delegation regionale cote d`azur

DIRECTION REGIONALE NICE COTE D’AZUR ET PRINCIPAUTE DE MONACO
Ressources Humaines
Nice, le 31 aout 2015
COMPTE RENDU REUNION DES DELEGUES DU PERSONNEL
Du 28 Aout 2015
Pour la Direction :
Joëlle SAHLER – Chef d’escale
Jean Yves MASSON – Adjoint Pôle Avion
Chantal MARIE-ROSE – Adjointe RH
Caroline BRIAND – RRH
Pour la Délégation du Personnel :
TITULAIRES
Collège 1
Collège 2
Collège 3
SUPPLEANTS
FO
Patrick
ORTEGA
Présent
FO
Nadine
BARBIER
Présente
FO
Christian
RONDEY
Présent
FO
Lucas
BELLONE
Exc
FO
Christophe
MALLOGGI
Exc
FO Marie Béatrice
ORTEGA
Présente
FO
Antonio
SPATARO
Présent
FO
Frédéric
LAMBIN
Présent
CFDT
Gérard
MATTEODO
Présent
CFDT
Christophe
SCHNEIDER
Exc
CGT
Philippe
LECOCQ
Exc
CGT
Carine
MATTEODO
Présente
FO
Sylvia
MEOZZI
Présente
CFDT
Patricia
CONAND
Présente
CFDT
Loïc
ROMEO
Exc
FO
Jean Robert
BARBIER
Présent
CFE-CGC
Jean
ROY
Présent
CGT
Soraya
HADIDANE
Exc
CFE-CGC
Danièle
FERRERO
Présente
CFE CGC
David
MORA
Exc
LES PROCHAINES REUNIONS sont fixées :
 Le mercredi 30 Septembre

2015 à 9h30 - Salle KD
Le vendredi 23 Octobre 2015 à 9h30 - Salle KD
Pour nous permettre d’organiser efficacement la réunion et instruire préalablement les
sujets, nous vous demandons de bien vouloir nous faire parvenir vos questions au plus tard le
26 septembre 2015 (pour la réunion DP de septembre) et le 20 octobre 2015 (pour la réunion
DP d’octobre).
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CAHIER FO
KN
1 Pouvez-vous faire une modification sur les loaders afin de pouvoir utiliser la fonction
chargement/déchargement sans clef bleu (comme sur les convoyeurs à bande) ?
Contrairement aux convoyeurs à bande, les chargeurs de soute sont régis par la réglementation
portant sur les engins de levage. L'élévation du bridge avec élévation d'un personnel et donc
réglementée et l'inhibition de ce système est prévue par retrait de la clé à puce.
Pour plus de précisions sur la question se référer au décret 98-1084, art. R.233-36
2 Sur les loaders, pouvez-vous adapter la taille des supports « nomade » au nouveau format ?
Après étude par le service garage de Nice, un nouveau gabarit équipe désormais tous les Loaders
du parc.
3 Pouvez-vous faire une nouvelle campagne concernant le renouvellement des lunettes de soleil ?
Ce sujet, pour des raisons liées aux mesures générales d'économie, n’a pas été mis à l’ordre du
jour en central.
4 L’équipage du Toulouse A5 3345 arrive sur l’escale entre 15h05 et 15h15 est demande son
dossier de vol. Or, le début de la tâche du RZA commence à 15h15. Pouvez-vous décaler le début
de cette tâche à 15 H ?
Le début de tâche à 15h15 répond aux standards d'engagement prévu pour ce traitement (h-50’
A5 3345 SD 16 :05).
Toutefois, dès lors que cela est possible et parce que répondant à cette demande PNT A5, ce
début de tâche est modifié en conséquence.
5 Pourquoi ne pouvons-nous pas utiliser AGORA pour les vols A5 (ex airlinair, brit air) ?
Si les applicatifs utiles à la constitution des dossiers de vols différaient selon les opérateurs
(DB/YS/A5), une harmonisation des processus d’exploitation est en cours. Pour exemple :
nouvel outil de régulation (SABRE) commun aux 3 opérateurs. Dans ce contexte l’utilisation
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d’AGORA (déjà effective si AEROWEB et/ou OLIVIA sont inopérants) devrait être possible
prochainement.
