Hot News ::: ::: Dans l`Actu - Air Liquide Advanced Technologies

Cryoscope
magazine
d ’ AI R
L I Q U IDE
AD V AN C ED
T E C H N O L O GIE S
M a g a z i n e o f a i r l i qu i d e A d v a n c e d T e ch n olo g i e s
Décembre 2011
www.airliquideadvancedtechnologies.com
::: D
ANS L’ACTU
::: Reportage
::: H
ORS LES MURS
::: H
OT NEWS
::: Report
::: at large
Premiers tours de chauffe à Marcoussis !
First warm up circuits in Marcoussis!
Japon
Japan
December 2011
::: Technique
::: P arole d’expert
::: Technical
::: E xpert Report
Des pulse tubes
dans l’espace
Pour un démarrage
tout en performance
Pulse tubes into space
p. 1/6
p. 2/3
# 48
p. 3
A first class start-up
p. 4
p. 5
::: EDITORIAL
Madame, Monsieur, cher lecteur,
C’est pour moi un grand plaisir de succéder à Catherine Candela à la Direction d’Air Liquide
Advanced Technologies. Elle a su impulser au site une belle croissance, le développement de
nouveaux marchés (nouvelles énergies) et plusieurs transformations. Vous aurez notamment
constaté qu’Air Liquide Advanced Technologies, auparavant département d’Air Liquide SA,
est devenue une filiale à part entière comme l’ensemble des opérations du Groupe en France.
Cette évolution permet plus que jamais à Air Liquide Advanced Technologies d’innover et de
prendre position sur de nouveaux marchés.
Un grand plaisir également de participer à l’aventure d’une entreprise qui propose une grande diversité
d’activités à forts contenus technologiques, très novateurs. Les technologies et l’innovation constituent
le fil conducteur de ma carrière Air Liquide et sont pour moi source d’une réelle passion. Entré chez
Air Liquide en tant qu’ingénieur de recherche, j’ai occupé successivement les Directions du Centre de
Recherche de Chicago, du Centre de Recherche Claude Delorme à Jouy-en-Josas, de l’Ingénierie On
Site à Vitry et du Pôle Services (devenu depuis ISIS, Information Systems for Industrial Solutions) à
Paris-La-Défense.
Vous serez comme moi impressionné par la qualité et la richesse des sujets traités sur le site de
Sassenage. Preuve en est la diversité des réussites évoquées dans ce nouveau numéro du Cryoscope :
les premiers bons résultats obtenus au retour sur Terre des cellules EXPOSE après 18 mois dans
l’espace, l’installation d’une station hydrogène pilote dans le cadre d’un programme européen en
Suisse, le lancement d’un nouveau générateur d’oxygène de qualité aéronautique pour des opérations
de déploiement militaire, ou encore la première application spatiale européenne de notre technologie
pulse tube. Ces exemples ne constituent que la face visible de l’ensemble des projets dans lesquels
Air Liquide Advanced Technologies s’investit au quotidien. Cette diversité, nous la devons d’abord à
nos clients qui nous font confiance pour relever leurs défis industriels, toujours plus exigeants et
audacieux. Nous pouvons y répondre grâce à la grande expertise des femmes et des hommes qui
travaillent ici avec passion.
Je continuerai bien évidemment de soutenir, voire de renforcer, la stratégie d’innovation qui a toujours
guidé les activités d’Air Liquide Advanced Technologies. Une stratégie qui nous permet de proposer à nos
clients des solutions uniques, dans des domaines très pointus ou sur des marchés en développement.
Je vous souhaite une bonne lecture,
Xavier Vigor, Directeur Général d’Air Liquide Advanced Technologies
: : : D a ns l’Ac t u
Projet RHEA, nouvelle étape
RHEA project, a step forward
Dear readers,
It is a great pleasure for me to succeed Catherine Candela as the general manager of Air
Liquide Advanced Technologies. She knew how to inspire healthy growth in the site, develop
new markets (such as new energy) and make several transformations. You will have in
particular noted that Air Liquid Advanced Technologies, previously a division of Air Liquide
SA, became a subsidiary company like the rest of the operations of the Group in France.
More than ever, this evolution allows Air Liquide Advanced Technologies to innovate and
position itself for new markets.
It is also a great pleasure for me to take part in the exciting undertaking of a company that proposes
a great diversity of activities with strong, highly innovative, technological content. Technology and
innovation are a thread which has run through my career at Air Liquide and which are for me the
source of a real passion. Joining Air Liquide as a research engineer, I successively took on the post
of general manager at the Chicago Research Centre, the Claude Delorme Research Centre in Jouyen-Josas, On Site Engineering in Vitry and Pôle Services (which has since become ISIS, Information
Systems for Industrial Solutions) in Paris-La Défense.
Like me you will be impressed by the quality and the richness of the subjects covered at the Sassenage
site. The diversity of the successes evoked in this new edition of Cryoscope can stand as proof of that:
the first good results obtained after the return to Earth of the EXPOSE cells after 18 months in space,
the installation of new pilot hydrogen station within the framework of a European programme in
Switzerland, the launching of a new aeronautical-quality oxygen generator for deployment on military
operations, or the first European space application for our pulse tube technology.
These examples constitute only the visible face of the projects in which Air Liquid Advanced Technologies
throws itself into everyday. We first owe this diversity to our customers who trust us to take up their
industrial challenges, which are increasingly more demanding and daring. We can respond to them
thanks to the great expertise of the men and women who work here so passionately.
I will obviously continue to support and even reinforce the strategy of innovation, which has always
guided the activities of Air Liquide Advanced Technologies, a strategy that enables us to propose
unique solutions to our customers, in highly specialised fields and under development markets.
Enjoy reading the magazine,
Xavier Vigor, General Manager of Air Liquid Advanced Technologies
H ot N e ws : : :
CHIC : une nouvelle station hydrogène
pour la Suisse
Le programme européen CHIC (Clean Hydrogen in Europe Cities)* franchit une nouvelle étape, avec la mise en
place de nouvelles lignes de bus à pile à combustible, pour la ville de Brugg, dans le canton d’Argovie, en Suisse. Et
c’est Air Liquide Advanced Technologies qui va fabriquer la station hydrogène 350 bar pour ravitailler les véhicules
de la compagnie de transport en commun leader en Suisse, Post Auto, construits par Daimler. Le déploiement des
bus est planifié sur 5 ans, pour un total de 12 000 heures de fonctionnement.
