicules en cas de collision. La nouvelle Lexus IS est fidèle à cette approche et
elle vise une sécurité exemplaire dans les configurations de choc frontal, décalé, latéral
et arrière.
Le recours systématique à des aciers à haute et ultra-haute résistance pour la structure
de caisse garantit un transfert et une dissipation efficace de l’énergie d’impact pour
limiter la déformation de l’habitacle et assurer une cellule de survie aux occupants.
Assurant une dispersion efficace de l’énergie d’un impact frontal, la nouvelle IS reçoit
de montants avant dotés d’une structure de renfort stratifiée dédoublée en bas et en
haut, une structure de bas de caisse proéminente, et des tôles d’acier à haute résistance
pour les renforts extérieurs de bavolets et les renforts intérieurs de portières.
Une attention particulière a été accordée à la protection contre les choc latéraux qui
est assurée par des renforts extérieurs en acier à ultra-haute résistance pour le renfort
central de pavillon et sur une plus large surface des renforts extérieurs de bas de caisse
et une tôle d’acier plus épaisse pour la traverse des portes arrière. La face interne du
pied milieu est réalisée en acier ultrarésistant avec un renfort de tôle d’acier pressé à
chaud.
36
Le renfort extérieur de traverse de toit est réalisé dans un acier pressé à chaud tandis
que la traverse de portes avant utilise un acier embouti à chaud. Le matage de la
structure permet d’éliminer le boulonnage et se traduit par une dissipation énergétique
optimisée, doublée d’un allègement. L’IS 300h bénéfice pour sa part d’un renfort de
bouclier à haute résistance et de protections au-dessus et en dessous de la batterie
hybride pour plus de sécurité en cas de collision arrière.
Protection des piétons
Le respect de la législation actuelle en matière de choc piéton aurait impliqué de
relever le niveau du capot de la nouvelle IS de quelques 40 mm par rapport à la
hauteur du modèle actuel mais avec le nouveau capot actif (PUH), la face avant du
véhicule adopte un profil abaissé au maximum tout en optimisant la protection des
piétons en cas d’impact.
Le système utilise un capteur dans le bouclier avant pour identifier une collision entre
un piéton et l’avant du véhicule. Les actionneurs déclenchent immédiatement le
soulèvement du capot sur environ 70 mm pour maximiser la distance entre le capot
et le moteur en permettant au premier de se déformer pour mieux absorber l’énergie
de l’impact avec la tête de la personne accidentée.
Les capteurs haute précision et le système de contrôle interdisent le déploiement du
capot actif si la collision se produit avec un plot ou un lampadaire ou tout autre élément
du mobilier urbain.
La protection des piétons est complétée par une structure rapidement déformable à
l’avant du capot qui limite la force de l’impact au niveau des jambes d’un piéton, une
autre structure limitant l’impact au niveau de la tête intégrée dans la protection des
ailes et un point de rupture dans la cloison arrière de l’auvent pour une déformation
facile et quasi complète.
Airbags
La Lexus IS reçoit 8 airbags : deux airbags frontaux à double déploiement, des airbags
genoux pour le conducteur et le passager avant, des airbags latéraux avant et arrière
ainsi que des airbags rideaux sur toute la longueur de l’habitacle.
Le système de retenue supplémentaire (SRS) de dernière génération contrôle la force
de déploiement des airbags frontaux du conducteur et du passager en fonction des
indications données par les capteurs sur la sévérité de l’impact.
37
38
•Durabilité exceptionnelle, faible coûts de maintenance et d’utilisation grâce au
Lexus Hybrid Drive
•Consommation moyenne de 4,3 l/100 km et émissions de CO2 exemplaires de
99 g/km, synonymes de bonus ou d’avantages fiscaux
•Prévisions de valeur résiduelle élevée, en tête de catégorie au Royaume-Uni
avec 38 %
Bénéficiant d’une synergie unique entre la faiblesse des coûts de maintenance et
d’utilisation, un bonus ou des avantages fiscaux substantiels et une valeur résiduelle
élevée, la technologie Full Hybrid de la nouvelle Lexus IS 300h affiche un coût de
possession imbattable par ses rivales du segment D (ou M2) premium dotées d’une
motorisation diesel 2,0 litres.
