Planeur Info 42 - Fédération Française de Vol à Voile

C42
10/09/13
10:21
Page 1
PLAN
NUMÉRO 42
3è TRIMESTRE 2013
REVUE OFFICIELLE DE LA
FÉDÉRATION FRANÇAISE DE VOL À VOILE
MEMBRE DU
CNFAS
CONSEIL NATIONAL DES FÉDÉRATIONS
AÉRONAUTIQUES ET SPORTIVES
INFO
P2-3
12/09/13
16:08
Page 1
PI N°42 ● 3è TRIM. 2013
SOMMAIRE
04
06
08
09
10
12
13
14
18
20
22
23
24
26
28
30
NEWS, l’actu en bref
SÉCURITÉ, no limits ?
PILOTE, François CAFFA
ZOOM, Anne Ducarouge
FEMININ, championnats du Monde à Issoudun
JUNIORS, championnats du Monde en Pologne
VOLTIGE, championnats du Monde en Finlande
SPORT, championnats d’Europe à Vinon
VU DU CIEL, résumé des conférences
RVVGEA, au pays du mistral…
APSV, le congrès annuel
MÉDICAL, la visite du pilote
CLUB, Paray-le-Monial
HISTOIRE, Louis Breguet
BOUTIQUE Fédérale
TROMBIN’air
Crédit photo couverture : Philippe Conil
“Rencontre ASK 13 Saint-Crépin 2013”
www.stcrepin-aero.com
P2-3
12/09/13
16:08
Page 2
PI N°42 ● 3è TRIM. 2013
42
EDITO
C
Bravo !!
accueil. Jamais une action de développement n'aura
eu autant de résultats positifs dans notre Fédération !
Pour la première fois depuis bien longtemps la
L'année 2013 restera une année exceptionnelle
Fédération connaîtra une croissance significative,
par le nombre de titres et de médailles remportés
cela démontre, dès la première année de la mise en
par nos sportifs qui nous place comme 1ère
œuvre de cette mesure, que notre sport peut se
nation européenne dans les championnats conti-
développer, même dans une conjoncture difficile.
nentaux et mondiaux de vol à voile. Je tiens à féliciter nos champions, mais pas seulement, je voudrais
Chaque club peut ainsi, quelle que soit sa taille,
aussi y associer nos formateurs, instructeurs de
adhérer à ce dispositif et en recueillir les fruits.
clubs, cadres de la FFVV et encadrement des
équipes. Ces résultats sont le fruit d'un travail collec-
De nombreux autres projets nous attendent pour
tif démontrant qu'ensemble, clubs et Fédération,
cette fin d'année dans les domaines de la formation
nous pouvons faire de grandes et belles choses.
avec les ATO (Approved Training Organisation), du
développement avec les rencontres régionales, de la
Avec les premiers jours d'automne nous sentons fai-
communication ou encore de la maintenance. Ils vous
blir sous nos ailes les ascendances de fin de saison.
seront présentés d'ici la fin de l'année.
Cependant l'activité continue car il faut tenter de
combler le déficit constaté au printemps. Nous pen-
Profitons désormais des ascendances autom-
sions avoir touché le fond ces dernières années mais
nales, elles peuvent quelquefois nous réserver de
la météo a encore été plus catastrophique en 2013.
belles surprises !
Si les heures de vols sont au plus bas, des signes
encourageants sont à signaler : la création du club
d'Aubenas en Ardèche, le dynamisme de l'activité du
GNAV auxquels il faut ajouter les 1674 licences
« découverte » souscrites dont 525 de six jours et
Jean-Emile Rouaux
7,5% transformées en « annuelles » ! Ces nouveaux
Président de la FFVV
licenciés souhaitent pour la plupart découvrir le
plaisir du vol, goûter à notre activité, côtoyer le
monde des aviateurs, réservons leurs le meilleur
Planeur Info
© Tous droits réservés - Imprimé en France - 09.2013
FFVV ● 29, rue de Sèvres ● 75006 Paris ● Association loi 1901 - ISSN : 1275-935X
Tél : 01 45 44 04 78
Mail : [email protected]
Fax : 01 45 44 70 93
Web : www.ffvv.org
Facebook : ffvv
Directeur de publication ● Jean-Emile Rouaux
Rédactrice en chef ● Valérie Vankeerberghen
Comité de rédaction ● Olivier Brézillon, Benjamin Néglais.
D.A. ● Commission Communication
Crédit photos ● FFVV, Benjamin Néglais, Philippe Conil, DÉDALE,
François Caffa, Rémy Louvel, Jean-Louis Bouderlique, Marc Palliser et Stéphane Raddi.
Design, fabrication & régie publicitaire
Contact régie ● [email protected]
●
Agence Mageral & Associés
●
Tél. 01 47 25 35 25
3R
P4-5
16/09/13
9:33
Page 1
PI N°42 ● 3è TRIM. 2013
EWSNEWSNEWSNE
C
3 nouvelles Commissions fédérales confirmées
lors du Comité Directeur 15 juin 2013
Commission Historique : Jean Molveau k [email protected]
Commission Treuil : Daniel Badaroux k [email protected]
Commission Féminine : Maire-Christine Estrade k [email protected]
C
De nouveaux membres dans nos clubs
Au 3 septembre, 1674 licenciés “découverte” étaient désormais membres de notre Fédération (1149
licences 3 jours et 525 licences 6 jours). Parmi eux, 20 % sont des femmes et 43 % ont plus de 30 ans.
A noter enfin que 7,5 % des licenciés “découverte” ont souhaité continuer l’expérience en souscrivant
une licence annuelle ! Un bilan complet de cette nouvelle offre fédérale sera fait à la fin de l’année.
C
Championnats
de France 2013,
Dans le prochain numéro,
rubrique sport, vous retrouverez tous les résultats des
championnats de France et
la composition de l'équipe
de France 2014.
En attendant, la FFVV adresse ses sincères félicitations aux champions de France 2013, Jutta
Sturm (Colmar) en catégorie “Féminine”, Eric
Bernard (Bordeaux) en “Club”, Christophe
Cousseau (Armée de l'Air/St-Auban) en "18m"
et Frédéric Hoyeau (Chartres) en "15m/Std".
La FFVV remercie également les clubs organisateurs et l'ensemble des personnes qui ont permis à ces compétitions de se dérouler dans les
meilleurs conditions à : Buno-Bonnevaux,
Romorantin et La Roche/Yon.
C
Féminisons les métiers de
l'aéronautique
Dans le cadre de la remise des prix de
l'opération “féminisons les emplois
de l'aéronautique 2013” menée par
AIREMPLOI au cours du salon du
Bourget le 20 juin dernier, la FFVV a
tenu à accompagner les jeunes femmes qui découvrent le
milieu professionnel de l'aéronautique.
La Fédération a ainsi offert un bon de réduction pour
effectuer un vol découverte au sein des clubs affiliés à
chaque jeune participante. Près de 180 jeunes femmes
vont ainsi pouvoir étoffer leur culture aéronautique en
découvrant notre pratique, notre matériel, la structuration
et les valeurs qui permettent d'organiser le vol à voile
dans nos associations.
En savoir plus sur les métiers
de l'aéronautique
airemploi.org
Retrouvez l'ensemble des
courses et des classements
sur soaringspot.com
Buno-Bonnevaux : aave-buno.net/
Romorantin : ac-sologne.fr/
La Roche/Yon : planeur-vvy.fr/
4L
C
Rencontre annuelle
de l'OSTIV à Toulouse
Du 9 au 11 octobre 2013, la France accueillera à Toulouse
dans les locaux d’ AIRBUS INDUSTRIES, le groupe de travail
SDP de l’OSTIV (“ Sailplane Development Panel “
de l’“Organisation Scientifique International du Vol à Voile”).
Au programme des discussions techniques autour de sujets aussi
variés que l'analyse d'incidents et d'accidents,
le treuillage ou la propulsion électrique.
Matthieu Scherrer,
représentant FFVV auprès de l'OSTIV
P4-5
16/09/13
9:33
Page 2
EWSNEWSNEWSNE
C
Rassemblement National
des Planeurs Anciens,
Tours Le Louroux
Chaque année l’association Dédale organise son
Rassemblement National autour du 1er mai. L’édition
2013 a vu une douzaine de planeurs regroupés, accueillis
au club de Tours qui rénove en ce moment un biplace
Castel C800 avec les jeunes de la structure “la Paternelle
de Mettray”. A l’objectif naturel de voler s’est ajoutée la
volonté pour Dédale de participer à la vie du club et promouvoir le vol à voile lors de cette rencontre réussie.
Contrat rempli avec une exposition statique avec des voitures de collection et la venue de France 3 pour couvrir
l'évènement. Avis à la communauté vélivole pour
accueillir l’édition 2014.
Les photos du rassemblement :
www.touraine-planeur.org
Nous contacter :
Président de Dédale : Didier Pataille
[email protected]
Hommage à
Michel Trial, disparu
en Juin 2013.
Vélivole expérimenté, instructeur
attentif et grand passionné de
la rencontre ASK13.
Nos pensées vont vers
ses proches.
C
Formations “Vu Du Ciel”
avec Airemploi
La FFVV propose 2 sessions de formations pour les vélivoles désirant intervenir dans
le cadre des actions "Vu Du Ciel". Au cours de cette journée, les formateurs
d'Airemploi abordent le contexte de l'emploi dans le domaine aéronautique et les différentes familles de métiers.
Les outils pédagogiques d'Airemploi sont ensuite pris en main avec la pédagogie qui
les accompagne. Cela permet à tout pilote voulant partager sa passion de présenter
aux jeunes de façon dynamique des orientations professionnelles potentielles.
Plus d'infos :
k session à Paris, au siège de la FFVV, le jeudi 24 octobre,
contact [email protected]
k session à Aix-en-Provence, au CREPS, le lundi 25 novembre,
contact [email protected]
Airemploi : www.airemploi.org
Jean-Claude Caillou,
Jean-Claude Caillou est décédé le 9 août dernier.
Il a rejoint son épouse Simone duquel il était inséparable.
Tous deux ont vécu ensemble une immense passion pour
les choses de l’air, débutant par le modèle réduit, du temps
de l’Algérie province française, la poursuivant par le vol à
voile et l’avion. Il faut dire qu’il fut photographe pour ce qui
devient l’Aérospatiale...
Pilier du terrain de la Ferté-Alais aux côtés de Jean Salis
(il pilota souvent le Blériot XI type Traversée de la Manche
1909, ainsi que le Taupin qu’il aimait tant, à moins que ce ne
soit le Stampe familial), il fut le fondateur et l’animateur de
l’Amicale Eric Nessler, perpétuant la présence du vol à voile
sur le site de l’Essonne. Son action a permis de préserver
de nombreux planeurs anciens, Breguet 904, Castel 301,
etc., jusqu’à un planeur-poutre SG-38 confié par Jean Salis.
C’est tout naturellement que le couple Caillou avait rejoint
la petite équipe de la Commission historique de la FFVV,
et les aficionados se souviennent de la conférence de JeanClaude Caillou sur le pilotage du Taupin, dérivé du planeur
Alérion du record de durée d’Alexis Maneyrol des années
1920, lors d’un déjà lointain Congrès historique...
