N°4 - Association LUTECE

N€8
2008
JUIN
LES USAGERS DES TRANSPORTS DE L’ETOILE DE CREIL ET ENVIRONS
CLERMONT
BEAUVAIS
PONT S
M.
TE
CREIL
PERSAN
LA SOIREE DU 19 MAI
EN GARE DE CREIL
UNE SERIE
D’INCIDENTS
REVELATEURS
Apr€s la grande pagaille du mercredi
7 mai 2008 en gare de Paris-Nord, les
usagers locaux du train ont eu droit,
toute proportion gard•e, ‚ une soir•e
ƒ noire „ en gare de Creil, le lundi 19
mai dernier. En effet, sur la ligne
Creil-Pontoise, les trains circulant
en soir•e dans les 2 sens (17 h 11
vers Pontoise et 17 h 41 vers Creil)
ont •t• supprim•s ‚ cause d’un
ƒ probl€me mat•riel „, tandis que le
train de 17 h 48 est arriv• avec 8 mn
de retard ‚ Creil. Parall€lement, le
train Creil-Paris de 18 h 03 •tait annonc• avec un retard de 5 mn, suite ‚ des travaux sur la voie provoqu•s par la rupture d’un rail. Pr•cisons que, si les usagers de la gare de
St Leu d’Esserent ont •t• pr•venus par
haut-parleur sur le quai, ceux de Bruy€res-sur-Oise ont •t• laiss•s dans l’ignorance (leur gare est-elle trop •loign•e
de Creil ?). Faut-il imputer cette succession d’incidents ‚ la malchance, ou
bien •tait-ce r•v•lateur d’une situation
plus fondamentalement calamiteuse ?
LUTECE penche pour la deuxi€me
solution : cette soir•e de confusion
•tait due ‚ la fois ‚ une mauvaise
gestion du mat•riel roulant et ‚ un
manque d’entretien des voies ferr•es.
 La
SNCF doit tout faire
pour que cette pagaille
CHANTILLY
Que pensez-vous de nos
propositions ? Quelles
suggestions feriez-vous pour
amÄliorer les transports ?
VOTRE AVIS
NOUS INTERESSE
ECRIVEZ-NOUS
 € l’adresse e-mail :
[email protected]
 ou par courrier :
LUTECE
Maison Creilloise des Associations
Rue de Hironvales
60100 CREIL
BULLETIN D’ADHESION :
VOIR DERNIERE PAGE
Alors que le nouveau maire de Creil
songe € refaire la rue Gambetta, LUTECE fait le bilan des divers am•nagements r•alis•s dans Creil depuis l’•t•
dernier, notamment autour de la place
Carnot. N’h•sitez pas € nous faire
parvenir vos propres commentaires sur
le plan de circulation de la ville qui
r•sulte des travaux entrepris en 2007.
VOIR PAGES INTERIEURES

OUI A LA
CONCERTATION…QUAND
ELLE SE REALISE !
Le maire de Creil, nouvellement •lu ‚ ce
poste en mars dernier, a annonc• dans la
presse r•gionale, en avril dernier, sa volont•
de poursuivre les travaux du centre-ville et il
a notamment d•cid• de r•am•nager la rue
Gambetta – comme il l’a confirm• ensuite
dans "Creil-Infos" de mai. En particulier, le
premier magistrat a promis que cette politique d’ ƒ am•lioration „ de la ville se fera
dans une ƒ large concertation „ et dans la
ƒ transparence „. LUTECE prend donc le
maire au mot et, par cons•quent, lui demandera d’‡tre associ•e, tout comme les riverains de la rue, au projet de r•novation de
cette art€re si importante dans la circulation
de Creil.
Thierry Bras
ne
se reproduise
plus.
 LE
GAG DU MOIS

Ouverture de la grille d’acc‚s au
quai : ƒ la vitesse … de l’escargot
Suite au comit• de ligne du 2 avril
2008, la SNCF nous avait promis
l’ouverture intermittente de la grille
d’acc€s au quai nˆ1. Elle •tait annonc•e pour la fin avril et le directeur de la gare de Creil avait m‡me
demand• ‚ rencontrer LUTECE, le
24 avril, pour fixer les heures d’ouverture de cette grille. Et depuis,
comme vous avez pu le constater,
plus rien… En se renseignant aupr€s de la gare, LUTECE a appris
que la SNCF •tait en train de ƒ pr•parer „ cette ouverture. Doit-on
penser que la SNCF attend … No‰l
pour satisfaire cette demande des
usagers ?