Faibles coûts d’entretien, de maintenance et de
réparation
Le Lexus Hybrid Drive de l’IS 300h est spécialement conçu pour garantir une
durabilité exceptionnelle et une maintenance allégée.
Le groupe motopropulseur se dispense d’un embrayage et le démarreur et l’alternateur
font partie intégrante du système hybride, évitant tout entretien ou remplacement sur
la durée de vie du véhicule. La traditionnelle courroie de distribution cède la place à
une chaîne ne nécessitant aucun entretien.
L’absence d’entretien ou de remplacement de ces pièces permet au propriétaire d’une
IS 300h d’économiser quelque 1.500 euros, rien que pour l’achat des pièces, sur une
période de 5 ans.
La technologie du Lexus Hybrid Drive influence également de manière positive l’usure
des freins et des pneus. Grâce au freinage régénératif efficace qui assure les premiers
50 % de la force de freinage, l’usure des plaquettes et des disques est nettement
moindre. L’IS 300h ne nécessite aucun changement de disques sur 90.000 km et
uniquement un jeu de plaquettes, soit une économie équivalente à environ 500 euros,
pour les seules pièces.
L’amélioration de la durabilité concerne aussi les pneumatiques. La pression des
pneus de 20 % plus élevée sur les véhicules Full Hybrid limite l’usure de l’épaulement
tandis que l’entrainement progressif des roues et la bonne répartition du poids réduit
l’usure de la bande de roulement des pneus avant. Pour un kilométrage de 90.000
km, seul un remplacement du train de pneus sera nécessaire, ce qui correspond à une
économie supplémentaire de 750 euros.
Dans le cadre d’un contrat de leasing sur 3 ans de 90.000 km, l’IS 300h permet
d’économiser environ 1.250 euros par rapport à ses rivales diesel 2,0 litres en
plaquettes, disques, et pneumatiques.
39
Rigoureusement testée pour garantir sa performance et sa durabilité, et disposant
d’une expérience sur le terrain de plus de 15 années, la batterie Full Hybrid est conçue
pour durer aussi longtemps que le véhicule lui-même.
voitures de société économisent environ £ 1.900 en fiscalité personnelle pour un
contrat de leasing sur 3 ans.
Grâce à la longévité des composants et à un entretien nécessitant moins d’heures de
main-d’œuvre, les coûts de maintenance de l’IS 300h devraient être parmi les plus
bas du segment.
Le Lexus Hybrid Drive s’est imposé comme une alternative aux motorisations
conventionnelles en raison de son rendement et de son respect de l’environnement
mais aussi pour ses avantages considérables en termes de consommation et de valeur
résiduelle.
Avantages fiscaux en Europe
L’IS 300h peut aussi compter sur le plus faible rejet de carbone de la catégorie
avec 99 g/km de CO2 et une consommation exceptionnelle de 4,3 l/100 km pour
bénéficier à la fois d’un faible coût d’utilisation mais aussi d’un bonus ou d’avantages
fiscaux dans plusieurs pays européens.
L’IS 300h bénéficie en France du nouveau bonus écologique de 10 % (plafonné à
4.000 €) désormais ouvert aux entreprises comme aux particuliers, de la gratuité de
la carte grise dans la grande majorité des régions françaises et, pour les entreprises,
de l’exonération de TVS sur les 8 premiers trimestres de possession.
Valeur résiduelle élevée
La dernière évaluation de CAP, leader de l’information sur les valeurs résiduelles et les
données techniques dans le secteur automobile britannique, confirme la progression
de l’acceptation de la technologie hybride par les consommateurs. En mars 2013,
selon les prévisions de valeur résiduelle CAP, la nouvelle IS 300h atteignait un niveau
exemplaire de 38 % au Royaume-Uni (à 36 mois et 100.000 km).
