MODUS, la petite Renault au grand cœur

COMMUNIQUÉ DE PRESSE PUBLIABLE IMMÉDIATEMENT
MODUS,
la petite Renault au grand cœur
Renault rajeunit son offre en présentant Modus, qui sera proposé à l’automne
2004, au-dessus de Twingo et de Clio, aux clients de petites voitures. Modus est
“une petite au grand cœur” qui parvient à concilier une habitabilité exceptionnelle
avec une grande compacité. Son style exprime toute la sympathie chaleureuse des
petites Renault. Véritable concentré d’astuces, Modus offre des fonctionnalités
innovantes, des équipements très complets, ainsi qu’un agrément de conduite et de
vie à bord remarquables.
Renault, attentif aux attentes de clients à la recherche
d’espace, de polyvalence et d’ingéniosité, propose avec
Modus une alternative à la berline classique sur
les segments A et B. Modus est la “petite voiture au
grand cœur” : son habitabilité est exceptionnelle pour
un encombrement remarquablement réduit. Avec sa
silhouette sympathique et une personnalité affirmée,
Modus s’inscrit sans conteste dans la “saga Renault”.
Sa conception et son style intérieur privilégient la convivialité et l’ergonomie. L’espace à bord est généreux et
très lumineux, grâce notamment à son toit ouvrant.
En plus d’une version électrique inspirée de Mégane II,
Modus dispose d’un toit ouvrant panoramique à
ouverture manuelle ludique et inédite. Comme pour
Mégane II, les clients de Modus pourront choisir un
véhicule au plus près de leurs attentes, avec cinq
univers intérieurs à la carte.
Modus, astucieux
et généreux
Modus offre la modularité des monospaces dans un
gabarit réduit. La banquette arrière coulissante qui
passe de deux à trois places en un instant, le hayon
à double ouverture ou encore le porte-vélos spécialement conçu pour ce véhicule, font de Modus le complice astucieux de ses occupants.
Astucieux mais aussi généreux, Modus reçoit de
nombreux équipements de confort, issus pour certains
du segment supérieur. L’ergonomie a fait l’objet d’une
attention particulière. Le poste de conduite associe
les avantages des berlines à ceux des monocorps.
Convivial, Modus dispose d’un tableau de bord en
position centrale qui donne à l’ensemble des passagers l’accès aux informations.
Dynamisme et sérénité
Les trains roulants de Modus s’inspirent de ceux de
Mégane II, gage de confort et d’efficacité. Le confort et
le comportement sont au meilleur niveau de la catégorie, ainsi que l’offre de groupes motopropulseurs.
La gamme essence se compose de trois motorisations
16 soupapes : 1.2 16v 75 ch, 1.4 16v 98 ch et 1.6 16v 113 ch.
La gamme diesel de Modus est constituée au lancement des moteurs 1.5 dCi 65 ch et 80 ch, reconnus
pour leur rendement et leur qualité acoustique. Deux
développements Euro 4 viendront compléter cette
offre diesel dans les mois à venir. La gamme de boîtes
de vitesses manuelles 5 rapports est reprise de
Mégane II, avec des démultiplications adaptées à
Modus et une offre automatique est proposée avec
la motorisation 1.6 16v.
Le confort acoustique, facteur important du plaisir de
conduite et de vie à bord, a été pris en compte très en
amont du projet. Le résultat place Modus au meilleur
niveau de son segment.
Une nouvelle plate-forme
et des technologies inédites
La base roulante et la structure de Modus offrent un
comportement et un niveau de sécurité dignes du
segment supérieur. Renault utilise pour la première
fois avec Modus la plate-forme B, développée par
l’Alliance Renault-Nissan. Avec un système de freinage
largement dimensionné, Modus se place parmi les
meilleurs du segment en termes de sécurité active.
Modus bénéficie d’un système ABS Bosch 8.0 avec
répartiteur électronique de freinage et d’un contrôle
dynamique de conduite (ESP) de nouvelle génération
avec contrôle de sous-virage, ainsi que d’un système
de surveillance de la pression des pneumatiques.
Modus est équipé de nombreux dispositifs de sécurité
active et passive, dont des feux additionnels de virage
qui sont une première mondiale sur les segments A et B.
Des lampes au xénon double distance, ainsi qu’un
système de correction automatique de la portée des
phares, sont également proposés.
La sécurité passive a fait l’objet d’un cahier des charges
particulièrement exigeant, en ligne avec la stratégie et
l’expertise de Renault dans ce domaine. La structure
de Modus intègre de nombreuses zones de renfort
à déformation programmée ; elle a été conçue pour
être couplée aux moyens de retenue du Système
Renault de Protection de troisième génération. Le
dispositif de sécurité de Modus compte jusqu’à six
airbags, dont deux airbags frontaux adaptatifs avec
limitation d’effort et double prétension aux places
avant.
Une voiture facile à vivre, économique
et respectueuse de l’environnement
Modus facilite la vie de ses utilisateurs : les intervalles
d’entretien sont de 30 000 km pour tous les moteurs
essence et de 20 000 km pour les moteurs diesel. La
qualité de sa conception et de sa fabrication assure
une durabilité élevée, avec des coûts d’usage réduits.
L’adoption de plusieurs éléments dont une poutre
arrière en polypropylène permet d’obtenir un excellent classement lors des tests Danner.
Modus respecte l’environnement : 95 % de sa masse
sont facilement recyclables. Les solutions qui ont
guidé l’“éco-conception” de Modus permettent
également d’anticiper des restrictions futures sur
l’utilisation des métaux lourds.
Un atout supplémentaire
sur le segment des petites voitures
Renault est un des principaux acteurs d’un segment
stratégique, celui des petites voitures, qui représente
plus d’un tiers du marché européen. Renault, avec
Twingo et Clio, qui seront renouvelées dans les prochaines années, a couvert, en 2003, 11,5 % du segment. Modus renforce donc très significativement une
offre de Renault déjà robuste.
L’usine de Valladolid, en Espagne, sera le site unique
de production de Modus. Valladolid est une des usines
les plus productives d’Europe. Modus y bénéficiera de
toutes les synergies industrielles de l’Alliance.
3
Modus :
la petite Renault au grand cœur
Chapitre 1 Séduction et sens de l’accueil
p. 05
• Une personnalité et un design à part
• Un habitacle épuré et convivial
• Cinq univers à la carte
Chapitre 2 Modus, astucieux et généreux
p. 07
• Des fonctionnalités innovantes
• Des équipements de confort issus des segments supérieurs
Chapitre 3 Dynamisme et sérénité
p. 11
• Une prestation dynamique et acoustique dans la lignée
de Mégane II
• Une offre de groupes motopropulseurs au service
de la polyvalence
Chapitre 4 Une nouvelle plate-forme
et des technologies inédites
p. 15
• La sécurité active au cœur du développement de Modus
• De nouvelles technologies au service de la sécurité
• Une protection optimale à toutes les places
Chapitre 5 Une voiture facile à vivre, économique
et respectueuse de l’environnement
p. 19
• Des coûts d’utilisation et une garantie anti-corrosion de 12 ans
• L’environnement, un enjeu majeur
Chapitre 6 Un atout supplémentaire sur le segment
des petites voitures
• Renault, acteur majeur du segment des petites voitures
en Europe
• Un segment en pleine mutation
• Valladolid, site unique de production de Modus
p. 21
5
CHAPITRE 1
Séduction et sens de l’accueil
Avec une longueur de 3 792 mm, équivalente à celle de Clio, Modus propose
un espace de vie remarquable pour un véhicule aussi compact. Elle joint au sens de
l’accueil une véritable séduction, avec sa personnalité attachante et chaleureuse.
