GP Air France : La Grande Pagaille

N° 22‐2013 ‐ Roissy, Juillet 2013 GP Air France :
La
Grande Pagaille ! D
epuis quelques années, notre acquis nous permettant de voyager sur les lignes de notre entreprise à un tarif préférentiel est attaqué de toutes parts. Après l’URSSAF en 2008, qui voulait considérer nos GP comme avantages en nature taxables ET fiscalisables, la direction Air France a agi sournoisement sur des leviers qui ont précipité nos GP vers la grande pagaille que nous connaissons aujourd’hui. Nous avions fait reculer l’URSSAF en allant plaider notre cause, argumentaire solidement travaillé à l’appui, devant les cabinets du premier ministre et du ministère du budget. Nous avions menacé d’un conflit majeur pour arracher gain de cause. A présent, l’heure est venue de faire reculer une direction qui considère nos Facilités de Transport comme une dégradation de la recette de nos vols. Nous faire ainsi entrer en concurrence avec nos passagers est malsain et insupportable. La mise en place d’Altea DC, nouvel outil informatique d’enregistrement des PAX qui a remplacé Gaetan, a bouleversé le traitement des GP en escales. Les R1 sont devenus les premiers passagers à débarquer en cas de vol survendu ou de problème de dernière minute. Ceci n’est pas conforme au PAM (Passenger Airport Manual) et doit être réglé rapidement. Altea a également une fâcheuse tendance à perdre des dossiers d’enregistrement, provoquant colère et panique dans les rangs des salariés qui ne peuvent embarquer alors qu’ils ont acheté un billet réservé. Rien n’a été fait pour améliorer cet avantage des salariés, au contraire tout a été fait insidieusement pour compliquer la vie des salariés qui utilisent leurs Facilités de Transport. La suppression unilatérale du R1 High a eu bien plus de conséquences que ce qui a été annoncé par l’entreprise dans le cadre de Transform’2015. Ce sont les classes de réservation les plus hautes qui sont devenues inaccessibles aux salariés, les mêmes classes qui restent ouvertes jusqu’au dernier moment, ce qui explique l’attrition constatée de l’offre R1. Aujourd’hui, prendre un R1 s’apparente à la prise d’un R2 il y a quelques années… c’est le parcours du combattant ! Quant aux cars Air France, depuis le passage à la sous‐traitance, c’est une catastrophe pour y accéder. La direction, placée devant ses responsabilités par les 9 syndicats qui composent l’interGP, doit RAPIDEMENT régler les plus gros problèmes identifiés. Après deux réunions les 3 et 10 juillet, la direction ne semble pas avoir pris conscience de l’urgence de la situation. Elle propose comme seul axe de travail l’amélioration des R1 Court et Moyen Courrier, ce qui ne répond qu’à une partie du problème. Vous trouverez derrière ce texte les revendications de l’interGP, fruit d’un long travail commun des syndicats qui la composent. La direction nous doit des réponses claires et des engagements formels pour sortir de cette impasse. Sans prise en compte sérieuse de sa part, elle s’expose à un mouvement de grève PS‐PNC‐PNT avant la fin de l’été. Transform’2015 a martyrisé tous les éléments de notre contrat de travail. En rajouter sur les GP est inutile et dangereux pour la cohésion de l’entreprise, surtout lorsque Carla Bruni‐Sarkozy et consorts voyagent gratuitement à bord de nos avions…. Quant aux dirigeants de l’entreprise qui tentent de nous expliquer que nos GP représentent un manque à gagner pour l’entreprise, ils voyagent toujours en classes avant pour des prix que même les low‐cost ne savent pas faire…. L’INTERGP® regroupe les Organisations Syndicales des Personnels Sol (Cadres Employés), Pilotes,
Navigants commerciaux :
Cahier de revendications INTERGP
En italique nous avons rajouté quelques explications sur certaines de nos revendications.
Général - place du GP
● Rattachement des facilités de transport à la DGRH
Elles dépendent aujourd’hui du Commercial France : nous refusons que les GP soient de simples clients.