Une autre Lexus Full Hybrid, lancée récemment, la GS 450h, a reçu le prix Wertmeister
2013 (collaboration entre Auto Bild et Eurotax) pour la meilleure valeur résiduelle de
sa catégorie, un résultat qui illustre la grande confiance des automobilistes vis-à-vis
des modèles Lexus Full Hybrid.
Au Royaume-Uni, les flottes et les conducteurs de voitures de société bénéficient d’un
avantage fiscal significatif par rapport aux véhicules diesel de motorisation équivalente.
Pour les flottes, l’avantage s’élève à environ £ 657 tandis que les bénéficiaires de
40
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Dimensions & poids du véhicule
Dimensions extérieures
IS 300h
Longueur
Largeur
Hauteur*1
Empattement
Voie
Dimensions intérieures
Distance d’assises
Nombre de places
Porte-à-faux
Avant
Arrière
Longueur
Largeur
Hauteur
Avant
Arrière
Rétroviseurs
repliés
Avec
rétroviseurs
mm
mm
4.665
1.810
mm
2.027
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
Pers.
mm
mm
1.430
2.800
1.535
1.550/1.540*1
1.945
1.500
1.115
913
5
830
1.035
Coefficient de pénétration dans l’air (Cx)
Garde au sol min.
*1
IS 250
mm
0,26
(finitions IS 300h et Business : 0,25)
135
0,28
: Modèles avec jantes 18 pouces
41
Dimensions & poids du véhicule
Poids à vide
Poids total en charge
Volume de coffre*2
Capacité de remorquage
Réservoir de carburant
Moteur
Type moteur
Nombre de cylindres et disposition
Distribution
Alésage x Course
Cylindrée
Taux de compression
Système d’injection
*2
AV
AR
Total
Min. - Max.
Min. - Max.
Remorque freinée
Remorque non freinée
Capacité
kg
kg
kg
kg
L
kg
kg
L
mm
cm³
IS 300h
820-860
800-860
1.620-1.720
2.130
450
750
750
IS 250
835-870
720-775
1.555-1.645
2.090
480
1.500
750
66
2AR-FSE
4 cylindres en ligne
DACT 16 soupapes avec double
distribution variable VVT-i
90,0 x 98,0
2.494
13,0 : 1
EFI, D-4S
4GR-FSE
6 cylindres en V
DACT 24 soupapes avec double
distribution variable VVT-i
83,0 x 77,0
2.499
12,0 : 1
EFI, D-4
: Mesures internes
42
Moteur
Norme d’émissions
IS 300h
EURO 5+ avec moniteur de
diagnostic embarqué
Type de carburant
Puissance max.
Essence
EEC
Couple max.
Système hybride
Moteur générateur
Puissance totale du système hybride
IS 250
EURO 5+ avec moniteur de
diagnostic embarqué
EEC
Type de moteur
Tension max
Puissance max
Couple max.
Batterie hybride
Tension nominale
Nombre de cellules
Tension du système
*3
ch DIN /tr/min
kW/tr/min
Nm/tr/min
V
ch DIN (kW)
Nm
Type de batterie
V
V
ch DIN (kW)
: Puissance totale combinée du moteur thermique et du moteur électrique -en utilisant la batterie(mesure interne)
181/6.000
(133/6.000)
221/4.200-5.400
207/6.400
(152/6.400)
250/4.800
IS 300h
Moteur synchrone à aimant permanent (1KM)
650
143 (105)
300
Nickel-hydrure métallique
230,4
192
650
223 (164)
*3
43
Performances
Vitesse max.*4
Accélération*4
Châssis
Transmission
Entraînement des roues
Freins
0 - 100 km/h
80 - 120 km/h
0 - 400 m
Type
Avant
Arrière
Nombre de tours de volant de butée à butée
Rayon de braquage min.