À bord, tout a été pensé pour favoriser l’accessibilité et l’habitabilité. Modus
concentre le savoir-faire de Renault en matière de confort et de vie à bord. Deux
offres de toit ouvrant apportent une luminosité digne de Scénic II et contribuent
à la sensation de bien-être. Modus reprend de Mégane II le concept de gamme
élargie et offre un choix important entre les ambiances, les motorisations et les
équipements.
Une personnalité et un design à part
“Nous avons voulu faire de cette voiture
une complice de la vie de nos clients
et pour cela nous l’avons voulue
astucieuse, avec de nouvelles
idées pour donner plus de confort et
faciliter l’usage au quotidien.”
Patrick Le Quément,
directeur du design industriel
Avec ses roues affleurantes de 15 ou 16 pouces selon
les versions et ses arches accentuées, le style de
Modus exprime équilibre, robustesse et dynamisme.
L’empattement important de 2 482 mm facilite l’accès
à bord et concourt à l’habitabilité de l’habitacle.
L’identité de marque Renault s’affirme sur Modus par
la position verticalisée du logo avant, enchâssé dans
la calandre. À l’arrière, il est centré au-dessus du
monogramme Modus.
Un habitacle épuré et convivial
Le conducteur et les passagers sont accueillis dans
un univers confortable et chaleureux. Le travail des
designers a porté sur le choix des matériaux, du tissu
et de leurs couleurs, sur les accostages ainsi que sur
l’intégration des pièces dans leur environnement.
Tous ces matériaux participent à la sensation de douceur
et de confort. Une douceur que l’on retrouve dans la
signature en forme de vagues de Modus, qui se décline
sur les seuils de porte et de coffre et sur certains
motifs textiles en fonction des ambiances.
Les informations délivrées par l’instrumentation centrale sont accessibles à l’ensemble des passagers. Très
épurée, la planche de bord se démarque des planches
parfois encombrantes et intrusives des berlines classiques. Ses lignes souples et arrondies renforcent
l’aspect accueillant et convivial de l’espace intérieur.
Libérée de toute aspérité, la coiffe regroupe les éléments
techniques, traités avec sobriété et discrétion.
Le design de Modus se distingue par une face avant
moderne et malicieuse, avec des optiques de phares
verticales. Sa silhouette est profilée, avec un parebrise avancé et des lignes effilées. Une impression de
fluidité se dégage du capot et des ailes, dessinées
dans le prolongement des montants de baie et des
arêtes de pavillon. Cette fluidité se retrouve dans le
dessin des rétroviseurs, des poignées de porte et des
feux arrière aux formes arrondies.
“À l’intérieur, Modus confirme
la générosité suggérée par son design.
La forte avancée du pare-brise et le toit
ouvrant renforcent la sensation
d’espace et de luminosité. Sa surface
vitrée est digne de celle du grand frère
du segment supérieur.”
Patrick Le Quément,
directeur du design industriel
Ce monocorps d’une esthétique nouvelle est exceptionnellement lumineux, et se rapproche en ce
domaine des monospaces du segment supérieur.
Grâce à ses montants de baie extériorisés, à son
pare-brise avancé et à son toit panoramique, Modus
affiche jusqu’à 3,56 m2 de surface vitrée qui accentue
la sensation d’espace intérieur. Cet effet panoramique est prolongé par la lunette arrière, qui épouse
le galbe du hayon.
Le toit ouvrant électrique proposé sur Modus s’inspire
de celui de Mégane II, avec deux panneaux affleurants, un mobile à l’avant et un fixe à l’arrière.
L’ouverture s’effectue par une commande électrique
rotative impulsionnelle avec anti-pincement de série.
Outre la position entrebâillée, trois positions d’ouverture sont possibles : 1/3, 2/3 et complète sur une
course de 500 mm. Pour concilier lumière et filtration
du rayonnement infrarouge, le choix des concepteurs
s’est orienté sur le même verre Vénus 40 de 4 mm
que celui de Mégane II. Teinté dans la masse, ce toit
en verre peut être occulté par deux rideaux opaques.
Un déflecteur d’air escamotable favorise le confort
acoustique.
Cinq univers à la carte
Modus propose une large gamme pour répondre au plus
près aux attentes de la clientèle. Cette gamme permet de
combiner les quatre ambiances (Authentique, Expression,
Dynamique et Privilège) ou la version spécifique Initiale
(commercialisée courant 2005) aux différents niveaux
d’équipements et groupes motopropulseurs.
L’ambiance Authentique symbolise la simplicité, dans
une harmonie “Tropique Clair” avec une touche carbone foncé pour la console centrale. Associée à une
sellerie à motifs géométriques, cette base graphique
au traité doux joue sur l’ombre et la lumière sans
austérité. À l’extérieur, l’ambiance Authentique dispose
d’enjoliveurs 15 pouces, de baguettes latérales teintées
dans la masse comme la partie inférieure du bouclier,
suivant quatre coloris définis en fonction de la teinte de
la carrosserie.
Plus pétillante et audacieuse, l’ambiance Expression
colore la sellerie et la console centrale de rouge ou
de bleu. Les panneaux de porte s’enrichissent de
médaillons textiles plus importants. À l’extérieur, boucliers et rétroviseurs sont du même ton que la carrosserie (selon les pays) et les baguettes sont traitées carbone moyen.
L’ambiance Dynamique affirme son caractère avec la
tonalité plus dense d’une sellerie “Regato Carbone”,
ainsi qu’un volant et un levier de vitesses en cuir carbone foncé. Modus associe à son habillage “Tropique Clair”
une finition chrome satiné de la vignette du pommeau de
levier de vitesses, du bouton de frein de parking et de la
façade centrale, et des accessoires de la planche de bord.
Les poignées de porte sont également chromées.
Alternative à cette solution automatique, un système
innovant de toit manuel est également disponible.
L’effet “ plein ciel ” est obtenu par un système original en “ double toit indépendant ”. Les deux panneaux
affleurants sont entrebâillants et dégondables. Le
client peut choisir d’ouvrir partiellement ou de retirer
complètement les deux panneaux. Pour ranger ces
modules de toit, un sac est prévu au dos de la banquette arrière.
L’ambiance Privilège, à dominante claire, offre un blond
doré élégant à la sellerie, qui s’étend à la console centrale et à la radio CD. La finition de la planche de bord et
des panneaux de porte à l’aspect moussé complète le
raffinement de cette ambiance.
L’exclusivité de la finition de la version Initiale s’exprime
dans une sellerie et un volant recouverts de cuir blond.
Ce coloris blond, en exécution doré nacré, se retrouve
également sur des éléments d’ébénisterie au toucher
agréable. La version Initiale se distingue à l’extérieur
par des jantes alliage spécifiques de 16 pouces en série.