● Réintégrer les GP dans la convention commune, exit le contrat de transport
Les procès gagnés sur les sanctions par les salariés ainsi que le passage de l’URSSAF avalisant l’existence de
l’avantage en nature prouvent que les GP ont leur place dans notre convention commune car liés à notre contrat de
travail.
● Redéfinir le statut des GP : surclassement systématique, par le sol, suivant les règles de priorité
existantes, même sans la prestation (en J, W) tant qu’il y a des places libres.
● Réunion annuelle obligatoire statistiques facilités de transport :
○
Nombre de coupons émis en R1 / R2 / RN
○
Evolution des tarifs R1 / R2 / RN
○
Pourcentage des vols sur lesquels des R1 (L et M) ont été vendus, sur CC, MC et LC
R1
● Meilleures accessibilités et tarifications des R1 :
○
Un seul tarif au plancher URSSAF
○
Garantie de l'accessibilité du R1 : le R1L et M ne doit jamais être mis dans une classe tarifaire
faisant l’objet d’offre promotionnelle (prix mini) auprès des passagers commerciaux, il doit être
mis dans une classe tarifaire médiane.
○
Rétablissement de l’adossement à 3 classes tarifaires pour le R1
○
Accès des R1 (plancher URSAFF) à la classe la plus haute à J-15 (LC) et J-10 (MC)
Cela permettra d’éviter de voir partir des avions à moitié pleins sans pour autant que des R1 soient disponibles à la
vente.
● Enregistrement :
○
Premier arrivé, premier enregistré appliqué aux GP (afin de ne pas être pénalisé vis-à-vis des
PAX commerciaux)
○
Ouverture systématique de l’enregistrement 30h avant
○
Démarchage systématique en cas de surbook (respect du PAM 5.3.1)
● Débarquement involontaire APRÈS démarchage :
○
Indemnisations des R1 débarqués au niveau de la loi européenne pour les passagers
commerciaux
Le nombre de débarquement de R1 reste marginal, cependant certaines escales ne jouent pas le jeu du démarchage.
Une prime au débarquement involontaire majorée permettra de les motiver.
○
Indemnisation perçue au comptant
Pas question de fournir aux débarqués des avoirs (non utilisables sur GPNet) et encore moins des miles.
2
○
Si le débarquement a un impact sur le planning du salarié, une attestation de l’escale permettra
de ne pas avoir de conséquence financière et/ou professionnelle (congés ou trentièmes non
amputables)
Vie quotidienne du GP
● ALTEA et traitement du GP
○
Résolution des problèmes liés à la mise en place d'Altea
■
Gestion des demandes de JPS (non prises en compte voire invisibles (RN))
■
Utilisation des BLS
■
Rétablir la possibilité d’imprimer un mémo voyage sur la BLS
○
HOP : instaurer un billet unique Groupe AF respectant les priorités respectives de chaque
compagnie.
Il s’agit là de prévenir la fuite de certaines lignes hors moyen propres et de ne pas se retrouver en N2 sur ces vols.
● Cars Air France
○
Régler globalement le problème d’utilisation des cars AF via l’accès à la base de données des
ouvrants-droit/ayants-droit
○
En attendant un règlement global, acceptation à bord sur présentation du badge professionnel
dans la limite des places disponibles comme actuellement
● Facilitation
○
Permettre l'enregistrement des billets R2 par internet
○
Traitement systématique de l’acceptation des GP en porte d'embarquement dans toutes les
escales
○
Permettre l'enregistrement de bout en bout des bagages des PN en retour de rotation et des S1,
que ce soit en R1 ou en R2
○
Permettre l'utilisation de tous les PIF, y compris Staff, avec bien entendu priorité aux personnels
qui travaillent sur la plate-forme
○
UM accompagnants les PN en fonction : adaptation des consignes escales concernant l’heure
de prise en charge des UM pour permettre au PN de pointer en temps voulu
○
Dégroupage non décompté en quotas des vols multi-tronçons pour les accompagnants en R4
○
Partenaires de voyage :
■
Pré/post-acheminement seul autorisé
Quel intérêt pour la compagnie d’obliger un ouvrant-droit à faire un aller/retour pour récupérer ses partenaires ?
