Renault Modus, la panoramique

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Autos-Motos
mercredi 30 mars 2005
Renault Modus, la panoramique
Les échos
Le «créateur d'automobiles» ne cesse d'innover. La nouvelle Modus, à mi-chemin
entre la Twingo et le Scénic, est pleine de surprises.
Renault Modus
Initiale 1,5 dCi 85
Puissance : 85 chevaux
Cylindrée : 1 461 cc
Vitesse de pointe : 171 km/h
Accélération de 0 à 100 km/h :
13 secondes
Consommation en cycle mixte :
4,5 litres
Consommation lors de l'essai :
6,4 litres
Cinq motorisations
Puisant dans le pool éprouvé de
la gamme Renault, la Modus est
disponible d'emblée avec une large
gamme de motorisations. En version essence, trois moteurs 16 soupapes sont proposés : 1,2 litre de
75 chevaux, 1,4 litre de 98 chevaux et 1,6 litre de 112 chevaux (ce
dernier pouvant être couplé à une
boîte automatique). En diesel, Renault propose les version dCi de
1,5 litre avec 70 ou 85 chevaux.
Photo: alain kleeblatt
Équipement et design
Alliant hauteur de toit surélevée et ceinture plutôt basse, la Modus se caractérise par de très généreuses ouvertures vitrées.
La Renault Modus se place
résolument dans le créneau des
citadines pleines de malices, où
elle va être rejointe par la
Peugeot 1007. La Modus a de
nombreux arguments pour
séduire, particulièrement la
clientèle féminine.
Première surprise très agréable
lors de la prise en main de la nouvelle Renault Modus disponible au
Luxembourg depuis l'Autofestival :
sa vue réellement panoramique.
Sur le modèle confié au Quotidien,
le double toit ouvrant en verre a
contribué à cette impression d'extrême luminosité, due en fait à un
énorme pare-brise et des vitres latérales très hautes.
La Modus est en quelque sorte
une «minispace», une petite monospace mais encore une Renault
Clio largement surélevée (la hauteur du toit est de 1,59 mètre pour
1,41 mètre à la Clio).
Étant donné que la ligne de ceinture est restée relativement basse,
la Modus est dotée de larges baies
vitrées. La hauteur du «plafond»
contribue également à donner
l'impression d'une «grande» à l'intérieur malgré le petit gabarit parfait pour s'insérer dans la circulation citadine. La longueur hors
tout affiche 3,80 mètres, la largeur
rétroviseurs déployés étant de 1,96
mètre.
Que de rangements
L'étonnement à l'intérieur ne
s'arrête pas à la vue panoramique et
à l'assise bien haute et droite dans
les sièges plutôt confortables. La
Modus a prévu toute une série de
rangements : sous le plancher, sous
les sièges, dans l'assise du passager
avant, sur la planche de bord devant le conducteur... Cartes routières, appareil photo, jouets des enfants : il y a de la place pour tout. Et
même pour des boissons dans la
boîte à gants réfrigérée (sur les
modèles disposant de la climatisation).
La Renault Modus apparaît à bien
des égards comme la seconde voi-
GM voudrait dégraisser
Une des marques de General Motors est menacée.
Le directeur de General Motors,
en charge du développement des
produits, a prévenu que le constructeur, qui a émis la semaine
dernière un retentissant avertissement sur résultats et qui perd des
parts de marché, pourrait être amené à abandonner une de ses mar-
ques les plus fragiles si ses ventes
ne sont pas à la hauteur des attentes. Bob Lutz, également vice-président du premier constructeur automobile, a décrit Buick et Pontiac
comme des «marques endommagées» en raison de plusieurs années
de sous-investissement.
Les «codes allumés» perdurent
La France a décidé de prolonger l'expérience.