Il s’était aussi investi dans la Fédération française des
aéronefs de collection (aujourd’hui englobée dans le RSA),
et restera dans le souvenir de tous comme un personnage
extrêmement attachant, sympathique et serviable.
Il a été inhumé le 16 août 2013 et les condoléances vélivoles
vont à sa famille.
Jean Molveau
Commission historique
5R
p6-7
12/09/13
16:04
Page 1
SECURITE
PI N°42 ● 3è TRIM. 2013
NO LIMITS ?
C
Quelques points particuliers du domaine de vol des planeurs
● Principes de base
Tout dépassement des limites de la résistance structurale
des planeurs peut conduire à leur infliger des dommages
irréversibles, voire à provoquer leur rupture en vol !
Les pilotes connaissent généralement bien les principales
limitations de leur machine : les arcs de couleurs et le
célébrissime trait rouge de la VNE, en évidence sur l’anémomètre. Ils sont là pour rappeler les plus importantes.
Elles sont surtout soigneusement indiquées dans le chapitre "Limitations" des manuels de vol, et font l’objet d'affichage en cabine sous forme de plaquettes indicatrices.
● Dépassons les basiques…
Or les limites de facteurs de charge de + 5,3g et
-2.65g
ne sont applicables qu'à VA et surtout pas à VNE pour
laquelle les efforts sont ramenés à +4g et -1,5g. Notons
qu'il y a une grosse différence entre VA et VNE.
PAR EXEMPLE :
LS4 : VNE = 280km/h VA = 190 km/h.
C 101 Pégase : VNE = 250 km/h, VA = 170 km/h.
Janus B : VNE = 220 km/h ; VA = 170 km/h.
Remarque importante : à VNE, les gouvernes ne doivent
pas être braquées au-delà de 1/3 de leurs débattements
(on peut supposer qu'une décroissance progressive du
braquage doit être considérée entre VA et VNE). Ceci est
particulièrement vrai pour la gouverne de direction.
Braquer les palonniers de manière importante (ou
brusque) au-delà de VA et créer des actions amples et
alternée en dessous de VA peut entraîner la rupture de
poutre du fuselage par addition des efforts de braquage
de gouverne et les effets aérodynamiques du dérapage.
Tout est donc fait pour que le pilote soit informé des possibilités de son planeur.
Pourtant, certaines limitations bien réelles ne sont pas
vraiment soupçonnées.
Notamment, la norme européenne CS-22 spécifie les obligations en matière de résistance structurale des planeurs
et précise les limites d’emploi qui en découlent. Il en est
ainsi des valeurs limites de facteurs de charge.
Les planeurs de catégorie U (planeurs destinés au vol à
voile) supportent ainsi des facteurs de charges compris
entre +5,3 g et – 2,65 g. Ces chiffres sont exacts… mais on
oublie là un détail important : la vitesse d'évolution de la
machine.
Dans leurs dossiers de calcul, les constructeurs déterminent, entre autres, deux vitesses caractéristiques. L’une est
VA d’où est issue la vitesse de manœuvre, vitesse maximale pour laquelle les commandes peuvent être braquées à
fond sans que puisse être atteint le facteur de charge limite (pour simplifier, on dira que VA se situe entre l’arc vert
et l’arc jaune de l'anémomètre). L’autre est la VD d'où est
extrapolée la VNE.
6L
● De l’influence des AF…
Toujours à propos des « G », il existe une autre particularité : l’utilisation des AF. L’ouverture des AF, outre l'augmentation de traînée qui apporte une contrainte supplémentaire à la structure de l’aile, provoque à leur niveau
une discontinuité dans la répartition des forces de portance. Diminuées au niveau des aérofreins, les forces de sustentation sont augmentées de part et d'autre de ces derniers de manière à maintenir l'équilibre du vol. Il s'en suit
une contrainte de flexion et un effort tranchant à chaque
extrémité de la boîte d’aérofreins. Pour cette raison, le
nombre de « G » avec les aérofreins ouverts sont limités à
+3,5g et -0g.
Rappelons également que l'ouverture des aérofreins n’empêche pas le dépassement de la VNE. La norme CS 22 prévoit bien que les AF puissent être ouverts jusqu’à la VNE
mais la vitesse ne sera contenue en deçà de cette valeur
que si l’angle de piqué est inférieur à 30°.
On constate donc au travers de ces limitations qu’en cas
de perte de contrôle du planeurs ou lors de manœuvres
mal maîtrisées (virages engagés par exemple), la résistance de la machine peut ne pas être celle qu’on pourrait
espérer, d’autant plus AF sortis !
p6-7
12/09/13
16:04
Page 2
RETOUR D’EXPERIENCE FFVV
rex.ffvv.org
MOT DE PASSE : ASPRES
● VNE et altitude
Comme rappelé au début de cet article, on connaît tous le
trait rouge de la VNE. Les contraintes subies par le planeur sont les conséquences des forces aérodynamiques
qui lui sont appliquées. Ces forces résultent de l’application de la pression dynamique (1/2_V2) sur la surface du
planeur. Or cette pression dynamique est celle qui est
mesurée par l’anémomètre et qui est traduite en indication de vitesse (vitesse indiquée VI). De ce fait, la vitesse
indiquée est parfaitement représentative des efforts subis
par le planeur et il est logique d’en inscrire les limitations
sur l’anémomètre (arcs de couleurs et trait rouge).
Théoriquement, aucune correction n’est à appliquer à la
lecture instrumentale y compris en altitude (c’est également vrai pour la vitesse de décrochage qui reste
constante même en altitude).
Cependant, certains constructeurs ont choisi de limiter la
vitesse maximale de leur machine en altitude par crainte
de phénomènes aéroélastiques de type "flutter" éventuellement destructifs. Les manuels de vol de ces machines
précisent ces vitesses maximales pour chaque tranche
d’altitude.
EN SAVOIR
PAR EXEMPLE :
LS4 : jusqu’à 2000 m : 280 km/h, jusqu’à 3000m : 266
km/h, jusqu’à 6000m : 227 km/h.
Ces limitations ne correspondent pas à la définition traditionnelle de la VNE et elles ne peuvent pas faire l’objet
d'un marquage très simple sur l’anémomètre. Néanmoins
elles doivent être présentes à l’esprit des pilotes et il est
impératif qu’elles soient respectées.
Toutes ces notions peuvent sembler très
théoriques. Souvenons-nous cependant que
dans ces toutes dernières années, deux planeurs se sont rompus en vol alors que leurs
pilotes se sont hasardés à des manœuvres
hors domaine de vol (2 morts, un parachuté,
deux planeurs détruits).
Bons vols, en sécurité !
FRANCIS CLAR
Président Commission Formation & Sécurité
+
site « mental pilot » sur les facteurs humains en aviation
http://www.mentalpilote.com/
norme de certification CS-22
http://www.easa.europa.eu/agency-measures/certification-specifications.php#CS-22
NE RENTREZ PAS
DANS LA SURENCHÈRE
AVEC VOS CAMÉRAS EMBARQUÉES !
Photo : Francis Clar
7R
p8-9-B
12/09/13
23:37
INTERVIEW
Page 1
PI N°42 ● 3è TRIM. 2013
PILOTE
DE PLANEUR
C
François CAFFA
Planeur Info : Ton premier vol ?
En 2007, à l’aéroclub de Romanin (ndlr :
St-Rémy les Alpilles), j’avais 17 ans.
Sans trop vraiment y croire, le premier
planeur que j’ai vu faisait des évolutions voltige, je suis passé d'un coup de
curieux à très intéressé… Le même
jour, « Tano », le chef pilote, m’a emmené en vol. J’étais inscrit le lendemain.
PI : Ton meilleur souvenir en vol ?
Très difficile de répondre à cette question, il y en a eu plusieurs, c’est dur
d’en choisir un en particulier. Mais je
dirais que c’était un vol fait au départ
d’une réserve Africaine au Kalahari
(Tswalu) en ASH25. Je n’aurais jamais
imaginé me retrouver là quelques mois
plus tôt quand je cherchais à partir à
l’étranger pour améliorer mon anglais
et si possible voler...
PI : Ton meilleur souvenir au sol ?
Le moment ou l’on revit et fait partager
notre vol le soir autour d’un verre, avec
les amis, ou la vision au réveil de ton
planeur aligné sur la piste qui présage
d’un bon vol…
PI : Ta meilleure machine ?
Le Ka8 Torpedo de Saint Rémy... pour
le fun ! Et plus sérieusement le Ventus
2 cxa.
PI : Une aventure mémorable ?
Un séjour en Afrique du Sud pendant 7
mois où j’ai travaillé pour ‘Soaring
Safaris’ à Bloemfontein : je m’occupais
de l’entretien des planeurs, de la mise
en piste et des dépannages. Et une
vache au kilomètre 150 en Afrique, ça
peut vite se révéler assez épique…
J’avais aussi le droit à un vol perso par
semaine. L'aventure africaine c'était
aussi de participer aux débuts de
‘Jonker Sailplanes‘ le constructeur des
JS1.
8L
PI : Ta définition du vol à voile ?
Du pilotage à l’état pur en étant à l’écoute et dépendant de la météo. Le sport
aérien le plus gratifiant : parcourir des
centaines de kilomètres sans utiliser
une goutte d’essence! Et le plus noble.
PI : Le meilleur exemple ?
Certains champions qui ne te prennent
pas de haut et restent accessibles, délivrent des conseils utiles, sans se la
raconter, ou encore qui te laissent les
suivre en vol d’entrainement te permettant ainsi de progresser bien plus
vite.
PI : Le pire exemple, la chose à ne
pas faire ?
L’excès de confiance en soi qui peut
t’amener à jouer avec la sécurité : non
respect des locaux en montagnes, non
respect des basiques en vol de pente,
mise en danger des autres, etc …
PI : Le plus important dans le pilotage d’un planeur ?
Prendre du plaisir tout simplement !
PI : Que représente le planeur dans
ta vie ?
Pendant plusieurs années j’ai consacré
tout mon temps libre au vol à voile avec
des entraînements au pôle espoir les
week-end et des championnats en
été... Moins maintenant. Mais on peut
donc dire qu’il a probablement joué
dans ma nouvelle vie professionnelle.
Il reste avant tout ma plus grande passion et mon passe-temps favori !
PI : Quel est ton métier ?
EOPN, Elève Officier du Personnel
Navigant. Cette filière de l’Armée de
l’Air recrute les futurs pilotes et NOSA,
les Navigateurs
Officiers
Système
d’Armes. J'ai
commencé
la formation
à Salon de
Provence, et je passerai par trois mois
de formation militaire avec du stage
combat, survie, tir, commandement
etc…, un stage intensif d’anglais,
l’ATPL pendant 6 à 8 mois et enfin des
vols sur SR20. En fonction de mes
résultats et des besoins de l’armée de
l’air, je serai orienté vers la chasse, le
transport ou l’hélico. Je suis actuellement sous contrat, engagé pour 20 ans
environ, et exclusivement spécialisé en
pilotage ou navigation. Le concours
d'entrée est bien plus accessible que
ce que la majorité des gens pensent et
il est ouvert aux candidats ayant un
bac, entre 17 et 24 ans, de nationalité
Française.
PI : Quelle est la place du vol à voile
dans ton métier ?