« 60 m3/h d’hydrogène seront produits sur site par voie d’électrolyseur, explique Yannick Rouaud, responsable
commercial. Le reste de l’hydrogène sera approvisionné par la filiale suisse d’Air Liquide, Carbagas, à partir d’une
source non fossile, l’objectif étant de générer au moins 80 % d’hydrogène sans émission de CO2. ».
Dans le cadre du programme CHIC, Air Liquide Advanced Technologies livre déjà en cette fin d’année une station
hydrogène pour la ville d’Oslo (projet mené en collaboration avec Air Liquide Norway, cf Cryoscope n°46).
*Le programme CHIC vise à faciliter l’intégration de bus à pile à combustible dans les transports publics européens, et à évaluer leurs retombées
techniques, environnementales, économiques et sociales. Pour en savoir plus : http://chic-project.eu
CHIC: a new hydrogen station for Switzerland
Après 6 mois d’intégration sur notre site de Sassenage, le liquéfacteur d’hélium du projet RHEA
(cf Cryoscope n°45) vient de quitter nos ateliers pour rejoindre l’usine de purification et de liquéfaction d’hélium
sur le site de Ras Laffan, au Qatar où il sera intégré à l’ensemble de l’unité dès mi-février.
After six months of integration in Sassenage’ workshops, the RHEA project’s helium liquefier
(see Cryoscope n°45) has left our workshops to go to the helium purification and liquefaction plant at Ras Laffan
site in Qatar, where it will be integrated into the unit around mid-February.
The European programme CHIC (Clean Hydrogen in Europe Cities)* will enter a new stage, with the installation of
two new bus routes served by fuel cell buses, in the town of Brugg, in the canton of Aargau, in Switzerland. And Air
Liquide Advanced Technologies will manufacture the 350-bar hydrogen station to supply the Daimler-built vehicles,
belonging to Switzerland’s leading public transport company, Post Auto. The deployment of the buses is planned to
last 5 years, that is to say 12,000 operating hours in total.
Sales manager Yannick Rouaud said, “60 m3/h of hydrogen will be produced on site by an electrolyser. The
remainder of hydrogen will be supplied by the Swiss subsidiary of Air Liquid, Carbagas, using a non-fossil source,
the objective being to generate at least 80% of the hydrogen without CO2 emissions.”
Within the framework of the CHIC programme, Air Liquide Advanced Technologies will deliver a hydrogen station to
the town of Oslo before the end of this year (the project will be
carried out with Air Liquide Norway, see Cryoscope n°46).
*The CHIC programme aims to facilitate the integration of fuel cell bus in
European public transport, and to evaluate the technical, environmental,
economic and social repercussions. More on http://chic-project.eu
ADVANCED TECHNOLOGIES
: : : Re p or t age
Re p or t : : :
V éhicules électriq ues à h y drog ène
Fuel Cell Electric vehicles
Premiers tours de chauffe
à Marcoussis !
First warm up circuits
in Marcoussis!
La révolution hydrogène est en marche et Air Liquide en est l’un des
acteurs majeurs. Le Groupe vient d’organiser les premiers essais en
France de véhicules électriques à hydrogène sur le circuit automobile
de Marcoussis (91), près de Paris.
The hydrogen revolution is on the move and Air Liquid is one of the
major players. The Group has just organised the first tests in France
of Fuel Cell Electric Vehicles, on the Marcoussis racecourse, near
Paris.
Première en France
Air Liquide a rassemblé pendant deux jours plus de
200 personnes, institutionnels, clients, partenaires et
journalistes, afin de tester des véhicules électriques à
hydrogène (VEH). Pour organiser cet événement inédit,
Air Liquide a rassemblé la majorité des constructeurs
automobiles et des acteurs de la filière en France :
l’AFHYPAC, l’ADEME, le CEA, EADS Composites
Aquitaine, McPhy Energy, Michelin, OSEO, le Palais de
la Découverte - un lieu Universcience et SymbioFCell.
Des technologies sûres et performantes
Cette rencontre autour des technologies de l’hydrogène
disponibles, sûres et performantes, a permis aux
invités de partager leurs points de vue sur l’intégration
des véhicules électriques à hydrogène dans la
mobilité durable en France et sur leur contribution
à la compétitivité de l’industrie. Trois axes de
développement, dans lesquels Air Liquide est disposé
à s’engager, ont été identifiés : quantifier les besoins,
réglementer et accélérer les investissements dans le
cadre de partenariats publics et privés. Lors de ces
journées, Benoît Potier, PDG d’Air Liquide a annoncé
que « le Groupe est prêt à contribuer à une étude
économique nationale, initiée par les pouvoirs publics,
en partenariat avec les acteurs de la filière, à l’instar de
ce qui se fait en Allemagne, pour estimer les besoins
permettant de déployer les véhicules électriques à
hydrogène et mieux cerner les enjeux d’investissements
et d’emplois sur notre territoire. Sous réserve d’une
volonté partagée par les pouvoirs publics et les acteurs
de l’ensemble de la filière, nous sommes prêts à investir
dans 20 stations de distribution d’hydrogène en France
et en Allemagne à l’horizon 2015. »
Profiter de l’expansion de la voiture électrique
La dynamique actuelle des voitures électriques va
servir à développer la filière hydrogène énergie. Les
VEH ne sont en effet rien d’autre que des voitures
électriques qui fabriquent leur propre courant à bord,
grâce à une pile à combustible. L’hydrogène dans la
pile se combine à l’oxygène de l’air pour produire de
l’électricité, en ne rejetant que… de l’eau.
Mais les VEH ont beaucoup plus à offrir que les
voitures électriques classiques. Là où ces dernières
ne parcourent pas plus de 200 kilomètres à charge
maximale, les véhicules à pile à combustible affichent
une autonomie qui dépasse 500 kilomètres. Les VEH
sont particulièrement performants pour les parcours
longue distance, responsables de 75 % des émissions
de CO2 du secteur des transports. Autre atout pour
les conducteurs de VEH : cinq minutes suffisent
pour remplir le réservoir d’hydrogène ; beaucoup
moins que les six heures de recharge d’une batterie
traditionnelle. « À Marcoussis, souligne Francis Eynard,
responsable de la station lors de cet événement pour
Air Liquide Advanced Technologies, nous avons installé
::: la presse en parle !
Date : 05/10/2011
Pays : FRANCE
Page(s) : 17-22
Rubrique : Entreprises
Diffusion : 330432
industrial players in France: AFHYPAC, ADEME, CEA,
EADS Composites Aquitaine, McPhy Energy, Michelin,
OSEO, le Palais de la Découverte (Discovery Palace) - a
Universcience and SymbioFCell location.
