mensuel gratuit pour tous les loisirs aériens

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mensuel gratuit pour tous les loisirs aériens
N°85
DÉCEMBRE 2011
MENSUEL GRATUIT POUR TOUS LES LOISIRS AÉRIENS
Sommaire
N° 85 - DÉCEMBRE 2011
2-4 VENTE & LOCATION
5 BONNES AFFAIRES
6-7 BON À SAVOIR
PORTRAIT DU MOIS
du monde
8-9 Champion
« Je l’ai rêvé, jamais imaginé ! »
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AIR CONTACT - DÉCEMBRE 2011 7
PORTRAIT DU MOIS
CHAMPION
DU MONDE
« Je l’ai rêvé,
jamais
imaginé ! »
Le 16 octobre dernier, Guillaume Richard et son navigateur
Georges Monier ont remporté la Coupe du monde d’ULM, en
Espagne. Retour sur une magnifique expérience et fierté des
vainqueurs…
Des rencontres
et des opportunités
Attiré par le monde de l’aéronautique
et à la recherche d’une ambiance de
club jeune et sympathique, Guillaume
s’oriente en 2001 vers l’ULM-Pendulaire. « Ça m’a plu de suite » témoignet-il. Instructeur, il créera sa propre école,
WING-OVER - Air Sports en 2009.
« En 2001, à Blois, je rencontre Samir
Elari, champion du monde en titre : un
pilote extraordinaire qui me donne envie
de voler plus haut ! »
Le jeune pilote participe à sa première
compétition en 2005 à Mably dans la
Loire : « Je partage un week-end d’exception aux côtés d’Eric Groby et Laurent
Rapiteau, tout juste sacrés champions
de France pour la seconde fois consécutive. Ils me proposent alors de participer
à mon premier championnat de France,
à Ploërmel en 2006 et deviennent "mes
papas de l’ULM" ».
« Avec mon navigateur de l’époque,
8 AIR CONTACT - DÉCEMBRE 2011
nous n’avions pas compris les principes
des épreuves, notre matériel n’était pas
adapté… mais nous nous prenons de
suite au jeu, dans une météo épouvantable ! Aux championnats d’Europe, nous
nous montrons tout aussi perdus que lors
des championnats de France, mais nous
nous adaptons… heureux de nous retrouver au sein de la famille ULM ! »
Les premières victoires
« En 2006, je propose à Georges Monier
de devenir mon navigateur, trois semaines avant le championnat d’Europe.
Nous partons avec un Air Création
Clipper muni d’un moteur Rotax 582 et
d’une aile iXess 15. En 2008, j’acquiers
mon premier appareil en solo : un Air
Création Tanarg 912 ES, aile iXess 15
puis BioniX 15 en 2010. Champions de
France en 2009, puis en 2010, nous
remportons le bronze par équipe aux
championnats du Monde 2007 et aux
championnats d’Europe 2010 ».
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En route
pour la coupe du monde…
« En septembre 2011, j'acquiers un Air
Création Skypper 912, surmonté d’une
aile NuviX 15. Je ne possède qu’un aéronef, pour l’école, les baptêmes de l’air et
la compétition. Je l’ai choisi pour sa légèreté, sa maniabilité et son côté sport ! » explique le professionnel. « Moins d’un mois
après la réception de l’appareil, nous
voilà partis avec Georges pour la coupe
du monde, à Villamartin en Espagne. La
machine ne totalisait pas plus de 25 h de
vol ! Georges s’est assis pour la première
fois dans l’appareil sur place ! »
« Nous changeons l’hélice, montons un
réservoir additionnel, démontons la radio, réglons l’aile à notre arrivée… Nous
déclenchons beaucoup d’étonnements ! »
« Après expérience, je me dis que tout
ce qu’on peut préparer et bricoler sur
une machine ne sert finalement pas à
grand-chose. Mis à part quelques améliorations essentielles, la polyvalence de
l’aéronef prime ! »
Des épreuves de précision
et de régularité
« Vingt deux ULM-Autogires, ULM-Pendulaires et ULM-Multi-axes étaient inscrits
aux championnats cette année, chacun
étant soumis aux mêmes épreuves, dans
des conditions quasi similaires. Nous
comptons cinq équipages dans le groupe
"France". Nous nous retrouvons en famille
autour du team leader, José Ortega et
d'une nounou, Paola, pour nous chouchouter un peu… » La compétition s’oriente sur
plusieurs axes : « En ce qui concerne la
navigation, nous avons une demi-heure
pour étudier un parcours donné : des
portes à franchir, dont certaines sont cachées. Des départs toutes les 2 ou 3 minutes. Vitesse, temps, tout doit être précis
lors de l’itinéraire. La régularité s’avère
très importante. Une épreuve peut également reposer sur l’économie de carburant.
Il faut alors connaître le rendement de sa
machine… Quant à la précision d’atterrissage : moteur coupé, hélice en croix,
nous devions nous poser sur "le porte avion" (rectangle dessiné au sol) à la "minute
pleine" (à la seconde près) ! Un challenge
extrêmement difficile à remporter ».
Au-delà d’une fierté,
une émotion intense
« Nous avions comme but de montrer l’appareil, être réguliers dans les
épreuves et modestement de faire ce
que nous savons faire. Et pour notre seconde participation aux championnats
du monde, nous rentrons vainqueur… »
« Faire aussi bien que Samir Elari, 10 ans
après son titre, je l’ai rêvé, jamais espéré !