Aucun.
■
Autoriser le conjoint et les enfants à remplacer l’ouvrant-droit
Certaines situations personnelles, malheureusement fréquentes, justifient cet assouplissement de bon sens.
■
Famille élargie (enfants et parents quel que soit leur âge) autorisée à voyager seule en
tant que partenaire de voyage
■
Supprimer l’ “interdiction” de convoyage des partenaires de voyage
Cette interdiction, décrétée unilatéralement par la DVPI, n’a pas de raison d’être car il est impossible de présumer
des intentions d’un voyageur, fut-il salarié.
○
Correspondance avec changement de type de billet facilitée (R1 puis R2 ou l’inverse), avec
entre autres, les bagages pris en charge de bout en bout
○
Pas de discrimination à la “repinv” (R1 à remarque et donc ceux avec des repas spéciaux)
Aujourd’hui si vous voyagez avec un bébé par exemple, vous n’êtes pas éligibles au surclassement involontaire.
○
Bagages
■
Au-delà de la franchise, adapter le prix du bagages sup. Exemple : franchise à 2 bags
pour le GP, 1 pour le PAX, le 3ème doit être facturé comme 2ème pour le GP et pas
comme le 3ème bagages
3
■
Franchise bagage cabine : autoriser a minima la franchise J (18kg)
La politique des bagages cabine change de manière drastique, il n’était pas question de poids jusqu’alors.
○
Enregistrement avec bébé : à l’instar du traitement des passagers commerciaux, autoriser
l’accès à la BLS et à internet pour s’enregistrer.
● GP Net
○
Mettre en place un panier d’achat et le click-to-buy (enregistrement des coordonnées CB)
○
Déconnecter le listage et l’achat
○
Rétablir la visualisation des remplissages sans limite de durée et autoriser les retraités à les
consulter
○
Renfort du Help Desk :
■
1 min (standard) à 20 min en période de crise
■
Annonce audio de l’évolution en temps réel de son rang en attente
○
Comptoirs vente accessibles en dépannage le jour du départ : respect de ce qui est inscrit dans
GPNet
○
Traitement des loupés de GPNet : nous demandons la fiabilisation de l’outil GPNet, 90 % de
réussite n’est pas acceptable sans des moyens pour le help-desk de régler les loupés
○
Liberté de pouvoir choisir le type de repas pour les enfants sans qu’un enfant se voit imposer un
“repas-enfant”
● Achat
○
Ouvrir la classe tarifaire W et Premium Eco à l’achat aux billets R
○
Accès en GP sur toutes les lignes TGV-Air en partenariat avec la SNCF comme le CDG-SXB
○
Pay as you fly : débit sur carte bancaire à l’utilisation du billet
● Divers
○
Pas de sanction d’activité (30ème enlevé ou décompte sur CA...) pour un PN n’ayant pas eu
son bagage soute livré par la faute d’AF
○
Dans le cas où le CDN venait à être atteint, provoquant ainsi l’impossibilité d’utilisation des
JPS : possibilité d’inscrire les salariés d’Air France sur la liste équipage.
○
Permettre l’accès en GP R2 sur les lignes en code share AF free flow au départ de Paris et sur
celles desservant la France Dom et ex-Tom
Contrairement aux vols sur lesquels AF dispose d’un bloc siège et sur lesquels les GP peuvent prendre un billet R,
les vols en free flow ne permettent pas l’achat de billets R. Ces free flow tendent à se généraliser, il est important
d’adresser ce problème en devenir.
● Accessibilité handicapés
○
Souplesse sur l’accessibilité handicapés aux cars AF
○
Trouver une procédure pour rétablir le tarif accompagnateur sans tierce personne
Suite à des abus et faute de savoir les traiter, la solution de facilité a été choisie : supprimer ce tarif.
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