Reliable and powerful technologies
At the meeting the full range of reliable and powerful
hydrogen technologies was presented and it was an
occasion for the guests to share their points of view
on the integration of the electric hydrogen vehicles
in sustainable transport in France and on their
contribution to the industry’s competitiveness. Three
axes of development were thus identified, in which
Air Liquide is set to take par: to quantify the needs
and to regulate and accelerate investment within the
framework of public and private partnerships. Chairman
of Air Liquide, Benoît Potier, said at the event, “the
Group is willing to help to conduct a national economic
survey led by French authorities, in partnership with the
sector’s players, following the example of Germany.
The objective would be twofold: evaluate the needs in
order to deploy adapted hydrogen electric vehicles and
better define the investment and employment impacts
in France. Subject to a common willingness between
authorities and the players of the whole sector, we are
prepared to invest in 20 hydrogen distribution stations
in France and Germany.”
Benoît Potier, PDG d’Air Liquide, était présent à Marcoussis.
Benoît Potier, chairman of Air Liquide, was in Marcoussis.
First in France
Air Liquid gathered more than 200 people, institutional
representatives, customers, partners and journalists,
in order to test Fuel Cell Electric vehicles (FCEVs)
for two days. To organise this new event, Air Liquide
gathered the majority of the car manufacturers and
une station de distribution d’hydrogène bi-pression
(350 et 700 bar) pour alimenter les douze véhicules
destinés aux essais (voir encadré). » Des stations de ce
type, Air Liquide en a déjà mis en service plus d’une
cinquantaine dans le monde, notamment aux EtatsUnis, au Canada, au Japon, en Corée, ou encore en
Allemagne. Elles ont permis d’assurer entre 2010 et
2011 l’équivalent de 75 000 pleins. Mais pas une seule
station en France ! « Les enjeux sont notamment d’ordre
réglementaire, a déclaré Benoît Potier. Le déploiement
d’une infrastructure de distribution d’hydrogène dans
notre pays pourra difficilement se faire sans définir un
cadre normatif en matière de sécurité, de fiabilité et de
performances. »
progressive de sa production, en lançant l’initiative Blue
Hydrogen. Concrètement, d’ici 2020, le Groupe vise à
produire au moins la moitié de son hydrogène destiné
aux applications énergétiques, en ne rejetant aucun
gaz carbonique. Dans cette perspective, Air Liquide va
non seulement chercher à piéger le CO2 émis par la
transformation du gaz naturel, mais aussi à exploiter
de nouvelles techniques pour produire l’hydrogène à
partir d’énergies renouvelables, de l’électrolyse de l’eau
et du reformage de biogaz. « Depuis plusieurs années,
nous expérimentons et exploitons des solutions, dont
les performances sont telles, explique Benoît Potier,
que nous ne pouvons qu’être optimistes. Fort de ces
résultats, le Groupe Air Liquide entend jouer pleinement
son rôle, en accélérant et contribuant au développement
et à la mise en œuvre d’une filière hydrogène fiable et
efficace, pour une mobilité durable. »
Vers une production d’hydrogène sans rejet
de CO2
La majorité des constructeurs automobile prévoit de
lancer les premiers modèles commerciaux de véhicules
électriques à hydrogène dès 2015, avant un essor
beaucoup plus large d’ici à 2050. Pour accompagner
ce déploiement, la production d’hydrogène va évoluer.
En effet, si le caractère environnemental des piles
à combustible n’est plus à prouver, la production
d’hydrogène, elle, provient toujours à 95 % du gaz
naturel. Air Liquide s’engage dans la décarbonisation
Date : 04/10/2011
Pays : FRANCE
Date : 20/10/2011
Pays : FRANCE
Page(s) : 144
Rubrique : vivre match
Diffusion : (728834)
Benefits of the expansion of the electric car
The current dynamic of electric cars will be used to
develop the hydrogen energy industry. In fact the
FCEVs are simply electric cars, which manufacture
their current on board, thanks to a fuel cell. Hydrogen
in the cell combines with oxygen in the air to produce
electricity and its only exhaust is water.
But the FCEVs have much more to offer than traditional
electric cars. The latter cannot travel more than 200
kilometres with a full charge, while fuel cell vehicles’
autonomy exceeds 500 kilometres. The EHVs are
particularly powerful for long distance journeys, which are
responsible for 75% of the CO2 emissions of the transport
sector. Another asset for the EHV drivers: five minutes are
enough to fill the tank with hydrogen, to compare with the
six hours to refill a traditional battery. Air Liquide Advanced
Technologies’ station manager for the event, Francis
Eynard, said, “In Marcoussis we installed a bi-pressure
(350 and 700 bar) hydrogen distribution station to supply
the twelve vehicles used in the tests (see box).” Air Liquide
has already brought 50 stations of this type into service
around the world, in particular in the United States, in
Canada, in Japan, in Korea and in Germany. From 2010 to
2011 they have filled the equivalent of 75,000 fuel tanks.
But not one station in France! Benoît Potier said, “The
challenges are also regulatory. A hydrogen distribution
infrastructure cannot be deployed in our country without
first defining a normative framework as regards safety,
reliability and performance.”
Date : 20/10/2011
Pays : FRANCE
Page(s) : 144
Rubrique : vivre match
Diffusion : (728834)
Tous droits de reproduction réservés
Tous droits de reproduction réservés
2
Tous droits de reproduction réservés
::: Hors les murs
::: Douze véhicules au banc d’essaiS
2 Class B Fuel Cell par Daimler-Mercedes
2 FCX Clarity par Honda
2 ix35 FCEV de Hyundai
1 Taxi Zéro émission, destiné aux Jeux Olympiques de Londres,
par Intelligent Energy
1 Scooter Suzuki Burgman Fuel Cell par Intelligent Energy
2 HydroGen4 par General Motors-Opel
1 FCHV-adv Hydrogen par Toyota
At large : : :
Japo n
Japan
Une rentrée à l’université
réussie pour les HELIAL
A successful return to
university for HELIAL
Les HELIAL ont beaucoup de succès auprès des universités
japonaises. Rien qu’en 2011, pas moins de trois sites universitaires
se sont équipés d’HELIAL, à Kyoto, Iwate et Kumamoto.
Dès avril, un centre de liquéfaction complet comportant un HELIAL
ML a été installé à l’université de Kyoto. Après son démarrage,
les équipes d’Advanced Technologies Japan (ATJ) ont eu la
satisfaction de constater que l’HELIAL remplissait parfaitement
son rôle, notamment en termes de performances, au sein du
centre de liquéfaction.
En juillet, c’est un HELIAL SL qui a été livré à l’université d’Iwate.