7
CHAPITRE 2
Modus, astucieux et généreux
Concentré d’astuces avec ses solutions innovantes, Modus offre un agrément
d’utilisation et un confort proches des véhicules du segment supérieur. Il inaugure
sur son segment une banquette baptisée “Triptic”, un hayon à double ouverture et
un porte-vélos qui s’ajoutent à une large panoplie d’équipements.
Des fonctionnalités innovantes
“Pour moi, Modus c’est la voiture
amicale, qui a du cœur, un grand cœur.
Elle a du cœur parce qu’elle accorde une
attention unique à chacun de ses
occupants et apporte des solutions
ingénieuses pour que le confort de
chacun, grand ou petit, soit le meilleur
possible, quelle que soit sa place à bord.”
Rémi Deconinck, directeur du produit
Renault démontre à nouveau, avec Modus, son savoirfaire en matière de confort, avec des solutions ingénieuses pour satisfaire les attentes de chacun, dans
un espace généreux, partagé et convivial.
Avec une longueur totale de 3 792 mm (une valeur
comparable à celle des berlines classiques du
segment), Modus est leader en termes d’habitabilité
dans sa catégorie avec : la meilleure garde aux têtes
à l’avant (88 mm pour un 95 e percentile) comme
à l’arrière (46 mm pour un 95 e percentile), un rayon
aux genoux arrière de 235 mm et une largeur aux
bandeaux arrière de 1 345 mm. Modus est compact,
habitable, mais aussi facile d’accès grâce à son
architecture monocorps, à sa hauteur de 1 589 mm
associée à un pied milieu étroit et à de larges portes.
Cette habitabilité exceptionnelle s’accompagne d’une
modularité encore plus évoluée que celle de Twingo.
Innovation majeure : une banquette arrière coulissante
avec place centrale rabattable baptisée “Triptic”. Cette
banquette coulisse sur une course de 170 mm, avec
quatre positions possibles. Selon les besoins, elle peut
accueillir deux ou trois passagers. En configuration
deux places, la banquette peut se régler dans les
quatre positions. En configuration trois places, deux
positions sont disponibles. Le passage de deux à trois
places s’effectue à partir de la position avancée. Dans
un premier temps, les deux assises s’écartent vers
chaque extrémité de l’habitacle grâce à la poignée
située sous le côté droit de la banquette. Dans un
second temps, le coussin central se rabat et constitue
l’assise de la troisième place.
D’une largeur particulièrement importante, les
appuis-tête des places latérales assurent le maintien
de la tête des occupants quelle que soit la configuration choisie. La banquette Triptic bénéficie également
de la fonctionnalité 1/3-2/3 et d’une possibilité de
mise en portefeuille de la banquette, qui dégage alors
un plancher plat.
Modus propose un hayon à double ouverture, autre
nouveauté sur le segment. L’adoption d’une double
cinématique permet une ouverture classique de la
totalité du hayon ou seulement d’un portillon en partie
basse. Il est ainsi possible d’accéder au coffre dans
toutes les situations, y compris dans un espace restreint (véhicule garé trop près, mur de parking…).
Modus dispose également d’un porte-vélos unique
sur le marché, baptisé “Vélofix”. Développé spécifiquement pour cette application, il se monte et se
démonte rapidement avec une grande facilité. La
mise en place s’effectue par un simple coulissement
des fixations du porte-vélos dans des fourreaux rapportés et vissés dans les longerons arrière. Replié, il
se range dans le coffre quelle que soit la position de
la banquette. Cette nouvelle technologie permet de
transporter deux vélos pour adultes (masse maximale
de 30 kg) tout en garantissant l’accès au coffre via
l’abattant du hayon à double ouverture. Le système a
également été conçu pour garantir son inviolabilité
lors des stationnements.
Ce nouveau dispositif se compose de trois éléments :
un panneau extérieur en polypropylène peint dans la
couleur de la carrosserie, un caisson en polypropylène
renforcé en fibre de verre et une allonge de caisson dite
toboggan pour aider au glissement des objets dans le
coffre et à leur retrait. La cinématique offre un accès de
chargement de 705 mm de largeur et de 262 mm d’entrebâillement, avec un angle d’ouverture de 52°.
Afin de préserver la compacité du véhicule, Modus est
doté d’un accès ingénieux à la roue de secours, fixée
sous le plancher de l’unit arrière. Cette cinquième
roue est posée sur un écran de protection. Au centre
de cet écran de protection, un axe vient se clipper dans
un mécanisme de retenue, solidaire du plancher.
L’ensemble est verrouillé par un écrou. Le dégagement
de la roue s’effectue par simple appui sur la poignée de
traction liée à la roue via un filin en acier inoxydable.
Le poids de la roue accompagne la descente au sol.
Une fois la roue descendue, l’écran de protection permet de tirer la roue vers soi, sans risque d’abîmer le
voile. Pour remonter la roue crevée, il suffit de la placer
sur l’écran de protection, d’accrocher le filin, de glisser l’ensemble sous la voiture et de tirer la poignée
vers soi.
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Des équipements de confort issus
des segments supérieurs
Modus est le premier véhicule Renault des segments
A et B à disposer de la nouvelle interface du tableau
de bord, déjà présente sur Mégane II. Un afficheur
alphanumérique regroupe les messages d’accueil,
d’alerte, les informations de l’ordinateur de bord et
les changements de mode sur certaines fonctions.
Les messages textuels remplacent avantageusement
les témoins et facilitent la vie du conducteur au quotidien. Disposé en partie centrale, le tableau de bord
regroupe l’ensemble des informations accessibles d’un
simple regard, pour tous les passagers.
Le système de navigation Carminat Guidage, qui utilise
un affichage matriciel situé en haut de la planche de
bord, est également disponible. La saisie de la destination s’effectue au moyen d’une molette rotative
disposée en façade. Au fur et à mesure du guidage,
les ronds-points et les carrefours s’affichent avec des
flèches indiquant la direction à prendre, parallèlement
à la synthèse vocale. Outre la localisation précise en
temps réel, le système indique une estimation de l’heure
d’arrivée et la distance à parcourir. Carminat Guidage
intègre également les fonctions radio et lecteur de CD.
Modus propose une commande de téléphone mainslibres, avec une fonction, inédite sur le segment, de
mise en attente manuelle ou automatique selon le
choix du conducteur. Cette fonction permet au
conducteur de choisir le moment le plus adéquat pour
passer ou recevoir un appel, grâce à un message
vocal qui informe le correspondant que son interlocuteur est en situation de conduite. L’affichage central
des informations (répertoire ou SMS) permet de
conserver le regard proche de la zone de conduite.
L’ensemble de la gestion des appels (décrocher, raccrocher, volume) s’effectue à partir des commandes
satellite ou de la reconnaissance vocale. Le clipsage
du téléphone dans son berceau d’accueil évite tout
risque d’éjection en cas de choc. Autre prestation de
confort issue des segments supérieurs, un système
d’éclairage extérieur d’accompagnement permet de
temporiser l’extinction des feux jusqu’à 2 minutes
après la fermeture des portes.
La position de conduite de Modus reprend la philosophie
de Scénic II. Elle associe en effet la qualité posturale
des postes de conduite des berlines avec la vision panoramique des monocorps. Le conducteur, positionné
dans l’axe de la colonne de direction, profite d’un
volant verticalisé et réglable en hauteur. Il fait corps
avec son véhicule grâce à un véritable repose-pieds et
au travail particulier effectué sur la densité de la
mousse des sièges pour assurer un maintien latéral
optimal. Le réglage en hauteur de son siège dès le
premier niveau d’équipements (dans la plupart des
pays) permet à chacun de trouver une position de
conduite adaptée.