6 Les pétroliers sont-ils habilités à ouvrir la trappe de plein carburant ?
S’il est question du panneau de commande situé à proximité du karman, en mode
d’avitaillement automatique, l’accès à ces commandes n’est pas requis et il n’a pas à être ouvert
par quiconque. Cette opération est commandée depuis le cockpit et exécutée par l’avitailleur à
partir de la baie de remplissage située sous l’aile (voir ci-après extrait AHM GEN 10.10).
En mode manuel, seuls les personnels habilités à la fonction « 9 », et c’est le cas des avitailleurs,
sont autorisés à accéder aux commandes de remplissage des différents réservoirs.
Suite à votre demande en réunion DP, un rappel de cette procédure sera fait.
3
4
KP
7 Le numéro d’éditeur de tag galerie n’apparait pas sur tous les postes d’enregistrement. De plus,
il est impossible de le rentrer manuellement. Pouvez-vous y remédier ?
Nous avons vérifié les banques C1 à C8 : l’édition d’un tag bagage vers l’éditeur de la galerie
fonctionne.
Chemin sous ALTEA (un rappel sera fait à tous les agents qui en ont besoin)
menu = print bag tag with option ==> choix du printer : renseigner AF EE8690
(éditeur de la galerie)
L’étiquette sort en galerie.
Au cours de la réunion DP, vous nous avez précisé que cela concernait les banques D1 à D3 ainsi
que le poste BLS situé en face du comptoir C17.
Nous vérifions pour les banques D1 à D3.
Par contre, pour le poste BLS, il s’agit d’un poste d’appui BLS qui n’a pas vocation à être utilisé
pour échange d’étiquettes bagages.
8 Pourquoi n’y-a-t-il pas eu de renfort au service passage pour la journée du 15 Aout 2015 ?
A la sortie des planches, les effectifs étaient en adéquation avec les besoins.
Nous avons eu plusieurs « malades à chaud » et une augmentation tardive du coefficient de
remplissage.
Nous avons donc déclenché des demandes de renforts sur KP et, comme vous nous l’aviez
demandé, nous n’avons pas demandé de renforts de la DR ou de VLB tant que nous n’avions pas
tous les retours des salariés de KP.
9 Nous demandons que la direction intervienne auprès d’Easy Jet pour ses annonces beaucoup
trop longues en français comme en anglais. Air France ne peut pas faire les siennes correctement.
La demande a déjà été faite à plusieurs reprises auprès de l’ACA. Un rappel a également été fait
auprès d’Easy Jet (via l’AOC).
10 Nous demandons que le matériel en zone d’embarquement soit révisé (ex : Porte 17 plus de 4
mn pour imprimer une PIL).
Nous prenons en compte votre demande.
Un nouveau point sera programmé avec ACA prochainement.
11 Le nettoyage quotidien de la salle de repli KP s’effectue toujours pendant le temps de repas des
agents du soir. Pouvez-vous y remédier ?
Nous comprenons, cependant nous ne sommes pas en mesure de demander la modification du
planning de TFN.
12 En zone de Dépose-bagage automatique, à quel point la responsabilité de l’agent AD est
engagée si un passager passe par la sortie et dépose son bagage sans contrôle ID ?
En cas de contrôle, la responsabilité morale de l’entreprise est engagée, pas celle de l’agent.
5
13 Portes 17 et 18, les banques d’embarquement sont trop exigües. Pouvez-vous faire en sorte
que l’aménagement de ces banques soit pratique et fonctionnel ?
ACA nous a indiqué que les banques C17 et C18 répondaient aux normes immobilières.
LL
14 Pouvez-vous mettre en place un interphone dans la salle de traitement bagage ?
Il n’est pas prévu de rajouter un autre interphone en supplément de celui qui existe déjà ou de
modifier l’emplacement de l’interphone existant.
