OSM septembre - Fédération des Clubs de Motoneige du Nouveau

NBFSC RECEIVES
HIGH RECOGNITION
The Tourism Excellence and Innovation Awards celebrate achievements of the businesses, operators and
organizations that capitalize on New Brunswick’s
natural wonders, rich heritage and cultural diversity
in order to create outstanding tourism experiences.
The awards recognize exceptional performance in
product development, marketing and creative products. It salutes individuals or organizations within the
province who have undertaken special initiatives in
support of the provincial tourism strategy that have
resulted in significant economic spin-offs for the
tourism industry or have greatly enhanced the
tourism experience for visitors.
On Thursday May 21, 2008, New Brunswick’s Minister
of Tourism & Parks, the Honourable Minister Stuart
Jamieson presented his choice for the Minister’s Award
during the 2009 Tourism Excellence and Innovation
Awards. The Minister was very pleased to announce
that the 2009 Minister's Award for Tourism Excellence
went to our one and only:
ROSS ANTWORTH
THE NEW BRUNSWICK FEDERATION
OF SNOWMOBILE CLUBS
The Minister went on to explain that snowmobiling
plays a substantial role in the winter marketing campaign of the Department of Tourism and Parks and
represents a significant portion of revenue for
tourism operators.
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ROSS ANTWORTH
LA FÉDÉRATION DES CLUBS DE MOTONEIGE
DU NOUVEAU-BRUNSWICK
The NBFSC, which was founded in 1982, is the designated trail manager for the New Brunswick
snowmobile trail system. This is an essential role,
as any avid snowmobiler will tell you how important properly groomed trails are to a safe and positive travelling experience. Without Ross and the
dozens of NBFSC volunteers who spend countless
hours working on these trails to keep them
groomed and accessible, New Brunswick’s snowmobile product would not be as world-renowned
as it has become today.
Under Ross’ leadership, the New Brunswick
Federation of Snowmobile Clubs continues to work
with government and industry partners and all
stakeholders in order to grow this sector so we can
all proudly and confidently promote New
Brunswick as a second-to-none snowmobile trail
experience.
Congratulations Ross, we are very proud to have
you as our spokesperson!!
www.nbfsc.com
Snowmobiling is New Brunswick’s Winter Tourism…
FCMNB REÇOIT
RECONNAISSANCE
SUPÉRIEUR
Les Prix d’Excellence en Tourisme et Innovation
soulignent le travail exceptionnel des entreprises,
des voyagistes et des organisations qui misent sur
les merveilles naturelles du Nouveau-Brunswick,
son patrimoine fabuleux et sa diversité culturelle
pour créer des expériences touristiques remarquables. Ces prix reconnaissent les réalisations
exceptionnelles dans le développement de produits, le marketing et les partenariats innovateurs. Ce prix salut les individus ou les organisations de la province qui ont amorcé des initiatives spéciales en guise d’appui à la stratégie
provinciale sur le tourisme et qui ont créé de
nouvelles retombées économiques pour l’industrie du tourisme ou qui ont fortement amélioré
l’expérience touristique pour les visiteurs.
Mardi, le 21 mai 2009, l’Honorable Stuart
Jamieson, Ministre de Tourisme & Parcs, présentait son choix pour recevoir le Prix du ministre
dans le cadre du Prix de mérite 2009 pour excellence et innovation en tourisme. Le Ministre
était très heureux d’annoncer que le Prix du
Ministre pour Excellence en Tourisme était remis
à nul autre que notre propre :
Le Ministre a continué en expliquant que la
motoneige joue un rôle important dans la campagne de marketing d’hiver du Ministère de
Tourisme & Parcs, et qu’elle représente une portion importante du revenu pour les exploitants
d’entreprises touristiques.
FCMNB, qui fut fondée en 1982, est la gestionnaire désignée du réseau de sentiers de
motoneige du Nouveau-Brunswick. Il s’agit d’un
rôle essentiel, comme vous le dirait tout enthousiaste de la motoneigiste quant à l’importance de
sentiers bien surfacés pour une expérience de
randonnée positive et sécuritaire. Sans Ross et les
douzaines de bénévoles de la FCMNB, qui passent
des heures innombrables sur ces sentiers pour les
maintenir surfacés et accessibles, le produit de la
motoneige du Nouveau-Brunswick ne serait pas
aussi renommé à l’échelle mondiale.
