Le Club de Vol à Voile Guil et Durance - Saint

Le Club de Vol à Voile
La Rencontre ASK13 de Saint Crépin
Guil et Durance
_____________________________________
___________________ TITRE
•
Association sportive Loi de
1901, crée en 1980
•
12 Planeurs , 2 avions
remorqueurs et 1 treuil
•
3 Salariés
•
15 Instructeurs bénévoles
•
9000 heures de vol par an
•
12 000 mouvements aériens
•
120 000 km parcourus en vol
sur la campagne
•
Une école de formation au
Brevet de Pilote Planeur, de
perfectionnement et de vol en
montagne
•
1 Unité de formation au Brevet
d’Initiation Aéronautique pour les
jeunes en milieu scolaire : lycée de
Briançon.
•
1 Unité d’entretien agrée
•
400 pilotes stagiaires par an
•
Classement National : 20ème
association de France sur 161
•
La 3ème association de la Région
Alpes Provence
•
La 17ème association en activité
des jeunes Organisatrice de « La
Rencontre ASK13 » depuis 1993
•
3 membres de l’association
sélectionnés en Equipe de France .
PARTICULARITES
Rencontre ASK13 2011
19ème Edition
1993
Seule compétition accessible aux
pilotes débutants et en formation
Un seul type de planeur peut
concourir : Le planeur ASK13,
planeur Biplaces en Bois et Toile
utiliser en France dans les clubs
pour l’Ecole de début.
Chaque pilote débutant participe
aux épreuves en double commande
avec un pilote confirmé en circuit,
dans des conditions réelles de
compétition : circuits de vitesse
entre des points de virage imposés,
briefings météo et vol, photos des
points de virage, classement .Seul
le planeur est classé, ce qui permet
à plusieurs équipages et donc un
grand nombre de pilotes, de
participer aux épreuves.
COMPETITION 2011
PARTICIPANTS
Du 27 Août au 03 Septembre 2011
Trente planeurs, représentant
chacun une association de Vol à
Voile et venant de toute la France ,
participent chaque année à cette
compétition, avec plus de 120
concurrents engagés.
Depuis 7 ans la rencontre ASK13
s’est mise aux couleurs de l’Europe
avec la participation de planeurs
venant de l’Union Européenne.
DE QUOI S’AGIT-IL ?
Compétition de Vol à Voile La
compétition en Planeur consiste à
réaliser une épreuve de vitesse sur
un circuit imposé autour de points de
virage définis avant le départ. Pour
justifier le passage sur les points de
virage chaque compétiteur
embarque un enregistreur de vol de
type GPS qui enregistre le tracé du
circuit réalisé.
DATE DE CREATION DE LA
COMPETITION
LIEU
Aérodrome de Saint Crépin
ORGANISATION
Club de Vol à Voile Guil et Durance
Association Sportive régie par la Loi
de 1901
Contacts
__________________________________________________________
Club de Vol à Voile Guil et Durance
Aérodrome
05600 Saint Crépin
Tel: 04.92.45.02.95
Fax: 04.92.45.11.41
Site Internet: www.stcrepin-aero.com
E-mail: [email protected]
Déroulement
des épreuves
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Un maximum de sept manches
seront disputées du 27 août au 3
septembre
Chaque jour, une épreuve
différente est imposée aux
concurrents par le directeur de
course.
C'est un circuit sur la campagne
avec plusieurs points de virage. Sa
longueur varie de 100 à 300 km en
fonction de la météo du jour.
Les concurrents décollent en début
d'après-midi.
Quinze minutes après le dernier
décollage, « la porte est ouverte »,
c'est à dire que la course peut
réellement commencer.
En fonction de sa stratégie et de sa
compréhension des conditions
météorologiques, chaque
concurrent choisit son heure de
départ en franchissant une ligne
virtuelle. L'enregistrement dans son
GPS en fera foi pour le calcul de la
performance.
Cet enregistreur de vol équipe
chaque planeur. Il est utile pour
établir le classement et vérifier sans
ambiguïté, le passage aux points
de virage, le respect de la distance
minimum imposée et des règles de
la circulation aérienne.
La première place est attribuée en
fonction de la vitesse et de la
distance parcourue.
Les planeurs étant tous de même
type, leurs performances sont donc
équivalentes, ainsi, seul le savoir
faire du pilote est
déterminant.
Comment vole le planeur ?
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Portance et plané
Pour que le planeur vole, une force doit le tirer vers le haut pour s'opposer à son
poids. Grâce à la forme particulière de l'aile, l'écoulement de l'air s'accélère sur sa
partie supérieure, ce qui crée une différence de pression à l'origine de la force de
portance, qui est d'autant plus forte que la vitesse est élevée.
Pourvu qu'il conserve une certaine vitesse, le planeur est donc « aspiré » vers le
haut et il continue à planer. Cependant, l'air exerce aussi une force de frottement, la
traînée, qui freine le planeur même si son aérodynamique est très poussée. Pour
conserver sa vitesse, l'avion utilise la traction de son hélice, mais le planeur, tel un
skieur, doit suivre une trajectoire descendante. Il perd donc constamment de
l'altitude: c'est le vol plané.