Entre trottoirs
Entre murs
Consommation de carburant et émissions
Consommation
Cycle mixte
Cycle mixte
Émissions de CO2
*4
km/h
s
s
s
IS 300h
200
8,3
6,7
16,2
IS 250
225
8,1
-
ECVT
Propulsion arrière
Disques ventilés
Disques ventilés
Automatique
Propulsion arrière
Disques ventilés
Disques
2,841
5,2
5,5
m
m
L/100km
g/km
4,3
99
8,6
199
: Mesures internes
44
Équipements
Équipements de série sur toutes les versions
SÉCURITÉ ACTIVE ET COMPORTEMENT DYNAMIQUE
Feux stop actifs
Systèmes de freinage, stabilité, direction et motricité :
- ABS / BAS / EBD / ECB (IS 250) / ECB-R (IS 300h) / EPS / TRC / VSC*
Sélection du mode de conduite :
- ECO / SNOW / NORMAL / SPORT
- EV – mode électrique - (IS 300h uniquement)
Aide au démarrage en côte (HAC)
Système de surveillance de la pression des pneus (TPWS)
Système de gestion dynamique intégrée du véhicule (VDIM)
SÉCURITÉ PASSIVE
8 airbags :
- airbags frontaux, latéraux et de genoux pour le conducteur et le passager avant
- airbags rideaux sur toute la longueur de l’habitacle
Bouton de désactivation de l’airbag passager avant
Rappels visuel et sonore de bouclage de ceintures de sécurité avant
Points d’ancrage ISOFIX pour sièges enfants (places latérales arrière)
Capot actif (PUH)
Prétensionneurs de ceintures de sécurité (places avant et latérales arrière)
Sièges avant WIL (réduisant le risque de coup du lapin) avec appuis-tête actifs avant
EXTÉRIEUR
Rétroviseurs extérieurs :
- réglables, rabattables et dégivrables électriquement
- rappels de clignotants et lampes d’approche
Projecteurs antibrouillard
Phares bi-xénon à haute intensité (HID) :
- réglage automatique de site et lave-phares haute pression
Feux de jour à DEL
Peinture avec couche “auto-réparatrice”
Vitrage teinté anti-UV et athermique
Vitres latérales avant à revêtement hydrophobe
PROTECTION DU VÉHICULE
Système antivol :
- antidémarrage électronique / capteur d’intrusion / alarme sonore
Verrouillage automatique des portières
Double verrouillage des portières
45
AUDIO, COMMUNICATION ET INFORMATION
Écran couleur multi-information 11 cm (4,2”)
Horloge analogique avec illumination à DEL
Connectivité audio et téléphonie mobile Bluetooth®
Illumination double des cadrans (IS 300h)
Lexus Media Display (LMD) :
- écran d’affichage 18 cm (7”) piloté par cadran rotatif
- système audio 6 haut-parleurs
- tuner AM/FM (compatible DAB)
- antenne intégrée dans la lunette arrière
- lecteur CD en façade
Combiné d’instruments à affichage Optitron
Indicateur de puissance (IS 300h)
Commandes au volant :
- audio / affichage / téléphone / voix
Deux ports USB et une prise auxiliaire
*
CONFORT INTÉRIEUR ET PRATICITÉ
Prise de courant 12 V
Gestion active du son - Active Sound Control (IS 300h)
Lève-vitres électriques avant et arrière
Accoudoir central avant avec espace de rangement
Eclairage d’ambiance à l’entrée
Bouton poussoir de démarrage
Roue de secours provisoire (IS 250)
Kit de réparation anti-crevaison (IS 300h)
ABS = Antiblocage des roues / BAS = Aide au freinage d’urgence / EBD = Répartition électronique de la puissance de freinage / ECB = Gestion électronique du freinage / ECB-R = Freinage –
Régénération à gestion électronique / EPS = Direction assistée électrique / TRC= Contrôle de motricité/ VSC = Contrôle de stabilité
46
Équipements de série par version
IS 300h
S’ajoutent aux équipements de série sur toutes les versions :
• Allumage automatique des projecteurs
• Banquette rabattable 60:40
• Caméra de recul
• Climatisation automatique
• Feux de jour à DEL
• Horloge analogique
• Jantes en alliage 16” (avec kit anti-crevaison)
• Palettes de changement de rapport au volant
• Régulateur de vitesse
• Sellerie tissu / simili-cuir
• Système de démarrage sans clé (Smart Start)
• Volant et pommeau levier de vitesses gainés cuir
OPTIONS :
Pack Navigation :
- audio 8 haut-parleurs et lecteur CD/DVD
- commande Remote Touch
- système de navigation sur disque dur avec cartographie Europe
Aide au stationnement avant / arrière
Peinture métallisée
IS 300h Business
Cette finition à destination des entreprises intègre de série le Pack Navigation (ci-dessus).