TOUS SERVICE
15 Pour toutes nouvelles infos ou changements dans les procédures, nous demandons que les
AMDE ou les leaders reçoivent par groupe ou individuellement les agents pour transmettre les
éventuels changements en cours avec émargement des agents reçus.
Nous prenons en compte votre demande d’informer les agents en cas de nouveautés. Cela est
déjà le cas à l’occasion des briefings notamment.
Un classeur – reprenant les nouveautés - a par ailleurs été mis à disposition en salle de repli KP.
16 Pouvez-vous prolonger le délai pour la pose des congés ?
Cela n’est pas prévu.
17 Nous demandons l’affichage des points congés pour l’année 2015 ?
Les points de congés sont des données individuelles qu’il n’est pas prévu d’afficher.
6
CAHIER CGT
KP
Les normes d’engagements de 01H30 pour les tâches assises et de 01H00 pour les tâches
debout sont de plus en plus programmées pour des durées de 02H00 et 01H30 donc à la
hausse. Est-ce de nouvelles normes d’engagements qui sont appliquées ? La haute saison
est très difficile en Front Line pour tout le monde.
Les normes d’engagement n’ont pas été modifiées en programmation.
Les nouveaux leaders ont-ils tous été formés au mois de juin pour le poste de régulation ?
Pourquoi ne sont-ils jamais en fonction sur ce poste ? La formation leur sera-t-elle à
nouveau proposée ?
Des doubles seront programmés à l’automne.
Pour quelle raison demande-t-on aux agents à l’embarquement de supprimer, dans les
dossiers des passagers, tous les Warnings concernant leurs tarifs typologiques (jeunes,
seniors, famille, congrès, etc…) qui sont censés être contrôlés un par un par les agents en
porte ?
Nous vous invitons à consulter le dernier mémo « self boarding » (levée des ralentisseurs) qui a été
distribué dans tous les casiers.
Pourquoi est-il impossible de réimprimer une Carte d’Embarquement d’un passager
voyageant sur KLM à partir du moment où un commentaire a été ajouté dans son
dossier ?
Cela concerne toutes les compagnies, sous Altéa en cas de « commentaire » l’édition ou la réédition
de CAB est bloquée, tant que le « commentaire » n’a pas été traité.
Avez-vous un retour des agents du BOPC et des leaders concernant la nouvelle procédure
par rapport au nombre de passagers KLM en mettre en stand-by quand les vols sont
surbookés ? Est-ce plus gérable sur zone ou pas ? A savoir que maintenant les agents du
BOPC doivent mettre en stand-by suivant l’estimation vente et non plus sur la vente réelle
de ce vol.
Sur tous les vols AF, A5, KL nous utilisons « EST AVAILABILITY » (qui sont les données du RM) pour
rechercher les volontaires.
Une simplification de procédure est ainsi en place depuis le 27
juillet 15.
Le retour des agents est que cette procédure est beaucoup plus simple.
7
Les bagages cabine qui peuvent être enregistrés « gratuitement » en soute à
l’enregistrement, est-ce une procédure pérenne ou ponctuelle ? Comment les passagers
en sont-ils informés s’ils impriment leurs cartes d’embarquement chez eux, s’ils retirent
leurs tags bagages aux BLS et s’ils déposent leurs bagages soutes aux DBA ? Où le
passager est-il censé rencontré un agent AF qui l’informe de ce geste commercial dans
tout ce parcours automatique et qui est censé faciliter l’installation à bord ?
Cette procédure est applicable jusqu’à mi-septembre.
Les passagers peuvent être informés par les « Acco » présents sur le parcours (BLS, AD, DBA …).
Les 25 premiers agents à qui vous avez prêté un nouvel outil informatique ces jours-ci,
outil professionnel qui se prénomme MARCO qui est un iPad mini, sont-ils autorisés à le
laisser dès la fin de vacation dans leurs casiers fermés par un cadenas ou bien un coffre
est-il mis à leur disposition dans les locaux ? Les agents ne vont pas forcément
directement de leur domicile sur leur lieu de travail et vice-versa et c’est un objet de
valeur, encombrant et surtout fragile.