Côté passager, le siège dispose (selon les ambiances)
d’une nouvelle fonctionnalité de rangement : une partie
de l’assise est rabattable afin d’aménager une trappe
qui permet le maintien d’objets lors du roulage. Le
dossier est également inclinable vers l’avant pour
faciliter le chargement d’objets encombrants. Chaque
espace libre a été transformé en espace de rangement, que ce soit dans les panneaux de porte avant
et arrière, dans la partie arrière du pontet de frein
à main, ou encore dans le plancher avant avec
deux trappes de 2 litres (selon les ambiances).
L’architecture compacte de la climatisation permet de
libérer une place importante pour la boîte à gants
(réfrigérée sur les versions climatisées). Un rangement côté conducteur est intégré dans la partie
supérieure de la planche de bord. Le volume de coffre
affiche 198 dm3 en position reculée de la banquette, et
peut offrir jusqu’à 274 dm3 dans la position la plus
avancée de la banquette.
Modus prend soin de tous les passagers avec, en
option, une panoplie de rideaux destinée à les protéger des rayonnements solaires. Un premier rideau à
enrouleur occulte la lunette arrière. Des stores latéraux peuvent être intégrés aux portes arrière. Ils se
composent d’un double rideau permettant l’occultation de la vitre fixe et/ou de la vitre mobile. Enfin,
lorsque le véhicule est à l’arrêt, un rideau de parebrise peut être déployé à l’aide de montants télescopiques. Ce rideau de pare-brise peut (selon le niveau
d’équipements) être rangé dans le tiroir sous le siège
passager lorsqu’il n’est pas utilisé.
11
CHAPITRE 3
Dynamisme et sérénité
Modus affiche une grande polyvalence d’usage. Aussi à l’aise en ville que sur
la route, il repose sur une nouvelle plate-forme (plate-forme B de l’Alliance
Renault-Nissan) avec des trains roulants dérivés de Mégane II. Le confort acoustique de Modus profite des avancées des véhicules du segment supérieur pour
proposer des prestations au meilleur niveau. Modus dispose d’une large gamme
de groupes motopropulseurs sobres et performants.
Une prestation dynamique et
acoustique dans la lignée de Mégane II
Les trains roulants de Modus associent rigueur de
guidage et haut pouvoir de filtration vibratoire et
acoustique. Le train avant, qui repose sur une géométrie de type pseudo-MacPherson, associé à un bras
inférieur rectangle, assure un découplage des efforts
longitudinaux et transversaux. Il est ainsi possible
d’obtenir une forte raideur transversale favorable à la
tenue de route tout en absorbant les chocs longitudinaux pour le confort. Le train avant est fixé sur un
berceau filtré qui contribue également au confort en
limitant les remontées vibratoires. Modus est
d’ailleurs le premier véhicule des segments A et B,
avec Nissan Micra, à posséder ce type de berceau.
Le train arrière, de type Mégane II, est constitué quant
à lui d’un essieu souple à épure programmée, associé
à des ressorts hélicoïdaux. Le profil déformable intègre une barre antidévers, pour une maîtrise optimale
du roulis. Les amortisseurs verticaux et d’importantes
courses de suspensions garantissent un comportement
associant rigueur et confort. Le choix de matériaux
élasto-cinématiques au niveau des trains avant et arrière contribue à l’amortissement des perturbations
extérieures et participe à l’homogénéité et l’efficacité
du châssis. Modus reçoit en série une direction assistée
électrique variable évoluée, avec notamment des paramétrages favorisant la précision de guidage et un rayon
de braquage de seulement 9,90 m entre trottoirs.
Modus bénéficie des avancées en matière d’architecture réalisées sur Mégane II. Son soubassement a fait
l’objet d’une étude particulière pour obtenir une prestation acoustique au meilleur niveau. Le confort
vibratoire a nécessité une raideur accrue de la structure aux points de fixation des organes moteurs et
des trains. Les résonances ont été traitées en renforçant l’interface entre le bloc avant et l’habitacle par
l’implantation de deux traverses. Toujours dans ce
but, les longerons avant viennent s’emboîter dans une
traverse de tablier liée aux pieds avant et la stabilisation de l’habitacle est également renforcée par l’ajout
de traverses.
Diverses solutions techniques ont été adoptées pour
les groupes motopropulseurs, telles que l’installation
d’un palier relais du côté de la transmission droite et
l’assouplissement des suspensions moteur. La généralisation de la commande de boîte de vitesses à câbles
permet de filtrer la propagation des vibrations et des
oscillations du groupe motopropulseur et d’éviter tout
débattement intempestif de levier. Avec l’ensemble de
ces développements, Modus se positionne clairement
dans le peloton de tête de son segment en matière de
prestation acoustique.
Une offre de groupes motopropulseurs
au service de la polyvalence
Les qualités dynamiques de Modus sont mises en
valeur par une large gamme de motorisations et de
boîtes de vitesses. La gamme essence se compose
au lancement de trois motorisations 16 soupapes :
1.2 16v 75 ch, 1.4 16v 98 ch et 1.6 16v 113 ch. Cette
dernière dispose d’un décaleur d’arbres à cames à l’admission, au bénéfice de l’agrément de conduite et de la
maîtrise de la consommation. L’ensemble de ces motorisations est équipé d’un accélérateur électronique
pilotant un boîtier papillon motorisé, pour un contrôle
plus précis du moteur. Elles répondent aux nouvelles
normes de dépollution Euro 4 (Euro 3 pour le 1.4 16v) et
intègrent le système de contrôle embarqué (On Board
Diagnostic), garant de la bonne efficacité dans le temps
des équipements de dépollution. Une version détarée
88 ch du 1.6 16v est également proposée en Euro 4 pour
certains marchés. Quant à la gamme diesel, elle sera
constituée au lancement de deux motorisations 1.5 dCi
65 ch et 80 ch, qui seront complétées par deux versions
Euro 4 68 ch (50 kW) et 86 ch (63 kW).
1.2 16v
D’une cylindrée de 1 149 cm3, le moteur 1.2 16v de
nouvelle génération développe une puissance de 75 ch
(55 kW) à 5 500 tr/min et un couple de 105 Nm
(11 mkg) à 4 250 tr/min. Si les valeurs de puissance et
de couple maximum restent identiques par rapport à
l’ancienne génération, cette nouvelle version autorise
une plus grande vivacité aux régimes usuels et des
consommations spécifiques en baisse.
Destiné à une clientèle à la recherche d’une motorisation sobre et énergique, Modus 1.4 16v affiche une
consommation de seulement 6,7 l/100km en cycle
mixte (161 g de CO2/km). L’adoption sur Modus d’une
liaison moteur/boîte de vitesses dite “grande face”
favorise l’acoustique à haut régime en réduisant le
bourdonnement.