Le monde du planeur m’a été d’une
grande aide pour les EOPN, j'ai ainsi
été bien conseillé et préparé pour les
présélections. Bien conseillé car sur
les aérodromes on rencontre beaucoup de monde, des pilotes de ligne,
mais aussi des pilotes militaires, "d’active" ou qui l’ont été. Leurs conseils
m'ont été très utiles et n’ont fait que
renforcer ma volonté d’intégrer l’armée de l’air. Bien préparé car on
acquiert avec le vol à voile une culture
aéronautique, et le pilotage d’un planeur : monter dans une ascendance,
tout en gérant la radio pour les
espaces aériens, calculer les locaux et
piloter proprement… C'est le meilleur
exercice pour passer le SECPIL (ndlr :
Système d'Evaluation des Candidats
PILotes), l'épreuve "bête noire" des
candidats, à passer durant les sélections EOPN.
Club de St-Rémy
k www.aeroclub-alpilles.fr
Soaring Safary
k www.soaring-safaris.com
Armée de l'Air
k www.air-touteunearmee.fr
En savoir plus
sur les carrières
aéronautiques
avec AIREMPLOI
k www.airemploi.org
p8-9-B
12/09/13
23:37
INTERVIEW
Page 2
PI N°42 ● 3è TRIM. 2013
ZOOM
C
Anne DUCAROUGE
Championne du Monde
2013 de vol à voile
Planeur Info : Pourquoi le vol à voile ?
Je n’ai aucun lien familial avec le Vol à Voile et j’ai même
bénéficié d’un contexte défavorable puisque lorsque j’ai
annoncé à mes parents à l’âge de 15 ans que je voulais
faire du planeur, c’était simplement hors de question. Je
ne connaissais rien au milieu vélivole, mais j’avais de l’attirance pour un sport technique et l’envie de voler, c’était
donc un peu inné il faut le croire.
PI : Ton premier contact avec le vol à voile ?
J’ai attendu de gagner un peu ma vie et mon service militaire m’a permis de m’inscrire dans une section de vol à
voile de l’Armée de l’Air. Avant ça, j’avais organisé une
journée ‘vol à voile’ à Barcelonette pour les classes de ma
section. Ca m’avait bien « botté » et comme j’étais à Istres
je me suis alors inscrite à Saint-Rémy.
PI : Ton premier vol ?
J’ai fait de l’hyper ventilation parce que j’étais un peu
stressée, mais c’était super beau et ça ne m’a pas dégoûtée. J’ai appris ensuite à voler à Saint-Rémy.
PI : Ta progression ?
Après Saint-Rémy, j’ai enchainé des stages dans l’Armée
de l’Air avec l’école de début à Ambérieux, j’ai été relâchée et brevetée à Ambérieux, puis Romorantin CVA et
lâchée campagne tout ça en une année au service militaire. En fait, j’avais beaucoup de dispos en étant étudiante,
comme tous les jeunes, ce n’est plus comme ça !...
PI : Ton meilleur souvenir en vol ?
Je n’en ai pas qu’un seul ! Mes premières années à
Romorantin CVA, avec l’ancienne génération d’instructeurs, ils sont à la retraite aujourd’hui. Une grande époque
! On faisait le sondage météo le matin, des ‘nav tactiques’,
des trucs rigolos… l’après-midi on volait et ils venaient
nous chercher sur des terrains improbables… Ensuite mon
1er 500 avec Yann (ndlr : son conjoint) A/R ChateaurouxBeynes, des vols sympas avec Marilyne (ndlr : AbadieBérard), aux championnats du monde avec les podiums ;
sans oublier des vols en Afrique du Sud ! Mais le CVA (ndlr :
Romorantin côté Armée de l’Air), c’était vraiment une très
grande époque, c’était ma famille, mon « chez moi ».
Un souvenir parmi tant d’autres, une fois au CVA on s’est
vachés au Blanc avec trois planeurs, dépannés air. Au
retour, on a fait un passage en patrouille avec les Abeilles
au coucher du soleil, magique !
PI : Ton planeur favori ?
J’aime l’ASG29 ! J’aimais l’ASW27 qui d’ailleurs n’a pas
trop la cote... Il y a deux ou trois petits défauts qui ont été
corrigés sur le 29 et en perfo c’est comparable à un
Ventus2a. Mais j’aime son ergonomie, ses qualités de vol,
ses sensations de pilotage, je suis « chez moi » dans le
cockpit. Après un an d’arrêt suite à la naissance de mon
enfant j’ai pu reprendre en début de saison sans difficultés aucunes.
PI : Tes conseils pour se lancer en compétition ?
Ce n’est pas compliqué, il suffit de s’inscrire ! Pour les
jeunes y’a plein de trucs, les « jeunes pi » (ndlr : championnat interrégionaux juniors et championnats de France
des jeunes pilotes), c’est pas trop cher en plus. Faire ses
vols tranquilles, comme en club, c’est comme ça qu’il faut
commencer. L’avantage de la compétition c’est que ça fait
progresser, surtout sur soi même. C’est pour cela que j’ai
fait ça au départ, et puis après tu mords ou pas si tu as l’esprit sportif. Chez les jeunes je pense qu’il faut que ça reste
sympa, pas trop d’engagement. J’avais adoré la coupe
d’Europe des biplaces, axée distance, mais en devant aller
vite pour faire de la distance ! Les amicaux, c’est « cool »…
PI : Une mauvaise expérience ?
Posée train rentré avec un PEGASE…, il ne sortait pas ! J’ai
bien essayé mais au final on oublie et on pilote pour se
poser au mieux, pas dramatique... En compète des fois on
est un peu trop proches des autres planeurs et là je ne suis
pas à l’aise, il faut rester vigilant et se ménager de la
marge.
PI : Ton conseil en pilotage ?
Ne pas « bourriner » et bien adapter ses réactions à la
masse d’air ! Et pour réussir ? Bien analyser la météo, la
situation tactique, donc le pilotage c’est bien mais il faut
dépasser cela et rentrer dans la stratégie, c’est ce qui est
vraiment intéressant.
PI : Ton Métier ?
Je suis ingénieur navigant d’essai. Je dirige les essais en
vol à bord des aéronefs testés, avec les pilotes d’essai. Je
suis également instructeur à l’EPNER (ndlr : Ecole du
Personnel Navigant d’Essai et de Réception) et forme les
stagiaires. On travaille en équipe avec les pilotes d’essais,
on aborde les essais chacun avec notre spécialité : le
pilote et l’ingénieur construisent le programme d’essai
ensemble, le pilote exécute les ordres du conducteur d’essai, et le conducteur dit en vol ce qui est satisfaisant ou ce
qu’il faut refaire. Ensuite on débriefe au sol et le conducteur fait son rapport.
PI : En conclusion ?
Le planeur, un sport intéressant car technique, riche par sa
complexité, ses différentes facettes. J’adore voir la planète
d’en haut tout simplement ! Les essais en vol c’est génial
mais on n’a pas beaucoup de temps pour regarder au sol…
J’adore être en l’air tout simplement…
9R
p10-11
12/09/13
23:15
SPORT
Page 1
PI N°42 ● 3è TRIM. 2013
CHAMPIONNATS DU
ISSOUDUN
C
à
1 titre, 2 médailles !
Interview de l’entraîneur national Eric Napoléon,
team captain de l’équipe de France féminine.
Planeur Info : Bonjour Eric, tout d’abord bravo pour
ces 2 belles médailles dont le titre de championne du
Monde en 15m, ça fait quoi de gagner ?
Eric Napoléon : Ca fait toujours plaisir de gagner ! Mais là
c’est particulier : gagner en 15m c’est comme gagner en
Open avec Laurent Aboulin au Texas, c’est bousculer la
suprématie allemande ! La concurrence est rude avec des
Suzanne Schoedel (ndlr : présente au Texas, championnats
du monde senior 2012) et Katrinn Senne (ndlr : engagée à
Lüsse championnats du monde senior 2008) ! On est donc
tout simplement fiers.
Si on remonte en arrière, la FFVV a toujours eu de bonnes
pilotes féminines qui « scoraient » à titre individuel, mais il
est vrai que la politique ministérielle sur la féminisation du
sport dès 2004-2005 a relancé fort sur ce plan, en faisant un
objectif majeur : développer une équipe ! La volonté de rassembler les femmes sur un championnat de France peut
paraître décalée, on attend toujours que les filles se mesurent aux garçons. Mais d’avoir lancé ces regroupements leur
a permis de se connaître, se motiver… Le début d’une dynamique, peut être que ça ne pouvait passer que par là ?
PI : Comment ça s’est construit cette saison ?
EN : Sélection du groupe fin septembre, la FFVV fait le choix
d’aligner 9 pilotes. Octobre, à Saint-Auban nous organisons
des regroupements où Laurent Aboulin intervient, un stage
cohésion au CREPS de Vichy en mars. Ces périodes servent
à confronter nos méthodes, nos façons de faire,… et les
pilotes en sortent avec une meilleure connaissance mutuelle, gage de coopération, ils savent où ils vont. Un stage à StAuban en avril permet de réamorcer la saison des vols. Un
camp « plaine » est organisé à Issoudun avant Buno (ndlr :
championnats de France 18m et féminin) avec l’équipe de
France junior. Petite escapade d’Anne et Marilyne à Buno
pour se confronter à l’élite masculine en classe 18m : hormis
les phases de départ et d’arrivée, elles font aussi bien et
Jutta remporte le championnat féminin. La FFVV met à disposition les planeurs dès cette période : Cirrus EA pour
Magali, C12 pour Laetitia, Discus 2a CFM1 pour Amélie,
ASG29 pour Anne. Les autres volent sur des machines de
clubs ou privées : le DG300 de Sophie, ASG29 de Marilyne,
Ventus2a de Jutta. L’Armée de l’Air et Nogaro fournissent
deux LS8 à nos deux Céline, merci ! La routine des championnats du monde, je la mets en place dès la période d’entraînement : briefing de l’équipe avant le briefing général
puis briefing « course » pour élaborer la tactique du jour. En
piste, derniers réglages pour armer, valider, adapter. En vol,
relation avec la radio où je suggère, propose, dit les choses.
La fin de journée est marquée par l’écoute individuelle des
pilotes et débriefing par classe. Tout cela vole parfois en
éclat avec les vaches, mais c’est la colonne vertébrale de
fonctionnement du groupe, structurante.
PI : Tu peux nous raconter le dernier jour en 15m ?
EN : Le matin, nos positions sont : Anne 2ème à 10 points de
Suzanne Schoedel (GER), Jutta 3ème, Marilyne 5ème. La
météo du jour est poisseuse, au tour de France ils vont avoir
Crédits photo : Marc Palliser, Stéphane Raddi et Benjamin Néglais.
10 L
p10-11
12/09/13
23:15
Page 2
Retrouvez l’ensemble de cette interview
sur le site de l’équipe de France equipedefrance.ffvv.org
2013
U MONDE FÉMININ
chaud… Notre objectif est clairement défini : Anne doit
reprendre 10 points à Suzanne, Jutta doit conserver sa position voire passer 2ème, et Marilyne passer 4ème, le podium
étant un peu trop loin. Il faut donc maîtriser la course et les
conditions de vol sont mauvaises : vent et plafond bas.
