tramway d`al sufouh - ligne 1 dubaï

Assistant
Maîtrise d’Ouvrage
Tramway
tramway d’al sufouh - ligne 1
dubaï
planification des transports
études d’exploitation
tracé et voie
ouvrages d’art aériens
génie civil
systèmes
management de projet
supervision de travaux
Quand il sera inauguré pendant les derniers mois de 2014, la
première phase du tramway d’Al Sufouh à Dubaï pourra se prévaloir de plusieurs inédits, y compris la première ligne au monde
intégralement alimentée par le sol. Après avoir établi le Plan
Directeur, SYSTRA travaille en tant que superviseur sur toutes
les phases du projet depuis l’étude initiale jusqu’aux travaux.
Le Challenge
Le projet du tramway d’Al Sufouh fait partie d’un projet global de
Roads and Transit Authority (RTA) de Dubaï. La RTA souhaite augmenter jusqu’à 30 %, la part des voyages effectués par les transports en commun d’ici l’an 2030.
Le tramway d’Al Sufouh transportera entre 180 000 et 220 000
habitants du quartier d’Al Sufouh et ses alentours. Quand la ligne
sera finie, elle s’étendra du HYPERLINK «http://www.dubaifaqs.
com/mall-of-the-emirates.php» Mall of the Emirates jusqu’au
HYPERLINK «http://www.dubaifaqs.com/dubai-marina-mall.php»
Dubaï Marina Mall, le long des Al Sufouh Road et Jumeirah Beach
Road, d’où son surnom « le Caddie ».
Afin d’inciter à l’utilisation du tramway et de renforcer le statut
de Dubaï, le tramway d’Al Sufouh fournira un transport de classe
mondiale et utilisera les dernières technologies high-tech éprouvées. « La RTA s’attend du tramway d’Al Sufouh qu’il soit une
conception unique pour une ville unique, confirmant ainsi le statut de Dubai City en tant que pionnier dans la région » dit Faiçal
Chaabane, Directeur de projet de SYSTRA, le mandataire pour RTA.
Le système d’Al Sufouh sera non seulement le premier projet de
tramway au Moyen Orient, livré clé en mains, mais en plus, ce
sera le premier tramway au monde alimenté par le sol sur tout
son parcours. Ce sera le premier conçu pour des conditions climatiques extrêmes, avec portes palières, bénéficiant d’Automatic
Train Protection and Operation (ATP/ATO).
Opérationnel pendant 20 heures par jour, de 5 heures du matin
jusqu’à 1 heure du matin, il est attendu que le tramway réduise
les niveaux de circulation qui encombrent actuellement les routes
des plages d’Al Sufouh et de Jumeirah. Le projet s’établi en deux
phases, la première phase a onze stations dont deux seront
reliées au Dubai Metro et sa mise en service est prévue en novembre 2014.
www.systra.com
La première phase s’arrête après le Knowledge Village d’Al Sufouh,
au-delà duquel se trouve un dépôt. La deuxième phase prolongera la ligne avec six stations supplémentaires et sera raccordée
au Palm Monorail et à la station du Dubai Metro du Mall of the
Emirates.
En détails
La première phase du tramway d’Al Sufouh est de 9,5 km, dont
2,6 km parcourent un viaduc le long de Sheikh Zayed Road. La
voie traverse le chenal de la marina de Dubaï, deux fois, sur des
ponts existants.
Le tramway dessert sept stations de plein pied, quatre stations
aériennes et un dépôt. Les stations Dubai Marina et Jumeirah
Lake Towers permettront la correspondance avec la Red Line
du Metro. Il y aura aussi une correspondance avec le monorail de
Palm Jumeirah à la station Palm Jumeirah.
Le tramway sera le premier au monde à utiliser l’Alimentation Par
le Sol (APS) sur toute sa longueur.
Le système d’APS, alimenté par 750 V DC, transmet le courant
au rail conducteur uniquement quand la rame se trouve directement au-dessus de lui. Le rail conducteur est divisé en longueurs
alternées de 8 m sous tension et de 3 m neutres ; le courant est
capté par deux sabots de captage sous la voiture.