Mais alors, comment peut-on parcourir des centaines de kilomètres sans
consommer une goutte de carburant, et en descendant tout le temps?
Ascendances et convection
Pour prolonger son vol, le planeur doit régulièrement regagner l'altitude nécessaire à
un nouveau vol plané en utilisant les courants ascendants de l'atmosphère.
Sous l'effet du soleil, selon la couleur et la nature du sol avec lequel il est en contact,
l'air se réchauffe plus ou moins. La densité d'un gaz diminuant avec sa température,
l'air chaud, plus léger que l'air froid, s'élève et est remplacé par de l'air plus frais qui
se réchauffe à son tour. Avec un ensoleillement suffisant, ce mouvement est
entretenu et il forme des colonnes ascendantes plus ou moins larges, plus ou moins
puissantes.
Sous l'effet de la diminution de pression liée à l'altitude, l'air qui monte se détend, ce
qui le refroidit de 6,5°C par 1000m. Quand l'air as cendant arrive à la même
température que l'air stable environnant, l'ascension cesse, et il redescend pour
remplacer l'air nouvellement réchauffé. L'ensemble de ces phénomènes, qui
permettent la pratique du vol à voile en plaine, s'appelle la convection thermique. En
montagne, des phénomènes dynamiques liés à l'effet du relief et du vent s'y
ajoutent, c’est « le vol de pente ».
Exploitation des ascendances
Toute la science du vélivole consiste donc à trouver les bonnes ascendances, et
maintenir en décrivant une spirale pour atteindre une altitude permettant de
poursuivre le vol en plané.
Plusieurs indices l'aident à détecter les meilleurs zones. Tout d'abord, il recherche
des sols chauds capables de déclencher une ascendance:
. soit à cause des activités humaines (usines, villes, voies de chemins de fer, feux ou
même moissonneuses-batteuses),
. soit par des contrastes naturels (les zones sombres absorbent mieux le
rayonnement solaire que les zones claires, elles sont donc plus chaudes).
Le pilote peut aussi trouver sa pompe, l'ascendance dans le jargon vélivole, en
regardant le ciel (activité qui occupe une grande partie de son temps libre, en vol
comme au sol...). Si l'air est suffisamment humide, les ascendances sont
surmontées par des cumulus, ces « nuages de beau temps », qui sont au vélivole ce
que sont les stations-service à l'automobiliste.
Certains rapaces volent aussi en exploitant les courants thermiques, et sont autant
de guides naturels pour le pilote. Devenir un aigle est donc le rêve ultime du
vélivole..
Le Planeur ASK13
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DESCRIPTION :
Planeur Biplace - Construction Bois et Toile
FUSELAGE :
Construction en tubes soudés et lisses en Spruce, entoilée. Nez en
stratifié. Revêtement dorsal en contre-plaqué. Crochet de remorquage
au nez, crochet Combi au centre de gravité. Sièges en tandem .
Verrière mono-bloc, charnière à droite.
VOILURE :
Mono-logeron, caisson de bord d’attaque en contre plaqué. Flèche
inverse de 6° mesurée à ¼ de la corde du profil. Di èdre +5° au centre
du profil. Aérofreins métalliques, type Schempp Hirth. Profil dérivé des
Göttingen 535 et 549.
GOUVERNES :
Plan fixe et stabilisateur mono-longerons, revêtement contre-plaqué.
Gouvernes de direction, de profondeur et de gauchissement caisson en
contre-plaqué, partie arrière entoilée.
TIMONERIE DE COMMANDE :
Gouvernes de profondeur et ailerons actionnés par commandes rigides,
direction par câbles, palonnier réglable.
ATTERRISSEUR :
Roue suspendue monotrace 5.00 x 5 ( 300 x 125) équipée de frein à
disque, tambour en acier, amortisseurs en caoutchouc, pression2.5
bars. Béquille de queue avec amortisseurs caoutchouc.
DIMENSIONS DE LA CELLULE :
Envergure : 16 m
Longueur : 8.18 m
Surface portante : 17.5 m2
Allongement : 14.0 m
Devenez
Partenaire !
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La rencontre ASK13 , existe
depuis maintenant plus
d’une quinzaine d’années,
Elle permet à de nombreux
pilotes de découvrir chaque
année les beautés du ciel et
des paysages des HautesAlpes. Ces pilotes
reviennent de plus en plus
nombreux en famille,
passer leurs vacances dans
le Guillestrois et profiter de
nos extraordinaires
conditions aérologiques.
Grâce au dévouement des
bénévoles qui assurent
l’encadrement et
l’organisation, ainsi que
grâce à tous les
partenaires, institutionnels
ou privés qui nous
soutiennent , cette
manifestation est devenue
un évènement du calendrier
sportif Vol à Voile Français.
Les aides en petit matériel
de nos partenaires
permettent de doter la
remise des prix.
Merci à tous !