IS 300h Pack
S’ajoutent aux équipements de l’IS 300h :
• Climatisation automatique bi-zone à technologie S-Flow
• Essuie-glaces avant à détecteur de pluie
• Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique
• Jantes en alliage 17’’
OPTIONS : les mêmes que celles proposées sur la finition “IS 300h”.
47
IS 300h et IS 250 Luxe
S’ajoutent aux équipements de la finition Pack :
• Aide au stationnement avant / arrière
• Pack Navigation :
• Roue de secours temporaire (sur IS 250 uniquement)
• Sellerie en cuir perforé
• Sièges avant :
- chauffants
- réglables électriquement (8 possibilités de réglage conducteur et passager)
- soutien lombaire conducteur électrique
• Système d’accès et de démarrage sans clé (Smart Entry & Start)
OPTIONS :
Toit ouvrant électrique
Pack Sécurité :
- alerte de sortie de file de circulation (LDA)
- allumage automatique des feux de route (AHB)
- système de sécurité pré-collision et régulateur de vitesse adaptatif (ACC/PCS)
Peinture métallisée
IS 300h et IS 250 F SPORT
S’ajoutent aux équipements de la finition Pack :
• Aide au stationnement avant / arrière
• Compteur F SPORT numérique type LFA
• Colonne de direction réglable électriquement
• Antibrouillards avant à DEL
• Inserts F SPORT
• Jantes en alliage 18” F SPORT
• Pack extérieur F SPORT (boucliers, calandre spécifiques ...)
• Pack Navigation :
• Pédalier F SPORT
• Projecteurs à DEL (sur IS 250 uniquement)
• Seuils de portes F SPORT
• Sièges avant sport :
- chauffants
- réglables électriquement (8 possibilités de réglage conducteur et passager)
- soutien lombaire conducteur électrique
• Système d’accès et de démarrage sans clé (Smart Entry & Start)
• Volant et pommeau de levier de vitesses gainés cuir perforé F SPORT
48
OPTIONS :
• Toit ouvrant électrique
• Pack Cuir :
- sellerie cuir avec sièges avant climatisés (chauffants/ventilés) à mémoire
- rétroviseurs extérieurs électrochromes et rabattables automatiquement
• Pack Sécurité :
- alerte de sortie de file de circulation (LDA)
- allumage automatique des feux de route (AHB)
- système de sécurité pré-collision et régulateur de vitesse adaptatif (ACC/PCS)
• Pack F SPORT + (sur IS 300h uniquement) :
- suspension Variable Adaptative (AVS) avec mode SPORT S+
- projecteurs à DEL
• Peinture métallisée
IS 300h et IS 250 Executive
S’ajoutent aux équipements de la finition Luxe :
• Clé intelligente au format carte électronique (Card Key)
• Colonne de direction réglable électriquement
• Inserts bois rayé « Shimamoku » (Brun foncé ou Gris foncé)
• Jantes en alliage 18” (5 branches)
• Système hifi Mark Levinson 831 Watts ( 15 haut-parleurs et lecteur CD/DVD)
• Projecteurs à DEL
• Rétroviseurs extérieurs électrochromes et rabattables automatiquement
• Seuils de portes avant en aluminium
• Sièges avant climatisés (chauffants/ventilés) à mémoire
• Store de lunette arrière électrique
• Toit ouvrant électrique
• Peinture métallisée
OPTION :
• Pack Sécurité Avancé :
- Alerte de sortie de file de circulation (LDA)
- Allumage automatique des feux de route (AHB)
- Moniteur d’angle mort (BSM) et avertisseur de circulation arrière (RCTA)
- Système de sécurité pré-collision et régulateur de vitesse adaptatif (ACC/PCS)
49

NOUVELLE LEXUS IS

Transcription

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