Il n’est pas prévu de mettre en place un coffre-fort dans les locaux.
SAPHIR
Où en êtes-vous du projet de réaménagement/déménagement de ce service ?
ème
Nous sommes en attente de devis complémentaires pour l’isolation phonique des 2 cloisons au 6
étage (les premiers devis reçus étant hors budget).
En fonction, un accord budgétaire sera nécessaire avant toute action.
PS
Les agents du comptoir vente se retrouvent systématiquement seuls au comptoir car les
agents KP formés au « CSC » sont fortement sollicités dans leur propre service. Les agents
PS travaillant au BOV sont eux-mêmes en effectifs plus que restreints malgré vos
demandes de changements d’horaires ou vacations supplémentaires. Des départs en PDV
sont en cours de validation, y a-t-il un changement d’organisation prévu pour ce service ?
Cette question ne relève pas de la compétence des DP.
CLD
Est-il prévu un changement d’organisation dans ce service avec les départs en PDV et
changements d’affections ?
Cette question ne relève pas de la compétence des DP.
KN
Pourquoi deux postes informatiques sur les trois ont disparus en salle de repos côté coin
TV ? Où sont-ils passés ?
Plutôt que de se contraindre à renouveler cette partie du parc informatique et du même coup
s'obliger à supporter des coûts de maintenance pour du matériel devenu inutile, il a été décidé avec
les SI et Valbonne d'en effectuer la dépose.
8
Les deux plaques de cuisson cassées dans la cuisine ont été remplacées par des anciennes
plaques qui semblent moins fragiles pour un usage en collectivité. Celles-ci seront-elles
réparées ?
Les anciennes plaques de cuisson ne sont pas réparables.
En cas de panne réparable, des nouvelles plaques, nous veillerons au maintien de leur bon
fonctionnement (sous réserve de respect des contraintes budgétaires).
Combien de bagages sont arrivés en galerie dans la journée du 16/08/15 et qui dans un
premier temps étaient interdits au chargement par le SRB ? Quels pourcentages ont
représentés les différents cas de figure (pas de poids dans les dossiers, doublon de tag,
pas de tag, excédent, inactif, etc…) ? Existe-t-il un registre qui centralise toutes les actions
menées pour chaque bagage dont une transaction humaine est nécessaire dans les
dossiers passagers afin que ces bagages soient autorisés au chargement en soute ? Ces
bagages sont forcément manipulés plus que les autres et engendrent une charge de
travail supplémentaire.
Il n'existe pas de registre spécifique qui centralise les actions menées pour chaque bagage (pas de
réalisation de statistiques). Toutes les raisons qui empêchent la réconciliation bagage nous obligent
à contacter KP pour résolution.
Plus la transaction d'enregistrement réalisée par KP est précise, plus le traitement galerie s'en
retrouve facilité.
Les nouveaux TZA qui sont affectés, pour le moment, que sur les coques AF, ont-ils une
période probatoire de 6 mois qui a commencé depuis leurs premiers vols AF ou qui
commencera lorsqu’ils effectueront tous les autres vols Hop AF, et AZ.
La réussite à la sélection TZA a conduit les futurs TZA à suivre la formation théorique.
A l'issue de cette dernière, débute la montée en compétences nécessaire au parcours
d'autonomie.
Aujourd'hui, les nouveaux TZA lâchés sur coques AF sont dans la période de semi-autonomie.
Quand cette dernière sera validée, ils poursuivront sur les traitements A5 & AZ pour atteindre
l'autonomie complète.
A quelle date la liaison NCE/SXB/NCE va-t-elle passer en petit porteur et donc passer à la
sous-traitance ? Y a t-il d’autres vols susceptibles de passer en petit porteur cet hiver ?
Lesquels sont-ils ?
Cette question ne relève pas de la compétence des DP.
