BMW M6 - Mon Journal Auto

Vendredi 1er juin 2012
Thomas WAELDELE pour MonJournalAuto.fr
En résumé :
BMW M6
 Version sportive
haut de gamme du
de la Série 6
Suffit-il d’un V10 pour être une sportive?
M
e voila en plein dilemme… J’ai
pour la première fois l’occasion de conduire cette icone
des sportives modernes,
encensée par la presse et adulée par
tous les fans de BMW. La fiche technique fait saliver : V10, 507 chevaux,
rupteur au-delà de 8.000 tours, plus de
100 ch/l, rendement représentatif de la
performance s’il en est, a fortiori pour
un moteur atmosphérique de cette
cylindrée. Alors je me retrousse les
manches, me crache dans les mains, et Une ligne presque fade relevée ici d’appendices sportifs.
me prépare au combat que seules les
voitures de plus de 500 chevaux peuvent vous per- dans les tours… On se déplace bien a bord du coupé
mettre de livrer.
M6, finalement. Suspensions confortables, moteur
Avant d’aborder la conduite de cette bavaroise d’ex- souple, boite de vitesse dans le même registre, alors
ception, je me dois de faire une parenthèse sur le on se prend à accélérer, et là... déception! Ça pousse,
mais un bon diesel de 3 litres procure le même genre
de sensation dans une berline germanique.
C’est alors que commence la séquence paramétrage
du « bolide ». On va commencer par appuyer sur le
bouton Power, histoire de récupérer les 100 chevaux
qui manquent à l’appel., ensuite, on va appuyer sur la
touche EDC pour mettre les suspensions dans leur
position la plus ferme et ainsi éviter les mouvements
de caisse superflus. On commence à avoir du mieux,
mais je trouve la boite encore trop lente (et changeant de rapport trop tôt à mon gout), et la pédale
d’accélérateur longue à la détente. C’est alors
L’intérieur est bien fini, mais la molette centrale déqu’intervient un troisième bouton à la base du levier
route un peu, comme la multitude de réglages.
de vitesse qui permet d’affuter tout ça. Allez hop, au
taquet, histoire de voir ce que donne la bête en confilook de cette dernière. Je n’ai jamais été fan du guration agressive. Ben c’est toujours pas ça. On
regard pleureur et tombant de la série 6 de cette obtient un engin réactif, vigoureux, mais qui ne fait
génération, et l’arrière me parait massif et disgra- pas oublier son poids. Car tous ces artifices ne font
cieux. Il fau reconnaitre qu’après une heure de shoo- pas oublier les 1.700 kilos de la bête, à vide...
ting photo et grâce aux ajouts « sportifs », elle me Alors cette M6 est-elle une sportive? Peut-être en
paraît moins laide qu’avant. Par contre, ôtez cet affinant chaque réglage comme il est possible de le
horrible porte gobelet rajouté à la dernière minute ! faire, en y passant du temps pour trouver sa configuBref, contact… Et alors, c’est ça le bruit d’un V10 en ration optimale. Ok c’est un avantage de pourvoir
Allemagne? De ce coté là, il y a des leçons à prendre façonner sa voiture comme on le souhaite, mais une
dans la région de Sant’agatta, où dès le contact, on a vraie voiture de sport se sent au premier coup de
des frissons. Ça ira peut-être mieux après, plus haut volant, pas après de longs paramétrages...
 Existe en cabriolet
 Moteur V10
Fiche Technique
Moteur
4.999 cm3 - V10
Puissance
507 ch à 7.750 trs/min
Couple
540 Nm à 6.100 trs/min
Pneus
255/40/19 - 285/35/19
0-100 km/h
4.6 s
Reprises
80-120 : nm
V Max
250 km/h (limitée)
Conso
Moyenne : 14.8 l/100km
Urbaine : 22 l/100km
Avec la BMW M6, ce qui m’a fait plaisir :
Vous l’avez compris, pas grand chose en fin de
compte. Sauf si on la considère comme une Grand
Tourisme. Et alors là, on peut se dire qu'on a un
véhicule très confortable, avec des capacités routières avérées, et qui permet, le week-end s’y prêtant, d’être peaufinée pour avoir une voiture plus
orientée vers le pilotage.
Extra-urbaine : 10.2 l/100km
Le département M a confirmé sa maîtrise technique
et en donnant la possibilité aux propriétaires d’accéder à différents réglages, et de les impliquer dans
leur conduite. Ce qui me paraît gênant pour un court
essai, peut devenir un vrai avantage sur une utilisation au long cours, et permet aussi de prendre en
main rapidement une voiture à la puissance élevée.
Poids à vide
1.710 kg
Vol coffre
360 dm3
Prix
44.900 € (modèle présenté)
Dim (L/l/h)
4.87/1.86/1.38 m
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