Fin des travaux Magenta 2 - Mairie du 10e

Fin des travaux sur le Bd de Magenta : retour sur le projet.
Véritable « autoroute urbaine » au cœur du 10ème et au cœur de Paris, le boulevard de Magenta était
considéré par beaucoup comme un axe dangereux, bruyant et pollué. Pour améliorer la qualité de l’air
et le cadre de vie et afin de mieux partager la voirie, au profit des piétons, des cyclistes et des
transports en commun, la municipalité parisienne a décidé de réaménager l’ensemble du boulevard en
un « espace civilisé ».
Les travaux de réaménagement ont duré plus d’un an et demi, comprenant les travaux d’entretien et
de déviation des réseaux souterrains (eau, chauffage urbain, téléphone, électricité, gaz…), les travaux
de voirie et d’éclairage public, la plantation des arbres et la pose des mobiliers urbains. Prévus pour
durer deux ans, les travaux s’achèvent avec 5 mois d’avance.
Le coût de l’opération dans sa totalité se monte à 24 M€ TTC pour aménager 90 000 m2 d'
espace
public.
Le boulevard de Magenta « avant » : éléments du diagnostic
Une circulation importante
- Une circulation importante : maxima entre 1000 à 1400 véhicules par heure dans chaque
sens, mais un transit peu important (seul 30% des véhicules vont de Barbès à République),
montrant que le Bd de Magenta joue plus un rôle d’échangeur dans la circulation
- Vitesses moyennes de l’ordre de 30 km/h, avec des excès de vitesse entre la rue du
Faubourg St Martin et la rue L. Sampaix (20% des véhicules en excès de vitesse, sur cette
portion)
- Circulation des vélos et des bus difficiles (15 lignes de bus empruntent le Bd de Magenta)
Un axe bruyant et pollueur
- Classement acoustique du Bd de Magenta en catégorie 2 (niveau supérieur à 76 dB) c’est à
dire au dessus du seuil de nocivité.
- Forte pollution de proximité ; la modélisation des pollutions montre des niveaux importants de
monoxyde de carbone, de particules diesel et de benzène.
Un axe dangereux et peu confortable pour les piétons
- Un taux de 178 accidents au km (entre 1998 et 2000), soit 9 fois plus que la moyenne des
rues parisiennes.
- Gravité des accidents importante : une petite fille fût tuée par un chauffard en 2003
- Des carrefours particulièrement accidentogènes (Bd de Strasbourg, Fg St Martin, rue
Lafayette, place de Roubaix) avec des traversées piétonnes trop longues.
- Encombrement des trottoirs notamment par la désorganisation du mobilier urbain
- Vétusté de l’éclairage public
Ces éléments de diagnostics, largement partagés lors de la concertation, montraient également que le
Bd de Magenta constituait une coupure dans le tissu urbain et un espace repoussant pour la vie
locale.
Historique de la concertation et de l’élaboration du projet
Tony Dreyfus député Maire du 10e arrondissement avait inscrit la transformations de Magenta au
premier rang de ses engagements en 2001. Le réaménagement du boulevard de Magenta s’est
construit sous l’impulsion de Charlotte Nenner, adjointe au Maire du 10e, chargée des transports et de
la voirie. La municipalité a organisé une large concertation, en coordination avec les conseils de
quartier et les associations, (réunions locales, grandes réunions publiques, exposition en mairie…).
Les riverains, les associations locales et les parents d’élève se sont mobilisés pour que ce projet voit
le jour, notamment après le tragique accident en mai 2003.
Le projet de transformation n’a pas été affadi par cette concertation, au contraire : il en est ressorti
aussi ambitieux (réduction de moitié de l’espace dévolu à la circulation automobile) et amélioré des
remarques des habitants et des associatifs (végétalisation, carrefours et places…).
S’inscrivant parfaitement dans la politique parisienne des transports, il a ainsi bénéficié du programme
« Espace civilisé ».
Chronologie :
Mars 2001 :
Mi-2001 :
La suppression de l’axe rouge et le réaménagement du Bd de Magenta figurent parmi
les engagements de l’équipe municipale (contrat de mandature du 10e)
Sur la demande des élus du 10e, le Bd de Magenta fait partie du programme
« Espace civilisé » de la municipalité parisienne.
