L`escadrille SPA103 ``les Cigognes à ailes hautes`` du Groupe de

L'escadrille SPA103
''les Cigognes à ailes hautes''
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Missions : Surveiller et Protéger
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du Groupe de Chasse 01.002 ''Cigognes''
créée en 1916 par le Capitaine Antonin Brocard
base aérienne 116 ; Luxeuil-Saint-Sauveur
I) Le Général de réserve Antonin Brocard : pilote remarquable et ''patron'' des
escadrilles des Cigognes ; les unités d'élites Française ; avec de nombreux As.
- 1885 : Le 14 novembre 1885 à Biol le Haut (Isère), naissance d'Antonin Félix Brocard
- 1905 : Rentre à l'école de Saint Cyr.
- 1907 : Affecté au 30ème R.I. de Chambéry avec le grade de sous-lieutenant des
chasseurs à pied. - 1911 : Breveté pilote civil
- 1912 : Brevet militaire, il bat divers records d’aviation militaire tout en étant moniteur
au Centre d’Aviation
- 1914 : 2 août, Première Guerre Mondiale. Il est affecté à l’Escadrille de
reconnaissance D6.
- 1915 : 18 mars, il est affecté dans une escadrille de chasse, la MS 3 comme
commandant promu au grade de capitaine.
- 1915 : 3 juillet, première victoire aérienne sur Nieuport X en abattant un Albatros au
revolver.
- 1916 : 10 juin, commandant du Groupement d’escadrilles de chasse de la
Somme.
- 1916 : 25 octobre, ce groupement d’escadrilles devient le Groupe de Chasse n°12,
appelé «Groupe des Cigognes», et dont chacune des escadrilles a pour emblème
une cigogne : N3, N103 (qui sera appelé SPA 103 en 1917), N26 et N73.
- 1917 : 13 septembre, il est chef de cabinet du Sous-Secrétaire d’État de
l’Aéronautique.
- 1919 : 12 septembre 1919, il est nommé commandant de l’Escadre de Combat n°2.
- 1950 : 29 mai, Antonin Brocard décède à Paris. Ses cendres sont transférées à
Marnes-la-Coquette, au pied du mémorial La Fayette, où reposent ses compagnons
des «Cigognes».
II) Histoire résumée et dates de la GC12 - SPA103 – René Fonck
- 1912 : juillet, création de l’escadrille BL 3
- 1914 : août, la BL 3 part pour Avord (département du Cher) ; les avions étant
comparés aux «cigognes annonçant le printemps en Alsace». Création de l’escadrille
BR17.
- 1914 : décembre, la BR 17 devient VB 3.
- 1915 : mai, la VB 3 devient VB 103.
- 1916 : 10 juin, création groupe de combat n° 12 officielle.
- 1916 : 11 juin, la VB 103 devient N103.
- 1916 : 25 octobre, ce groupement d’escadrilles devient le
Groupe de Chasse n°12, appelé «Groupe des Cigognes», et
dont chacune des escadrilles a pour emblème une cigogne :
N3, N103, N26 et N73.
- 1917 : avril, la N 103 devient SPA 103. Elle adopte comme
insigne la cigogne ailes hautes dite « Cigogne de Fonck ».
- 1918 : Janvier-Mars, Hélène, la cigogne Blanche vivante, est offerte
par Mme Herriot à René Fonck. C'est la mascotte de l'Escadrille SPA103.
- 1918 : 9 mai, premier sextuplé de la Guerre et de l'Histoire. Fonck l'a
très méticuleusement préparé en tant qu’excellent technicien de l'Air !
- 1918 : 1 novembre, 75ème victoire Homologuée du Lieutenant René
Fonck. Grâce entre autres aux archives allemandes, le nombre de victoires
serait de 126 à 144 ; ce qui en fait l'As des as de tous les aviateurs de
la première guerre mondiale. Ceci loin devant le mondialement célèbre
baron rouge qui a 80 victoires homologuées et qui en revendiquait 83.
Le Lieutenant René FONCK est titulaire de 28 citations, dont 27 à l’ordre de
l’Armée (soit 27 palmes de bronze sur la croix de guerre 1914-1918 ) et une
à l’ordre du Service aéronautique d’Armée (étoile de vermeil) plus de
nombreuses médailles Françaises et étrangères.
A l’Armistice la SPA 103 a trois citations à l’ordre de l’armée. La SPA103 a
perdu 11 pilotes, mais a 108 victoires sûres, 3 drachens et 69 probables.