LUTECE INFO nÄ8- juin 2008- p.1
REAMENAGEMENT
DU
BILAN MITIGE
CENTRE
D’UNE
EN 2007, LA VILLE DE CREIL A CONNU PLUSIEURS MODIFICATIONS, NOTAMMENT LA ZONE AUTOUR DE
LA PLACE CARNOT. LE PROJET A ETE MENE AVEC UNE CONCERTATION LIMITEE. LE TOUT SEMBLERAIT
AVOIR ETE REALISE DANS UNE CERTAINE IMPROVISION, COMME L’ATTESTENT LES NOMBREUSES
RENOVATION DU QUARTIER DE LA PLACE CARNOT :
RESULTAT TRES CONTESTABLE
La r•fection de la place Carnot donne un r•sultat
mitig•. D’un c•t•, on appr•cie la r•novation du rev‡tement de la place et la plantation d’arbres en son milieu.
D’un autre c•t•, on d•plore que la place Carnot reste
surtout un parking pour les voitures : pourquoi n’a-t-on
pas cr•• une v•ritable voie cyclable le long du parapet
qui surplombe le quai d’Aval ?
Le nouveau phasage des feux tricolores n’a pas
am•lior• la circulation dans le carrefour ƒ du pont „,
entre la rue de la R•publique et la rue Gambetta, bien
au contraire. Cela a •t• abondamment analys• dans les
articles des quotidiens r•gionaux, l’automne dernier. En
particulier, la concordance des feux verts des rues de la
R•publique et Gambetta entraŒne une longue attente
des usagers tournant ‚ gauche pour prendre l’avenue A.
Chanut.
La nouvelle voie de bus ind•pendante cr••e dans
l’avenue A. Chanut a •t• calibr•e de faŽon trop juste, si
bien que les conducteurs du STAC doivent excessivement ralentir avant de s’y engager.
L’inversion des sens de circulation des rues De
Lattre de Tassigny et E.Vaillant, effectu• d€s juin
2007, a •t• p•rennis•e pr•matur•ment. Selon les
propos que l’ancien maire nous a tenu lors d’une
entrevue fin avril 2007, ce changement •tait provisoire, le temps de consulter la population et d’•valuer le r•sultat. Mais la concertation promise a •t•
r•duite aux seuls habitants du quartier de la gare
(comme s’ils •taient les seuls ‚ circuler dans les
rues de cette zone de Creil …). Donc, quand les
trottoirs de l’avenue A. Chanut ont •t• refaits,
l’emp•tement des trottoirs r•alis• aux extr•mit•s
des rues De Lattre de Tassigny et E. Vaillant
(formant un cr•neau de stationnement) a montr•
que le nouveau plan de circulation d•cid• •tait
d•finitif.
REAMENAGEMENT DE L’AVENUE PUVIS DE CHAVANNES : PLUTOT POSITIF
Le changement des phases des feux tricolores du
carrefour entre l’avenue Puvis de Chavannes et l’avenue L•onard de Vinci n'apparaissait pas n•cessaire : la
nouvelle concordance des feux n’a apport• ni am•lioration ni d•t•rioration de la circulation.
La r•fection de la chauss•e de l’avenue Puvis de
Chavannes a permis, par la m‡me occasion, la cr•ation
d’une bande cyclable. L’id•e a •t• judicieuse, mais on
peut regretter que cette voie ne se continue pas au-del‚
du carrefour avec l’avenue L•onard de Vinci. Plus
globalement, la voie r•serv•e aux v•los est discontinue
dans Creil, puisqu’elle commence dans l’avenue A.
Chanut (oŠ elle co‹ncide avec … le couloir de bus,
comme le montre la couverture de "Creil-Infos" du mois
d’octobre 2007 ! ) et elle s’arr‡te d€s le carrefour avec
la rue de la R•publique. Elle reprend ensuite dans la
partie sup•rieure de la rue de la R•publique (apr€s le
rond-point avec la rue Aristide Briand) sous la forme
d’un •troite bande dans le couloir de bus, pour
s’interrompre ‚ nouveau au rond-point du Faubourg.
Elle ne reparaŒt donc que dans l’avenue Puvis de
Chavannes, apr€s son inexistence dans la rue R.
Schuman.
Cependant, le d•placement du passage prot•g•
juste en face de l’arr‡t de bus de l’avenue Puvis de
Chavannes, s’il paraŒt une bonne id•e, n’est pas
enti€rement satisfaisant. Comme, la nuit, le passage pi•tons est d•sormais dans la p•nombre, les
personnes qui le traversent sont imparfaitement
visibles des conducteurs qui arrivent de la rue R.