Les systèmes de signalisation, d’Automatic Train Protection et
Operation (ATP/ATO) fonctionneront ensemble pour assurer une
exploitation sûre et efficace. L’interaction d’ATP et ATO, inédite
sur tramway, permet au système d’adapter ses paramètres de
fonctionnement afin que les rames puissent arriver à l’heure aux
stations.
tramway d’al sufouh - ligne 1
dubaï
SYSTRA a été le conseiller de RTA depuis l’initiation du projet
jusqu’à la réalisation. Travaillant dans de nombreux environnements
et contextes différents, SYSTRA a une compréhension unique des
enjeux, des besoins et des exigences de RTA.
En 2005, SYSTRA a travaillé sur le schéma directeur des transports d’Al Sufouh. Ce schéma directeur recouvrait sept projets
majeurs et comprenait de nouvelles infrastructures routières, de
nouveaux ponts, l’amélioration des pôles d’échanges, des services de bus s et le projet de tram d’Al Sufouh.
Entre 2006 et 2007, SYSTRA réalisa l’étude de faisabilité, suivie
de l’avant-projet, de la préparation du dossier de consultation des
entreprises et de l’évaluation des offres, terminés en avril 2008.
Grâce aux connaissances acquises sur d’autres projets de Conception-Réalisation, SYSTRA a été en mesure de fournir de précieux
conseils sur ce type de contractualisation.
En juin 2008, RTA a engagé SYSTRA comme ingénieriste pour la
construction du tramway. SYSTRA assure la maîtrise d’œuvre, la
revue des études, la supervision du génie civil, l’intégration des
systèmes, ainsi que l’assistance pendant la période de garantie.
En tant que représentant, SYSTRA est les yeux et les oreilles de
RTA et s’assure que le projet est réalisé en conformité avec le
contrat. Un des principaux défis de ce projet est de s’assurer que
le tramway s’insère parfaitement avec les autres moyens de transport. Cela implique que l’implantation des pôles d’échange et des
stations, l’insertion du tramway dans les espaces attenants et ses
interfaces avec les autres modes de transport doivent être sûres
et efficaces. Le rôle joué par SYSTRA à l’étape du schéma directeur lui donne une vision très précise de ces enjeux.
Pour créer un système de classe mondiale, le savoir technique est
aussi primordial. SYSTRA apporte le bénéfice de son expertise du
système APS, ayant travaillé sur certains des premiers projets à
utiliser cette technologie.
L’expérience gagnée par SYSTRA en travaillant sur divers autres
projets de transport en commun autour du monde, a aussi été
importante pour le projet d’Al Sufouh, dit Chabaane : « SYSTRA
dispose d‘une compréhension unique des maîtres d’ouvrages et
des exploitants, et de leur mode de penser. Cela veut dire que
nous avons pu travailler en partenariat avec RTA pour développer
et déployer un projet qui atteint tous ses objectifs : créer un système avec la dernière technologie, qui est sûr et fiable et optimisé sur son cycle de vie ».
l’essentiel
caractéristiques
Longueur : 9,5 km
(2,6 km en viaduc)
Stations : 11
(7 de plein pied, 4 aériennes)
Dépôts : 1
Vitesse moyenne : 20,75 km/h
Vitesse maximum : 50 km/h
(40 km/h aux carrefours)
Passagers par rame : 350,
capacité maximale 400
Espacement minimal opérationnel
entre les rames : 4 minutes
Longueur d’une rame : 44 m
acteurs
www.systra.com
Maître d’Ouvrage : Roads
and Transport Authority (RTA)
Ingénierie : SYSTRA
coût
Phase 1 : 1,09 millions de dollards
(4 millions AED)
dates clés
Juin 2007 : début
de l’étude d’avant-projet
Décembre 2009 : début
de la construction des stations
Août 2013 : RTA annonce que 70 %
de la construction est réalisée
Décembre 2013 : la première
rame est attendue, les essais
et le contrôle peuvent commencer
Novembre 2014 : démarrage prévu
du service commercial
Novembre 2013
Rôle de SYSTRA