On a choisi de partir tard en sachant que
les 2 allemandes Mühl et Senne partiraient
devant et que Schoedel marquerait Anne
pour conserver ses 10pts d’avance… Nos
françaises volent mieux dans ces conditions météo, elles partiront derrière. Ca se
passe exactement comme prévu : les 2 allemandes partent, quelques échan-ges radio,
Schoedel est dans la queue des françaises,
je leur demande de faire comme si elle
n’était pas là. Les filles restent haut, appliquées, méthodiques. Les embrouilles commencent sur la branche de retour, face au
vent… fort ! Plusieurs planés de 700 à 350m
sol, Marilyne et Jutta sont devant, ça avance,
ça cherche. Marilyne monte et se met sur le
plan. Jutta ne prend pas la bulle de
Marilyne, 150m sol, c’est la vache. Pendant
ce temps, Anne et Suzanne essaient de rester en l’air et à ce petit jeu, Anne réussit à
monter, Suzanne un peu plus basse doit
dégager et chercher autre chose, rien...
Les 2 françaises passent fréquence arrivée à tour de rôle,
Amélie est avec elles en arrivée pour ce dernier plané du
championnat. C’est l’explosion de joie au sol une fois la verrière ouverte : il est clair qu’Anne est championne du Monde.
On est tous réjouis, mais tristes aussi pour Jutta, le triplé était
à portée d’aile, elle le méritait. A 22h, le
déloggage final annonce Marilyne 2ème, 4
pts devant Katrinn.
PI : A quand une pilote féminine en
équipe mixte senior ?
EN : Anne est championne du monde, elle
est donc invitée en 15m pour les prochains
championnats du monde senior à Leszno
du 21 juillet au 10 août 2014 ! Tout comme
l’avait été Nathalie Hurlin lors du mondial
senior 2010 à Prievidza (ndlr : Slovaquie).
Plus globalement, doit-on oser mettre une
fille dans une équipe senior, voire une
paire qui « va bien » ? Et bien certainement
oui vu leur niveau. C’est le rôle de notre
comité de sélection fédéral de se poser
ces questions, « peut-on décrocher des
médailles avec ces filles ? », le système de
sélection « à la française » permet cette
ouverture.
LES RÉSULTATS
Résultats officiels
http://soaringspot.com/wwgc2013/
Le site du club d’Issoudun
Résultats de vos équipes
de France en championnats
internationaux 2013
Le fruit d’un long processus
débuté dans la précédente olympiade.
C
Le Vol à Voile ne se démarque pas d’autres sports, le haut niveau
a ses règles de fonctionnement précises.Après avoir analysé les
saisons précédentes, nous avions décidé de modifier la préparation selon 2 axes. Le 1er relatif aux planeurs : ceux-ci n’étaient
plus dans un état de préparation optimum. Une nouvelle organisation, des moyens humains supplémentaires ont permis de
fournir aux pilotes du matériel conforme aux exigences du haut
niveau. Le 2nd concernait nos pilotes eux-mêmes. Le niveau de
la concurrence est tel qu’il est illusoire de prétendre aux
podiums sans une préparation optimale. Il a donc fallu augmenter la qualité et la quantité des entraînements, rechercher également l’adversité lors de compétitions de références. Nos
structures labellisées, Pôle France et Espoirs, ont ainsi fonctionné à plein, parfois sous forme de stages « décentralisés » pour
permettre à nos pilotes de s’entraîner tout au long de l’année et
se préparer dans tous types d’environnements.
Le ministère en charge des sports et ses partenaires nous ont
suivis. Jamais autant de Contrat d’Insertion professionnelle n’ont
été obtenus, permettant à nos Sportifs de Haut-Niveau de disposer de semaines libérés professionnellement pour s’entraîner
ou participer à des compétitions de préparation. Nous avons eu
la satisfaction de voir des jeunes pilotes du Pôle Espoirs briller
lors des championnats du Monde Juniors en Pologne. Cette
structure est un réel atout pour tous nos jeunes désirant voler au
plus haut niveau. Nous adapterons son fonctionnement pour que
http://www.aeroclub-issoudun.fr/
tous nos espoirs puissent y accéder. Les félicitations de notre
Ministre sont le reflet de l’engagement de tous les membres de
la FFVV. Les pilotes tout d’abord, mais également leurs dépanneurs, les élus de nos clubs et comités, les instructeurs ou entraîneurs, les supporters des équipes, les membres de l’encadrement …
Tous doivent être associés à ce témoignage de reconnaissance.
Merci.
Le DTN, Hervé Perrin
11 R
p12-13der
12/09/13
SPORT
15:52
Page 1
PI N°42 ● 3è TRIM. 2013
JWGC
C
2013
Championnat du Monde Junior, Lezno, Pologne
La compétition propose 2 catégories d’âge qu’on retrouve dans la pratique loisir : les « juniors » et les
« seniors ». Les « juniors » ce sont les
« moins de 25 ans », une tranche créée
pour mettre en avant le sacro-saint critère qui fait la différence sur le papier :
l’Expérience. L’adage est donc que les
plus expérimentés sont meilleurs que
les autres, une essence même de notre
sport ? Mais nous sommes dans un
monde où tout va plus vite : nombre de
ces « juniors » ont aujourd’hui à leur
actif un pedigree de compétitions internationales enviable. Et certaines équipes ne s’y trompent pas : elles les
sélectionnent chez les « vieux » et ça
bouscule. Les NÄGEL (GER), SVOBODA
(CZE), MILLEENAR (NED) n’ont-ils pas
participé aux derniers championnats
internationaux « senior » avec brio ?...
Le contraste est saisissant avec les
nôtres, une équipe en renouvellement
après la génération Walbrou/Briffe qui
marqua des « scores ». Ils ont 20 ans au
plus, sauf le « dinosaure » Vadès, avec
un championnat du monde junior à son
actif (Musbach, Allemagne 2011), un
« vieux »... Alors, quels objectifs se
donner lorsqu’on aborde une telle compétition avec eux ? Doit-on viser « bas »
pour ne pas frustrer en se disant qu’on
prépare pour « dans 2 ans » ou au
contraire mettre la barre haut ? Pas le
temps : seront-ils encore disponibles
dans 2 ans ?!...
Une chose est sûre, le système d’entraînement fédéral, construit sur la même
base que l’ensemble des sports français, permet des espérances même
chez les « nouveaux » : oui nos pilotes
ont moins d’expérience que les concurrents, oui ils ont moins de compétitions
dans les jambes, mais notre système
permet de compenser. Compenser par
une sélection des tout meilleurs, moins
basée sur les moyens personnels que
chez nos voisins. Par une structuration
de l’entraînement au contact des
seniors, faite de regroupements,
d'échange, de répétitions, et de compréhension du système complexe de la
course en planeur. Des clefs pour ne pas
passer « à côté ». Compenser enfin par
un encadrement par des compétiteurs,
que ce soit à l’entraînement comme le
jour « J », afin d’éviter les erreurs déjà
effectuées par les « anciens ».
Quel est le boulot concret d’accompagnement ? L’équation : 3
longues semaines avec une quinzaine
de personnes, qui ne se connaissent
pas, qui n’ont parfois ni les mêmes
valeurs ni les mêmes envies… Rajoutez
à cela les tentations légitimes que la
jeunesse connaît ici comme dans vos
clubs : ambiance de fête, copains/
copines,… Le cocktail peut rapidement
glisser sans un minimum de règles et de
responsabilisation afin de rester bien
"dedans". Ça marche à vrai dire, plus ou
moins, et je garderai quelques regrets
personnels car dire ne suffit pas : le
passage à l’action, à ne pas remettre au
lendemain, à faire ici et maintenant, ce
passage est difficile chez certains.
Mettons cela sur le compte de la maturité. En tout cas, merci à ces parents venus
soutenir le groupe, ils ont été de formidables régulateurs, indispensables à la
logistique des basiques si importants
(manger, se reposer, changer d’air), me
permettant de dégager mon temps pour
la partie sportive sans arrière pensée.
Alors, vous avez probablement suivi ?
Les Standards Ehrström, Henry et Seis
n’ont pas démérité, et notre système de
compétition junior en France ne les a
pourtant, il est vrai, pas aidé : pas de
ballastage en France, la culture est perdue, les reflexes envolés, tout est à
(re)construire. Reste que ça a été parfois
imprécis, engagé oui, mais trop
brouillon, inégal, le talent ne suffit pas à
ce niveau. Côté club, oui c’est une première : Grit champion du monde et
Vadès vice-champion du Monde. Le
3ème « clubbers », Lucas, se classant
9ème et si proche aux points. 3 pilotes
ancrés sur des valeurs d’engagement,
du travail bien fait, de vrais « pros ». Ils
l’ont été du début à la fin pour construire ce résultat et permettre cette dernière course magique : un Vadès écouté et
brillant, un Grit enjoué mais affûté, un
Lucas engagé auprès de ses potes, sans
concession. Une image me restera de
cet « évènement », ce résultat sans
précédent chez les juniors français :
ils ont eu du mal à sauter de joie à la
lecture du classement, mission terminée, travail bien fait, presque
gênés d’avoir réussi leur coup. Si
vous les croisez, félicitez-les donc,
mais simplement.
Benjamin Néglais
Team Captain
de l'équipe de France junior
12 L
crédit photo : famille GRIT
le podium en classe club de gauche à droite,
Benjamin Vadès, Valentin Grit, Maxime Petitpierre (SUI)
p12-13der
12/09/13
15:52
SPORT
Page 2
PI N°42 ● 3è TRIM. 2013
VOLTIGE
C
Championnats du Monde Oripää (FINLANDE)
Fin 2012, la FAI et sa commission voltige scellaient
la réglementation sportive 2013, on pensait que tout
allait « rouler », sur la base des années précédentes,
c’était sans compter sur quelques coups du sort…
Sélection des équipes de France dans la foulée, les pilotes
Pierre Albertini, Gilles Gavin et Benoît Mérieau seront alignés en « Unlimited », Jean Luc Delente, Nicolas Honnons et
Romain Vienne voleront quant à eux en « Advanced », 1er
échelon international. Définition des dates et lieux d’entraînements au regard des évènements nationaux et internationaux, sélection des juges par la FAI, Bernard Courtois sera
assisté de Thierry Fraize, Rémy Louvel par Daniel Devillers.
Passage par la case FFVV, définition des budgets, validation
du programme, tout est dans le vert… L’hiver est mis à profit pour préparer les 2 planeurs fédéraux, le swift monoplace et le fox biplace : Daniel Serres installe le nouveau frein
BERINGER en lieu et place du système d’origine défaillant.
La FFVV donne un coup de pouce pour le dossier de certification avec Michel Passemard et Jean-Pierre De Loof, que
pouvait-il bien nous arriver ?
Météo… et bis repetita…
Premier stage : Saint Auban. Nous disposons de tout sur
place… sauf la météo ! Dix-huit vols en cinq jours ! Le groupe se focalise alors sur la documentation : revue des règlements, choix tactiques, organisation logistique des Championnats du Monde.
stage à Saintes-Thénac avec le box en « béton » de l’Armée
de l’Air. Le Swift est convoyé mais le Fox fédéral est indisponible après la casse du carénage du train. Nicolas Honnons
fournit le sien, merci. Mais météo en dent de scie : dix-sept
vols en cinq jours pour six pilotes, du jamais vu de mémoire
de voltigeur…
Météo !