- 1919 : 14 juillet, René Fonck est le porte-drapeau de l’aviation
française lors du défilé de la victoire.
- 1919 : mai, Le Groupement de chasse n° 2 s’installe à Strasbourg.
- 1931 : 13 septembre, les « Cigognes » s’installent à Tours.
- 1939 : 27 août, le GC 1/2 rejoint Beauvais.
- 1940 : 23 juin, 34ème et dernière victoire du groupe durant la campagne de France des alliés.
- 1940 : 2 août, le fanion du GC 1/2 reçoit la Croix de guerre de la part du général Vuillemin. 20 août :
Dissolution du GC 1/2.
- 1941 : 1 juillet, le GC 1/2 est reconstitué sans la SPA 103 à Châteauroux.
- 1942 : novembre, le groupe passe en AFN (Afrique Française du Nord).
- 1943 : 26 décembre, le groupe embarque à Alger sur l’« Otranto » pour l’Angleterre.
- 1944 : 10 février, le groupe devient « 329th Squadron » avec des Spitfires et fait partie du 145ème
Wing. En mars, le groupe est transféré sur Merston (Est de Portsmouth). Il appartient alors aux «
Forces aériennes du Corps expéditionnaire» destinées à opérer sur le continent après le
débarquement. En mai, le Lcl Fleurquin entouré par les anciens de la SPA 103 se rend à Shoreham où
se trouve le GC 2/2 « Berry ». Il remet à ce groupe le fanion de la SPA 103.
- 1944 : 19 août, le groupe se pose en France à Sommervieu (Calvados).
- 1945 : Le groupe s’installe à Friedrichshafen
- 1946-1947 : Indochine : 3750 heures de vol de guerre.
- 1949 : juin, le groupe s’installe à Dijon.
- 1949 : décembre, le groupe prend le nom d’Escadron de Chasse (EC) 1/2 «Cigognes».
- 1977 : 6 juillet, l’insigne de la SPA103 est homologuée.
2009 : 2 décembre, l'insigne de l’EC 1/2 est
homologuée
2012 : 12 avril, l’homologation du fanion de l’EC 1/2
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III) Hélène, La Cigogne Blanche
La Cigogne blanche est l'oiseau symbole de l'Alsace. C'est un très
bon planeur qui se laisse porter par les courants d'air chaud. Elle
bat peu des ailes ou pour des trajets très courts. Elle correspond par
claquettement et éloigne des intrus du nid. Elle chasse seule ou
en groupe. Elle est en général plutôt silencieuse et discrète. En
vol migratoire, les cigognes parcourent plusieurs milliers de
kilomètres. Elles ne peuvent voler qu'en pleine journée (utilisent les
courants d'air ascendants).
En Janv-Mars 1918, Fonck revient de Lyon avec une cigogne
vivante offerte, nommée Hélène. Elle devient la mascotte de la
SPA103 chassant et aimant écouter la musique. Son claquettement
ressemblait à une mitrailleuse. Démobilisée à la fin de la guerre, elle
finit une vie paisible au Zoo de Strasbourg. A sa mort, empaillée, elle
fait son retour à l'escadron 1/2 des Cigognes. Elle reste un grand
symbole encore aujourd'hui. Certains pilotes emportent la peluche
Hélène en vol. Fonck & Hélène veillent sur la 103 et la 1/2 !
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IV) Premier sextuplé de la Guerre et de l'Histoire ; ceci à la SPA103
9 mai 1918, jour de la fête de l’Ascension !
- Fonck est basé au terrain d’Hétomesnil (Oise) avec son spad préparé par ses mécaniciens
Delmas et Poirier. Il a minutieusement préparé sa stratégie (Météo, infos, carte, déplacements
ennemi, ...) plus une tactique d'équipe mise en place : René Fonck part en compagnie de Batlle
et de Fontaine. Les pilotes Laffray, Brugère, Drouilh et Loup assurent la couverture. Ils volent à
4 500 mètres d’altitude.
- Vers 15H00, Fonck aperçoit trois minuscules points noirs groupés. Il ajuste sa tactique. C'est
une Rumpler d’observation escortée par deux chasseurs d'escortes biplaces nouveau
modèle dont les mitrailleuses arrière sont très dangereuses. Il approche à environ cinquante
mètres, il tire sur le dernier avion puis immédiatement par sa vitesse se place et tire sur le
deuxième. Bilan en 10 secondes : 2 chasseurs abattus. 40 secondes plus tard, l'avion
d'observation est aussi abattu. Fonck n’a tiré que 22 balles ! Le vainqueur fait 3 tours de terrain.