Schuman. Dans une autre commune de la CAC, les
nombreux passages prot•g•s qui jalonnent la voie
rapide le long du Th•rain sont •clair•s chacun par
un lampadaire sp•cifique.
LUTECE INFO nÄ8- juin 2008- p.2
VILLE
DE
CREIL
EN 2007 :
REALISATION PRECIPITEE
IMPERFECTIONS. ALORS QUE LE MAIRE ENVISAGE DE NOUVEAUX TRAVAUX DANS LE CENTRE DE LA
COMMUNE, LUTECE, QUI PENSE AUX PIETONS OU AUX CYCLISTES SE RENDANT A LA GARE ET AUX
CREILLOIS EMPRUNTANT LES BUS, DRESSE LE BILAN NEUF MOIS APRES.
SIGNALISATION DEFAILLANTE
POUR LES AUTOMOBILISTES
LA VIE DU PIETON A CREIL :
UNE BONNE DOSE DE STRESS...
D’abord, l’inversion du sens unique de la rue De
Lattre de Tassigny entraŒne l’arriv•e de v•hicules venant
‚ droite dans le rond-point ƒ ‚ la fontaine „ (au niveau
de la bijouterie), quand on arrive de l’avenue A. Chanut.
Cependant, aucun panneau ne pr•vient de la nouvelle
priorit• ‚ droite.
Ensuite, la r•cente mise en sens interdit de la partie
haute de la rue Boursier (la portion oŠ se trouve l’•cole
maternelle M. Philippe) n’a •t• accompagn•e d’aucun
panneau de pr•-signalisation (ƒ interdit de tourner ‚
gauche „) pour avertir les usagers de la route de Vaux,
arrivant au carrefour avec la rue M. Philippe, qu’ils ne
peuvent plus d•sormais remonter cette partie de la rue
Boursier.
LUTECE constate avec satisfaction que les bordures
de trottoir des arr…ts de bus de l’avenue P. et M. Curie
avaient •t• sur•lev•es pour faciliter la mont•e dans les
bus par les personnes ‚ mobilit• r•duite. Mais, on peut
d•plorer que la municipalit• n’ait pas profit• de ces quelques travaux d’am•nagement de voierie pour, par la
m‡me occasion, d•placer l’arr‡t ƒ Valois „ (c•t• nord de
l’avenue P. et M. Curie, pr€s du parking de la clinique),
dans la mesure oŠ il est devenu trop proche du carrefour lors de la r•alisation du giratoire. Ce probl€me avait
•t• soulev• par notre pr•sidente lors d’un entretien avec
le directeur du STAC, le 7 juin 2006, mais il a •t• visiblement ignor• par la municipalit• en 2007.
Nous appr•cions la nature du nouveau rev…tement
des trottoirs nord de l’avenue A. Chanut (c•t• commerces) : l'enrob• choisi est agr•able ‚ la marche. Mais
cela ne peut faire oublier l’inconfort des trottoirs de la
rue J. Uhry et du parvis de la gare, dont les pav•s glissants et souvent salis sont incommodes par temps de
pluie ou de gel : certains pav•s •tant disjoints, on risque, au mieux, l’•claboussure les pieds et, au pire, une
chute… Ne parlons pas des trottoirs du pont de la R•publique, au-dessus de l’Oise, aux pav•s si lisses qu’on
pourrait en faire une patinoire l’hiver !
Concernant le double sens de circulation •tabli
depuis l’•t• 2007 place du Gal de Gaulle, il est particuli€rement dangereux pour les tr€s nombreux pi•tons (dont
beaucoup de scolaires) qui viennent du parvis de la
gare : ceux-ci surgissent, aux yeux des automobilistes,
entre les bus ‚ l’arr‡t et les conducteurs qui viennent
maintenant depuis la rue Stephenson les aperŽoivent au
dernier moment, parmi un trafic tr€s dense ‚ cet endroit.
Enfin, les personnes voulant se rendre ƒ pied dans
la partie rive gauche de Creil depuis la gare chercheront
en vain des panneaux indicateurs pour se rendre ‚ la
mairie, ‚ la police, ‚ la s•curit• sociale, ‚ la piscine ou ‚
la m•diath€que : on n’en a pas pr•vu pour les pi•tons.