La Finlande est dans trois mois... Le travail sur le carénage
du Fox prend plus de temps que prévu et un blocage de
commandes mettra fin à sa saison... En cette fin mai les
conditions sont désastreuses pour notre discipline tout
autant que pour le vol à voile : vent, pluie et nuages bas. Jean
Luc doit déclarer forfait pour des raisons professionnelles.
Les pilotes s’entraînent au gré des fenêtres climatiques.
Championnats du Monde
Oripää, 200km au Nord-Est d’Helsinki, c’est la mi-juillet. Le
Swift a pris le ferry avec Alain Dugas. L’équipe pose son QG
dans le chalet à 18km de l’aérodrome. La Finlande, c’est le
pays des nuits courtes : on est au nord du 60eme parallèle,
les briefings seront matinaux : 6h du matin ! La météo joue
encore les trouble-fêtes : froid, pluie, vent, le cocktail de l’année. La Finlande c’est aussi le pays du bois, du bois partout,
et les bandes marquant les limites du « box » sont… dans les
bois ! Ca grince un peu côté jury international pour améliorer leur visibilité.
Les 1ers jours de compétition voient nos pilotes se fatiguer
entre les briefings matinaux repoussés, les conditions de
vent hors limite invalidant les résultats. Il faudra attendre le
5ème jour pour voir les 1ers vols valides, un jour sans fin : les
juges ont commencé à 5h du matin et clôturé la journée à
23h ! Le lendemain, c’est le brouillard et des cumulus dans
le box qui achèvent les nerfs des plus tendres, Benoît remporte l’argent en programme Libre.
Nicolas Honnons enchaîne le jour suivant avec le titre en
programme Libre également mais catégorie « Advanced ».
Les juges passent leurs nuits à visionner les vidéos des
vols… Nicolas réitère le lendemain en se plaçant second en
programme Inconnu, dernière épreuve du championnat.
Conclusion
Au classement général cumulé, nos pilotes ne brillent
pas forcément, mais les indicateurs sont bons sur certains programmes, la technique est là. L’expérience de
l’encadrement a probablement joué sur la bonne préparation le jour J, malgré le déficit de vols d’entraînement,
les pilotes sont restés engagés devant l’usure. Tous ont
néanmoins un manque de compétition de haut niveau
qu’il sera nécessaire de compenser à l’avenir. Côté
organisation du mondial, ce fut brouillon du début à la
fin, espérons que l’édition 2014 en Pologne sera d’une
toute autre qualité.
Daniel Perciaux
Président Commission Voltige
Fin juin, championnat de France Unlimited à Buno.Vous vous
rappelez fin juin ? La compétition n’est pas validée et
devient une Coupe de France. Quoi qu’il en soit les pilotes
ont le moral, l’entraîneur y croit et les juges sont prêts.
13 R
p14-15der
12/09/13
15:13
Page 1
PI N°42 ● 3è TRIM. 2013
SPORT
CHAMPIONNATS
à
VINON
C
1 titre,
5 médailles !
Le vol de compétition dans les Alpes du Sud a
connu un sérieux ralentissement depuis les
années 2000. C’est pourquoi la FFVV a voulu
relancer la dynamique, proposant une zone de vol
pour un championnat ouvert, mais réservé à des
spécialistes de la montagne : certaines zones
seront toujours délicates. Les très bons pilotes
mondiaux, avec quelques stages dans les Alpes
du Sud, sont ainsi sur un pied d’égalité. Malgré
cela, le championnat a peu drainé les pays nordiques.
Côté météo, même si la région est privilégiée,
cela resta humide, perturbé, des situations plutôt
faibles marquées par des plafonds bas, permettant néanmoins de disputer 9 belles courses,
magie de la montagne.
OBJECTIFS
Il est clair qu’on joue à domicile, avec l’envie de
réussir, mais on ne pouvait négliger de se préparer,
depuis des années, pour réussir la gestion des points
clefs, les changements de secteurs, tout cela répété
depuis 4 ans à St-Auban en utilisant des gammes et
l’expérience des encadrants du CNVV et du Pôle
France.
On avait aussi toujours rêvé d’une triplette en 15m «
chez nous », l’ambition était donc claire. En 18m,
c’était logiquement pour Didier (ndlr : Hauss). Avec
Chris (ndlr : Cousseau), j’attendais un podium pour
concrétiser sa progression internationale. Quant aux
Open, Killian (ndlr : Walbrou) était attendu, vicechampion d’Europe, sortant du Texas et dopé par la
nouveauté du JS1c. Enfin, j’espérais voir Sylvain (ndlr :
Gerbaud) rentrer dans les 4.
14 L
MACHINES
La FFVV aligne 4 équipes cette année, et a fait le
choix de privilégier les mondiaux pour les planeurs
affectés. Or, dans ces situations aérologiques, le
Ventus2a se confirme comme la machine redoutable,
d’autant plus que nos pilotes avaient rebondi sur les
problèmes de centrages rencontrés au Texas.
Résultat : des monoplaces affûtés dans toutes les
phases de vol. Jean-Denis Barrois a su tirer le
meilleur de son magnifique ASW27, mais le planeur
a été un ton en dessous dans les situations qui ont fait
la différence. Didier disposait de son Ventus 2cxa,
préparé par l’usine du constructeur, parfait !
Christophe, malgré son titre national en JS1b, traînait
des doutes sur le planeur depuis la Slovaquie contre
Kawa et son ASG29, impression qu’il mettra de côté
sur les dernières courses du championnat.
Chez les Open, les problèmes de jeunesse du
Quintus sont résolus, mais il ne répond pas aux
attentes de Sylvain. Quant à Killian, il découvrait la
dernière de chez JS, le « 21m » au design magnifique.
Un timing très serré avec ce JS1, réceptionné
quelques jours auparavant. Deux vols de comparaisons avec notre vieux Nimbus 4t « EC » pour valider
le choix de machine : le JS1c est exceptionnel à charge maxi, près de 60kg/m_, mais n’a jamais pu être
exploité dans cette configuration au regard de la
météo. Il s’avère donc très compétitif, aisé en vol
montagne.
Reste l’EB29… le mythe ! Michael Sommer a su jongler avec les changements de voilures. Il fut imbattable notamment sur 2 courses remontant du Lubéron
sur le Diois entre 1500 et 2100m…
RESULTATS
En 15m, carton plein, fantastique ! Louis (ndlr :
Bouderlique) remporte le titre devant Christophe
(ndlr : Ruch) et Jean-Denis, dotés d’une énorme expérience dans la région. Côté 18m, le sentiment est
contrasté : heureux de voir Christophe décrocher sa
première médaille internationale (argent derrière
Kawa) et effondré de la vache de la dernière course
p14-15der
12/09/13
15:13
Page 2
S D’EUROPE
pour Didier : Christophe arrive 13 minutes devant Kawa, il en
fallait seulement 6 pour que Didier soit champion d’Europe !
En Open, Sylvain n’a pas été au rendez-vous. Killian fut
brillant, de nouveau vice-champion d’Europe, sans avoir pu
inquiéter Michael et son EB29.
CONCLUSION
Le travail paie : nos pilotes sont des gens engagés, à l’écoute.
Il est heureux de voir que la confiance entre l’encadrement et
les pilotes, concernant les objectifs communs, l’analyse de la
course moderne, les contenus d’entraînements, les choix
stratégiques et tactiques, et le soutien des moyens fédéraux
permettent de construire la réussite à ce niveau de concurrence. Les belles images comme cela, ça fait rêver, mais ce
sont des heures d’entraînements, de répétitions, l’investissement de toute une fédération sportive, et on sait qu’on ne
2013
sera parfois satisfait qu’au bout du dernier jour, enfin libéré,
enfin sur le podium. On reverra probablement certains de
ces pilotes pour Rieti en 2015 même si la préparation est à
faire : d’autres montagnes, d’autres conditions de vol et des
points clefs à travailler.
REMERCIEMENTS
Merci à tous nos amis supporters qui sont là dans les
meilleurs moments comme dans les plus difficiles.
Merci aux familles qui tolèrent les longs déplacements
de leurs pilotes. Enfin merci ainsi aux dépanneurs qui
sont leurs premiers fans : Jean-Louis, Nicolas, JeanPierre, Alain, Phiphi, Fred et Christian.
Eric Napoléon, team captain.
LES RÉSULTATS
Résultats officiels
http://soaringspot.com/egc2013/
Le site de officiel l’équipe de France
Le site de la compétition
equipedefrance.ffvv.org
http://www.egc2013vinon.fr/
VOS PILOTES
Catégorie « 15m », Christophe Ruch (champion d’Europe en titre permettant d’avoir un 3ème pilote dans cette classe), Louis Bouderlique (champion d’Europe 2009) et Jean-Denis Barrois, le « local ».
Catégorie « 18m », composée
par Christophe Cousseau, sportif détaché de l’Armée de l’Air au Pôle France, et Didier Hauss notre favori.
Catégorie
« Open » alignaient des pilotes issus de la jeune génération mais déjà très expérimentés : Sylvain Gerbaud, équipier au
Texas de Laurent Aboulin, et Killian Walbrou vice-champion d’Europe en titre.
LEURS PRINCIPAUX CONCURRENTS
Nos 15m étant les leaders en Europe depuis 2009, ils ont été surveillés, copiés par des pilotes tels que Breidhal
(DK), Jones (GB), Louzecky (CZE), Raimond (NED), capables de les pousser à la faute…
En 18m, Kawa (POL)
2 titres mondiaux, 2 titres européens en 12 mois… mais aussi Mracek (CZE) champion d’Europe 2011, podium en
Argentine, les Allemands Loth et Gmelin, Cheetham (GB) constituaient le noyau dur.
Quant aux libres, cela
devait se jouer entre les Allemands, les Français, les Anglais et Termaat (NED)…
15 R
P16-17
12/09/13
15:21
Page 1
P16-17
12/09/13
15:21
Page 2
P18-19der
12/09/13
23:58
AIREMPLOI
Page 1
PI N°42 ● 3è TRIM. 2013
VU DU CIEL
C
DEVENEZ CONFÉRENCIERS « VU DU CIEL » !
3 ans après la mise en place des premières opérations « vu du ciel », un bilan a été réalisé avec
les clubs concernés.
Si le concept suscite l’intérêt des chefs d’établissement, enseignants et partenaires publics, sa mise en
œuvre nécessite une vraie maîtrise des étapes clés et
un minimum d’entraînement pour réussir l’opération.
Fort de ce constat, la Fédération Française de Vol à
Voile souhaite favoriser la mutualisation des ressources
grâce aux conférenciers « vu du ciel ». Ces derniers
pourront intervenir dans des clubs qui en manifestent
le besoin, donc qui ne sont pas nécessairement le leur.
Qui peut être conférenciers ?
D Tout correspondant « Airemploi » qui maîtrise le
concept « vu du ciel » et qui a déjà animé plusieurs conférences,
D Tout membre de la fédération qui travaille dans un
métier de l’aéronautique directement ou indirectement (les enseignants BIA sont les bienvenus…)
et qui souhaiterait candidater pour se former à
cette fonction.
18 L
Quel est son rôle ?
Son rôle principal consiste à animer la conférence
métiers et, en amont, de s’assurer de la bonne organisation de celle-ci dans le respect du « process » vu du
ciel.