Retour au terrain et le plein d’essence.
- Vers 18H20, Fonck attaque seul un albatros (quatrième abattu) quand une patrouille de neuf
chasseurs arrive. Fonck remonte puis attaque seul les 9 avions Fokkers. Il choisit d'attaquer le
chef d'escadrille (le mieux protégé) et en passant en pleine vitesse, attaquer l'avion de queue.
Les deux appareils chutent vers le sol en moins d'une minute. Il n'a tiré que 22 balles ! Le
vainqueur fait 3 tours de terrain.
- En début de soirée, les victoires, de la 37e à la 42e, sont homologuées par les débris des
biplaces allemands abattus.
- Le SPAD XIII était l'appareil Français le plus rapide de l'époque et ses ailes fines lui
permettaient d'atteindre une vitesse de 350 km/h en piqué. Le pilote fond sur un avion ennemi
sans qu'un mitrailleur ou un chasseur n'ait le temps de riposter efficacement. Cette tactique était
très appréciée de l'As Français René Fonck.
Pour nous, les élèves de troisième au collège Pasteur, René Fonck est un exemple de
personne méconnue que nous découvrons grâce à leurs cours d'Histoire, de Technologie et
dans le cadre du centenaire 14-18. René Fonck fait partie de notre culture et de notre
histoire maintenant. Nous étudions aussi une photo portrait de lui datant du 10 mai 1918 qui
nous sert comme sujet d'examen d'Histoire des Arts. Il fait partie des nombreux héros
inconnus qui se sont battus pour notre liberté. Nous avons un devoir de mémoire aussi
pour ces poilus de l'Air. Nous découvrons le métier d'aviateur en 14-18, de pilote de chasse à
la SPA103, les inventions-innovations-évolution technique dont celle de Roland Garros.
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V) Le matériel : Le Dassault Mirage 2000-5F
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Premier vol le 10 mars 1988
Mise en service dans l'Armée de l'air en 1995
Avion de supériorité aérienne
Monoplace
Radar multicibles,
Liaison de données tactiques ; L16 ; échange
d'informations tactiques entre des unités militaires de
l'OTAN
Capacités : emporte 6 missiles MICA EM/IR → Missile
français anti-aérien Missile d'Interception, de Combat et
d'Auto-défense »,
250 obus de 30mm,
3 réservoirs supplémentaires de carburant pour
augmenter son autonomie.
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VI) Découverte du parcours pour le de métier Pilote de chasse à la SPA103
Après ma 3ème, j’ai intégré une classe de seconde générale puis une 1ère S et une terminale S option
Maths. BAC S. J’ai ensuite fait une année de Math SUP (MPSI) avant de passer le concours EOPN
et d’intégrer l’armée de l’air. J'ai suivi la formation militaire à Salon de Provence, une formation à
l’Anglais, les cours d’ATPL (Airline Transport Pilot License) = examen théorique du pilote de ligne.
Puis,
• formation en vol à Cognac sur TB30 epsilon (tronc commun),
• affectation en filière « chasse » -> préspé chasse toujours sur TB30 à Cognac,
• alphajet à Tours (brevet de pilote de chasse à la fin de Tours),
• Ecole de transition opérationnelle à Cazaux sur alphajet,
• Retour à Tours en tant qu’instructeur Alphajet,
• affectation au Groupe de Chasse 1/2 « Cigognes » sur Mirage 2000-5 à la BA116 de Luxeuil
les Bains à la prestigieuse SPA103.
VII) La SPA3 et la SPA103 durant la seconde guerre mondiale
Le GC I/2 combat vaillamment durant la Bataille de France mais, pour autant, n’est pas maintenu
dans l’ordre de bataille de l’armée de l’air d’armistice.
Après d’âpres négociations, l’autorisation est donnée de le reconstituer à la date du 1er juillet 1941.
Une prise d’armes marquant l’événement a lieu le 9 juillet, sur le terrain de la Martinerie, à Châteauroux
(Indre), durant laquelle le drapeau de la 2e escadre est confié au groupe, ainsi que les fanions de ses
deux escadrilles de tradition également réactivées : la SPA 3 (« cigogne de GUYNEMER ») et SPA 103
(« cigogne de FONCK »). Une semaine plus tard, les deux escadrilles sont totalement constituées. Le
groupe traverse la Méditerranée et parvient à Meknès le 19 novembre 1942. Passé sous
commandement allié après le débarquement en AFN, il est dirigé vers la Grande-Bretagne et se
regroupe à Ayr (Ecosse), à partir du 6 janvier 1944, sous la dénomination de Squadron 329.