Grâce au leadership de Ross, la Fédération des
clubs de motoneige du Nouveau-Brunswick continue à travailler avec le gouvernement, les partenaires commerciaux et tous les intervenants afin
d’élargir ce secteur de sorte que l’on puisse fièrement et avec confiance promouvoir le NouveauBrunswick comme endroit idéal pour y faire l’expérience incomparable des sentiers de
motoneige.
Félicitations Ross ; nous sommes très fiers de
vous avoir comme porte-parole !!
La motoneige est le Tourisme d’hiver du Nouveau-Brunswick
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SURFAÇAGE DES SENTIERS – PLUS OU MOINS ?
TRAIL GROOMING, MORE OR LESS?
In the 2009-2010 NBFSC -OSM
articles we are going to look at
the subject of Responsibility /
Liability in the context of five
subjects; Trail Signage, Trail
Grooming, snowmobile License
Plates, Rider’s Responsibility and
Trail Enforcement from a unique
perspective. There are no correct
or incorrect answers, only
perspectives and that is what
makes each subject so often
controversial and ultimately
difficult for the NBFSC’s Board
of Directors and club volunteers
to manage.
The very essence, or ‘raison d’être’ of the NBFSC is groomed snowmobile
trails, grooming is what we do. Trail grooming is one of the key objectives that
started organized snowmobiling in the later 1970’s and early 1980’s; snowmobilers got tired of riding over moguls.
By hauling man-made objects, some actually were bed springs over the
snowmobile’s tracks the snow and moguls were reconfigured to make a
smoother trail. Over time manufacturers of snow grooming equipment developed, modified and improved what is now known as the drag. The modern-day
drag when operated correctly leaves a path of ‘White Gold’ that is as smooth as
new pavement.
At the NBFSC more than 90% of the 7100 kms of snowmobile trails groomed
is still performed by volunteers. Volunteers are used because this is what the trail
system can afford. The majority of trail permit revenues go to cover the costs trail
insurance, trail groomer capital and maintenance, and fuel, which by itself is more
than one-half of any club’s costs. Paid operators would be nice but unfortunately
we do not collectively raise enough money to cover this requirement.
Soon after the first trail was groomed snowmobilers began to ask when it
would be groomed again. All clubs and their volunteers want to groom more
than they do, not less, but there are many variables at play that do not always
make this possible.
Trail Grooming is very labor intensive. For most clubs’ volunteers it encompasses almost full time hours in the snowmobile season. Depending upon the
area grooming can begin in December. All clubs groom in January to March and
many trails are groomed into mid April every season. Of course the number of
hours (volunteered) groomed is never the same. We average just under20,000
hours each season.
2006-2007: 13,424 hours
2007-2008: 24,173 hours
2008-2009: 20,438 hours
If we all had to “pay” for these hours what would it cost? In 2009, using just
$15.00 per hour the clubs would have required an additional $306,570.00 before
other payroll disbursement costs. Our experience has been that in the past the
majority of snowmobilers are not willing to pay more; any price rise in Trail
Permits usually is accompanied with fierce debate as to “why” the permit should
not be increased. Last remember that the hours groomed are the actual hours
groomed, not necessarily the number of hours that we should groom. Yet ask
snowmobilers and almost all will say, “they should be grooming more”.
NBFSC Provincial Trail #58, between Blackville and the Mount Carleton
region is approximately 100 miles in length, one-way. When the volunteers step
into the cab of the Groomer the grooming of this trail is a three-day commitment.
It takes approximately 16-20 hours to groom north, 10-12 hours for sleep, meals
and refueling, and another 16-20 hours to return south. While in total that is 52
hours away, it is still three days. Many people inquire as to why this trail is
groomed only once per week; they want this trail groomed more. Money to
groom Trail #58 (and other trails) is only part of the challenge; how many volunteers can give up three days a week or six days a week, to groom more?
Fuel, fuel and more fuel. The single largest cost for club’s volunteers is fuel,
diesel or gas for the Groomers. The clubs reported in 2008-2009 that they spent
$285,483.00 on fuel. In comparison it would take more money ($306,570.00 in
2009) than is already being raised and spent on fuel to begin to consider adding
the cost of labor or paid operators. And at this current level almost all 50 clubs
ended the year in a financial deficit position. Many simply cannot groom more
because of the cost of fuel.
