Banc d`essai Peugeot 104 ZS, l`Auto

Banc d'essai Peugeot 104 ZS, l'Auto-Journal, janvier 1976
Écrit par Administrator
Jeudi, 11 Juin 2009 10:36 -
PEUGEOT 104 ZS COUPE
(Bernard Carat, Robert Séjourné, L'Auto Journal, 1.1976)
CE N'EST PAS LE GENRE DE LA MAISON...
Quelle mouche a piqué Peugeot lorsque fut élaboré le coupé l04 ZS ? Ce constructeur d'habitude si pon
Le coupé l04, la plus courte des voitures françaises, se vendait correctement sans plus et il était nécess
CARACTERISTIQUES GENERALES
3
3 léger, monté transversalemen
Le moteur de la ZS est toujours
un quatre cylindres
à 1en
124
ligne,
cm tout en métal
, l'alésa
La puissance atteint la valeur élevée de 66 ch DIN à 6 200 tr/mn tandis que le couple moteur est de 8,5
La démultiplication de la direction reste la même, 3,3 tours de volant d'une butée à l'autre et le système
A l'extérieur les changements sont beaucoup moins apparents puisque seules les nouvelles roues perm
PERFORMANCES ET CONSOMMATION
e
La maison Peugeot annonce
une allure de pointesont
supérieure
encore plus
à 155médiocres
km/h et, de
puisque
fait, nous
nous
avons
avons
atteint
obtenu
s
La boîte de vitesses donne toute satisfaction aussi bien pour l'échelonnement que pour la synchronisatio
Le manque de souplesse se retrouve naturellement dans les consommations routières. Si à 75 km/h de
SECURITE
Il est évident que la conduite du coupé ZS est très amusante non seulement à cause de son moteur mai
De prime abord, le freinage fait très bonne impression grâce à l'assistance qui réduit beaucoup l'effort à
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CONFORT GENERAL
La suspension de la ZS, un peu durcie par les barres stabilisatrices, dispose encore d'un bon débatteme
L'accessibilité, aux deux grandes places avant est très facile grâce aux larges portières. La visibilité n'a
Le moteur de la ZS n'est pas spécialement discret surtout à haut régime où la chaîne de distribution se f
CONCLUSION
La 104 ZS c'est avant tout un moteur, seulement un moteur, serions-nous tentés de dire. La cond
Sur autoroute, elle est plus intéressante mais alors sa faible longueur ne sert à rien, Il semble qu
FlLM DE L'ESSAI
- PARIS - BEAUNE
(306 km) : Le temps est variable sur l'autoroute et des travaux nous ralentissen
- BEAUNE - CHATEAU-CHINON
(182 km) :- Les
LACroutes
DES SETTONS
sont désertes
- CLAMECY
mais en altitude, nous traversons des zone
- CLAMECY - BRIARE -(142
ORLEANS
km): Nous retrouvons le beau temps, la traversée de Briare est difficile à c
- ORLEANS - PARIS (120 km) : La nuit est tombée, le vent nous pousse mais la pluie reprend à mi-p
- MOYENNE GENERALE
(750 km) : En 7 h 32 mn à la moyenne de 99,5 km/h. La consommation a été de
QUALITES
DEFAUTS
TRES BONNES PERFORMANCES
BOITE TRES MANIABLE
BONNE TENUE DE ROUTE
Conduite amusante
Equipement complet
Très bons sièges
Arrière transformable MANQUE DE PUISSANCE A BAS REGIME
FREINAGE PEU ENDURANT
BRUITS DE ROULEMENT
Consommation plutôt élevée
Cadrans trop petits
Mécanique peu accessible
Pare-chocs symboliques
VITESSE MAXIMALE : 155,4 KM/H
1 000 M DEP. ARRETE : 35 S 4/5
CONSOMMATION MOYENNE : 6,85 L AU 100 KM
PRIX : 20 750 F
(essuie-glace AR 350 F)
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3 elle
"ZSZS
Sur
Esthétiquement,
Parlons
Maintenant,
Pas
La
Florence
teinte
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est
de
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san
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et
l'a
se
- 1. Aérateur orientable gauche. - 2. Compte-tours. - 3. Cadran groupant voyants de contrôle et jau
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1. 20 ch DIN de plus pour 170 cm 3 supplémentaires : belle performance technique.