Écouter la Marseillaise en montant sur le
podium… On ne réalise pas ! » raconte
le jeune pilote de 32 ans, encore sous
l’émotion. « Les nombreux messages de
félicitations, reçus lors du trajet retour,
nous confirment que nous n’avons pas
rêvé ! Et puis nous rangeons le matériel
et, là, nous réalisons vraiment… » « Ce
que nous retiendrons de cette aventure ?
Nous nous sommes montrés sacrément
gonflés ! Aucune pression, aucun stress,
pas de blocage, sans prétention nous
étions juste venus pour faire de notre
mieux. Notre force : voler chaque jour.
L’expérience il n’y a que ça de vrai ! »
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Sandrine Vadrot-Morel
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AIR CONTACT - DÉCEMBRE 2011 9
MÉTIER DU MOIS
ADVANCE :
une
"vieille-jeune"
entreprise
plus tard. Très typée, très précise, elle
répondait aux envies des passionnés en
quête de distance. Très attachés à la qualité de nos produits, des matériaux, à la
fiabilité et aux finitions, il a été parfois
nécessaire de fabriquer plus de vingt prototypes avant d’arriver aux buts que nous
nous étions fixés ! Le développement d’un
nouvel appareil de série est un processus
qui nécessite un certain temps. Et chez
Advance on le prend ! »
Tendances et orientations
Depuis 23 ans, Advance est une marque bien connue des parapentistes. Au-delà de la belle réputation de ses produits,
l’entreprise se veut de rester jeune, toujours en quête de
recherche et de développement. Valéry Chapuis nous raconte
l’aventure Advance et la philosophie de ses dirigeants.
Au tout début l’envie
de voler…
Au-delà d’une entreprise,
un style de vie
« Après l’expérience du parachutisme
pendant l’armée, puis de la moto, j’ai
tenté l’expérience Vol Libre (delta et
parapente) et j’ai tout de suite aimé
la polyvalence et la simplicité du parapente. C’était en 1986… » raconte
Valéry Chapuis. « Puis je suis entré
chez Advance en 1989 et me suis associé rapidement avec Robert Graham
et Rolf Zeltner, deux jeunes passionnés
qui avaient créé leur propre société en
1988 ».
« Au début, et encore aujourd’hui comme
hier, la motivation de l'entreprise repose
sur le plaisir du vol libre. La puissance
des éléments stimule l’enthousiasme et
c’est pour cela que la majorité de nos
collaborateurs sont parapentistes… »
L’équipe Advance compte une vingtaine
de personnes basées en Suisse, quatre
pour la filiale française. 150 salariés
travaillent à la fabrication au Vietnam.
« L’entreprise fonctionne autour de cinq
pôles : tests produits, fabrication, marketing, administratif et bien entendu
commercialisation » décrit Valéry, chargé de la clientèle. « Cinq associés, tous
passionnés et pratiquants, partageant
un même style de vie. L’entreprise nous
permet de vivre, mais représente aussi un
moyen d’assurer l’expression de nos idées
et de notre philosophie spécifique ».
« Nos choix n’ont jamais été orientés
vers "l’épate", mais sur le moyen et long
terme. Notre première aile la "Sigma"
nous a fait connaître. Nous en sommes
aujourd’hui à la huitième version, 20 ans
10 AIR CONTACT - DÉCEMBRE 2011
www.air-contact.com
« Les parapentistes combattent la gravité pour rester en l’air, voler haut et loin.
D’autres recherchent des montées d’adrénaline, et préfèrent de petites ailes et de
nombreux vols courts. Deux courants
différents, des produits différents » explique Valéry. « La tendance, la mode sont
orientées par la création des produits et
l’accueil réservé par la clientèle aux nouveautés. Les produits évoluent plus vite que
les matériaux, ce qui nous pousse en tant
que fabricant à la recherche permanente.
Par exemple, cette année, la sellette sans
planchette est née de la tendance à la
légèreté et créé à son tour un mouvement vers l’encore plus léger ».
Des champions du monde
Advance a remporté sept fois la coupe
du monde parapente, trois fois les championnats du monde et deux fois l’extrême
traversée des Alpes, la X-Alps. « Aujourd’hui notre Factory Team regroupe
sept à huit pilotes, évidement de très haut
niveau. Ils bénéficient de produits en cours
de développement en interne ».
Advance encourage le vol de distance
et s'engage maintenant en Serial-Class :
« Depuis mars 2011 les dix-neuf pilotes
de notre XC Serial Team volent pour se
placer parmi les meilleurs au classement
international du FAI World XC, ce qu’ils ont
fait puisque Kurt Eder l’emporte sous son
Omega 8 ! ». « À la base, la participation
à des compétitions est liée à notre désir
de nous faire plaisir et d’évaluer des ailes
en développement. Cela véhicule bien entendu l’image de la société et nos divers
records n’ont fait qu’accroître la notoriété
de la marque sur son savoir-faire. Mais il
ne faut pas oublier les compétences des
pilotes ! Surtout, en compétition, les tests
sont intensifs. Ces expériences nous permettent par la suite de transposer sur les
ailes de série, les connaissances acquises
en compétition, lesquelles sont de véritables atouts en matière de recherche et
de développement ! »
Des ambitions ?
Avec, en moyenne, 3 000 ailes et 3 000
sellettes vendues chaque année, Advance
souhaite rester"en haut de la grappe".
« Il nous faut proposer encore et toujours
des produits originaux, très aboutis, conservant leur qualité de fabrication afin que les
pilotes prennent toujours et encore le même
plaisir à voler… comme nous même ! »
Sur un secteur neuf, une des plus anciennes entreprises dans le domaine
du parapente se veut de rester jeune,
comme ses dirigeants, ayant réussi à
préserver la fougue de leurs débuts.
Sandrine Vadrot-Morel
Contact
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