L'expérimentation de l'allumage
des feux de croisement des automobiles le jour, hors agglomération,
est prolongée jusqu'à l'automne
prochain, a annoncé la Sécurité
routière. Lancé il y a cinq mois, ce
test qui provoque l'inquiétude des
motards devait initialement s'achever le week-end de Pâques. Les pouvoirs publics veulent cependant
disposer de statistiques complètes
pour mesurer son impact. «Une
évaluation est en cours pour déterminer les conséquences de cette
mesure sur l'accidentalité enregistrée», a dit la Sécurité routière qui
invite les usagers à poursuivre l'expérience au cours des prochains
mois «afin d'être mieux vus et donc
mieux protégés».
ture qui ravira notamment les mamans «actives». L'accès aux places
arrière est ainsi facilité par une très
large ouverture des portes permettant d'installer facilement les bambins sur les sièges enfants (système
d'attache Isofix à partir d'un certain
niveau d'équipement).
Il y a un «mais», conditionné il
est vrai par le petit gabarit : il faut
en quelque sorte choisir entre le
transport de passagers et celui des
bagages. On s'imagine très bien la
maman transportant ses bambins à
l'école avant de se rendre au supermarché. Mais pour caser le contenu
d'un caddie, il faut d'abord... avancer la banquette arrière. L'opération, heureusement, est très facile :
on tire sur une poignée et on
pousse sur la banquette.
La capacité du coffre passe alors
de 198 litres à 274 litres (Clio : 255
litres), avec plusieurs positions intermédiaires. Mais lorsque la banquette est repoussée à fond, il n'y a
vraiment plus de place pour les
jambes.
La Modus, en mode «familial» du
moins, s'exclut ainsi des trajets
pour les vacances voire pour les
week-ends prolongés faute de pouvoir transporter à la fois passagers
et bagages. C'est d'autant plus
dommage que du point de vue
tenue de route et vivacité, le modèle confié au Quotidien (moteur
diesel 1,5dCi 85), était parfaitement capable de parcourir de longs
trajets sans ennuyer son pilote.
Du point de vue du conducteur, à
noter encore le placement au centre de la planche du tableau de bord
qui, sur le modèle d'essai, était
composé notamment de l'affiche
digital de la vitesse et d'un afficheur par diodes pour le comptetours. Le tableau de bord peut-être
complété notamment par un ordinateur de bord et un système de
navigation.
La Renault Modus est ainsi une
voiture originale et pleine de surprises positives : elle trouvera sa
place sur le marché luxembourgeois.
Alain Kleeblatt
Outre les 5 motorisations et 14
coloris, la Renault Modus se décline
en quatre niveaux d'équipements
(Référence, Confort, Luxe, Initiale)
recoupés avec cinq lignes de design
(Authentique, Expression, Dynamique, Privilège et Initiale). Sans
oublier quelques options comme le
toit ouvrant panoramique (760 euros) ou le porte-vélos spécialement
prévu pour cette voiture (332 euros).
La gamme de prix est aussi large
que le choix et débute à 11 880
euros (1,2 litre essence) pour aller
au-delà des 18 500 euros (avec sellerie cuir). Une version diesel climatisée revient à quelque 15 000 euros.
Cinq étoiles NCAP
La Modus véhicule dispose des
systèmes de sécurité actifs tels que
l'ABS couplé à un système de freinage et l'ESP pour contrôles
d'éventuelles dérives. Sur le plan
de la sécurité passive, la Modus a
obtenu le maximum de cinq
points au test EuroNCAP (New Car
Assessment Programme, organisme indépendant de contrôle de
sécurité des véhicules).
Phares intelligents
Les versions Luxe et Initiale sont
dotées de phares additionnels «intelligents», en fait les projecteurs
antibrouillard qui, à faible vitesse
et selon l'angle de braquage du
volant, viennent éclairer la route à
droite ou à gauche.
Roadster par BMW : 163 CV
Le constructeur allemand joue
désormais à fond sur la recette
qui avait fait le bonheur des motos japonaises : le moteur sportif
quatre cylindres. Après avoir présenté la version sportive de la
K1200S, BMW vient de présenter
une version «nue» basée sur le
même ensemble mécanique.
Avec la BMW K1200R, BMW
revendique de disposer du roadster le plus puissant du monde.
Implanté dans la version naked,
le quatre cylindres de 1 157 cc
développe pas moins de 163 CV à
12 500 tours.
Si la partie moteur est plutôt
conventionnelle, BMW innove
pour la partie cycle avec une
suspension duolever pilotée par
un système de réglage électronique. Par rapport à la version S, la
géométrie du roadster a été légèrement adaptée pour plus de maniabilité.