Outre la fourniture d’helium pour ses propres besoins, il a
également pour mission de suppléer l’HELIAL de l’université de
Tohoku, détruit par le séisme qui a ravagé le nord-est du pays le
11 mars dernier.
L’HELIAL SL livré à l’université de Kumamoto, qui vient d’être mis
en service, est identique au liquéfacteur d’Iwate. Il est destiné à
alimenter des travaux de recherche en supraconductivité.
Désormais largement reconnue au Japon, l’expertise en cryogénie
d’Air Liquide opère sur différents fronts. À l’horizon 2012, les
équipes d’Air Liquide travaillent déjà sur la perspective de deux
projets en réfrigération.
HELIALs are popular with Japanese universities. In 2011
alone, no fewer than three university sites were equipped with
HELIALs, one each for Kyoto, Kumamoto and Iwate.
In April, a full liquefaction centre with a HELIAL ML was installed
at Kyoto University. After the start-up, the teams of Advanced
Technologies Japan (ATJ) had the satisfaction to see that the
HELIAL fulfilled its role particularly regarding performance, in
the liquefaction centre.
In July, a HELIAL SL was delivered to the University of Iwate. In
addition to providing helium for its own needs, it will also supply
helium to the University of Tohoku after the earthquake that
devastated the northeast of the country on the 11th of March
destroyed its HELIAL.
The HELIAL SL delivered to the University of Kumamoto, which
was recently brought online, is identical to Iwate’s liquefier. It is
intended to supply research in superconductivity.
Now widely recognised in Japan, Air Liquide’s expertise in
cryogenics is advancing on several fronts. By 2012, the Air
Liquide teams will already be working on the prospect of two
new projects in refrigeration.
::: In the news!
::: T welve vehicles on the test bench
2 Class B Fuel Cells by Daimler-Mercedes
2 FCX Clarity by Honda
2 ix35 FCEV by Hyundai
1 Zero emission Taxi, intended for the Olympic Games of London,
by Intelligent Energy
1 Suzuki Burgman Fuel Cell Scooter by Intelligent Energy
2 HydroGen4 by General Motors-Opel
1 FCHV-adv Hydrogen by Toyota
Towards a hydrogen production with
zero CO2 discharge
The majority of car manufacturers envisage
launching the first commercial models of
electric fuel cell vehicles in 2015, before a rise
to much broader use by 2050. To accompany
this deployment, the production of hydrogen will
evolve. Although fuel cells have nothing to prove
as regards their environmental credentials,
95% of hydrogen is produced from natural gas.
Air Liquid is progressively decarbonising its
production, while launching the Blue Hydrogen
initiative. From today to 2020, the Group
aims to produce, at least, half of its hydrogen
for energy applications, without emitting any
carbon dioxide. In this perspective, Air Liquide
will not only seek to trap the CO2 emitted by the
transformation of natural gas, but also to exploit
new techniques to produce hydrogen from
renewable energy sources, water electrolysis
and biogas reforming. Benoît Potier said, “For
several years, we have experienced and exploited
solutions, whose performances are such that we
can only be optimistic. Boosted by these results,
the Air Liquide Group intends to play its part
fully, while accelerating and contributing to the
development and implementation of a reliable
and effective hydrogen industry, for sustainable
transport.”
::: Contact
[email protected]
3
Te c h nic al : : :
: : : Te c h niq u e
Pulse t ubes
Pulse t ubes
Chronique d’un décollage
annoncé
Counting down to launch
Air Liquide Advanced Technologies’ pulsed tube technology will
soon travel into space onboard an observation satellite. This
technology multiplies its advantages in space applications: a
very stable cryogenic cooling capacity, extremely low vibrations,
an exceptional reliability and a remarkably long life.
La technologie pulse tube d’Air Liquide Advanced Technologies va
bientôt rejoindre l’espace, embarquée sur un satellite d’observation.
Cette technologie multiplie les atouts pour les applications spatiales :
une capacité de refroidissement cryogénique très stable, un niveau de
vibrations extrêmement bas, une fiabilité exceptionnelle et une durée
de vie remarquablement longue.
a technologie des tubes à gaz
pulsé est depuis longtemps
pressentie pour refroidir les
instruments d’observation dans
l’espace. Et pour cause : puisque
son mécanisme ne comporte
aucune pièce mobile dans sa
partie froide, les pulse tubes sont
extrêmement fiables et ne génèrent
aucune vibration, ou si peu.
Quelques milliNewtons à peine. Un
atout incomparable pour répondre
aux contraintes de la microgravité
et ne pas perturber les instruments
destinés à observer la Terre depuis
l’espace. « Tentez de prendre une
image nette avec un appareil photo
doté d’un téléobjectif puissant, sans
le poser sur un pied stable, suggère
James Butterworth, expert cryorefroidisseurs. Le plus imperceptible
mouvement rendra votre photo
irrémédiablement floue. »
l’appareil de reconnaissance
optique du futur programme
d’imagerie spatiale de défense et
de sécurité de la France et de ses
partenaires allemands, belges,
espagnols, grecs et italiens. Il sera
lancé en décembre 2016, pour une
mise en orbite basse à 500 km
d’altitude.
Le premier modèle de vol des
tubes à gaz pulsé d’Air Liquide
sera livré en 2013, mais dès
2012, les phases de qualification
commenceront. « Nous sommes
confiants, confie Benoît Debray. La
démonstration des performances
cryogéniques des pulse tubes
sur 10 ans, sans arrêt et sans
possibilité de réparer, est un enjeu
majeur pour leur développement et
le succès de la mission. Sur notre
site, nous testons en continu les
performances d’endurance de deux
pulse tubes. Depuis près de 2 ans,
les performances continuent d’être
au rendez-vous. »
Un projet plus ambitieux
encore
Déjà, un nouveau projet pointe à
l’horizon : la fourniture de tubes à
gaz pulsé, considérés comme
l’un des produits parmi les plus
stratégiques pour les satellites
météorologiques du futur. « Nous
avons été consultés dans le cadre
d’un appel d’offres pour contribuer
Un satellite d’observation
Depuis 10 ans, Air Liquide
Advanced Technologies s’intéresse
donc à la technologie, en étroite
collaboration avec ses partenaires :
le Service des Basses Températures
du CEA et Thalès Cryogenics.