Enfin, aurait-on honte d’indiquer aux automobilistes
quand ils p•n€trent sur le territoire de la commune de
Creil ? En effet, soit que l’on acc€de ‚ la route de Vaux
par la bretelle de sortie de la D 1016 (direction Clermont-Chantilly), soit que l’on arrive dans la route de
Chantilly par la bretelle d’acc€s de la m‡me D 1016 au
rond-point de la Pierre Blanche (qui jouxte la ZAET de
St Maximin), soit que l’on prenne le boulevard Salvador
Allende en venant de la D 201 (rocade longeant l’h•pital) et en passant sur le pont qui enjambe cette d•partementale, la situation est la m‡me : il n’y aucun panneau
indiquant l’entr•e ƒ CREIL „ (alors que celui-ci existe, par
exemple, quand on arrive dans l’avenue du Tremblay
depuis la D 120, en provenance de Verneuil-en-Halatte).
Par cons•quent, les automobilistes qui seraient, le cas
•ch•ant, verbalis•s pour exc‚s de vitesse dans certaines voies p•n•trantes de Creil – comme la route de
Chantilly, par exemple – pourraient, ‚ bon droit, pr•texter qu’ils ne savaient pas qu’ils entraient dans une
agglo-m•ration (oŠ, chacun sait, la vitesse est limit•e ‚
50 km par heure), puisque aucun panneau ne le signale.
LUTECE INFO nÄ8- juin 2008- p.3
NON AUX AMENDES
ABUSIVES !
LUTECE n’est pas oppos• par principe au contr•le des
titres de transport par les agents SNCF, consid•rant m‡me
que le devoir des voyageurs est d’‡tre en r€gle. Toutefois, il
faut que cela se fasse dans la l•galit•.
Ainsi, selon les conditions officielles de tarification contenues dans le Guide du voyageur SNCF (p. 9, paragraphe
3.5.1), un usager montant ‚ bord d’un train ƒ au d•part
d’un point d’arr…t ne d•livrant pas de titre de transport „
est oblig• d’acheter un billet aupr€s du contr•leur de train
et celui-ci doit le faire payer ƒ sans majoration pour vente
‚ bord „. Donc, en l’absence de point de vente de billets ‚
terre (gare ferm•e ou simple arr‡t), les passagers sans titre
de transport ne devraient pas ‡tre l’objet d’une surtaxe en
cas de contr•le : sinon, c’est ill•gal et cela s’apparente ‚ du
racket organis•.
 L’usager est en droit de refuser de payer une
amende s’il monte en train depuis un arr‚t ou une
gare sans possibilitƒ d’acheter un billet.
AVIS AUX LECTEURS
A cause des multiples € ponts • du mois
dernier et de la gr‚ve SNCF du 22 mai, nous
n’avons pas „t„ en mesure de distribuer un
num„ro en mai. € LUTECE INFO Ä ne para…tra
pas pendant juillet et ao†t : nous vous
souhaitons de bonnes vacances et nous vous
donnons rendez-vous en septembre 2008.
S.N.C.F. :
LE CHIFFRE QUI FACHE
Pour la premi€re fois de son histoire, la SNCF va verser, en juin, un dividende ‚ l'Etat de 131 367 000 euros,
selon un arr‡t• dat• du 26 mai 2008 et publi• au Journal officiel du samedi 31 mai. Sur cette somme, 50 millions devraient ‡tre consacr•s au ƒ d•veloppement
ferroviaire „ – selon la SNCF. Le versement de ce dividende serait justifi• par les ƒ excellents r•sultats „ de
l'entreprise ferroviaire, qui a r•alis• en 2007 un chiffre
d’affaires de 23,7 milliards d’euros.
Or, la Cour des Comptes avait d•nonc• dans un rapport, le 16 avril dernier, l’absurdit• des relations entre
R.F.F. (propri•taire des voies ferr•es) et la SNCF (soci•t• qui transporte les passagers par chemin de fer).
Celle-ci verse ‚ RFF des p•ages pour l’utilisation des
voies ferr•es qui ne lui appartiennent plus. Mais, faute
de personnel, RFF n’entretient pas lui-m‡me l’infrastructure ferroviaire et il paie … la SNCF pour effectuer
ce travail. Ce chass•-crois• financier oŠ les deux
entreprises publiques ƒ se tiennent la barbichette „
aboutit non seulement ‚ un gaspillage d’argent, mais
surtout ‚ un manque de cr•dits pour l’entretien des
voies ferr•es. Le r•sultat : du ballast non chang•, des
rails qui cassent (voir en page 1), des panneaux de
signalisation qui flanchent … car la moiti• du r•seau
ferr• n’est plus correctement entretenu. Au bout du
compte, ce d•labrement provoque des retards de train
et ce sont les usagers qui subissent les effets de
cette situation d•plorable.
 Le
montant du dividende, au lieu d’‚tre donnƒ
€ l’Etat, ne devrait-il pas ‚tre intƒgralement
consacrƒ au financement de l’entretien des
voies ?
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