Les évolutions ont porté sur toute la partie haute du
moteur afin de favoriser le remplissage, notamment
à bas régimes : le filtre à air intégré au moteur dispose d’un volume plus élevé (6 litres au lieu de 5,5),
le boîtier papillon motorisé est redimensionné au
bénéfice du régime de ralenti. L’arbre à cames en tête,
avec culbuteurs à rouleaux, adopte de nouvelles lois
d’admission, avec une diminution de la levée des
soupapes. Tous ces développements ont permis
d’abaisser le régime de ralenti à 650 tr/min (au lieu de
750 tr/min), ce qui génère un gain en consommation de
2 % à 3 % en conduite urbaine. Le moteur 1.2 16v est le
premier moteur de la gamme Renault à fonctionner
avec un régime de ralenti aussi faible. La courbe de
couple a également évolué, avec un gain de 3 à 4 Nm
sur les bas régimes (autour de 1 500 tr/min). Avec cette
motorisation, Modus offre une bonne vivacité dès les
bas régimes tout en affichant une consommation de
seulement 6 l/100 km en cycle mixte, soit 145 g de
CO2/km. À noter que cette motorisation dispose d’une
nouvelle architecture de catalyseur avec deux volumes
(0,4 + 1 litre) et respecte ainsi les nouvelles normes de
dépollution Euro 4.
1.6 16v
1.4 16v
Lors de sa sortie en 1999, le moteur 1.4 16v a immédiatement séduit par sa vivacité et son excellent
rendement. D’une puissance de 98 ch (72 kW)
à 5 700 tr/min pour une cylindrée de 1 390 cm3 seulement, il offre un bon agrément de conduite. Son couple
maximum s’établit à 127 Nm (13 mkg) à 4 250 tr/min.
Sur une large plage d’utilisation, de 2 000 à
5 750 tr/min, 90 % du couple maximum est disponible.
La motorisation 1.6 16v, issue de Mégane II, développe
113 ch (82 kW) à 6 000 tr/min et dispense un couple
maximum de 151 Nm (15,7 mkg) à 4 250 tr/min.
Le 1.6 16v dispose d’un décaleur d’arbre à cames à
l’admission. Ce décaleur fonctionne en continu sur
une plage de 45° d’angle vilebrequin. La variation
continue permet d’améliorer la performance, la
consommation et l’agrément de conduite pour chaque
point de fonctionnement du moteur. Le décaleur d’arbres à cames procure également une stabilité de
ralenti remarquable, particulièrement appréciable en
utilisation urbaine.
13
Avec 90 % du couple maxi disponible entre 2 000 et
5 750 tr/min, ce moteur se montre vif et agréable, très
linéaire et sans creux à bas ou moyens régimes. Sur
Modus, ce moteur adopte un nouveau catalyseur à
densité de céramique plus élevée afin de respecter la
norme de dépollution Euro 4. Avec cette motorisation,
Modus affiche une consommation de seulement
6,8 l/100km (163 g de CO2/km). Comme sur le 1.4 16v,
la liaison moteur/boîte de vitesses est de type “grande
face” au bénéfice de l’acoustique. Une version détarée
88 ch est également proposée en Euro 4 pour certains
marchés.
1.5 dCi 65 ch et 80 ch
Les deux versions du 1.5 dCi proposées dès le lancement sont issues de Clio et de Mégane II. Largement
reconnues pour leur rendement et la qualité de leur
prestation acoustique, les 1.5 dCi 65 ch et 80 ch
évoluent encore sur ce dernier item. Modus adopte
pour cette prestation un volant moteur flexible sur les
deux motorisations, afin de filtrer les acyclismes.
Dotées d’un système d’injection de seconde génération, elles développent respectivement 48 kW et
60 kW à 4 000 tr/min. Avec 160 Nm dès les plus bas
régimes pour la version 65 ch et 185 Nm pour la version 80 ch, le moteur 1.5 dCi est vif dès les plus bas
régimes. Le tout avec des consommations toujours
aussi basses, puisque Modus 1.5 dCi 65 ch et 80 ch
affichent respectivement 4,7 l/100 km (soit 125 g
de CO2/km) et 4,6 l/100 km (soit 122 g de CO2/km)
en cycle mixte.
La dépollution répond aux normes Euro 3, avec la présence d’un pot catalytique deux voies placé immédiatement en sortie moteur afin de favoriser sa montée
en température à froid, et un système de traitement
des émissions de NOx par recyclage des gaz d’échappement (EGR) piloté électriquement.
Les transmissions manuelles, issues de Mégane II,
ont été adaptées pour Modus afin d’exploiter toute
la quintessence des motorisations proposées.
L’ensemble des motorisations est associé à des boîtes de vitesses manuelles 5 rapports baptisées JH et
JR. D’architecture deux arbres, elles ont une capacité
respectivement de 160 Nm et de 200 Nm. Ces transmissions disposent d’une synchronisation à double
cône sur les deux premiers rapports (sauf sur les
motorisations 1.2 16v et 1.4 16v) et d’une commande
à câbles. Ces deux caractéristiques permettent une
diminution des courses, des efforts et une augmentation de la précision de la sélection au bénéfice du plaisir de conduite. Pour améliorer l’acoustique et minimiser les efforts à la pédale, l’embrayage est à commande hydraulique. Une offre de transmission automatique est proposée avec la motorisation 1.6 16v : la
boîte Proactive 4 rapports à commande impulsionnelle.
À l’aide de cette commande, le conducteur peut maîtriser lui-même le changement de rapport par simple
impulsion sur le levier, après avoir basculé en mode
manuel à partir de la position “drive”. Dans ce mode,
pour préserver la mécanique, la sélection d’un rapport
supérieur ou inférieur à un régime moteur inadapté
n’est pas prise en compte. En cas de ralentissement,
le rapport le plus en adéquation avec la vitesse est
automatiquement engagé quel que soit le mode sélectionné. Il est donc impossible de se trouver en surrégime ou sous-régime.
15
CHAPITRE 4
Une nouvelle plate-forme
et des technologies inédites
Depuis de nombreuses années, Renault a choisi de faire de la sécurité un de ses
axes stratégiques et le décline de manière cohérente sur toute sa gamme. Outre
un excellent niveau de sécurité active, Modus vise, comme pour les programmes
précédents, la meilleure catégorie lors des tests Euro NCAP. Pour cela, il propose
de nombreuses solutions technologiques inédites sur son segment.
La sécurité active au cœur
du développement de Modus
Socle de la sécurité active, la tenue de route représente un point fort de Modus. La nouvelle plate-forme
et ses trains roulants garantissent des trajectoires
peu sensibles au type de route ou encore aux phases
de freinage. Les barres anti-roulis avant et arrière de
diamètres importants procurent à ce monocorps un
comportement dynamique neutre et prévisible.
L’empattement de 2 482 mm et les voies larges avant
(1 471 mm) et arrière (1 450 mm) favorisent la stabilité
du véhicule ainsi que son adhérence transversale.
Ce châssis homogène et efficace repose sur des roues
de 15 ou 16 pouces, chaussées de pneumatiques qui
disposent d’un fort potentiel d’adhérence, pour réduire
notamment les distances d’arrêt. Le système de freinage a été largement dimensionné et offre une sensation de mordant et de puissance qui reste constante
même sous sollicitations répétées. Les disques avant
et arrière (sur toutes les motorisations sauf 1.2 16v
et 1.5 dCi 65 ch) sont de grand diamètre (260 mm à
l’avant et 240 mm à l’arrière) et de forte épaisseur
(22 mm à l’avant et 8 mm à l’arrière). La capacité de
décélération et de résistance à l’échauffement du
système de freinage de Modus garantit une distance
d’arrêt parmi les meilleures du segment.