Elle est soutenue par les Agences
Spatiales. « Aujourd’hui, nos tubes
à gaz pulsé vont, pour la première
fois en Europe, être installés sur
un satellite d’observation, annonce
Benoît Debray, responsable
commercial spatial. Leur
mission ? Refroidir le plan focal
de l’instrument d’observation du
satellite, afin d’atténuer les bruits
thermiques dans l’infrarouge et
ainsi améliorer la qualité des
images obtenues. Nous fournirons
aussi l’électronique qui contrôlera et
régulera la température du système
et atténuera les micro-vibrations. »
Antoine Vasner, technicien développement cryoréfrigérateurs
Antoine Vasner, Development Technician – Cryocooler
P
ulse tube technology has
long been tipped to cool
observation instruments in space
because it has no moving parts
in its cooling mechanism, which
makes the tubes very reliable and
produce no or very little vibrations,
à un programme européen très
ambitieux, qui va rassembler une
vingtaine de partenaires, déclare
James Butterworth. Les satellites
rejoindront à partir de 2018 une
orbite géostationnaire située à
36 000 km d’altitude, afin de
réaliser des missions d’imagerie
et de sondage dans l’espace,
indispensables pour étudier
l’évolution des climats. Tout devra
donc être plus précis. »
Deux ans de fonctionnement
en continu
Le satellite, qui emportera les
premiers pulse tubes et son
électronique associée, sera
La technologie Pulse Tube, son principe
The principle of pulse tube technology
Les tubes à gaz pulsé produisent du froid à basse température,
entre 50 et 80 K, basés sur le cycle thermodynamique de Stirling.
Leur particularité est de fonctionner sans aucune pièce mobile
dans l’ensemble froid (communément appelé “doigt froid”), d’où
une absence de vibrations, une fiabilité accrue et une durée de
vie allongée.
Les pulse tubes fonctionnent sur un cycle fermé d’hélium, dont
les séries de compressions/détentes créent le froid. Ce froid est
stocké entre chaque cycle de détente dans un matériau poreux
appelé “régénérateur ”. Concrètement, le système est constitué
d’un oscillateur de pression équilibré et d’un doigt froid à tube
pulsé coaxial.
The pulse tubes produce cold at low temperatures, between
50 and 80 K, based on the Stirling thermodynamic cycle. What
separates them from other cooling equipment is that they operate
without any moving parts in the cold mechanism (commonly called
the “cold finger”), resulting in a lack of vibration, greater reliability
and longer life.
The pulse tubes operate on a closed helium cycle, in which the
helium is alternately compressed and expanded creating the
cold. This cold is stored between each cycle in a porous material
called “regenerator”. The system consists of a balanced pressure
oscillator and a coaxial pulse tube cold finger.
Compresseur / Compressor
Réservoir / Buffer
Impédance
Impedance
Chaleur de compression
Compression heat
Q*
Échangeur thermique chaud
Hot heat exchanger
Tube à pulsations
Pulse tube
Échangeur thermique froid
Cold heat exchanger
Régénérateur
Regenerator
a few milliNewtons at most. The low
vibrations will be an incomparable
advantage when dealing with
the constraints of operating the
equipment observing the earth in
microgravity. Cryo-cooling expert
James Butterworth said, “Try and
take a sharp photo with a camera
fitted with a telescopic lens, without
setting it on a stable stand. Even an
imperceptible movement will make
your photo irremediably blurry.”
An observation satellite
For 10 years Air Liquide Advanced
Technologies has been interested
in this technology in close
co-operation with its partners:
the CEA Service des Basses
Températures (Low Temperature
Service) and Thalès Cryogenics.
It is supported by the Space
Agencies. Space Sales Manager,
Benoît Debray said, “For the first
time in Europe our gas tubes are to
be installed on a military observation
satellite. Their mission is to cool
the focal plane of the satellite’s
observation instrument, to reduce
the infrared thermal noise and
improve the quality of the images.
We will also provide the electronics
that will control and regulate the
temperature of the system and
mitigate the micro-vibrations.”
Two years of continuous
operation
The satellite, which will carry the
first pulse tubes and associated
electronics, will be the device of
the future space imagery optical
reconnaissance programme for
the defence and security of France
and its German, Belgian, Spanish,
Greek and Italian partners. It will be
launched in December 2016, and
placed in a low orbit at an altitude
of 500 km.
The first flight model of Air Liquide’s
pulsed tubes will be delivered in
2013, but the qualification phase
begins in 2012. Benoît Debray
said, “We are confident. But the
ability of the pulse tubes to perform
cryogenically for 10 years without
stopping and without any possibility
of repair will be a major challenge
for the development and success
of the mission. At our site, we are
continuously testing the endurance
performance of two pulse tubes.
After nearly 2 years the performance
continues to be on target.”
An even more ambitious
project
A new project is already on
the horizon. Pulse tubes are
considered to be the most strategic
choice for future weather satellites.
James Butterworth said, “We
were consulted as part of a tender
to contribute to a very ambitious
European programme, which will
bring together some 20 partners.
From 2018 the satellites will be
placed at an altitude of 36,000 km,
geostationary orbit, in order to
image and survey from space
and monitor changing climates.
Everything will have to be even
more precise.”
::: Contact
[email protected]
[email protected]
Q*
*Q= flux thermique / heat flow rate
4
# 48
L
Sur le site d’Air Liquide Advanced Technologies, deux pulse tubes
sont testés pour mesurer leurs performances d’endurance.
On Air Liquide Advanced Technologies’ site, two pulse tubes are
tested to measure their endurance.
: : : Parole d’exper t
Exper t repor t :::
Co n trôle- co m m a nde
Co m m a nd a nd con trol
Pour un démarrage
tout en performance
A first class start-up
Le contrôle-commande version
hautes technologies, c’est quoi
précisément ?
Jean-Luc Toia : En fait, entre le contrôlecommande high-tech et celui destiné à
une machine industrielle, le principe reste
le même. L’objectif, c’est de “mettre en
musique” les installations, pour qu’elles
démarrent dès que le client appuie sur le
bouton “marche”.
Une mise en musique essentielle : nous
sommes chargés de l’élaboration des
schémas électriques et des interfaces de
programmation pour des liquéfacteurs
d’hydrogène, des bancs de remplissage
pour les satellites, ou encore des systèmes
d’épuration de biogaz, etc. Quotidiennement,
nous gérons 20 à 30 projets en parallèle.
Chaque projet est spécifique et nous prenons
en compte l’environnement dans lequel la
machine va fonctionner : faut-il climatiser
l’installation, envisager un dispositif de
sécurité selon les spécificités des gaz
utilisés… ? Avec nos connaissances et nos
nombreux retours d’expérience, nous avons
développé une architecture de contrôlecommande qui s’adapte à chaque affaire.
Nous nous fondons sur un principe solide,
qui a été largement testé. Les installations
sont ainsi plus faciles à réceptionner et à
démarrer.