Mars 2002 :
Discussion du diagnostic et des objectifs en Commission Extra Municipale des
Déplacements du 10e (CEMD 10)
Mai 2002 :
Réunion commune des deux conseils de quartier concernés. Analyse des
propositions (3 grandes familles comportant à chaque fois des variantes)
Vœu des conseils de quartier sur le Bd de Magenta, repris et voté en conseil
d’arrondissement, donnant les grandes priorités d’aménagement
Juin 2002 :
Eté 2002 :
Exposition des propositions dans le hall de la Mairie du 10e, Cahier de concertation
avec plus d’une centaine de commentaires
Octobre 2002 : Grande réunion publique de présentation et de discussion des trois familles de
propositions
Janvier 2003 : Bilan de la concertation en CEMD 10
Juin 2003 :
Juillet 2003 :
Nov. 2003 :
Manifestation organisée par des riverains, suite à un accident mortel. Vœu du Conseil
de Paris sur le calendrier des travaux.
Travaux de sécurisation et allongement du temps pour les traversées piétonnes.
Présentation en CEMD 10, des principes de l’aménagement (choix de couloirs de bus
bilatéraux)
Janvier 2004 : Discussion en CEMD 10, des deux variantes étudiées portant sur la largeur des
trottoirs, la bande cyclable et les arbres
Juin 2004 :
Réunion publique de présentation du projet et du calendrier des travaux
Juillet 2004 :
Début des travaux préalables
2004 et 2005 : CEMD 10 jouant le rôle de comité de suivi des travaux
Principes de l’aménagement :
Réduction à 2 files pour la circulation automobile sur l’ensemble du boulevard (une dans
chaque sens), avec une file supplémentaire entre la rue du Faubourg St Martin et la rue du
Faubourg St Denis pour prendre en compte les mouvements tournants venant du boulevard
de Strasbourg (ce dernier tronçon étant de compétence Préfecture de Police).
Implantation de couloirs de bus protégés de part et d’autre de la chaussée afin d’améliorer la
circulation des bus et des taxis.
Elargissement des trottoirs de 5 à 8 m, comme à l’origine du Boulevard, destinés aux
circulations douces (piétons et vélos) ;
Plantation d’une 2ème rangée d’arbres sur les trottoirs élargis (environ 290 ormes et 3 frênes
plantés) dans un arrondissement peu pourvu en espaces verts.
Implantation d’une piste cyclable entre les deux lignes d’arbres,
Amélioration des traversées piétonnes, qui peuvent se faire en une fois, avec des refuges
piéton au milieu de la chaussée.
Mise en place de bancs et réorganisation du mobilier urbain afin d’offrir plus d’espace pour les
piétons.
Implantation d’aires de livraisons en « lincoln » sur trottoirs, en fonction des besoins identifiés.
Création de stationnement vélos sur le boulevard et de stationnement pour deux roues
motorisés sur les rues adjacentes.
Traitement particulier des places, parvis, lieux singuliers et grands carrefours.
Renouvellement de l’ensemble du mobilier d’éclairage.
Bilan et perspectives
Le Bd de Magenta est conforme à ce qui était prévu : réduction à une file de circulation dans chaque
sens, couloirs de bus de 3,50m, agrandissement des trottoirs notamment aux carrefours et aux places
qui jalonnent le boulevard (14 sur toute la longueur), pistes cyclables, nouvelles rangées d’arbres
(près de 300 sujets plantés).
Le bilan complet chiffré sera fait, une fois la situation stabilisée : comptages de circulation sur le
boulevard et sur les voies adjacentes, mesures de bruit, de pollution et d’éclairement, bilan et analyse
des accidents…
Suite aux remarques émises, la Ville va réaliser un meilleur marquage de la piste cyclable : une
expérimentation a été réalisée le 25 janvier ; les résultats sont en cours d’analyse et si cela s’avère
satisfaisant, ce marquage sera réalisé de façon pérenne sur les 4 km de piste cyclable du boulevard.
D’autres dispositifs sont à l’étude pour mieux marquer la piste cyclable et améliorer la cohabitation
entre piétons et cyclistes.
Les colonnes à verre (permettant de récupérer le verre pour le recycler) seront bientôt remplacées par
un nouveau type de mobilier enterré, moins encombrant et plus discret.