The time, daytime or nighttime, that a trail is groomed will have an effect on
whether it has to be groomed more or less often. Understanding that weathersnowfalls and temperature- constantly change the surface of all groomed trails
and knowing that more snowmobiles, unwanted users and tourism areas will
always create more need to groom, nighttime grooming has vast advantages.
The optimal time to groom snowmobile trails is at nighttime. Nighttime
grooming is preferred because of factors that generally are not present in daylight hours. First, colder temperatures, trails need time to “set-up”, to freeze. This
does not happen when snowmobiles are on the trails immediately following
grooming. Second, improved visibility of oncoming snowmobile traffic. Trails are
un-engineered corridors so it is common to have blind corners, hills, etc that prevent you from seeing oncoming traffic. Groomer operators and snowmobilers
generally can see one another’s headlights better in the dark. Third, nighttime
grooming usually means less snowmobile traffic overall. This helps the trail to
freeze undisturbed and reduces the risk of accidents. Fourth, with trail groomers
there is no left or right of the trail; the Groomers and Drags most often fill the
entire width of the trail. Again, trails are un-engineered corridors and Groomers
have the right of way. The volunteers do travel as far to the right of trail as possible but in many trails there is still no (trail) room remaining on the left.
Overall, the time of day that a trail is groomed will have an impact on how
often it has to be groomed. But these machines do not run themselves.
Volunteers sometimes can only volunteer during the day and the length of some
trails necessitates that daytime grooming is impossible to eliminate.
Grooming is what the NBFSC’s volunteers do. Unfortunately we have
“snowmobilers” who are claiming that what the volunteers do or did not do is
what has caused their accident and injuries. Claimants who cannot successfully blame trail signage or a lack of trail signage are now claiming it was the trail
grooming. “The Groomer does not groom enough; the trail had a dip, mogul,
hole, washout, bum, drift or ridge in the trail.” Best one yet, my accident was
due to “melting snow.”
The NBFSC’s position is clear. Liability should be attributed to
those who have responsibility for what happened. In almost all
cases that is the snowmobiler, not the Groomer and Drag or
groomer operator, trail signage, volunteer, landowner, solicitor,
insurance carrier or Government. The current system does little to
apportion responsibility to snowmobilers. The current reality is
the NBFSC and club volunteers are taking all the responsibility.
The ongoing task of trail grooming is a responsibility. The decisions around
whether we need more or less should not be established by litigation, by snowmobilers, but it is. Ride responsibly because soon there may be no more trail
grooming and possibly this is the answer to more or less?
Ross Antworth
www.nbfsc.com
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Snowmobiling is New Brunswick’s Winter Tourism…
Dans les articles 2009-2010
FCMNB-OSM, nous allons aborder
la question de la Responsabilité
civile dans le contexte de cinq
sujets : signalisation des sentiers,
surfaçage des sentiers, plaques
d’immatriculation des motoneiges,
responsabilité des motoneigistes
et exécution de la loi sur les
sentiers, et ce d’une perspective
unique. Il n’y a pas de réponses
correctes ou incorrectes, seulement
différentes perspectives et c’est
cela qui rend chaque sujet si
souvent controversé et
éventuellement difficile à gérer par
le Bureau de direction et par les
bénévoles des clubs de la FCMNB
L’essence même ou la « raison d’être » de la FCMNB, ce sont des sentiers de motoneige surfacés ; le surfaçage, c’est cela que nous faisons. Le
surfaçage des sentiers est l’un des objectifs clés qui a lancé la motoneige
organisée vers la fin des années 1970/début des années 1980 ; les
motoneigistes en avaient assez de se promener sur des bosses.
En tirant des objets de fabrication humaine – certains ont même
utilisé des ressorts de lit – sur les pistes des motoneiges, la neige et les
bosses étaient redistribués pour en faire un sentier plus lisse. Au fil
des années, les frabricants d’équipement de surfaçage ont développé, modifié et amélioré ce que l’on appelle maintement le traîneauniveleur. Le traîneau-niveleur moderne, quand il est opéré correctement, laisse derrière lui un sentier « d’Or Blanc » qui est aussi lisse
qu’une nouvelle chaussée.