Dix jours plus tard, 16 janvier 1944, un nouveau groupe de chasse est formé à Alger pour aller
combattre également depuis les Îles britanniques : le GC II/2, plus tard dénommé BERRY. Totalement
intégré à la RAF en tant que Squadron 345, le GC II/2 (comme le GC I/2) possède un effectif et des
moyens qui l’assimilent plus à une escadrille (telle qu’on les conçoit dans l’armée de l’air) qu’à un
groupe de chasse .
Aussi, les traditions des cigognes sont redistribuées :
- le GC I/2 CIGOGNES n’est plus gardien que des traditions de sa première escadrille, la SPA 3,
- le GC II/2 BERRY reçoit uniquement les traditions de la 2e escadrille du GC I/2, la SPA 103.
Le 1er novembre 1945, le 2e escadre de chasse est reconstitué et intègre les deux unités.
Le 1er mars 1946, le GC II/2 BERRY est dissout et les traditions de la SPA 103 sont reprises, à
nouveau, par la 2e escadrille du GC I/2 CIGOGNES, la 1ère conservant celles de la SPA 3.
VIII) La base 116, missions et le GC1/2
Le groupe des Cigognes est installé sur la base aérienne 116 de Luxeuil.
Le 1/2 Cigognes met aujourd’hui en œuvre vingt trois Mirages 2000-5F spécialisés dans la défense
aérienne.
Il assure la mission de police du ciel sur le territoire métropolitain. Il est ainsi en mesure de
contrôler, d’assister voire dans un cas extrême de neutraliser un appareil.
Sur les théâtres d’opération, il assure la maîtrise de la troisième dimension et la protection des
aéronefs en vol.
Les Mirages 2000-5F ont été particulièrement engagés dans les opérations au-dessus de la Libye en
2011, l’unité a été décorée pour cette mission de la croix de la valeur militaire.
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IX) Extrait des Paroles de pilote de chasse du GC1/2 (source Facebook GC1/2)
La Gloire. Pas moins. Que je regarde à gauche ou à droite, ils sont là. Ces chasseurs, mes Frères.
Cet instant est le nôtre, nous avons bataillé pour être à la pointe de l'épée, sans jamais faiblir ni plier,
toujours convaincus d'avoir pour nous la force et la chance.
Nous traversons le ciel dans un déchirement qui interpelle, qui remue et brise la magnificence et la
quiétude des lieux. Le désert peut défiler sous mes ailes, il n'est pourtant que la scène de notre
aventure, un panorama parmi d'autres qui s'offrent à nos yeux, éphémère tableau vite effacé à notre
regard, mais pas de notre mémoire.
L'hommage n'est jamais suffisant, on le sait bien. Sans eux, pas de vol, pas de mythe, pas de rêve, pas
de puissance. Nos techniciens, les « mécanos », sont au cœur du système de défense car, comme
nous, jour et nuit, ils veillent et ne comptent pas leurs heures pour que tout soit prêt à tout
instant.
Être leader d'une patrouille exige d'avoir une bonne finesse d'analyse. Il faut être capable de mener
la mission à son terme, atteindre les objectifs, tout en tenant compte des capacités de ses ailiers pour
s'adapter aux circonstances toujours changeantes.
Le vol de nuit est rarement une source de plaisir, c'est au contraire un exercice technique exigeant
et éprouvant où l'agrément du vol cède devant les impératifs de la mission. Personne ne s'envole en
pleine nuit par goût, c'est toujours par nécessité parce qu'il faut attaquer quand l'ennemi dort ou car il
faut aider un collègue pilote aux abois.
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La vitesse est un facteur essentiel pour la survie du pilote de chasse. La vitesse du combat
implique donc une perte de temps minimale, une concentration de tous les instants et la mise en
place d'une procédure de communication peu chronophage, discrète et efficace pour être comprise des
ailiers.
Le tour avion est immuable : après un passage par le cockpit pour installer quelques affaires et
lancer les instruments qui nécessitent un recalage après le branchement électrique, le pilote suit son
pistard autour de l'avion dans le sens des aiguilles d'une montre. Le tout ne dure pas plus de deux
ou trois minutes, mais permet cette fameuse immersion dans la mission.