Dans la lignée des applications issues du segment
supérieur, Modus reçoit en série un système ABS
Bosch 8.0 de dernière génération avec répartiteur
électronique EBV et assistance au freinage d’urgence.
En cas de freinage appuyé, Modus dispose de l’allumage automatique des feux de détresse.
Modus est également équipé du contrôle dynamique de
conduite (ESP) avec contrôle de sous-virage. La correction est réalisée par réduction du couple moteur et
par une action sur le système de freinage afin de diminuer la vitesse. Le contrôle de sous-virage agit sur les
deux roues latérales ou sur l’ensemble des roues en
même temps, selon la sévérité du sous-virage.
Une fonction anti-patinage (ASR) pour les phases de
démarrage et d’accélération dans des conditions d’adhérence précaires complète les prestations du système ESP. Cette fonction est déconnectable au-dessous
de 50 km/h via un interrupteur de planche de bord
pour faciliter des démarrages sur sols meubles ou
déformés. La reconnexion est automatique à chaque
démarrage moteur ou dès que la vitesse dépasse
50 km/h. Enfin, la fonction de régulation du couple
moteur en rétrogradage (MSR) permet d’éviter le blocage de roues motrices en pilotant le couple moteur
lors de lever de pied ou de décélération sur faible
adhérence.
De nouvelles technologies au service
de la sécurité
Modus inaugure, en première mondiale sur les segments A et B, une nouvelle prestation d’éclairage : des
feux additionnels de virage. Grâce à un calculateur
dédié et à une lampe fixe orientée à 40°, intégrée au
bloc optique, la fonction est allumée progressivement
lors de l’inscription en virage pour couvrir un champ
visuel plus large. La fonction est enclenchée suivant
plusieurs paramètres : l’angle du volant doit être
supérieur ou égal à 40°, la vitesse du véhicule inférieure à 60 km/h et l’éclairage en position codes. Cette
fonction est désactivée lors du passage en marche
arrière.
Toujours pour favoriser la visibilité de nuit, Modus
adopte des lampes au xénon double distance. Afin
d’élargir le champ visuel latéral, les feux de route se
complètent d’un allumage progressif des codes. Lors
du passage en feux de route, le faisceau des codes
se décale vers le haut et favorise ainsi la visibilité. Le
pilotage de cette prestation s’effectue par le même
calculateur que celui de l’éclairage additionnel de
virage.
Comme sur Mégane II, les projecteurs xénon sont
couplés à un système automatique de correction
visant à adapter la portée aux profils de roulage.
Outre la correction statique, le système assure une
correction dynamique lors des phases de freinage et
d’accélération. Le rabattement est ajusté grâce à deux
lois pour adapter la portée du faisceau à la vitesse du
véhicule. Jusqu’à 30 km/h, les feux de croisement
sont rabattus afin de diminuer le flux vers le haut en
zone urbaine et la portée est alors de 55 m. Au-delà
de 30 km/h, les feux de croisement sont en position
réglementaire, avec une portée de 71 m.
Un capteur de lumière assure quant à lui l’allumage
automatique des codes en fonction de la luminosité.
Un capteur de pluie gère la mise en route des essuievitres et les vitesses de balayage en fonction de la
densité d’eau sur le pare-brise. Les balais d’essuievitres, qui exécutent un mouvement antagoniste, couvrent une large surface d’essuyage pour un meilleur
confort visuel.
Modus dispose d’un système de surveillance de la
pression des pneumatiques qui alerte le conducteur
en cas de pression inadaptée sur une ou plusieurs
roues. Ce système détecte les fuites lentes ou l’inadéquation entre la vitesse du véhicule et la pression des
pneumatiques.
Un régulateur et limiteur de vitesse, disponible sur
toutes les versions, permet au conducteur de maintenir le véhicule à vitesse constante ou de programmer
une vitesse maximale. La première fonction “régulateur” est utilisée principalement sur route et autoroute. La seconde fonction “limiteur” s’applique plutôt en
milieu urbain. En cas de nécessité, un appui sur la
pédale d’accélération au-delà de ce point permet de
réactiver la pédale et de dépasser la vitesse limite
programmée. Dans les deux cas, la vitesse de consigne sélectionnée est affichée au tableau de bord et
peut être modifiée à tout moment selon la volonté du
conducteur par les touches situées sur le volant.
17
Une protection optimale à toutes
les places
Axe stratégique et domaine d’expertise de Renault, la
sécurité passive de Modus a fait l’objet d’un cahier des
charges particulièrement sévère. La structure de
Modus a été étudiée pour être réactive en cas de choc,
c’est-à-dire pour absorber l’énergie et faire de l’habitacle une cellule de survie qui préserve les occupants
contre l’intrusion de tout élément mécanique. La
conception de la structure de Modus s’inspire largement de celle de Scénic II, véhicule le plus sûr de sa
catégorie.
En choc frontal, l’architecture de Modus assure le passage des efforts par le longeron avant, stabilisé par le
coude de longeron, le long pied et la traverse de
tablier. Les organes du bloc avant (moteur, boîte de
vitesses, batterie, boîtier et accessoires), conçus pour
s’empiler en cas de choc, permettent la déformation
programmée de la structure. L’armature du volant en
magnésium est déformable et la colonne de direction
rétractable. La mise au plancher de la pédale de frein
limite le risque de blessure aux membres inférieurs,
et des paddings de pied côtés passager et conducteur
protègent les tibias et les chevilles. La fixation de la
banquette Triptic a fait l’objet d’une étude spécifique
afin de résister aux efforts d’arrachement, et ce, dans
les quatre positions de réglage longitudinal. Elle est
fixée sur une plaque d’acier de 1,8 mm soudée sur le
plancher de l’unit arrière, sur laquelle sont rapportés
trois renforts de 4 mm d’épaisseur.
Modus est équipé d’un pied milieu rigide à articulations programmées qui réduit les effets d’un choc
latéral. Le mode de déformation du pied milieu permet de protéger l’occupant en le mettant en contact
avec le padding intégré dans le panneau de porte et de
limiter l’intrusion dans l’habitacle.
En cas de choc arrière, la roue de secours assure une
fonction prépondérante dans la déformation de l’unit
arrière. Solidement maintenue par son système d’accrochage et un bossage aménagé dans le plancher, son
déplacement est limité. En cas de choc violent, une
crevaison anticipée de la roue de secours est déclenchée afin d’aménager une garde supplémentaire par
rapport aux autres éléments situés sous la caisse.
Les moyens de retenue ont été conçus pour compléter
le travail de la structure et garantir une protection optimale à toutes les places, quel que soit le type du choc.
Modus est ainsi équipé du Système Renault de
Protection de troisième génération. Ce dispositif
regroupe jusqu’à six airbags dont quatre airbags latéraux (deux airbags latéraux de thorax intégrés aux sièges avant, et deux airbags rideaux destinés à la protection de la tête des passagers avant et arrière) et deux
airbags frontaux adaptatifs à double niveau de gonflage.