Les interventions seront proposées au conférencier
dans un rayon de 2h autour de chez lui.
Comment la Fédération participe-t-elle
au dispositif ?
La Fédération, avec l’aide d’Airemploi, formera les
conférenciers non expérimentés qui en expriment le
besoin.
Elle organisera également le déploiement des conférenciers selon les besoins des clubs.
Enfin, elle indemnisera le conférencier, ou la structure
qu’il représente dans le cas de salariés, à hauteur de
100€ par conférence. Les frais de déplacement resteront à la charge du club bénéficiaire. Cette indemnité
n’est valable que pour les interventions auprès d’un
club « extérieur » à celui du conférencier.
Contacts FFVV
D Recensement et formation des conférenciers :
Benjamin Néglais
[email protected]
D Information sur les actions vu du ciel
et besoins en conférenciers :
Marie Fave : 01 45 44 04 78
[email protected]
www.airemploi.org
P18-19der
12/09/13
23:58
Page 2
P20-21
12/09/13
15:27
RENCONTRES
Page 1
PI N°42 ● 3è TRIM. 2013
RENCONTRES
V O L A V O I L E DES GRANDES
ECOLES AERONAUTIQUES
C
20 L
L’EDITION 2013 AU PAYS DU MISTRAL…
Les 43èmes rencontres de Vol à Voile des grandes
écoles à vocation aéronautiques (RVVGEA) se sont déroulées du 08 au 12 mai dernier, sur la Base Aérienne 701 de
Salon-de-Provence. C’est le Mistral qui a rythmé les quatre
journées de la manifestation, n’empêchant cependant pas
la pratique vélivole, avec plus de 100 heures de vol cumulées sur le week-end. Après l’ENAC à Auch en 2012, c’était
à l’Ecole de l’air de Salon-de-Provence d’organiser cette
Mace, pilote de chasse formé aux Etats-Unis, a lancé la pratique du vol à voile sur la Base aérienne 701 de Salon de
Provence. Il nous a d’ailleurs fait l’honneur de sa présence
tout au long du weekend ; à ses côtés lors du repas de clôture, le Général Vuillemot et le Colonel Varin. Tous deux
anciens élèves de Pierre Mace, et anciens élèves de
l’Ecole de l’Air, ils ont pu échanger avec les jeunes pour
leur plus grand plaisir et celui de leur auditoire. Au cours
édition 2013. Elles ont rassemblé près de 100 personnes :
des étudiants de l’Ecole Supérieure des Techniques
Aéronautiques et de Construction Automobile (ESTACA),
de l’Ecole Nationale Supérieure d’Ingénieurs et de
Constructions Aéronautiques (ENSICA), de l’Ecole Nationale Supérieure de Mécanique et d’Aérotechnique
(ENSMA), de l’école Sup Aéro, ces quatre écoles étant
désormais regroupées au sein de l’Institut Supérieur de
l’Aéronautique et de l’Espace (ISAE), ainsi que des élèves
de l’Ecole Nationale de l’Aviation Civile (ENAC), et pour
leur première participation, de quatre élèves de l’Institut
Polytechnique des Sciences Avancées (IPSA).
de cette « cérémonie » de clôture, le président de la
Fédération Française de Vol à Voile (FFVV), Monsieur JeanEmile Rouaux, que nous avons été très heureux d’accueillir
au sein de l’Ecole de l’air, a commenté les soixante ans de
vol à voile à l’Ecole de l’Air. Il a fait remarquer l’importance des liens entre les vélivoles militaires et civils qui se tissent principalement au cours de cette manifestation
annuelle, démontrant ainsi l’intérêt porté par la FFVV pour
ces RVVGEA.
Ces rencontres ont été l’occasion pour les élèves, futurs
acteurs de la scène aéronautique française et internationale, d’échanger et de partager leur passion du vol à voile.
En effet, à plus ou moins long terme, ces futurs ingénieurs
civils ou militaires se croiseront et travailleront ensemble
afin de faire briller l’industrie aéronautique française. En
fil rouge de ces RVVGEA, les différents participants ont pu
commémorer le soixantième anniversaire de l’activité vol
à voile à l’Ecole de l’air. En effet, c’est en 1953 que Pierre
Les élèves de chaque école sont rentrés chez eux le
dimanche, la tête remplie de souvenirs de ce week-end
riche humainement, en attendant avec impatience la prochaine édition.
A l’année prochaine…
Lieutenant Alexis Neplaz,
Elève de la promotion 2009 de l’Ecole de l’Air
air-touteunearmee.fr
P20-21
12/09/13
15:27
Page 2
P22-23
12/09/13
15:32
Page 1
D
G
D
TI
D
G
D
TI
PI N°42 ● 3è TRIM. 2013
MEDICAL
CONGRES
C
Prochaine date,
du 27 mai au 1er juin 2014
Chers amis vélivoles.
Comme chaque année, depuis 27 ans, l'APSV (Association des Professionnels de Santé Vélivoles) organise son
Congrès Annuel. Ce sera du 27 mai au 1er juin 2014
(semaine 22) au CNVV de Saint-Auban. Le choix
de cette plateforme tient autant de l'accueil, des
planeurs, que de l'encadrement et bien sûr de la
météo quand elle n'est pas capricieuse…
problèmes de facteurs humains au sens large en coordination avec la commission sécurité.
Nul besoin d'être un vélivole confirmé pour être membre
de l'APSV. Nombreux sont les débutants qui découvrent le
vol à voile à cette occasion. N'hésitez donc pas à en parler
à votre médecin aéronautique préféré !
A très bientôt à St-Auban ?
Et à très bientôt dans ce magazine !
L'APSV, pourquoi ?
L'objet de l'association est de participer à l'amélioration de
la sécurité et la prévention des accidents. Cela passe par
des études d'ordre physiologique, psychologique et médical intéressant la pratique du vol à voile.
Ce congrès annuel est aussi validant pour les médecins
aéronautiques qui bénéficient ainsi de points pour renouveler leur qualification.
Quel programme ?
Les conférenciers venant de tous horizons interviennent
sur les domaines de la santé liés à la pratique des sports
aériens et plus particulièrement du vol à voile. C'est un
exercice qui tient parfois de la voltige et même si le public
est indulgent sur la forme, le fond est toujours discuté avec
professionnalisme et donc parfois animé ! L'après-midi :
vols avec l'équipe de St-Auban !
Rejoignez-nous,
les places sont limitées !
L'APSV accueille tout professionnel de la santé francophone. Nos amis belges et suisses sont ainsi déjà représentés.
La porte est ouverte à tout médical ou paramédical avec
priorité aux « médecins aéro » bien sûr. L'objectif actuel
est de voir de nouvelles têtes, principalement des jeunes
et des femmes, apporter de nouveaux éclairages au sein
de cette grande famille qui a plaisir à échanger autour de
sa passion et se retrouver chaque année.
Pour s'inscrire au Congrès APSV 2014,
le plus simple est d'envoyer un courriel
à Philippe Claudot
<[email protected]>
responsable des inscriptions.
Le site de l'APSV
k apsv.perso.sfr.fr
Le site des facteurs humains
k www.mentalpilote.com/
Paul Lazaro
membre du CA de l'APSV
Le bureau de l'APSV
est composé de :
Président : Gérard Granger
Médecin cardiologue, agréé en aéronautique
Vice-présidente : Éliane de Médrano
Médecin Psychiatre
Trésorière : Marie-Anne Morin
Pharmacienne,
Trésorier adjoint : Jean-Luc Lancuentra
Mémoire…
22 L
Chaque stage se solde par un DVD où figurent les présentations des conférenciers et les photos du stage. Chaque
licencié de la FFVV peut demander à avoir accès à ces
données (au moins pour la partie des présentations) pour
profiter des études abordées. Et vous retrouvez régulièrement des conseils dans le magazine fédéral concernant les
Chirurgien dentiste
Secrétaire général : Jean Ceccaldi
Médecin ostéopathe, agréé en aéronautique
Secrétaire adjointe et Médecin fédéral :
Christine Roblot
Médecin Anesthésiste-réanimateur,
agréé en aéronautique
P22-23
12/09/13
15:32
Page 2
DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION
GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE
MEDICAL
PI N°42 ● 3è TRIM. 2013
DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE
DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION
GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE
DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE DIRECTION GENERALE DE L’AVIATION CIVILE
VISITE MEDICALE
C
LA NOUVELLE REGLEMENTATION DEPUIS LE
8 AVRIL 2013 EN PRATIQUE POUR LES VELIVOLES
Depuis le 8 avril 2013, la règlementation européenne (EU
1178/2011) remplace la règlementation européenne pour les
pilotes avion et hélicoptère
avec la mise en place des LAPL
(avion dès avril 2013 , hélicoplaneur - ballon à partir d'avril
2015).
Pour le planeur, la règlementation française (de 1988) reste
en vigueur jusqu'en avril 2015
(sous réserve de nouvelles
modifications règlementaires).
En pratique
1) Pour les pilotes
planeur uniquement :
Pas de changement.
k Même certificat médical
qu'avant (selon règlementation 1988), mais uniquement
valable pour le planeur ou le
ballon.
Validité
k 5 ans avant 40 ans (jusqu'à la
date du 42ème anniversaire),
k 2 ans à partir de 40 ans.
Butée de validité maximale au 8
avril 2017, au-delà de laquelle
le certificat ne sera plus reconnu par les autorités remplacées
par les PART-FCL et LAPL.
k 2 ans avant 50 ans et à partir
de 40 ans (jusqu'à la date du
42ème anniversaire),
k 1 an à partir de 50 ans (jusqu'à la date du 51 anniversaire).
ATTENTION aux certificats médicaux de
validité de 5 ans réalisés après le 8 avril 2012.
Validité LAPL (Avion à partir
du 8 avril 2013 - hélico, planeur, ballon à partir du 8
avril 2015)
2) Pour les pilotes planeurs
qui sont aussi pilotes avion/
hélico :
k 5 ans pour les moins
de 40 ans,
k 2 ans à partir de 40 ans
k
Il faut en plus du premier
certificat, un second portant la
mention « Union Européenne
1178/2011 », indiquant les
durées de validité pour la LAPL
et la « classe 2 Part FCL et PPL ».
Validité
« classe2 »
k 5 ans avant 40
ans (jusqu'à la
date du 42ème
anniversaire),
ATTENTION :
La réglementation
pouvant évoluer
au niveau du planeur, nous vous
tiendrons informé de modification dans Planeur Info et sur le
site Internet de la FFVV.
Christine Roblot
Présidente Commission médicale
TABLEAU AIDE-MÉMOIRE à l'usage des médecins aéronautiques
REGLEMENTATION
A PARTIR DU
8 AVRIL 2013
VISITE
ADMISSION
RENOUVELLEMENT
PLANEUR/BALLON
RÈGLEMENTATION 1988
EN VIGUEUR
LAPL (A) À PARTIR DU 8 AVRIL 2013
(H, S, B) À PARTIR DU 8 AVRIL 2015
CLASSE 2
VERSION 1178/2011
PPLA ET H – PART FCL
Utiliser le formulaire de « visite d’admission » habituel
Remarque : En attente du formulaire informatique, il est possible d’utiliser des photocopies.