Concrètement, quelles sont vos
principales missions ?
J-L. T. : Nos missions sont multiples. Nous
suivons le projet sur la durée. Dès l’appel
d’offre parfois, nous analysons les différents
constituants “animés” des machines – les
moteurs, les vannes… – pour découper
le système en fonctions élémentaires. À
partir de ces éléments, nous élaborons et
rédigeons les spécifications techniques
des besoins. Côté alimentation électrique,
d’abord : nous passons en revue le matériel
pour choisir le plus adapté au projet et nous
consultons nos prestataires, pour établir des
devis. Lorsque le fournisseur est sélectionné,
nous validons son schéma électrique pour
qu’il le réalise.
Ensuite, l’intelligence du système. Nous
discutons longuement avec l’ingénieur
process qui a conçu l’installation, pour en
Jean-Luc Toia
connaître précisément tous les paramètres.
Cet échange nous permet de rédiger
une description logique de l’interface de
programmation.
Une fois la machine réalisée, le prestataire électricien réalise
les raccordements puis nous effectuons ensemble les tests de
synchronisation électrique.
Quand la machine est arrivée chez le client, reste à la démarrer. Un
tiers de notre activité se déroule à l’étranger. Sur place, ou quelquefois
à distance par l’intermédiaire d’un modem, nous assistons le client
afin de connecter et démarrer l’installation et d’optimiser ses
performances. Nous l’aidons aussi ensuite lorsqu’il veut faire évoluer
sa machine, ou ajouter des fonctionnalités…
Quels projets vous ont particulièrement marqué ?
J-L. T. : Sur le site d’Air Liquide Advanced Technologies, nous sommes
des privilégiés ; nous intervenons dans de nombreux domaines
d’activité différents. C’est ce qui est particulièrement enrichissant.
Pour ma part, j’ai particulièrement apprécié de travailler sur le projet
du CERN. C’était un projet très complexe mais très motivant. J’ai bien
sûr en mémoire la plus grosse machine sur laquelle j’ai travaillé : le
réfrigérateur hélium destiné au réacteur pilote de fusion nucléaire
civil sud-coréen KSTAR. Mais le projet qui m’a le plus marqué à ce
jour concerne le premier liquéfacteur d’hydrogène HYLIAL conçu par
Air Liquide Advanced Technologies. Il a rejoint le centre spatial 101
basé à Pékin pour réaliser des tests sur des moteurs de fusées. Je
suis resté deux mois sur place en Chine, avec la satisfaction d’un
travail vraiment réussi : l’HYLIAL produit plus que sur le papier, tout
en consommant moins d’électricité que prévu.
What is high tech command and control?
Jean-Luc Toia: A high tech control command and a control
command for any industrial machine operate on the same
principle. The aim is to set the activation of the components
“to music” so they start when the customer presses the on
button.
It a vital piece of orchestration: we are responsible for
drawing electrical schematics and programming interfaces
for liquefying hydrogen, refuelling benches for satellites,
purifying biogas, etc. Every day, we manage 20-30 projects
in parallel. Each project is unique and we take into account
the environment in which the machine will work: should we
cool the facility or consider a safety device according to
the specific gas used? With our knowledge and thanks to
much feedback, we have developed a command and control
architecture, which can be adapted to each case. We rely on
a solid principle, which has been widely tested and makes
the installations easier to receive and start.
Specifically, what are your main responsibilities?
JL. T.: Our missions are varied. We follow the project
throughout its duration. Sometimes as early as the tender,
we analyse the different “animated” components of the
machines – the motors, the valves – to cut the system into
elementary functions. From these elements, we develop
and write the required technical specifications. First, power:
we review the material to select the most suitable for the
project and we consult our suppliers for quotes. When the
provider is selected, we validate its electric schematics for
him to build them.
Then we work on the intelligent system. We discuss all
the parameters at length with the process engineer who
designed the installation, until we know its specifications
precisely. This exchange allows us to write a logical
description of the programming interface.
Once the machine is made, the electrician makes the
connections and together we perform the electrical
synchronisation tests.
When the machine arrives at the customer all that needs to
be done is start it. One third of our business is conducted
abroad. On the spot, or sometimes remotely via a modem,
we assist the client in connecting and starting the installation
and optimising its performance. We also help when he
wants to change his machine, or add new features.
Which of your projects were particularly
significant?
JL. T.: At the Air Liquide Advanced Technologies site, we
are privileged; we get to work in many different areas. It
is particularly rewarding. For my part, I
particularly appreciated working on the CERN
project. It was a highly complicated but very
motivating project. Of course I remember
the largest machine on which I worked: the
helium refrigerator for the South Korean pilot
civilian nuclear fusion reactor, KSTAR. But
the project that made the greatest impression
on me was the first HYLIAL (hydrogen
liquefier) designed by Air Liquide Advanced
Technologies. It went to the 101 space centre
in Beijing to conduct tests on rocket engines.
I spent two months on site in China with the
satisfaction of a really successful piece of
work: the HYLIAL produces more than on
paper, while consuming less electricity than
expected.
# 48
HYLIAL, ALASKA, station hydrogène, banc de remplissage
xénon,… : des bijoux de technologie conçus et fabriqués par Air
Liquide Advanced Technologies, installés dans le monde entier,
mais qui ne fonctionneraient pas… sans contrôle-commande.
Jean-Luc Toia, expert contrôle-commande pour Air Liquide Advanced
Technologies, en décrit les enjeux.
HYLIAL, ALASKA, hydrogen filling stations and the xenonrefuelling bench are the crown jewels of the technologies designed
and manufactured by Air Liquide Advanced Technologies. They
are installed worldwide, but they would not work without their
command and control components. Command and control expert
for Air Liquide Advanced Technologies, Jean-Luc Toia, describes
the challenges related to this technology.
::: Contact
[email protected]
Test de la partie contrôle-commande d’un HELIAL
sur la zone d’essais d’Air Liquide Advanced Technologies.
Testing the command and control element of a HELIAL
in Air Liquide Advanced Technologies’ test zone.
5
H ot N e ws : : :
: : : D a ns l’Ac t u
Air Liquide : un Groupe, des entités, une
collaboration fructueuse
Air Liquide: a fruitful collaboration
When industrial projects require a supply of gas, they often need associated equipment. That is why Air Liquide’s
industrial gas producing divisions associated with Air Liquide Advanced Technologies’ teams to address some
customer requests. This alliance allows to offer a package deal and to win new markets. Product Manager JeanDaniel Fleurette said, “That is how we sold an Alaska cold unit to Omnichem, a Belgian subsidiary of Ajinomoto
Group specialised in pure chemistry. We met the client with Air Liquide Belgium and won a contract to supply
nitrogen and manufacture an Alaska unit, intended to serve in the operation of a pilot chemical reactor.”
