tramway lyonnais

Maître d’œuvre
Tramway
tramway lyonnais - t4
france
planification des transports
tracé et voie
systèmes
matériel roulant
sécurité
énergie de traction
ouvrages d’art aériens
essais
ingéniérie de maintenance
direction de projet
Le challenge
La ligne de tramway T4 (phase 1) relie le 8ème arrondissement
de Lyon (Jet d’eau – Mendès France) à Feyzin, en passant par
Vénissieux. Longue de 9,5 km, elle comporte 18 stations desservant 33 000 habitants et 6 200 emplois, à moins de 300 m
du tracé.
Inaugurée en avril 2009 après moins de trois ans de travaux, elle
se prolonge aujourd’hui (phase 2) jusqu’au Campus Universitaire
de la Doua et l’IUT Feysinne via la Part Dieu. Elle permet de faire
la liaison entre la manufacture des Tabacs–Université Lyon 3 et le
campus de La Doua.
Cette seconde phase a la particularité d’emprunter le même tracé
que la ligne de tramway T1 entre Part-Dieu et La Doua, sur 6,2 km.
La phase 2 comporte 3 km d’infrastructure nouvelle et 3 stations.
La ligne T4 offre de nombreux points de correspondance avec les
trois autres lignes de tramway, les métros A et B ainsi que deux
lignes de trolleybus.
latéraux. Les accès aux quais se font soit par rampe, soit par le
quai dit « quai trottoir ». Les quais sont dimensionnés pour accueillir les futures rames CITADIS 402 d’une longueur de 43 m.
l’alimentation électrique
La Ligne Aérienne de Contact est alimentée en 750 V continu par
des sous-stations électriques, d’une puissance individuelle de
900 kW, distantes d’environ 1 500 m.
la plate-forme
les stations
En phase 1, une pose de voie rigide a été mise en place, à l’exception d’un tronçon de ligne de 400 m où fut installée une voie
de type « préfarail », caractérisée par un rail enchâssé dans une
jaquette caoutchouc, elle-même incluse dans une longrine béton.
Une pose de voie béton classique est reconduite pour la phase 2
et une voie dite « perméable » est utilisé sur une partie du tracé.
Ce type de voie permet de limiter les besoins en arrosage des
zones engazonnées et de diminuer le dimensionnement actuel de
l’assainissement des eaux pluviales grâce à un contact terre/terre.
Les stations sont espacées d’environ 550 m en phase 1 et de
700 m en phase 2. Les stations sont composées de deux quais
les ouvrages d’art
L’extension favorise également les modes doux (piétons, vélos),
en aménageant une piste cyclable en continu le long du tracé, sur
l’axe Nord / Sud jusqu’à la Part-Dieu.
« La ligne verte et fleurie »
La ligne T4 se distingue par son caractère végétal. Il y
a 18 séquences paysagères identifiables tout au long de
la ligne : parterres fleuries, rosiers rampants, lierres, bambous, crocus. Ces séquences offrent ainsi à chaque rue,
chaque boulevard, une identité végétale. La quasi-totalité
de la ligne bénéficie d’un tapis engazonné qui crée une ligne
verte tout au long de ligne de tramway.
www.systra.com
De nombreux ouvrages d’art sont réalisés dans le secteur de
l’hôtel de police et le secteur Marius-Berliet / Frères Lumière /
Manufacture / Albert Thomas. Les ouvrages les plus complexes
concernent le passage sous la maison du directeur, située à l’extrémité nord-ouest de la manufacture des tabacs, ainsi que le
passage au-dessus des structures du métro.
le garage-atelier
Le centre de maintenance se situe à Saint-Priest, également utilisé pour les lignes T1 et T2.
tramway lyonnais - t4
france
Rôle de SYSTRA
SYSTRA a assuré la maitrise d’œuvre de la phase 1 et de la phase 2
du T4. Mandataire du groupement d’ingénierie, la prestation de
SYSTRA intègre l’ensemble des phases, de l’étude préliminaire à
la mise en service et du pilotage de la maîtrise d’œuvre générale.
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caractéristiques
Phase 2 : 78 millions d’euros HT
1ère phase
Longueur : 9,5 km
Nombre de stations : 18
Type de matériel roulant :
CITADIS ALSTOM
Nombre de rames : 10
Fréquentation : 38 000 voyageurs/
jour
2ème phase
Longueur : 8,5 km (dont 2,3 km
d’infrastructures nouvelles)
Nombre de stations : 15
(dont 3 nouvelles stations)
Nombre de rames
supplémentaires : 6
dates clés acteurs
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SYSTRA était aussi en charge de l’OPC et de certaines missions
complémentaires, comme les études géotechniques, la direction
des essais, la synthèse technique, la sécurité et la communication.
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Maître d’Ouvrage : SYTRAL
(Syndicat mixte des transports pour
le Rhône et l’Agglomération
Lyonnaise)
Maître d’œuvre : groupement
d’ingénierie piloté par SYSTRA
Exploitant : Keolis
Décembre 2004 : choix
du groupement de maîtrise d’œuvre
Avril 2006 : enquête publique
de la phase 1
Juillet 2006 : déclaration d’utilité
publique de la phase 1
2006/2009 : travaux
Janvier 2009 : début des essais
et marche à blanc
Début 2009 : enquête publique
de la phase 2
20 avril 2009 : mise en service
de la phase 1
Septembre 2009 : DUP
de la phase 2
Novembre 2009 : début
des travaux de la phase 2
24 octobre 2001 : soudure
du 1er rail
coût
Janvier/août 2013 : équipements
et essais
Phase 1 : 185,3 millions d’euros HT
(valeur 2004)
Septembre 2013 : mise en service
complète de la ligne
Septembre 2013
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Au sein du groupement, SYSTRA est responsable, en particulier :
du management du projet et de la synthèse,
des études de planification des transports (insertion, trafics …),
des études d’exploitation,
des missions de Maîtrise d’œuvre portant sur l’ensemble des
équipements et systèmes ferroviaires (voie et plateforme ferroviaire, LAC, énergie, Hôpital Feyzin courant faible....).