Utiliser le formulaire de « visite révisionnelle » habituel. Remarque : Idem
A ADRESSER : POLE MEDICAL DSAC/PN - 82 Rue des Pyrénées 75970 PARIS CEDEX 20
SI INAPTE
1. Remettre le formulaire d’inaptitude au candidat + 2 copies (1 pour le Pole Médical et 1 à garder)
2. Si le candidat ne souhaite pas de dérogation : lui faire formuler par écrit sur feuille libre et à conserver par le médecin.
DEMANDE DE
DEROGATION
Remplir la « fiche de demande de renseignements administratifs » (joint au courrier de la DSAC du 3 avril 2013)
A ADRESSER : POLE MEDICAL DSCA/PN - 75970 PARIS CEDEX 20
CERTIFICAT MEDICAL
VALIDITE
« Ancien Certificat »,
ne portant aucune mention,
PLANEUR ET BALLON
5 ans si < 40 ANS
(validité max. = 42 ans)
2 ans si > 40 ans
DATES BUTOIR de :
kDélivrance = 08 avril 2015
kValidité de ces certificats 88 :
08/04/2017
ATTENTION aux validités
caduques des certificats
de 5 ans délivrés après
le 8 avril 2012
CERTIFICAT PORTANT LA MENTION
« UNION EUROPEENNE 1178/2011 »
(certificat de date à date)
LAPL
- 5 ans si < 40 ans
(validité max . = 42 ans)
- 2 ans si ≥ 40 ans
Classe 2 (PART FCL A et H)
- 5 ans si < 40 ans
(validité max . = 42 ans)
- 2 ans si ≥ 40 ans et < 50 ans
(validité max ; = 51 ans)
- 1 an si ≥ 50 ans
Préciser sur le certificat les durées de validité pour la LAPL et pour
la classe 2 (permet aux pilotes désirant passer à la LAPL de conserver
leurs privilèges pendant 2 ans après 50 ans).
23 R
P24-25
16/09/13
9:38
CLUB
Page 1
PI N°42 ● 3è TRIM. 2013
LE CVVSL
C
Paray
le Monial
FOCUS SUR LE CENTRE DE VOL À VOILE DE SAÔNE ET LOIRE
● Le centre
Le Centre de Vol à Voile de Saône et Loire est situé à Paray-leMonial, au sud du département dont il est le seul club. La
plate-forme, ouverte à la circulation aérienne, accueille en
bonne entente avions, ULM et aéromodélisme.
Le Vol à Voile n’est pas récent à Paray puisque le club date de
1967, créé par M. Pilosu, et Michel Marchand, ancien champion de Vol à Voile. Le premier vol s’est effectué à bord d’un
Castel 25s (F-CRIN), un des planeurs de « La Grande
Vadrouille ».
Les équipements
Le vieil hangar de 1933 abrite la flotte du club. Un ASK 13 (FCECI) pour l’école, deux mono : Standard Astir (F-CFIL) et
LS3A (F-CESQ), et un Janus C (F-CVSL), acquis l’année dernière en Allemagne, et fraichement francisé. Celui-ci remplace le Twin Astir parti voler sous les cieux Israéliens l’année
dernière. Deux privés: un Lambada, et le Nord 1300 reconstruit par Yves Soudit, le responsable technique du club, viennent
combler
les
dernières
places
libres.
Le Rallye MS893E (F-BVHS) emmène, depuis sa livraison en
1974, tout ce petit monde en l’air puisque la piste un peu courte (600 m) ne permet pas le treuillage.
Les formations treuil se font pendant les stages extérieurs. Le
club s’expatrie à Aubenasson au printemps, et à Saint Crépin
en été. C’est l’occasion de découvrir le vol en montagne, et de
faire des formations treuil et campagne.
Les adhérents et les actions
Le club compte 29 membres, dont 7 nouveaux cette saison, et
surtout 5 jeunes de 15 à 18 ans qui sont en cours de formation.
KODAK
E64
24 L
C’est le résultat du travail initié depuis quelques années dans
les lycées de la région, au travers des journées « Vu du Ciel ».
En effet, Christophe Legrain, le CTF Bourgogne, vient en fin
d’hiver faire ses expositions sur les métiers de l’air et sur le
vol à voile, afin d’informer et tenter de conquérir la jeunesse
de la région. Ce n’est pas chose facile tant les activités sont
nombreuses pour les jeunes, mais à force de persévérance, et
en provoquant cet été des journées spéciales pour les VI
gagnés lors des conférences, nous arrivons à faire connaître et
reconnaître le Vol à Voile, et en 2013 l’activité décolle enfin
auprès des jeunes.
Trois instructeurs au club, tous bénévoles, assurent la formation des élèves. Trois autres instructeurs des clubs alentours
viennent amicalement faire une pige si besoin, pour plusieurs
lâchés et brevets par an.
Cette année nous avons sollicité Christophe pour 2 semaines
de formation intensive avec les nouveaux élèves. C’est un
investissement pour le club mais c’est l’occasion de mettre à
profit les compétences et les disponibilités du CTF, et également de créer un regain d’activité pour les autres pilotes
puisque ces semaines-là, nous nous organisons afin d’assurer
une présence quotidienne. La petite capacité d’hébergement
nous permet de loger notre instructeur régional, qui apprécie
le calme de l’endroit et l’ambiance familiale d’un petit club.
Nouveautés cette année pour le CVVSL
L’utilisation de GIVAV que chacun peut apprécier (après un
bon travail de mise en place) pour sa facilité d’accès et son
exhaustivité. Nous utilisons également les formules 3 vols
mises en place par la Fédération, que nous proposons systé-
P24-25
16/09/13
••
••
••
••
••
9:38
Page 2
Code
Code OACI
OACI :: LFGN
LFGN
ALT
ALT :: 1003
1003 (36
(36 hPa)
hPa)
LAT
LAT :: 46
46 28
28 00
00 N
N
LONG
LONG :: 004
004 07
07 59
59 E
E
Freq
Freq :: 123.5
123.5
IL Y A
40 ANS…
Le premier
vol au
CVVSL
matiquement pour chaque Vol d’Initiation. C’est
une excellente manière de fidéliser les intéressé(e)s et les inciter à revenir voler.
Autre nouveauté pour cette année, le CVVSL a
participé au Championnat de Bourgogne qui se
tenait à Pont-sur-Yonne, aux commandes du
Marianne régional. Pas de résultats probants,
mais le plaisir de participer, et de goûter aux différentes cultures agricoles de la région à cette
saison…
La dynamique actuelle passe aussi par un grand
projet, à savoir le partenariat qui se met en place
avec le Lycée Astier de Paray-Le-Monial et sa
classe aéronautique, et la plate-forme de l’ENAC à
Saint Yan.
Déjà par le passé le club avait des liens avec le
SEFA/ENAC puisque des pilotes venaient planer à
Paray. L’idée est d’installer un treuil et des planeurs sur le site de St Yan où le lycée est déjà
implanté dans un superbe atelier. Permettre aux
élèves de la classe aéro de travailler concrètement sur des structures composites, et entretenir
le treuil avec la section mécanique. Les élèves
pourraient également bénéficier des installations
treuil/planeurs pour être formés au vol à voile par
les instructeurs du CVVSL, enfin les élèves de
l’ENAC pourraient profiter de leurs week-ends
sur place pour pratiquer le Vol à Voile.
C’est là un énorme objectif, mais nous ne doutons
pas que la volonté et l’engagement de chacune
des parties amènent à la réussite du projet.
Eric Favier
Le terrain en
1939, reconnaissance photo par
le SousLieutenant
Lancon sur
Mureaux 117
Morane 317"
derrière le
"Castel 25S",
l'équipement
des débuts
Le "Nord 1300",
planeur d'entraînement, seuls les
pilotes expérimentés avaient
droit au "Nord
2000"
25 R
P26-27
16/09/13
9:40
HISTOIRE
Page 1
PI N°42 ● 3è TRIM. 2013
donne l'idée d'entrer dans le
monde sportif de l'aviation sans
moteur : construire un planeur de
performance.
C
LE 1er PLANEUR
BREGUET
Ce sera le 900 "Louisette". Un planeur moderne, fuselé, mais non
sans défauts aux yeux des pilotes
d'essai de l'époque, habitués à des
planeurs conçus avant guerre bien
moins chargés... Cela lui vaudra
d'être "recalé" lors de sa certification au CEV (Centre d'Essai en Vol),
les vélivoles venant à sa rescousse,
Paul Lepanse, alors chef pilote de
Beynes, décelant tout son potentiel
sportif, pour proposer quelques
modifications. Après 2 prototypes,
6 seront construits officiellement
(voir ci-contre...) de série, sans
briller en championnat international, mais pour montrer la voie à son
successeur, le Bréguet 901 qui aura
un tout autre retentissement. Mais c'est une autre histoire
à suivre dans un prochain numéro !
La petite histoire du F-CABY...
Louis Bréguet est déjà connu en 1949 pour sa production d'avions métalliques et quelques modèles qui ont
marqué l'histoire de l'aviation : le "point d'interrogation"
de Costes et Bellonte dans le premier Paris-New York en
1930 ! La présence de menuisiers au sein de ses usines lui
26 L
Le Bréguet 900, malgré son manque de compétitivité en
championnat international, a tout de même à son actif un
record de distance national avec Lepanse à ses commandes (470km en 1949) et 2 engagements en championnats du Monde.
P26-27
16/09/13
9:40
Page 2
Sa première aventure internationale, toujours avec
Lepanse à ses commandes, c'est officiellement à bord
du prototype 02 qu'elle se fait, mais les collectionneurs
de planeurs anciens regroupés autour de l'association
Dédale ont eu beau chercher, pas de trace du 02 sauf
de sa verrière, et la gestation du 1er de Série, le S1, a
de quoi se poser quelques questions... A l'époque,
après quelques prototypes, l'Etat, au travers du
Services de l'Aviation Légère et Sportive (SALS) commandait une série d’appareils plus ou moins étoffée et
l'envoyait dans les centres de vol à voile, une bien belle
époque !
ne vélivole historique, souvent parti en fumée dans nos
clubs par manque de place... Pour cela, les chiffres ont
toute leur importance : chaque planeur a un numéro de
baptême à sa sortie d'usine et suivre son histoire permet parfois de le retrouver, stocké dans une grange, au
fond d'un hangar, et ainsi de le sauver et qu'il revole !
La vie du Bréguet 900 02 s'est terminée le jour où officiellement l'Etat l'a pris en compte comme S1, il n'y
aura jamais 8 Bréguet 900 potentiellement à sauver, le
compteur s'est bloqué à 7...
Chez Claude Visse, heureux propriétaire du F-CABY,
officiellement le 1er appareil de la série de 6 Bréguet
900 commandés par le SALS, point de carnet de bord
de ses débuts et des détails qui ne collent pas : une
découpe de verrière caractéristique et des aéro-freins
identiques à ceux des protos... Il aura fallu croiser les
informations de toute une communauté pour comprendre que le F-CABY, né F-BEPE officiellement lors
de sa première immatriculation, n'était en fait que le
prototype 02 réparé à l'issue d'une vache malencontreuse avant son départ pour les championnats du
monde d'Örebrö (Suède), et de nouveau abîmé sur
place... Les comptes sont bien gardés : il n'y aura
désormais plus que 7 Bréguet 900 produits au total au
lieu des 8 espérés, le S1 n'étant que le 02 reconstruit, le
F-CABY va pouvoir récupérer son liseré bleu-blancrouge du record de Lepanse !
