Ferrari 575 Maranello

Jeudi 12 juillet 2012
Thomas WAELDELE pour MonJournalAuto.fr
En résumé :
Ferrari 575 Maranello
 Succède à la 550
Maranello
Une pure GT au grand coeur
 Modification du
moteur, et des
suspensions, à
targe variable
pour la première
fois
F
errari, 12 cylindres, boîte F1… le
cadre est posé et je me détends.
Un mélange d’excitation et de
respect m’envahit. Ce n’est pas
tous les jours qu’on rentre dans une
voiture frappée du cheval cabré, encore moins avec sa plus imposante
motorisation, alors ce n’est pas le
moment de flancher, mais plutôt de
profiter de cet instant à sa juste valeur.
Les années et les nouvelles productions de Modène n’ont pas altéré le
dessin de cette imposante GT. Avant Une ligne fine, et subtilement agressive. Une vrai réussite !
fin, ouïes de requin, arrière trapu avec
encore les doubles feux arrière rond (aujourd'hui Commence alors la conduite. Pas en mode automadisparus au profit d’un unique qui regroupe toutes tique, car franchement inadapté (enfin pas à mon
les fonctions), l’émotion apparaît dès le premier goût en tout cas), et je regrette une deuxième fois la
regard. Et se prolonge à l’intérieur avec cet ensemble grille de la boite manuelle, car avec ses à-coups,
tout cuir et les sièges racing en carbone de ce modèle… cette boite F1 est vraiment datée, surtout comparée
aux dernières productions ultra rapides la firme.. A
part ce désagrément (supportable rassurez-vous),
les premiers mètres m’impressionnent par le confort
de cette automobile d’exception. Suspensions prévenantes, direction légère, espace intérieur, au top !
L’heure est venue de passer aux choses sérieuses. Et
le basculeur « Sport » sur la console centrale est là
pour ça. Réaction plus franche de l‘accélérateur,
suspensions nettement plus fermes et contrôle de
traction plus permissif me laissent entre les mains
une vrai sportive au caractère affirmé. Les rondsL’intérieur, fait de coques carbone et de cuir surpiqué,
points qui jonchent ma route sont avalés avec préciest une invitation au voyage comme au sport...
sion et les lignes droites avec délectation. La direction admirablement informative vous abreuve de tout
Harnais enclenché (pas pratique au quotidien, mais ce qu’il est nécessaire de savoir, et peut-être même
alors pas du tout, par contre effet garanti), je re- trop, car elle a tendance à trop répercuter les trous
garde le volant sans bouton de démarrage. Elle n’a de la chaussée. Le freinage quant à lui ne souffre
que dix ans, mais me semble venir d’un époque beau- aucune citrique, du moins sur l’essai effectué qui
coup plus lointaine… D’ailleurs je l’aurais préféré en n’était pas vallonné (et plein de bouchons…).
boite mécanique, histoire d’aller au bout du délire, Alors quand on ressort de cette 575, on ressent une
mais quand j’ai appris les chiffres de vente (une certaine fierté d’avoir pu parcourir à son bord
centaine m’a-t-on dit), j’attendrai certainement en- quelques kilomètres, mais on a aussi tous les sens en
core un peu avant de réaliser cet essai. Bref, je éveil, tant elle entre en communion avec vous . Et en
tourne la clé, et… Déception ! A part un râle au dé- vous garantissant de pouvoir tout faire avec elle, du
marrage, rien de grisant.
long week-end à la virée sur circuit...
 Première Ferrari
V12 à boîte F1
Fiche Technique
Moteur
5.748 cm3 - V12
Puissance
515 ch à 7.250 trs/min
Couple
620 Nm à 5.250 trs/min
Pneus
255/40/18 - 295/35/18
0-100 km/h
4.4 s
Reprises
80-120 : nm
V Max
325 km/h
Conso
Moyenne : 18.5 l/100km
Urbaine : 23 l/100km
Avec la 575 M Maranello, ce qui m’a fait plaisir :
Encore une fois, vous allez me dire que tout me plaît.
Mais la pureté des sensations ressenties à bord est
difficilement descriptible. La 575 se trouve entre deux
générations, les brutes inconduisibles, et les puissantes
sur-assistées sorties ces dernières années.
L’électronique veille au grain, mais n’empiète pas sur
les réactions du conducteur, qui reste au centre du
Extra-urbaine : 16.2 l/100km
pilotage de la bête. Et ce, avec toutes les informations nécessaires pour prendre la bonne décision au
bon moment…
Si comme moi vous aimez les voitures qui vous parlent, et que vous n’avez pas peur d’un coût d’utilisation hors normes, vous savez quoi prendre pour
retrouver le nirvana automobile !
Poids à vide
1.730 kg
Vol coffre
300 dm3
Prix
64.900 € (modèle présenté)
Dim (L/l/h)
4.55/1.94/1.28m
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