Lors d’un choc frontal, le déclenchement de ces équipements de sécurité se fait en adéquation avec la taille
et la position des passagers avant. Les places avant
bénéficient également d’une double prétension et
d’une limitation d’effort, avec en particulier un limiteur
400 daN qui protège le thorax. Un signal sonore et un
pictogramme au tableau de bord alertent le conducteur
en cas d’oubli de bouclage de la ceinture.
À l’arrière, le risque de sous-marinage est limité par
les ancrages de ceinture courts et verticalisés, ainsi
que par le système de bossage des sièges. À noter également que le maintien du dossier de la banquette est
renforcé pour éviter l’intrusion des bagages.
Enfin, Modus propose pour les enfants un système
d’attaches à 3 points pour sièges enfant Isofix face et
dos à la route. Un troisième point relie, via une sangle
du siège enfant, la partie haute du siège à un point
d’ancrage de la voiture afin de limiter le débattement
du siège en cas de choc. Cet équipement Isofix 3 points
équipe les deux places latérales arrière. L’utilisation
de cet équipement, proposé également en place avant,
est sécurisée par un interrupteur situé sur la joue de
la planche de bord qui permet la déconnexion de
l’airbag frontal passager, de l’airbag latéral de thorax
et également du prétensionneur pyrotechnique latéral.
Un voyant au tableau de bord signale alors la désactivation de ces systèmes de sécurité.
19
CHAPITRE 5
Une voiture facile à vivre,
économique et respectueuse
de l’environnement
Modus bénéficie d’une conception soignée dans les moindres détails. La voiture
affiche ainsi des coûts d’utilisation réduits et une durabilité élevée, avec notamment
une garantie anti-corrosion de 12 ans. Au-delà des travaux réalisés sur la réduction
de la consommation, Modus soigne également la prestation acoustique avec des
émissions sonores vers l’extérieur de seulement 71 dBA (inférieures de 3 dBA par
rapport à la norme en vigueur). Intégrant la démarche de Management de l’Environnement sur le Cycle de Vie des véhicules initiée par Mégane II, Modus est facilement
recyclable à 95 % de sa masse. Certaines évolutions législatives sur la restriction de
l’utilisation des métaux lourds ont été anticipées avec Modus. Ce nouveau véhicule
s’inscrit ainsi pleinement dans la stratégie de développement durable de Renault.
Des coûts d’utilisation réduits et
une garantie anti-corrosion de 12 ans
vitesse. L’utilisation de ce type de matériaux facilite
également la réparation, avec des gains de temps de
l’ordre de 70 % pour la face avant et de 14 % pour
l’arrière par rapport à Clio.
Modus ne prend pas seulement soin de ses occupants,
il facilite également la vie de son propriétaire. Les
périodes d’entretien sont espacées, avec une vidange
tous les 30 000 km seulement pour les motorisations
essence et tous les 20 000 km pour les diesels. Pour
les bougies, le remplacement s’effectue tous les
120 000 km, pour le filtre à air tous les 60 000 km et
pour le filtre à gazole tous les 40 000 km. Au quotidien,
l’ensemble des motorisations offre des consommations réduites. Une prestation confortée par l’adoption
de la direction assistée électrique, qui engendre un
gain de 0,2 à 0,3 l/100 km suivant les cycles.
L’environnement, un enjeu majeur
Afin de réduire les coûts de réparation et donc d’assurance, Modus reçoit des éléments conçus spécialement pour prendre en compte les contraintes des
petits chocs, notamment dans l’optique du test
Danner1. L’utilisation de l’aluminium profilé pour la
traverse avant et, en première mondiale, du polypropylène pour la poutre arrière assure l’absorption de la
quasi-totalité de l’énergie en cas de choc à faible
En matière d’émissions sonores, Modus tire profit des
avancées des segments supérieurs. Le traitement du
bruit a été pris en compte dès la conception, notamment
à l’aide de calculs numériques vibratoires et acoustiques. Ce nouveau monocorps affiche ainsi 71 dBA, soit
3 dBA de moins que la réglementation européenne, ce
qui correspond à une réduction de 50 % de la puissance
acoustique.
1
Par la qualité de sa conception, Modus assure également une durabilité élevée, avec notamment l’usage
de l’Inox dans la fabrication de l’échappement qui
assure à cet élément une durée de vie de 10 ans.
Grâce à un berceau moteur intégralement galvanisé et
à des injections de cire dans les corps creux, ce nouveau monocorps propose une garantie anti-corrosion
de 12 ans.
Test déterminant la classe d’assurance du véhicule en Allemagne et en voie de généralisation en Europe,
il est composé de trois chocs : frontal et arrière réels à 15 km/h, latéral théorique à 11 km/h.
Pour favoriser de faibles émissions de CO2, l’aérodynamique, la réduction des frottements et l’allègement ont
été traités dans les moindres détails. Afin d’améliorer la
traînée aérodynamique, la nouvelle plate-forme est
optimisée au niveau du soubassement avec un plancher
lisse, l’ajout de carénages et de déflecteurs et d’une
lame souple à l’avant. L’utilisation de tôles THLE ou
d’aluminium, de noryl ou de polypropylène pour des
éléments de structure ou de carrosserie a permis de
contenir la masse du véhicule. Grâce à l’utilisation de
l’aluminium, le capot de Modus est deux fois plus léger
qu’un équivalent en acier.
Modus est facilement recyclable à 95 % de sa masse,
sans compromis sur la qualité et les prestations. La
conception des pièces en vue de leur recyclage en fin
de vie a conduit les métiers de l’ingénierie Renault et
les fournisseurs à rechercher des solutions innovantes
et à intégrer cette problématique dans leurs processus
de conception et de qualité. Par exemple, l’utilisation
du polypropylène améliore les perspectives de recyclabilité. Sur Modus, l’abattant du hayon à double ouverture arrière est en polypropylène. Il s’extrait facilement
du véhicule par dévissage de deux vis et déclipsage de
deux vérins.
Le marquage des pièces a également été étendu pour
faciliter le travail des recycleurs. Les pièces en matière
plastique de plus de 100 g et les pièces en élastomère
(caoutchouc) de plus de 200 g sont marquées par le
symbole de leurs matériaux. Ainsi, lors du démontage,
elles peuvent être facilement triées par famille de
matériaux et orientées vers les filières de recyclage
adaptées.
La diversité des pays où Modus sera commercialisé a
entraîné dès le début du programme une prise en
compte des diverses contraintes réglementaires.
Modus a donc anticipé certaines législations, notamment au niveau des restrictions sur les métaux lourds
(plomb, mercure, cadmium et chrome hexavalent).
Dans ce sens, les masses d’équilibrage des roues sont
désormais en alliage de zinc et les masses antivibratoires en plomb ont été supprimées.
21
CHAPITRE 6
Un atout supplémentaire sur
le segment des petites voitures
Avec Modus, Renault renforce son offre sur le marché des petites voitures avec
l’arrivée d’un troisième véhicule à côté de Twingo et Clio. Les segments A et B
représentent plus d’un tiers du marché automobile européen. Modus inaugure
l’utilisation par Renault de la plate-forme B, deuxième plate-forme commune de
l’Alliance, déjà utilisée par Nissan. Modus sera fabriqué pour le monde entier dans
l’usine Renault de Valladolid en Espagne.