Retrouvez les aventures des Dédaliens dans leur
Lettre d'information, et tous les ans lors de leur rassemblement annuel de planeurs anciens.
Plus d'infos :
Pascal Broc
11, rue Tallagnat
63450 Tallende
[email protected]
ont participé à cet article :
Claude Visse, Jean-Claude Néglais,
Benjamin Néglais.
Mais pourquoi les chiffres importent tant ? Simplement
parce que des associations de pilotes comme Dédale
ont pour but commun de préserver le maigre patrimoi-
Caractéristiques techniques
du Bréguet 900 "Louisette"
Envergure : 14.3 m
Longueur ; 6.47 m
Allongement : 15.85
Profil : Breguet L 14
Masse à vide : 211 kg
Charge alaire maxi : 23.8 kg/m?
Vitesse de décrochage : 40 km/h
Vitesse maximale ; 180 km/h
Vitesse de chute minimale : 0.75 m/s à 73 km/h
Finesse maximale 27 à 78 km/h
27 R
P28-29
16/09/13
9:58
Page 1
PI N°42 ● 3è TRIM. 2013
IMAGE
Bientôt
en rupture
de stock
Modèle
homme
Bientôt
en rupture
de stock
Modèle
femme
Modèle
femme
Polo bleu ou blanc
Polo, Col tricoté, patte de 3 boutons, manches courtes avec bord cotes,
sans fentes latérales, Matière : 100 % ring spun coton, piquée, 230 gr/m2
lavage enzyme, Etiquette: Tissée et personnalisée (logo ffvv) dans le col et
dans le bas. Pièce : 22,00 €
Tailles Polos
et t-shirts,
T-shirt Gris
Pièce : 17,00 €
Femme :
SML
Homme :
S M L XL XXL
Reste
les tailles
S, M, L et XXL
T-shirt Col rond avec bande de
propreté, manches cour-tes avec
bord cotes, 100 % ring spun
coton, jersey, 180 gr/m2; lavage
enzyme, Colo-ris : Blanc et bord
cotes PMS. Etiquette : Tissée et
personnalisée (logo FFVV) dans
le col et dans le bas.
Modèle
homme
Clé USB “bracelet”
Capacité 1Go
pièce : 8,00 €
3 couleurs au choix :
Bleu
Rose
Bientôt
en rupture
de stock
Rouge
Autocollant “3 mouettes”
Intérieur ou extérieur Diamètre 90 mm.
pièce : 0,60 € les 100 : 30,00 €
Autocollant logo FFVV
Petit 100 x 70 mm.
et 50 x 35 mm. k les 2 : 1,80 €
Grand 150 x 120 mm. k pièce : 2,50 €
Maxi 470 x 380 mm. k pièce : 12,00 €
Sac logo
210D, 18 litres
Taille : 34 x 42 cm.
3 couleurs au choix
Lanyard
“tour
de cou”
● pièce : 5,50 €
● les 10 : 50,00 €
Avec accroche “rapide”
détachable ● pièce : 2,50 €
● les 10 : 20,00 €
BON DE COMMANDE BOUTIQUE
M.
Mme
DÉSIGNATION / ARTICLE
TAILLE
QTÉ
,€
NOM
PRÉNOM
ADRESSE
28 L
CODE POSTAL
* FRAIS DE PORT
,€
,€
,€
,€
,€
,€
,€
,€
,€
,€
,€
,€
MONTANT TOTAL
des articles
(France métropolitaine et Corse)
VILLE
PRIX TOTAL
,€
PRIX UNITAIRE
Sté, Club,…
PORT
*
TOTAL
en euros
• 1,00 € tous les 5 articles
▼ ▼ ▼
i
r
s
pli
erc
em ctère S - M
r
A ara
E
c
UL
en USC
J
Mlle
MA
✁
• SAUF VÊTEMENTS : forfait 8,00 €
TEL.
• Franco de port : à partir de 300 €
• Dom-Tom & étranger : nous consulter
E-MAIL
RÈGLEMENT À LA COMMANDE,
PAR CHÈQUE OU MANDAT POSTAL
:
FFVV - 29 RUE DE SEVRES - 75006 PARIS
,€
,€
,€
P28-29
16/09/13
9:58
Page 2
Spécialiste de protection d'Aéronef
nous réalisons des Housses Planeur
Protégez-le !
fabriquées en France
Tissu ECOLIGHT PLUS
Plus performant, pour les housses “ All Weathers ”
NEW Tissu ECO-MEMBRANE
Les housses qui respirent
en poses occasionnelles
et protections dans les
hangars.
✁
Protections matelassées
pour les Saumons d'ailes
et Winglets.
Aerobache protège q Verrière, Pare Brise et cellule
de la pluie, petite grêle, du vent, des UV et des rayures.
www.aerobache.com
AEROBACHE
lieu dit Muriliccio - route de Radica
20167 AFA / FRANCE
Email : [email protected]
Tél. Atelier : 04 95 21 83 15
Portable : 06 09 95 12 40
p30-31
12/09/13
23:24
Page 1
A L’HONNEUR
C
PI N°42 ● 3è TRIM. 2013
à Arras, Bédarieux, Biscarrosse,
Bodeaux, Challes les Eaux, Châlons,
Chambéry, Chérence, Fayence,
Limoges, Mézières, Meaux, Mulhouse,
Rennes, Salon de Provence et Toulouse.
30 L
Etienne LANNOY,
17 ans a été lâché le
27/06/2013 et breveté
le 18/07/13 sur ASK13.
Il a été formé par JeanPierre Ros et JMB (?)
à Châlles les Eaux.
Romain SALVAN,
35 ans a été breveté le
06/07/2013 sur Alliance
34. Il a été formé par
Philippe Breux, Dominique
Broly à Arras, et quelques
heures avec André
Marçais à Cahors.
Milharitz PEDELABORDE,
17 ans a été lâché le
09/08/2013 sur TWIN II.
Il a été formé par Philippe
Coulier à Bordeaux.
Guillaume VAN PEE,
18 ans a été breveté
le 23/07/13 sur ASK13.
Il a été formé par Pierre
Guillot à Châlles les
Eaux.
Jimmy PAIRE,
17 ans a été breveté
le 7/07/13. formé à
Bédarieux par Guillaume
Picot La Beaume et Lucien
Blanc sur ASK13.
Corentin SOUILLE,
16 ans a été lâché le
09/08/2013 sur SN34.
Il a été formé par Philippe
Gourgues à Bordeaux.
Emmanuel PIERSON,
45 ans a été breveté
le 01/06/13 sur ASK13.
Il a été formé par
Christian Bolaers
à Châlons.
Olivier GUINGNIER,
53 ans, a été breveté le
20/05/13 sur TWIN II.
Il a été formé par Olivier
Larroude à Biscarrosse.
Guillaume JOLLY
DE MUNSTHAL,
26 ans a été lâché le
07/06/2013 sur SN34.
Il a été formé par
Maxime Bonissent
à Bordeaux.
Romaric DIOUY,
18 ans a été lâché
le 02/07/13 sur ASK13.
Il a été formé par Denis
Brimont à Châlons.
Charles DUPART,
56 ans, a été breveté le
19/05/13 sur TWIN II.
Il a été formé par Yan
Vignolles à Biscarrosse.
Arthur MONFORT,
16 ans a été lâché le
04/07/2013 et breveté
le 17/07/13 sur ASK13.
Il a été formé par JeanPierre Ros et Michel
Delamarre à Challes
les Eaux.
Mathilde KADDOUR
15 ans, a été lâchée le
11/07/13 sur TWIN II.
Elle a été formée par
Pierre Ortet à Bordeaux.
Steven GREFFE,
25 ans a été lâché le
15/06/2013 et breveté
le 21/06/13 sur ASK13.
Il a été formé à Challes
les Eaux.
Nathan NIDERLENDER
16 ans a été lâché
le 01/07/13 sur ASK13.
Il a été formé par Denis
Brimont à Châlons.
p30-31
12/09/13
23:24
Page 2
Dirigeants de clubs, faites paraître
vos lâchés et nouveaux brevetés dans PLANEUR INFO
[email protected]
Matthieu BOUTET,
15 ans a été lâché
le 27/07/13 sur ASK21.
Il a été formé par
Jacques Princet à
Châlons.
Arthur BOSSEBOEUF,
18 ans a été lâché le
13/07 et breveté le
18/07/13 sur ASK13.
Il a été formé par Bruno
Dussud et Jean-Pierre
Bazas à Mézières.
Jean-Luc BARADY,
46 ans a été breveté le
10/04/13 sur ASK13.
Il a été formé par JeanMarc Lamoise à Salon
de Provence.
Isaac RICHARD,
16 ans a été breveté
le 08/05/13 sur ASK21.
Il a été formé par
Mathieu Lauger à
Chérence.
Méri-Luc ICARDENT,
42 ans a été lâché le
27/05/13 sur TWIN II.
Il a été formé par JeanPierre Guillou à Meaux.
Olivier SELLIER,
22 ans a été lâché le
20/05 et breveté le
01/08/13 sur ASK13.
Il a été formé par Patrick
Dumand et Jean Ricard
à Salon de Provence.
Xavier HAYSNARBONNE,
68 ans a été breveté
le 10/05/13 sur ASK13.
Il a été formé par Régis
Kuntz à Fayence.
Jérôme THOMAS,
42 ans a été breveté le
12/05/13 sur TWIN III SL.
Il a été formé par
Pierre Springinsfeld
à Mulhouse.
Stéphane FEVRIER,
17 ans a été breveté
le 10/07/13 sur ASK13.
Il a été formé par Alain
Deligny à Salon
de Provence.
Alexis GASTALDI,
16 ans a été breveté
le 19/06/13 sur ASK13.
Il a été formé par Alain
Bouchardon à Fayence.
Bertrand BOUESSAY,
40 ans a été breveté le
18/07/13 sur TWIN II.
Il a été formé par Pascal
Vadès à Rennes.
Gautier FOUCHETINCAUX,
22 ans a été lâché le
10/05/13 sur G103.
Il a été formé par Adrien
Jouvet à Toulouse.
Alexandre KOSTENKO,
24 ans a été lâché le
19/04 et breveté le
16/05/13 sur ASK13.
Il a été formé par Régis
Kuntz à Fayence.
Marc HERSANT,
17 ans a été lâché le
02/08/13 sur TWIN II.
Il a été formé par Gérard
de Péchy à Rennes.
Jean-Baptiste DELALANDE,
23 ans a été lâché le
07/06/13 sur G103.
Il a été formé par Pascal
Saquet à Toulouse.
Nicolas LEDOUX,
22 ans a été lâché le
07/06/13 sur ASK13.
Il a été formé par Patrick
Dumand à Salon de
Provence.
Ludovic MONDESERT,
16 ans a été lâché
le 01/05.
Il a été à Toulouse.
Anne CARPENET,
16 ans a été lâchée le
05/05/13 sur ASK21.
Elle a été formée par
Alexandre Chausse
à Limoges..
31 L
P32
10/09/13
16:14
Page 1