Other examples confirm the effectiveness of the joint supply of gas and equipment by the Group.
For Air Liquide Electronics Europe, based in Crolles, near Grenoble, Air Liquide Advanced Technologies’ ability to
provide catalytic purifiers adapted to the needs of its client ST Microelectronics made the difference. Electronic
Product Manager Régis Zils said, “For 10 years, as the exclusive distributor of our partner Japan Pionics, a world
leader in ultra-pure gas purification, we have been one of the few companies able to adapt their machines to the
standards of the European market.”
The Singapore subsidiary SOXAL always consults Air Liquide Advanced Technologies for its new projects. SOXAL
is familiar with the Sassenage-based company’s ability to adapt. When its team wanted to acquire a cryogenic
purifier with a flow and a pressure superior to the standard range of the ULTRAL, it knew that Air Liquide Advanced
Technologies could improve the machine and remain competitive. This ULTRAL will have a dual function: its main
task will be to supply pure hydrogen to a manufacturer of fine chemicals and its remaining production will be used
to fill hydrogen bottles.
For Air Liquide China, Air Liquide Advanced Technologies has responded to a call for tenders for the realisation of
an ultra-high purity analytical bay (CQC – Continuous Quality Control) for the semiconductor company BCD. Régis
Zils explained, “Faced with competition from local businesses, the performance of our technology and the reliability
of our products have won over our Chinese counterparts and their client. They helped to overcome the challenge of
costs associated with import taxes.”
The strength of Air Liquide - seen through these projects - is the synergies that exist between its entities. There
is no shortage of new world-class industrial challenges in the supply of industrial gas and related equipment and
there is a firm future for new collaborations between the subsidiaries of the Group.
Quand les projets industriels nécessitent une fourniture de gaz, ils ont aussi souvent besoin d’équipements associés.
C’est la raison pour laquelle les entités d’Air Liquide produisant des gaz industriels, s’associent fréquement avec les
équipes d’Air Liquide Advanced Technologies pour répondre à certaines demandes clients. Cette alliance permet
de proposer une offre globale et de gagner de nouveaux marchés. « C’est ainsi que nous avons vendu une centrale
froide Alaska à Omnichem, filiale belge du groupe Ajinomoto spécialisée en chimie fine, rapporte Jean-Daniel
Fleurette, Responsable Produit. Avec Air Liquide Belgique, nous avons rencontré le client et remporté un contrat de
fourniture d’azote et de fabrication d’un Alaska, destiné au fonctionnement d’un réacteur chimique pilote. »
D’autres exemples confirment l’efficacité de la fourniture conjointe de gaz et d’équipements par le Groupe.
Ainsi, pour Air Liquide Electronics Europe, basée à Crolles, près de Grenoble, c’est la capacité d’Air Liquide Advanced
Technologies à fournir des épurateurs catalytiques adaptés au besoin de son client ST Microelectronics, qui a fait
toute la différence. « Depuis 10 ans, en tant que distributeur exclusif de notre partenaire Japan Pionics, un des
leaders mondiaux dans la purification ultra pure de gaz, explique Régis Zils, Responsable Produits Électroniques,
nous sommes l’une des rares entreprises à savoir adapter leurs machines aux normes du marché européen. »
La filiale singapourienne SOXAL, elle, consulte systématiquement Air Liquide Advanced Technologies. SOXAL connaît
bien sa capacité d’adaptation. Lorsque son équipe a voulu acquérir un épurateur cryogénique de débit et de pression
supérieurs à la gamme standard ULTRAL, elle savait qu’Air Liquide Advanced Technologies saurait transformer la
machine et rester compétitif. Cet ULTRAL aura une double fonction : principalement alimenter un industriel de la
chimie fine en hydrogène haute pureté, mais aussi remplir des bouteilles d’hydrogène avec le reste de la production.
Pour Air Liquide China, Air Liquide Advanced Technologies a répondu à un appel d’offres portant sur la réalisation
d’une baie d’analyse ultra-haute pureté (CQC) destinée au fabricant de semi-conducteurs BCD. « Face à la
concurrence d’entreprises locales, les performances de notre technologie et la fiabilité de nos produits ont su
séduire nos homologues chinois et leur client. Elles ont permis de dépasser les problématiques de coûts liées aux
taxes d’importation », explique Régis Zils.
La force d’Air Liquide – on le voit à travers ces différents projets – tient notamment dans les synergies qui existent entre
ses entités. Les nouveaux défis industriels associant fourniture de gaz et d’équipements ne manquent pas à l’échelle
mondiale : de quoi laisser présager d’autres collaborations fructueuses avec les entités du Groupe.
Un générateur mobile d’oxygène
aéronautique
A mobile aeronautic oxygen
generator
Tous les avions de chasse ne sont pas équipés de système de génération
d’oxygène embarqué OBOGS. Tous les pilotes ont néanmoins besoin
d’air enrichi en oxygène pour respirer en altitude et d’air pressurisé
pour se protéger des accélérations. Pour y répondre, les avions non
équipés d’OBOGS disposent à bord d’une sphère d’oxygène liquide. Ces
sphères sont remplies à partir de citernes acheminées sur les terrains
d’opérations militaires : une logistique lourde et contraignante.
Aussi, Air Liquide Advanced Technologies a été sollicitée par les forces
armées pour réfléchir à une solution d’approvisionnement en oxygène
simplifiée. C’est ainsi qu’a été conçu le générateur mobile d’oxygène
aéronautique “Oxyplane”. Aérotransportable, modulable et facilement
déployable, il permet de produire jusqu’à 50 litres par jour d’oxygène
liquide sur tous les théâtres d’opérations militaires en s’affranchissant
des contraintes logistiques.
Not all fighter aircraft is equipped with an OBOGS (On Board Oxygen
Generating System). But all pilots need oxygen enriched air to breath at
altitude and pressurised air to protect them from acceleration. To supply
these needs airplanes without OBOGS carry a liquid oxygen sphere. These
spheres are refilled from tankers sent to military operational sites: a
challenging logistical consideration.
The armed forces asked Air Liquid Advanced Technologies to find a
simpler solution for the supply of oxygen. The answer was “Oxyplane”, a
mobile aeronautic oxygen generator. Air transportable, modular and easily
deployed it can produce up to 50 litres of liquid oxygen per day in any
theatre of military operations while avoiding logistical constraints.
