erreur du débitmètre d`air massique
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erreur du débitmètre d`air massique
P i è c e s d é ta c h é e s 9 { Dé b it mè t r e d ’ a ir ma s s iq ue } Erreur du débitmètre d’air massique Symptômes, causes et remèdes Texte : Tony De Mesel Le débitmètre d’air massique, également appelé MAF-sensor (Mass Air Flow), mesure la quantité d’air aspirée à travers le moteur. C’est en fonction de celle-ci que l’ECU (gestion du moteur) règle l’injection. Si le débitmètre d’air massique ne mesure pas correctement, le moteur fonctionnera moins bien. Une consommation plus élevée et des émissions moins favorables ne sont que quelques-unes des conséquences possibles. Nous allons encore examiner d’autres symptômes et rechercher les causes et remèdes. A vec le système EGR (si celui-ci est monté) et le(s) capteur(s) d’oxygène dans l’échappement, le débitmètre d’air massique joue un rôle crucial dans le déroulement de l’injection. Le débitmètre d’air massique ou MAF-sensor se trouve dans le boîtier du filtre à air, après l’élément de filtrage et avant la tubulure d’admission. Soit il est fixé de l’extérieur sur le boîtier (avec deux vis en général), soit il est monté par l’intérieur, et le boîtier du filtre à air doit alors être démonté au préalable. Capteurs Les capteurs de mesure se trouvent évidemment à l’intérieur du boîtier. Ce sont ces éléments qui mesurent la masse d’air. Le débitmètre d’air massique le plus classique dispose de deux capteurs qui sont en fait des résistances ou « fils » sensibles à la température. Dans les modèles les plus anciens, ces résistances sont très fragiles, parce qu’elles ne se trouvent pas dans leur propre boîtier. La première résistance ou le fil en platine possède une résistance variant de 10 à 30 ohms. Étant donné la faible résistance, le fil devient chaud lorsqu’il est traversé par un courant. Le débitmètre d’air massique est réalisé de manière telle que l’on vise à maintenir la température constante. Par le passage de l’air d’induction, le capteur ou le fil est refroidi. Pour maintenir la température prévue, le courant doit être augmenté à cause du refroidissement de l’air d’induction. Ce courant, avec une différence de potentiel de 0 à 5 V, donne une idée de la quantité d’air qui passe. L’ECU en tient compte et adapte l’injection à l’avenant. Le deuxième capteur possède une ré- Si le débitmètre d’air massique ne mesure pas correctement, le moteur fonctionnera moins bien. sistance élevée, entre 200 et 2000 ohms, et il mesure la température de l’air qui passe. Symptômes Lorsque le conducteur se plaint d’une consommation élevée de carburant, d’un régime stationnaire instable ou même d’un moteur qui cale, cela peut indiquer que le débitmètre d’air massique ne fonctionne pas correctement. Mais il y a encore d’autres symptômes possibles qui peuvent aller dans ce sens. L’un d’entre eux est une réduction de l’effort de traction du moteur ou un moteur qui étouffe véritablement à certains régimes. Il peut y avoir des émissions de fumée supplémentaires ou une odeur particulière de ces émissions. Il est également possible que la lampe MIL (Malfunction Indicator Lamp) s’allume sur le tableau de bord. Cette lampe témoin possède généralement une icône qui représente un moteur. Dans les anciens véhicules, il peut également s’agir du symbole lambda. Tous ces symptômes ne constituent pas une preuve concluante d’un mauvais fonctionnement du débitmètre d’air massique, mais ils peuvent néanmoins aller dans ce sens. Le mieux dans le cas de tels symptômes ou plaintes est d’effectuer une lecture de code Info GARAGE {Septembre 2010} 23 : Pièces d é ta c h é e s { D é bitm è tre d’air m assique } Et enfin, il se peut que la soupape de régulation pour l’admission de l’air d’induction coince ou ne fonctionne pas comme prévu. Cette soupape veille, lors d’un démarrage à froid, à ce que de l’air soit aspiré au-dessus du collecteur et qu’après un certain temps, lors du réchauffement du moteur, de l’air qui ne soit pas au-dessus du collecteur soit dirigé vers le moteur. Test Le fonctionnement du débitmètre d’air massique peut être vérifié au moyen d’un appareil de contrôle Les fabricants de débitmètres d’air massiques déconseillent de nettoyer les capteurs. Ceux qui prennent le risque de le nettoyer ont intérêt à le faire en pulvérisant un produit de nettoyage pour composants électroniques et laisser sécher ensuite. « Frotter » est à proscrire. d’erreur. Cela peut aider à établir un diagnostic plus concluant. Un mauvais fonctionnement du débitmètre d’air massique peut également se combiner avec un mauvais fonctionnement de l’EGR ou du catalyseur. D’ailleurs, lorsque la voiture roule trop longtemps avec un débitmètre d’air massique qui fonctionne mal, le catalyseur peut être endommagé par exemple à cause du mélange trop riche. Encrassement des capteurs La cause la plus fréquente d’un mauvais fonctionnement du débitmètre d’air massique est un encrassement des capteurs. Ceci peut être causé par un remplacement tardif du filtre à air et le non-nettoyage du boîtier du filtre à air. Dans les voitures qui ont déjà un certain âge ou qui ont parcouru un nombre de kilomètres important, l’encrassement va de soi à la longue. Les capteurs ou résistances peuvent également s’encrasser à cause de la ventilation du carter. Les fabricants de débitmètres d’air massiques déconseillent de nettoyer les capteurs. Tout d’abord, parce que les capteurs sont très fragiles, ensuite, parce qu’ils aiment bien vendre de nouvelles pièces détachées et enfin, parce qu’un débitmètre d’air massique nettoyé fonctionne peut-être correctement à régime stationnaire, mais par exemple pas à un régime plus élevé du moteur. 24 Info GARAGE {Septembre 2010} Ceux qui prennent le risque de le nettoyer ont intérêt à éviter de frotter les capteurs ! Il vaut mieux nettoyer en pulvérisant un produit de nettoyage pour composants électroniques et laisser sécher ensuite le débitmètre d’air massique avant de le remonter. Pour éviter l’encrassement, il est recommandé de remplacer aussi immédiatement le filtre à air et de dépoussiérer soigneusement le boîtier. Il est également utile de contrôler le raccord du carter de ventilation et de remplacer les conduites concernées, en cas de traces d’encrassement. Dommages Les capteurs peuvent aussi être irrémédiablement endommagés par des éclaboussures d’eau (avec saumure ou non) par exemple, qui pénètrent dans le filtre à air, ou par le frottement de sable et de poussière. La corrosion interne n’est pas non plus exclue. Mais un mauvais fonctionnement du débitmètre d’air massique peut également être dû au fait que le moteur aspire de l’air « mauvais » à cause d’une fuite (dommage, mauvais raccordement de différents composants) dans le boîtier. De l’air pénètre ainsi dans le moteur sans passer par exemple par le débitmètre d’air massique. Il est également possible que le câblage et la fiche qui relient le débitmètre d’air massique soient endommagés. spécifique qui mesure l’évolution de la tension dans la plage de régime. En guise de test ultime, il est possible de monter un débitmètre d’air massique qui fonctionne correctement (provenant par exemple d’une autre voiture) pour vérifier si les symptômes (et le code de diagnostic) disparaissent ou non. Dans les débitmètres d’air massiques les plus récents, les capteurs se trouvent dans un boîtier protégé avec des filtres. Ils offrent l’avantage de durer plus longtemps, mais présentent d’un autre côté le désavantage de ne pas pouvoir être nettoyés.