Restauration de mon Fantic 125 Trial de 1980 par Eric.

Restauration de mon Fantic 125 Trial de 1980 par Eric.
Mon rêve est devenu réalité le 24 mars 2002 par l'arrivée d'un Fantic 125 Trial à la maison.
24 mars 2002 - Le Fantic tel qu'à son arrivée. C'est une machine qui est restée longtemps au fond d'un garage, qui a eu
sans doute de nombreux propriétaires. La base était correcte, mais le cadre a été coupé pour faire place au sabot moteur
en Dural. Pour son état global: Moteur et boite en bon état, sans bruits suspects. Partie cycle quasi complète, il manque
la plaque phare et le feu ar. J'avais les caches latéraux mais non montés. Eléments HS: joints spi de fourche, garnitures
de freins av et ar, roulements av et ar, les 2 pneus, kit chaîne, selle, garde boue ar, guidon, bras oscillant faussé.
31 mars 2002 - Après un bon nettoyage et quelques arrangements de fortune elle commence à reprendre un look correct.
Vous notez la mise en place des caches latéraux.
05 avril 2002 - 2 images après le traitement des nombreux points de rouille.
17 mai 2002 - Enfin un peu de lumière, mais j'ai décidé de faire au plus simple, vu la quantité de fois que je zone la nuit !
La plaque phare est d'origine, l'optique vient d'un cyclo et le feu arrière d'un TY que tout le monde avait reconnu.
Quelques cosses et un interrupteur, le tout logé dans la petite boite à outils sous le filtre à air. Ca éclaire pas des masse
mais c'est pas ce qu'on lui demande. Tout de suite ça nous change une moto.
31 juillet 2002 - Il y a eu pas mal de remise en état sur le Fantic. Un cadeau inestimable: Ruggéro m'a envoyé une selle
neuve d'Italie ! Aussitôt montée. Les 2 pneus ont été remplacés, le kit chaîne, les roulements, les garnitures de freins et
les joints spi de fourche sont neufs. Des lettres blanches sur mesure sont collées sur le réservoir et un guidon Renthal alu
en très bon état remplace avantageusement l'ancien bleu, plié.
Mai et octobre 2003 - Peu de changement pour le 125 Trial pour l'année 2003, des poignées et tirage de gaz Domino
neufs sont posés. Les gardes boue sont repeints en blanc avec de la peinture bois blanche mat. Les caches latéraux sont
remplacés par des alu peint en rouge incendie. La moto fonctionne parfaitement et permet de zoner à l'ancienne sans
trop de difficultés.
Le 11 janvier 2004, lors de notre sortie à Larchant, le terrain était très boueux. C'est le nettoyage approfondi de la moto
qui m'a fait découvrir que la rouille revenait à la charge, cadre et pot d'échappement particulièrement atteint. Chose à
laquelle il fallait remédier au plus vite.
18 janvier 2004 - On attaque les choses sérieuses par le démontage du réservoir, chaîne, selle, garde boue avant et
silencieux. Les premières photos sont éloquentes ! - 2h30.
22 janvier 2004 - Démontage du carburateur, câble d'accélérateur, câble d'embrayage et pot complet. - 1h30.
23 janvier 2004 - Démontage platine support de pot et de la bobine. Vidange de la boite de vitesse. - 0h30.
25 janvier 2004 - Démontage du sabot moteur (laborieux !! 4 vis HS), du moteur (par le bas). Vidange de la fourche.
Et hop ! Je mets la moto à l'envers, plus pratique pour le reste. Démontage de la béquille, des cales pieds du tendeur de
chaîne, du pare chaîne, des amortisseurs, du bras oscillant et de la roue avant. - 3h30.
27 janvier 2004 - Démontage complet de la fourche, de la colonne de direction, de la plaque de série et de la platine acier
du garde boue avant. - 1h30.
31 janvier - le cadre part en peinture. Pendant ce temps je nettoie à fond est repeins tout ce qui peut l'être. Le pot
d'échappement part lui aussi en peinture époxy haute température 200°. Le tendeur de chaîne est remis à neuf. Environ
10h00 sur le mois février surtout en peinture.
4 mars 2004 - Le cadre est revenu de peinture, le travail de remontage peut commencer. Les 2 images sont du cadre
avant et après peinture, la différence est impressionnante !!
5 mars 2004 - On démarre par le remontage du moteur, de la bobine + le câblage. Fixation de la plaque de série,
montage des bagues d'axe de freins arrière, montage de la colonne de direction. Après retournement de la moto début
de mise en place du sabot moteur - 3h00.
7 mars 2004 - La plus grosse journée de cette restauration commence par la fin du remontage du sabot moteur. Ensuite
remontage de la fourche (joints spi neufs + huile), du kick et sélecteur, fixation de la platine sur le garde boue avant +
montage de l'ensemble. Remontage du pot, boite à air + câblage électrique phare et feux, des cales pieds - 7h00.
9 mars 2004 - Astiquage et remontage du guidon (miror c'est magique), de la roue avant, du carbu + durites + manchon.
Remplissage de la boite de vitesse, essai et contrôle du bras oscillant suite à un redressage musclé dans un étau géant
(merci Jacques) et pour finir montage de la pédale de freins arrière - 3h00.
10-11-12 mars 2004 - Remontage de la barre de guidon + poignées + coupe circuit. Pose des autocollants de fourche,
fabrication des 4 entretoises d'amortisseur. Ces entretoises sont en tube de cuivre de plomberie afin de monter un boulon
de 8 sur un emplacement de 14, ça va impec et c'est pas cher ! (me contacter pour en savoir plus) - 5h00.
13 mars 2004 - Montage et ajustement du garde boue arrière, du phare arrière. Remontage du bras oscillant, du tendeur
de chaîne et du pare chaîne - 2h00.
14 mars 2004 - Remontage de la roue arrière + chaîne, du silencieux d'échappement, de la selle et des plaques latérales.
Il a fallut fabriquer une petite plaque en alu de 28 x 200 x 1 mm afin de protéger le bras oscillant du passage de la chaîne
(me contacter pour plus d'info). A 16h00 la moto est terminée. Je savoure cet instant !! - 3h00.
Le mot de la fin pour vous dire qu'il m'a fallut 42h30 pour restaurer cette moto, et ce, sans ouvrir le moteur. Le temps est
passé très vite en fait, cela a été un vrai plaisir ! N'hésitez pas à me contacter si vous avez des questions. Merci à toutes
les personnes qui m'ont aidé à relooker mon Fantic de 24 ans.
@+ Eric, Président et webmaster du Fantic Motor Club de France. 18 mars 2004.