Le générateur mobile d’oxygène aéronautique Oxyplane
The mobile aeronautic oxygen generator Oxyplane
HXG : fin de la campagne d’essais
La campagne d’essais du macro-démonstrateur
HXG a été conduite de mars à septembre 2011. Tous
les essais prévus pour la validation des nouvelles
technologies thermiques et fonctionnelles en ambiance
thermique sol, puis en vide, se sont parfaitement bien
déroulés. Ces essais ont été réalisés par l’équipe essais
d’Air Liquide Advanced Technologies, avec le support
des autorités techniques du CNES, d’ASTRIUM, de
Cryospace et de l’équipe développement lanceur d’Air
Liquide Advanced Technologies.
Suite aux premières exploitations, les performances
thermiques des nouvelles technologies isolation
externes, proposées par Cryospace, et internes,
proposées par Air Liquide Advanced Technologies,
sont conformes aux prévisions. Les technologies
HXG: end of the test campaign
The test campaign of the HXG macro-demonstrator
was conducted from March to September 2011. All the
planned tests for the validation of the new technologies
and their functioning in thermal environments in soil
and in vacuum went smoothly. These tests were carried
out by Air Liquide Advanced Technologies’ testing team
with the support of the technical authorities of the
CNES, Astrium and Cryospace and by the Air Liquide
Advanced Technologies’ launcher development team.
Following initial operations, the thermal performance
of the external insulation technology proposed by
Cryospace and the internal provided by Air Liquide
Advanced Technologies work as expected. The
fonctionnelles, proposées par Air Liquide Advanced
Technologies (Système de cloisonnement des ergols,
sphère de pressurisation GHe immergée dans le
réservoir hydrogène liquide, caméra cryogénique et
nouvelles technologies de mesure de niveau,…) ont
également répondu aux attentes.
Le niveau de maturité atteint par ces technologies à
la suite de ce programme H-X correspond à l’objectif
initial. Les technologies ainsi conçues et développées
sont donc désormais envisageables, après une
qualification formelle, pour les futurs lanceurs.
Certaines de ces technologies sont d’ailleurs déjà
sélectionnées pour les réservoirs de l’étage supérieur
du futur lanceur A5ME actuellement en cours de
développement.
Une étanchéité à l’épreuve de
l’espace
Installé en mars 2009 sur une plateforme externe de la Station Spatiale Internationale
(ISS), l’instrument EXPOSE-R avait pour objectif d’étudier l’évolution d’échantillons
chimiques et biologiques soumis à l’exposition directe aux rayonnements ultraviolets solaires. EXPOSE-R est revenu sur Terre depuis mars 2011, emporté par la
navette américaine Discovery, et s’apprête à dévoiler ses premiers secrets. L’une
des expériences, AMINO, est en cours d’analyse par le Laboratoire Inter-universitaire
des Systèmes Atmosphériques du CNRS et de l’Université Paris Est Créteil.
Premier résultat fondamental pour Air Liquide Advanced Technologies : les deux
techniques d’analyse utilisées – la spectrométrie infrarouge à travers les hublots
transparents et la chromatographie phase gazeuse des échantillons récupérés
dans les cellules – montrent que les micro-soudures laser comme les brasures
verre-métal réalisées ont résisté à 2 ans dans le vide et le froid spatiaux. Les
données scientifiques sont donc pleinement exploitables ! C’est une telle réussite
que l’ESA a programmé une nouvelle campagne de mesures avec des cellules
nouvelle génération, prévues pour être lancées fin 2012. À suivre…
ADVANCED TECHNOLOGIES
supporting technologies proposed by Air Liquide
Advanced Technologies (such as the propellants
partitioning system, the GHe pressurisation sphere
immersed in the liquid hydrogen tank, the cryogenic
camera and new measurement technologies) also
behaved as expected.
The level of maturity achieved by these technologies
as a result of the H-X programme is consistent with
the original target. After a formal qualification process
these technologies will be available for use in future
launchers. Some of these technologies are already
selected for the tanks of the upper stage of the future
A5ME launcher currently under development.
Airtight tested in outer space
Expose-R et échantillons Amino
Expose-R and Amino samples
Le Cryoscope est publié par Air Liquide Advanced Technologies • BP 15 • 38360 Sassenage •
Tél. : +33 (0) 4 76 43 62 11 • Fax : +33 (0) 4 76 43 62 71 • E-mail : [email protected] • Directeur de la publication :
Xavier Vigor • Coordination : Dominique Lecocq, Agnès Renard • Éditeurs délégués : Publicis Activ Lyon •
22 rue Seguin, 69286 Lyon CEDEX 02 • Tél. +33 (0) 4 72 41 64 84 • Illustrations : Air Liquide, AAxander,
ESA, DR • Impression : Nouvelle Imprimerie Delta, Chassieu (69) • ISSN 2107-4658 • Dépôt légal à parution
• Décembre 2011
Installed in March 2009 on an external platform of the International
Space Station (ISS), the EXPOSE-R instrument has exposed chemical
and biological samples to the direct ultra-violet sunrays in an
experiment to study how the samples will react. EXPOSE-R returned
to Earth in March 2011, carried on the US space shuttle Discovery,
and it is now ready to unveil its first secrets. One of the experiments,
AMINO, is being analysed by the Inter-University Atmospheric Systems
Laboratory of the CNRS and the University of Paris Est Créteil.
The first and fundamental result for Air Liquide Advanced Technologies:
the two analysis techniques – infra-red spectrometry through the
transparent port holes and gas phase chromatography applied to the
samples in the cells – have shown that the laser micro-welds and the
glass-metal brazes taken on, have resisted two years in the vacuum
and cold of space. The scientific data is therefore fully useable! The
project has been such as success that the ESA has planned a new
experiment with a new generation of cells set to be launched at the
end of 2012. To be continued…
The Cryoscope is published by the Air Liquide Advanced Technologies • BP 15 - 38360 Sassenage-France •
Tel. : +33 (0) 4 76 43 62 11 • Fax : +33 (0) 4 76 43 62 71 • E-mail: [email protected] • Director of Publication:
Xavier Vigor • Coordination: Dominique Lecocq, Agnès Renard • Delegate Publishers: Publicis Activ Lyon •
22 rue Seguin, 69286 Lyon CEDEX 02-France • Tel. +33 (0)4 72 41 64 84 • Pictures and graphics: Air Liquide,
AAxander, ESA, DR • Printing: Nouvelle Imprimerie Delta, Chassieu (69)-France • ISSN 2107-4658 • Copyright
deposited • December 2011
Imprimé sur papier FSC,
bois provenant de forêts
exploitées de manière
durable.
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