À la FCMNB, plus de 90 % des 7100 km de sentiers de motoneige
sont encore surfacés par des bénévoles. Les bénévoles sont utilisés
parce que c’est effectivement ce que le réseau de sentiers peut se
payer. La majorité des revenus provenant des permis de sentiers sont
affectés à l’assurance des sentiers, à l’achat et à l’entretien des surfaceuses de sentiers, au carburant (ce dernier représente plus de la
moitié des coûts de n’importe-quel club). Des chauffeurs payés seraient
bien une bonne chose, mais malheureusement, nous ne recevons pas
assez d’argent collectivement pour couvrir une telle exigence.
Peu après que le premier sentier fut surfacé, les motoneigistes
ont commencé à demander quand il serait surfacé de nouveau. Tous
les clubs et leurs bénévoles veulent surfacer plus qu’ils en font, pas
moins, mais plusieurs facteurs entrent en jeu et font que cela n’est
pas toujours possible.
Le surfaçage des sentiers est très exigeant en main-d’oeuvre.
Pour la plupart des bénévoles des clubs, cela représente un travail à
temps plein durant la saison de motoneige. Selon la région, le surfaçage peut commencer en décembre. Tous les clubs surfacent de
janvier à mars et plusieurs sentiers sont surfacés jusqu’à la mi-avril à
chaque saison. Évidemment, le nombre d’heures de surfaçage
(bénévole) n’est jamais le même. Nous constatons une moyenne
d’un peu moins de 20 000 heures chaque saison.
2006-2007 : 13 424 heures
2007-2008 : 24 173 heures
2008-2009 : 20 438 heures
Si nous devions tous « payer » pour ces heures, qu’en serait le
coût ? En 2009, en calculant cela à 15,00 $ l’heure, les clubs auraient
eu besoin d’un autre 306 570,00 $ en plus de tous les autres
déboursements en salaires. Notre expérience au fil du temps est que
la majorité des motoneigistes ne veulent pas payer plus ; toute augmentation du prix des permis de sentier est normalement accompagnée d’un débat féroce à savoir « pourquoi » le coût du permis ne
devrait pas être augmenté. De plus, n’oubliez-pas que les heures de
surfaçage sont effectivement le nombre d’heures surfacés, pas
nécessairement le nombre d’heures que nous « devrions » surfacer.
Et pourtant, les motoneigistes et presque tout le monde disent : « ils
devraient surfacer encore plus ».
Le Sentier provincial #58 de la FCMNB, entre Blackville et la
région du Mont Carleton, mesure environ 100 milles (160 km) dans
un sens. Quand les bénévoles montent dans la cabine de la surfaceuse, le surfaçage de ce sentier représente un engagement de
trois jours. Cela prend environ 16 à 20 heures de surfaçage vers le
nord, 10 à 12 heures pour le sommeil, les repas et pour faire le plein
carburant, ensuite un autre 16 à 20 heures pour retourner en direction sud. Bien que cela représente un total de 52 heures, il s’agit tout
de même de trois jours. Plusieurs personnes demandent pourquoi ce
sentier est surfacé seulement une fois par semaine ; ils veulent que
ce sentier soit surfacé encore plus. L’argent nécessaire pour surfacer
le Sentier #58 (et d’autres sentiers) n’est seulement qu’une partie du
défi ; combien de bénévoles peuvent sacrifier jusqu’à trois jours par
semaine ou même six jours par semaine, pour surfacer encore plus ?
Du carburant, du carburant et encore plus de carburant. Le coût
le plus élevé pour les bénévoles des clubs, c’est le carburant – diesel
ou essence – pour les surfaceuses. Les clubs rapportaient en 2008-2009
qu’ils avaient dépensé
285 483,00 $ en carburant. En guise de comparaison, cela prendrait plus d’argent (306 570,00 $ en 2009) qu’il en
est présentement recueilli et dépensé en carburant avant même de
commencer à considérer d’ajouter le coût de la main-d’oeuvre ou de
chauffeurs payés. Et au niveau actuel, presque 50 clubs ont terminé
l’année dans une situation financière déficitaire. Plusieurs ne peuvent
tout simplement surfacer plus à cause du coût du carburant.