Cependant, comme annoncé lors de la présentation du projet HOP!, à compter du programme W15,
certaines lignes du périmètre CC pourront être opérées avec des modules indifféremment issus de la
flotte AF ou de la flotte Hop.
Pour l’escale de Nice les modifications se situent sur SXB en coques HOP iso AF et sur LYS avec
mixité de flotte AF et HOP. La version B0 est en cours d’étude avec différents scénario, dès le
scénario définitif retenu nous vous tiendrons informés.
TOUS SERVICES
Où est-il possible de consulter la liste des agents avec leurs points congés ?
Le manager a la possibilité de consulter les points de congés de son équipe.
Les GDR et la CAAL ont également accès à cette information.
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Le détail concernant la « refonte du calcul des points congés » a t-il été donné aux
agents ? A savoir : les points par année d’ancienneté, les points par enfants de 2 à 18 ans,
le calendrier exact des points « en et hors périodes scolaires » (bonus/malus).
Une information générale a été faite au moment du lancement de la campagne de congés « 2016 »
(voir extrait ci-dessous).
Par rapport à l’hiver dernier comment se présente le programme hiver 15/16 ? Quel est le
pourcentage de vols en plus ou en moins ? Quelles liaisons en coques AF et Airbus, en
coques HOP AF et petits porteurs, et en coques HOP AF et Airbus ?
Cette question ne relève pas de la compétence des DP.
Puisque une demande écrite de votre part en recommandé est obligatoire lorsqu’un
agent est en Arrêt Maladie ou Travail, si vous souhaitez effectuer un contrôle par un
médecin et que sur l’arrêt il est coché « sorties autorisées par exception, pour raison
médicale dûment justifiée, sans restriction d’horaire », celui-ci donc ne peut pas être
contrôlé par un médecin sans avoir choisi avec vous le jour et la date de sa visite de
contrôle, est-ce bien la législation en vigueur ?
Dans certain cas, le médecin peut autoriser les sorties libres (sans plages d’horaires de présence
obligatoire) en portant sur l’arrêt les motivations d’ordre médical de cette dérogation.
Dans cette situation de sorties autorisées sans restriction d’horaires pour raison médicale, dument
justifiée par le praticien, vous seriez tenu(e), à la demande écrite de votre employeur (RRH), de
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l’informer rapidement du jour et du créneau horaire de 3 heures au cours duquel vous seriez
présent(e) à votre domicile, pour une éventuelle contre-visite.
Est-il possible de faire en sorte que les agents qui quittent leur lieu de travail suite à un
Accident de Travail soient en possession du document nécessaire pour leur prise en
charge médicale (Cerfa 11383 feuille d’accident du travail) ? L’envoi par courrier peut
s’avérer trop long par rapport aux premiers soins médicaux.
L’employeur dispose de 48h pour effectuer la déclaration AT et adresser ou remettre le document au
salarié.
Cependant, nous faisons le maximum pour remettre le plus rapidement possible à l’agent le
document indiqué.
Pouvez-vous nous donner l’effectif de l’escale de Nice au global ainsi que par services ?
Quel est l’effectif de Toulon par services ? Quel est l’effectif de notre Etablissement ?
Cette question ne relève pas de la compétence des DP.
Le calendrier des journées rouges est affiché jusqu’à quand, services par services ?
Et à partir de quand y a t-il des journées vertes afin que les agents puissent demander des
CHS ?
Les calendriers (journées rouges / journées vertes) vont être actualisés au fur et à mesure.
Combien y a t-il eu de journées rouges depuis le mois d’avril jusqu’à fin août, services par
services et mois par mois ?
Le nombre de journées « rouges » figure sur les calendriers affichés dans les services.
Combien de PDV pour cette fin d’année 2015 sont validés à ce jour à Nice ? Combien y en
a t-il eu lors du précédent en ce début d’année (services par services) ?
Cette question ne relève pas de la compétence des DP.
Est-il prévu un remerciement par un crédit d’heures ou même une gratification
exceptionnelle pour tous les agents ayant travaillés pendant cette très haute et chaude
période d’activités ?
Cela n’est pas prévu.
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