2.
volet
d'admission
duboîte
filtre
commandé
thermostatiquement.
3.
carburateur
est
und'air
double
corps
inversé.
encore
4.
facile.
d'allumage
a été
désolidarisé
du lieu
bouchon
de
remplissage mais l'accès n'est pas
5. Le
On faisceau
souhaiterait
trouver
une
àest
gants
au
d'une
tablette.
3 symbolique,
6. Banquette
diminuée
place
gagnée
pour
les
jambes àmais
l'arrière
est
contenance
coffre est
129,5
dm 3: contre
7.
La banquette
se187,3.
replie
facilement,
ondm
note
cachedu
bagages.
8.
rabattue
nous
obtenons
350,6
. l'absence delatablette
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9.
arrière
est
10.bien
Lesa
compte-tours
tient
plutôt est
du gadget!
11.
levier
OnCARACTERISTIQUES
de
déplore
vitesse.
l'absence
de indispensable.
feux
deguide
recul.facilitant
--est
12.
L'accès
auxenquatre
boutons
gêné par le
13.
La
commande
des
basculants
placée.
14.L'essuie-glace
jauge
à huile
estdossiers
munie
d'un
mise
place.
. MOTEUR
3
: Puissance fiscale : 6 CV.
Cylindrée : 1 124 cm. Quatre cylindres en ligne, m
. TRANSMISSION
: Ensemble motopropulseur à l'avant. Roues avant motrices. Embrayage mo
ère
e
. RAPPORTS DE BOITE: l
: 3,881 : 1 ; 2
. DIRECTION
: à crémaillère. Nombre de tours de volant: 3,3. Rayon de braquage : 4,35 m
. CHASSIS SUSPENSION
: Caisse autoporteuse. Suspension AV à roues indépendantes type McPhers
. FREINS
: A disque à l'avant, à tambour à l'arrière avec dispositif d'assistance. Compe
. PNEUMATIQUES
: 145 SR.13.
. CARROSSERIE
: En tôle d'acier. Poids : 805 kg. (485 kg à l'AV 320 kg à l'AR). Longueur : 3,3
. CARACTERISTIQUES :DE
Puissance
PERFORMANCES
au litre : 58,7 ch/l DIN. Puissance à la tonne : 81,9 ch. Cylindrée
. EQUIPEMENT DE LA VOITURE
: Phares Marchal.
DE L'ESSAI
Alternateur SEV Marchal. Batterie Baroclem. Bobine SEV
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PERFORMANCES ET CONSOMMATION
Conditions météo : pression barométrique : 751,6 mm Hg, vent S SE 2 à 3 ms.
er Avec une DE
I. ESSAIS DE VITESSE (Anneau
MAXIMALE
de 2SUR
548,24
L'AUTODROME
m).
personne
LINAS-MONTLHERY
à bord
et 2 : 1
e
II. ESSAIS DE CONSOMMATION
a) Consommation
MAXI ETmesurée
DE CROISIERE
durant l'essai routier : 9,2 l aux 100 km à 99,5 km/h
b) Consommation de croisière mesurée sur un circuit de 200 km : 6,85 l à 75 km/h de moyenne.
DIAGRAMME DES VITESSES
Ce diagramme, sur lequel apparaissent les vitesses réelles en fonction du régim
Les traits obliques partant du point zéro donnent les vitesses possibles pour chaque rapport de boîte en
Sachant que l'on obtient le meilleur rendement en utilisant le moteur dans les régimes compris en celui d
En conduite touristique, sans recherche de performances, nous pousserons chaque rapport à 4 500 tr/m
Ces vitesses étant réelles, celles indiquées par le compteur se révéleront légèrement supérieures.
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CONSOMMATION
Roulant en vitesse constante, en quatrième, avec l'accélérateur calé, nous avon
ACCELERATIONS VITESSE/TEMPS
Avec deux personnes à bord et en utilisant les intermédiaires, nous avons attein
ACCELERATIONS VITESSE/ESPACE
Nous avons obtenu 77.5 km/h aux 100 m, 97.5 km/h aux 200 m, 110.5 km/h au
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