Mais ces passionnés, ces adolescents impatients, bourrés d'optimisme et d'envie, savent-ils quelle
part sombre recèle le métier ? Le stress du vol à accomplir, l'énorme pression subie quand les
choses se passent mal, les peurs, brèves, terribles, qui réveillent parfois la nuit en sursaut. Les peines
aussi, quand des camarades s'en vont trop tôt, emportés par la violence silencieuse et vicieuse du vol
militaire. Est-il conscient, ce jeune homme, des angoisses du vol par une météo désastreuse, quand il
faut rentrer malgré tout, quand l'avion renâcle, quand le mental fluctue ? Que sait-elle, cette jeune
femme, des intenses vertiges du vol nocturne, des nausées contrôlées tant bien que mal, de l'âpreté
des frères d'armes exigeants et impitoyables face à l'échec ?
Le rêve est à ce prix. La vie du chasseur est un rêve abouti, mais il faut payer cher pour l'atteindre et
un jour être ce pilote du Groupe de Chasse sur le point de partir en mission.
Dans les missions du quotidien,
voir c'est d'abord assurer sa
propre sécurité, avant même de
penser à l'adversaire, souvent
résumé à un point sur l'écran radar.
Chaque pilote doit être capable de
repérer son partenaire dans son
environnement proche. Savoir où
est son ailier ou son leader est
essentiel
sous
peine
d'une
rencontre fortuite et souvent
mortelle dans un même coin du
ciel.
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Pilote de chasse, c'est un métier d'action, pour faire parler les nerfs et l'énergie. Le combat, qu'il se
pratique au ras du sol ou dans les hautes sphères, est toujours un moment extrême, d'une
intensité physique et intellectuelle rares. Pendant ces quelques poignées de secondes, quand
l'adrénaline coule à flots parce qu'il faut trouver l'objectif ou abattre son target, tout l'esprit, le corps, est
tourné vers sa réalisation.
Un balcon sur le monde. C'est un bon résumé du métier de pilote de défense aérienne. Perché làhaut à surveiller son coin de ciel, il a tout loisir d'observer le globe qui défile sous ses ailes, suivre
des yeux les méandres du Tarn, la plaine piquetée d'étangs des Dombes, les côtes déchiquetées de
Bretagne, les vastes forêts des Landes ou la majesté du Lac Léman et du Massif du Mont Blanc.
Perché à plusieurs kilomètres au-dessus de l'Humanité, il en contemple les merveilles et se laisse
parfois submerger par un puissant sentiment de solitude, fugace, mais grisant.
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X) Le Panneau Mémorial du Souvenir et la stèle SPA103 au Collège Pasteur de Saint-Lô.
Pour aller plus loin :
http://www.defense.gouv.fr/air/activites/unites-aeriennes/escadrons-de-chasse/escadron-de-chasse-01.002-cigognes
http://www.escadrilles.org/armee-de-l-air/spa-103/
http://escadron1.2cigognes.free.fr/
https://www.facebook.com/GC1.2Cigognes
https://fr-fr.facebook.com/GC1.2Cigognes
http://www.defense.gouv.fr/air/activites/unites-aeriennes/escadrons-de-chasse/escadron-de-chasse-01.002-cigognes
http://www.pointfixe.com/PF2012%20Page%20095-100.pdf
http://www.escadrilles.org/reportages/spa3-centenaire/
http://rene.fonck.free.fr/spip/index.php
http://albindenis.free.fr/Site_escadrille/Rene_Fonck.htm
http://www.cieldegloire.com/004_fonck_r.php
http://www.avia-it.com/act/biblioteca/libri/PDF_Libri_By_AVIA/Mes%20Combats%20-%20Fonck%20R..pdf
http://albindenis.free.fr/Site_escadrille/escadrille103.htm
http://www.cieldegloire.com/escadrille_103.php
http://rene.fonck.free.fr/spip/spip.php?rubrique9
Mémoire de MASTER de Damien Accoulon
Ouvrages de Georges Pagé
Remerciements :
- Le Capitaine Godet Nicolas – Groupe de Chasse des Cigognes 1/2 – SPA103
- Le Capitaine Lods Régis – Chef du bureau appui - Groupe de Chasse des Cigognes 1/2.
- Mme Raymonde DUMENIL, Présidente ''Mémoire de René Fonck''
- M Peulmeule Patrick, Photographe
- M Palmierie Bernard
- Mme Corine Micelli
- Mme Tokuoka et Mme PONTILLON-VALEDON – Ecpad – Éducation & Recherche
- Mme TOUYA, Ministère de la défense, Direction de la mémoire, du patrimoine et des archives
Réalisation scolaire 2016 :
- Les classes de cinquième A-B-C
- La classe de 3 C
- L'option Découverte Professionnelle Troisième.
- Référent élève SPA103, M Richez Valentin, élève de 3 C
eme
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