Renault, acteur majeur du segment
des petites voitures en Europe
Avec près de 5 millions de véhicules vendus en 2003,
les segments A et B représentent plus d’un véhicule
sur trois vendu en Europe occidentale. Au total, dans
un marché toutes marques (MTM) orienté à la baisse
depuis 1999 (– 5,6 % en quatre ans), ces segments ont
connu une croissance régulière (+ 7 % entre 1999 et
2003). Ils sont passés de 30,9 % du MTM en 1999 à
35 % en 2003. Deux grandes catégories composent
ces segments :
• Le segment A, celui de Twingo, représente 6,4 %
du MTM avec 915 000 immatriculations en 2003.
Sa part dans le segment des petites voitures, moins
de 20 %, recule ces dernières années.
• Le segment B, celui de Clio, représente 28,5 % du
MTM en 2003. Il connaît une croissance régulière ces
dernières années et représente plus de 4 millions
d’unités commercialisées en 2003.
Avec près de 574 000 véhicules vendus, Renault
détient 11,5 % du segment des petites voitures en
Europe en 2003. Renault y est la deuxième marque
derrière Peugeot, à égalité avec Fiat. Clio est la
deuxième voiture la plus vendue sur ce segment derrière la Peugeot 206. Sur le segment A, Twingo reste
leader 11 ans après sa commercialisation face à des
concurrents toujours plus nombreux et ambitieux.
Élargissant l’offre de Renault sur ces segments,
Modus est l’héritier de la longue tradition d’innovation
de la marque : Renault 5, Super 5, Clio et Twingo ont
marqué leur époque. En outre, Renault bénéficie d’un
parc important : plus de 18 millions de ces modèles
ont été fabriqués (depuis le lancement de Renault 5),
dont plus de 7,4 millions de Clio depuis 1990 et près
de 2,2 millions de Twingo depuis 1993. Avec Modus,
Renault disposera d’une offre élargie et diversifiée sur
le segment des petites voitures, propre à répondre à
tous les types de clientèle.
Un segment en pleine mutation
Le segment des petites voitures est en pleine mutation en Europe. L’offre se diversifie fortement avec le
développement des breaks, l’arrivée des monovolumes, la multiplication des offres coupé-cabriolet,
des cabriolets et l’apparition de petits SUV. Ce segment fait l’objet d’une concurrence accrue. Ces dernières années ont été marquées par l’arrivée des
constructeurs spécialistes du segment supérieur
avec des marques comme Smart ou Mini, et par l’offensive des constructeurs asiatiques. Toyota, Honda,
Hyundai, Mazda et Mitsubishi affichent des ambitions
fortes avec une offre très largement renouvelée.
Les segments A et B concernent en Europe une clientèle extrêmement variée, plus large que celle des
autres segments de marché. Cette clientèle se compose aussi bien de personnes qui disposent d’un
pouvoir d’achat limité que de représentants de catégories socioprofessionnelles supérieures, souvent
multimotorisées. Les segments A et B séduisent
les femmes : 50 % de celles qui achètent une voiture
portent leur choix sur le segment A, celui de Twingo.
Les enquêtes de clientèle montrent que les principales raisons d’achat sont le prix et le design. La maniabilité, la consommation et les équipements ne viennent qu’ensuite.
Aux côtés de Twingo et de Clio, Modus permettra à
Renault de disposer d’une offre particulièrement adaptée au marché. À l’image du programme Mégane II,
Renault proposera un modèle pour chaque type de
clientèle. Alternative à la berline traditionnelle,
Modus sera un vecteur de conquête pour Renault
sur les segments A et B européens : la France,
l’Allemagne et l’Italie devraient représenter plus de
deux tiers des ventes du modèle.
Valladolid, site unique de production
de Modus
Destiné avant tout au marché européen, Modus sera
assemblé dans une seule usine, celle de Valladolid en
Espagne.
Avec Modus, Renault réalise une série de premières
dans sa stratégie industrielle. Dans le cadre de sa
stratégie d’internationalisation, Renault assure depuis
plusieurs années la fabrication de certains de ses
modèles exclusivement hors de France. C’est notamment le cas de Mégane Estate à Palencia, en Espagne,
ou de Mégane tricorps à Bursa, en Turquie. Modus est
le premier projet dont l’industrialisation est intégralement lancée hors de France. C’est le premier véhicule
Renault à utiliser la plate-forme commune B de
l’Alliance. C’est enfin le premier projet qui déploie
entièrement le Système de Production Renault (SPR).
L’usine Renault de Valladolid (Espagne) était jusque-là
dédiée à la production de Clio. Elle fait partie des trois
usines européennes de Renault chargées de la fabrication des véhicules des segments A et B, avec l’usine
de Flins en France (Clio et Twingo) et celle de Novo
Mesto en Slovénie (Clio). Le site de Valladolid est parfaitement intégré au dispositif industriel de Renault en
Europe, qui vise à dédier chaque usine à une plateforme spécifique.
Le choix de l’usine de Valladolid repose sur plusieurs
critères. Au palmarès des usines les plus productives
d’Europe en 2002, elle se classe au premier rang
du groupe Renault et au deuxième rang tous constructeurs confondus, derrière l’usine Nissan de
Sunderland. Selon ce classement, établi par le World
Market Research Center, son ratio est de 89 véhicules
produits par employé et par an.
Ce choix d’exclusivité permet de maximiser les
économies d’échelle au démarrage en concentrant
la production sur un seul site, de bénéficier de la
proximité d’un tissu de fournisseurs performants et
de la qualité des liaisons logistiques avec les axes
principaux de distribution des véhicules.
Renault a consacré 540 millions d’euros d’investissements pour produire Modus. Les investissements
pour la fabrication de Modus dans l’usine de
Valladolid sont de l’ordre de 300 millions d’euros. Ils
portent notamment sur des adaptations réalisées au
niveau de l’atelier de presses d’emboutissage, d’une
nouvelle tôlerie et d’un nouvel atelier de cires pour
protéger les corps creux contre la corrosion. La capacité de production de l’usine sera accrue par rapport
à la situation actuelle (production de Clio) pour atteindre un niveau de près de 315 000 véhicules par an en
trois équipes.
La production de Modus à Valladolid est l’illustration
des synergies industrielles de l’Alliance RenaultNissan. Modus est en effet le premier véhicule
Renault utilisant la plate-forme B de l’Alliance.
Nissan utilise déjà cette plate-forme pour March et
Cube, commercialisées au Japon depuis 2002, et
Micra, commercialisée en Europe depuis janvier 2003.
Elle sera également utilisée pour le renouvellement
de Clio.
Modus est le premier projet entièrement déployé
selon les principes, outils et procédures du Système
de Production Renault (SPR), avec par exemple la
mise en place des ateliers de formations SPR et les
écoles de dextérité. C’est également le premier projet
à utiliser complètement le nouveau standard d’évaluation de la qualité véhicule fini de l’Alliance : l’AVES
(Alliance Vehicle Evaluation System). Ce référentiel
est issu de l’expérience de Renault et de Nissan. Il
permet de renforcer l’analyse de la qualité globale du
véhicule fabriqué au regard du client final.
Contact Renault Presse :
Tél : +33 (0)1 41 04 63 36
Sites Internet : www.renault.com - www.media.renault.com