Portmann s`ouvre au ferroutage

MULTIMODAL
TRANSPORT COMBINÉ
Portmann s’ouvre
au ferroutage
Depuis un an, le transporteur alsacien, spécialisé en lots complets et
partiels, a démarré une activité de combiné rail-route. Premier bilan à
l’occasion de l’inauguration d’une caisse mobile aux couleurs de son
nouveau client.
C
onvaincus mais pas encore conquis.
Les Transports Portmann se montrent
ravis d’avoir franchi un nouveau cap
dans leur histoire. Depuis février 2014,
l’entreprise basée à Sausheim (68) a
démarré un trafic multimodal entre
Nancy, via la plateforme de Champigneulles (64) et Fos-sur-Mer (13).
« Nous arrivons sur ce métier avec
beaucoup de prudence car c’est encore nouveau pour nous », déclare
tions en faveur de l’environneavec humilité Jean-Michel Bauer,
ment, comme une « démarche cidirecteur général du groupe, qui
toyenne », elle a rapidement été
fêtera l’an prochain ses 70 ans.
convaincue de se lancer dans un
L’entreprise a été contactée en
mode de transport plus écologique.
2013 par l’opérateur ferroviaire
« Nous réalisons un investissement
T3M qui préparait la mise en
global de plus de 2 millions d’euros
place de la ligne, fermée depuis
sur trois ans dans des caisses moune dizaine d’années, et encourabiles. Nous en avons une centaine
gée par Ikea, un client commun.
de type C45 (13,6 m, ndlr)», indique
Toujours prête à mener des acJean-Michel Bauer.
SE3M À L’EXPLOITATION
Après avoir remporté l’appel d’offres de RFF
(SNCF Réseau) en octobre 2013, pour
l’exploitation du terminal multimodal de
Nancy-Champigneulles, la CCI de Meurthe-etMoselle a créé la société d’exploitation
multimodale de Meurthe-et-Moselle (SE3M).
Celle-ci bénéficie de la convention d’occupation de la plateforme pour une durée de
7 ans. L’avantage de la gestion par cette filiale
de la CCI? «Nous avons un rôle de facilitateur de
mise en relations entre les acteurs économiques.
Le terminal est ouvert tant que les chargeurs ont
des besoins », assure Olivier Simon, directeur
Services aux entreprises et infrastructures à la
CCI de Meurthe-et-Moselle. SE3M gère aussi la
manutention du site : transbordements des
unités de chargement entre le rail-route et
fleuve-route dès cet été avec l’accès au port de
Frouard, à proximité. Des travaux entamés en
novembre 2014 permettront de réceptionner
des conteneurs maritimes afin de créer une
L’Officiel des Transporteurs − N° 2781 du 17 avril 2015
Par ailleurs, tous les conducteurs de l’entreprise sont polyvalents. Ils poursuivent les livraisons
régionales — qui se révèlent être
internationales par la proximité
avec la Suisse et l’Allemagne — et
ont été formés afin de respecter
les règles de sécurité et les bons
gestes sur le terminal de combiné.
« Ce que nous avons peut-être sousestimé, c’est le temps de gestion, reconnaît Jean-Michel Bauer. Le
multimodal est bien plus chronophage que le routier classique.
Nous avons recruté pour cette activité un exploitant supplémentaire ». Le commissionnaire a dû
impérativement adapter les schémas d’exploitation nécessaire
dans le transport combiné. « Lorsqu’un train arrive en retard, 4 à 6
C. Sai
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offre complète de transport multimodal. Le
terminal de Nancy-Champigneulles donne
accès à deux voies ferrées de 400 m et
dispose de deux «reach stakers» d’une
capacité de levage de 41 tonnes, d’un
portique travaillant sur deux voies. Chaque
jour, un train quitte Champigneulles à 17h30
pour rejoindre Nancy et partir à 19h03 pour
Fos. « Le nombre d’avaries reste faible sur
l’année écoulée», affirment les utilisateurs de
la liaison.
Après une première
caisse mobile aux
couleurs de Sauter,
le groupe Atlantic en
a lancé une seconde,
début avril, sur laquelle
le fabricant apposera
le nom d’une de ses
autres marques.
3 QUESTIONS À...
MULTIMODAL
MICHEL VITZTHUM
RESPONSABLE TRANSPORTS, SITE DE SAINT-LOUIS ET
FONTAINE GROUPE ATLANTIC
«Un choix de nature écologique»
➜ L’O.T. : Quels investissements le groupe Atlantic
a-t-il engagé pour se lancer dans l’acheminement
des produits par voie ferrée ?
M.V. : Notre investissement s’est compté en temps
et non en argent. Nous avons une apprentie
en 2e année d’École Supérieure des Transports
qui y a consacré la quasi totalité de son temps.
Quant aux caisses mobiles, elles
appartiennent aux Transports
Portmann, nous n’avons financé que
le support publicitaire.
➜ Vous commencez en douceur, avec une
seule caisse mobile à vos couleurs ?
M.V. : Oui… Mais la 2e caisse vient
d’effectuer son premier voyage début
avril. Elle sera également, dans
quelques semaines, aux couleurs
d’une de nos marques.
➜ Que vous rapporte le transport par le fer ?
Est-ce un choix rentable ?
M.V. : Pour l’année 2015 nous allons « économiser »
90 camions et, pour 2016, nous comptons augmenter ce ratio. Ce choix est de nature écologique.
Il s’inscrit dans la mission du groupe Atlantic
qui est de « transformer les énergies disponibles
en bien-être durable, par la création de solutions
de confort thermique éco-performantes », et dans
les objectifs de notre déclaration environnementale, comme de diminuer les consommations
énergétiques liées à nos activités.
Propos recueillis par C.S.
clients sont concernés. Il faut les
prévenir et être réactif pour trouver
une solution rapidement, constatet-il. Mais dans l’ensemble, les
clients ont des besoins moins urgents en multimodal ».
Photos : C. Sai
« Le coût est moindre
sur le kilomètre mais les
pré et post-acheminement
coûtent cher », constate
Jean-Luc Portmann,
P-dg du groupe.
SENSIBILISER
AU FERROUTAGE
D’un démarrage à trois rotations
hebdomadaires, le trafic est passé
en décembre 2014 à cinq par semaine. Pour autant, les trains ne
sont pas encore entièrement remplis dans les deux sens et la ligne
reste à pérenniser. Cette offre de
transport combiné permet à Portmann de sensibiliser de nouvelles
entreprises au ferroutage, comme
le groupe Atlantic. La compagnie
de chauffe-eau et appareils de climatisation, client de longue date, a
ainsi décidé de tester l’acheminement en rail-route de ses produits
depuis l’usine de Saint-Louis (68)
pour ses clients du sud de la
France. Fin mars, le fabricant a
inauguré une caisse mobile aux
couleurs de Sauter, l’une de ses
marques. Si l’expérience s’avère
concluante, Atlantic l’étendra à
d’autres sites du groupe afin de réduire son empreinte carbone et le
nombre de camions, soit 90 cette
année. Quant à Portmann, il devrait reporter 1 750 000 km routiers sur le rail en 2015 contre
1 019 200 km l’an passé. Le transporteur compte également sur le
développement de la liaison vers
Metz qui devrait intervenir début
2016. Ce prolongement transformerait le terminal de Nancy en
hub pour la région Est en offrant
un axe supplémentaire : MetzNancy-Paris, voire vers le Luxembourg où Portmann dispose d’une
antenne. u
CARINE SAI
L’Officiel des Transporteurs − N° 2781 du 17 avril 2015
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