Le temps, soit le jour ou la nuit, qu’un sentier est surfacé va avoir
un effet à savoir s’il doit être surfacé plus ou moins souvent. Puisque
l’on comprend que la météo – chutes de neige et températures –
affectent continuellement la surface de tous les sentiers surfacés, et
sachant que plus de motoneiges, d’usagers indésirables et de zones de
tourisme vont toujours créer un besoin accru pour surfacer, le surfaçage de nuit représente de gros avantages.
Le temps optimal pour surfacer les sentiers de motoneige, c’est la
nuit. On préfère le surfaçage de nuit à cause de facteurs qui ne sont
pas généralement présents durant le jour. Tout d’abord, des températures plus froides ; les sentiers ont besoin d’un certain temps pour se «
solidifier », pour geler. Cela ne se produit pas quand les motoneiges
sont sur les sentiers immédiatement après le surfaçage.
Deuxièmement, une meilleure visibilité des motoneiges qui s’en viennent en sens inverse. Les sentiers sont des corridors « non construits »
; il est donc commun d’y trouver des virages sans visibilité, des collines,
etc. qui vous empêchent de voir la circulation en sens inverse. En
général, les opérateurs de surfaceuses et les motoneigistes peuvent
mieux voir les phares les uns des autres dans la noirceur. Troisièmement,
le surfaçage de nuit signifie qu’il y a normalement moins de circulation
en motoneige. Ceci aide au sentier à se geler sans perturbation et réduit
le risque d’accidents. Quatrièmement, avec les surfaceuses de sentiers,
il n’y a pas de passage à gauche ou à droite dans le sentier ; les surfaceuses et les traîneaux-niveleurs remplissent presque toute la largeur
du sentier. Une fois de plus, les sentiers ne sont pas des corridors conçus
et construits de toute pièce et les surfaceuses ont le droit de passage.
Les bénévoles conduisent autant à droite du sentier que possible, mais
dans plusieurs sentiers, il n’y a pas assez de place du côté gauche pour
une motoneige.
Dans l’ensemble, la période du jour durant laquelle un sentier est
surfacé aura un impact sur comment souvent il faut le surfacer. Mais
ces machines ne se conduisent pas d’elles-mêmes. Il arrive parfois que
les bénévoles peuvent seulement contribuer leur temps durant le jour
et la longueur de certains sentiers fait en sorte qu’il est impossible
d’éliminer le surfaçage durant le jour.
Le surfaçage, c’est bien que ce font les bénévoles de la FCMNB.
Malheureusement, nous avons des « motoneigistes » qui se plaigent
que ce que les bénévoles ont fait ou n’ont pas fait est responsable pour
leurs accidents ou blessures. Les plaignants/demandeurs qui ne réussissent pas à blâmer la signalisation des sentiers ou le manque de signalisation des sentiers s’en prennent maintenant au surfaçage des sentiers. « La surfaceuse n’a pas surfacé assez ; le sentier avait une dépression, une bosse, un trou, un ravinement, un banc de neige ou une
butte sur le sentier. » La meilleure excuse jusqu’à date : « Mon accident
fut causé par la neige fondante ».
La position de la FCMNB est claire. La responsabilité civile devrait
être attribuée à ceux qui ont la responsabilité pour ce qui c’est passé.
Dans presque tous les cas, il s’agit du motoneigiste, et non pas de la
surfaceuse et du traîneau-niveleur, ni du chauffeur de la surfaceuse, ni
de la signalisation du sentier, ni des bénévoles, ni du propriétaire du
terrain, ni de l’avocat, ni de la société d’assurance, ni du gouvernement. Le système actuel fait peu pour attribuer la responsabilité aux
motoneigistes. La réalité actuelle, c’est que la FCMNB et les bénévoles
des clubs doivent assumer toute la responsabilité.
La tâche continuelle de surfacer les sentiers, c’est une responsabilité. Les décisions à savoir si nous en avons besoin de plus ou de moins
ne devrait pas être déterminée par les litiges, par les motoneigistes,
mais c’est le cas. Conduisez d’une manière responsable, parce que d’ici
peu, il se peut bien qu’il n’y ait plus de surfaçage des sentiers et cela
est peut-être la réponse ultime à la question du « plus ou moins » ?
Ross Antworth
La motoneige est le Tourisme d’hiver du Nouveau-Brunswick
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