Un sPorTif en cosTUme

SCORPION STRIKE 9M
Un sportif en costume
FIC H E TE C H N IQ U E
Longueur
Largeur
Longueur intérieure
Largeur intérieure
Diam. maxi des flotteurs
Nbre de compartiments
Puissance maxi
Puissance conseillée par
Pneumatique Magazine
Poids sans moteur
Rapport poids/puissance
Nombre de personnes
Charge utile
Matériau des flotteurs
Capacité carburant
Catégorie CE
Constructeur
Importateur
Tarif assurance
(Cabinet Commereuc)
S'il avait été noir et blanc, on aurait pu titrer "en smoking". Car, le moins qu'on puisse dire,
c'est que le nouveau Scorpion fait assaut d'élégance malgré son ADN d'offshore. Élégant
et cossu, il n'en propose pas moins des performances de sprinter, avec cette qualité de
glisse qui n'appartient qu'aux semi-rigides britanniques. Attachez vos ceintures !
Texte et photos Philippe Leblond
9,00 m
2,75 m
n.c.
1,80 m
47,5 cm
6
350 ch (257,6 kW)
250-300 ch
1 660 kg
6,49 kg/ch
7
2 300 kg
CR/CSM Orca
365 l
B
Scorpion RIBS (GB)
en cours
prime 734 €
franchise 551 €
D
Prix 80 343 €*(sans moteur)
■■ Longueur 9,00 m
■■ Places n.c.
■■ Vitesse maxi 59,0 nds avec Mercury Verado 300 ch 4T
■■ *71 754 £ (conversion : 1 £ = 1,1197 €)
évoilé au Salon de Southampton, l'au- pratiquement au contact de l'eau à la poupe, la tels que batterie, filtre décanteur, pompe électomne dernier, le Strike est amarré à stabilité latérale à l'arrêt s'avère meilleure que sur trique d'eau douce, tuyaux des vide-vite, mât
l'un des pontons de la marina de Ly- certains semi-rigides anglais. Par contre, fidèle de ski traversant, est particulièrement soigné. Et
mington dont le dock n'est autre que à ses congénères, le Scorpion adopte un rap- la console dispense, elle aussi, un beau volume
l'adresse du chantier Scorpion. On l'observe sous port longueur/largeur élevé (3,27) qui, s'il sert la de stockage auquel il convient d'ajouter les deux
toutes les coutures, et quel que soit l'angle de sportivité de la silhouette et du comportement, coffres de la proue, celui le plus en avant contevue, son esthétique marque des points. Stewart, n'est pas en faveur de la surface de pont. Ainsi, le nant un bac fermé pour le mouillage. Néanle responsable des ventes, a beau nous aver- choix d'une console biplace se fait au détriment moins, les amateurs d'escales à l'ancre seront
tir qu'il ne s'agit encore que d'un prototype, le des passavants. Par contre, on appréciera les étonnés de constater que Scorpion n'a prévu ni
"bébé" a fière allure et démontre le savoir-faire du dégagements autour du poste de pilotage, ainsi davier d'étrave ni guide de mouillage pour filer
constructeur anglais, que ce soit
la chaîne ! Une lacune d'autant
Optez pour l'option guindeau électrique !
le coup de crayon ou la fabricaplus grande que le nez du bateau
tion. Le Strike n'est pas le plus grand des Scorpion, que le coussin amovible au centre de la ban- est entièrement en polyester. On y trouve juste
dont le "vaisseau-amiral" reste le Sting 10 M (essai quette, découvrant une marche recouverte de un taquet rétractable… Heureusement, un guindans Pneu Mag n°76), mais il est sans doute le simili teck pour faciliter l'accès à la poupe.
deau électrique peut être monté en option ! Touplus avancé en termes de design.
Tel quel, le Strike n'est pas des plus généreux pour jours au rayon accastillage, mentionnons la jolie
Le premier élément qui frappe la curiosité, c'est le ce qui est des places assises (cinq en naviga- main courante qui borde le solarium en génémoule de pont, plus développé que sur les autres tion plus les deux de l'avant au mouillage). En rant deux taquets, les poignées inox de part et
modèles de la gamme, avec un avant en polyes- revanche, au plan du rangement, il fait bien les d'autre de la console et du siège avant, et les
ter englobant l'extrémité des flotteurs, des flancs choses avec une énorme cale arrière, au point feux de navigation à LED, très esthétiques.
de cockpit rigides et galbés (pas commode que l'on peut y entrer de plain-pied. Il est vrai Terminons notre visite par le poste de pilotage,
pour s'asseoir sur les flotteurs !) qui se poursuivent que la banquette et le solarium se lèvent à la ver- bien conçu, avec le bas de console en retrait et
jusqu'à la poupe en formant des hiloires enca- ticale à l'aide d'un gros vérin central. L'occasion pourvu d'un cale-pieds, le volant vertical, revêtu
drant le petit solarium arrière. Avec des flotteurs de constater que le montage des accessoires d'Alcantara (comme la main courante du copi-
Commandes bien disposées, console
en retrait, sièges Ullman à amortisseurs,
l'ergonomie de pilotage frise la perfection.
45
SCORPION STRIKE 9M
lote), le boîtier de commandes (DTS) placé en
avancée sur son petit plot, la large place dévolue à la centrale de navigation, à la VHF et à la
sono Fusion (FM + MP3), le petit pare-brise qui
protège mais ne barre pas le champ de vision…
Seuls reproches : le compas désaxé et l'absence
de boîte à gants. Pour ce qui est de la position
de pilotage, on est près du sans faute avec l'utilisation de deux sièges à amortisseur Ullman (en
standard), mais dont les socles en polyester ont
été reconfectionnés par le chantier, par souci
d'esthétique. Pour ceux qui voudraient étoffer
l'équipement de leur Strike, le chantier a prévu
quelques options bien ciblées : table de piquenique, bimini, WC électrique, douchette… Et
pour une touche d'élégance supplémentaire,
irrésistible, aidée par les deux redans de vitesse
qui barrent la carène du Strike, et un petit coup
de trim. Nous n'échouerons qu'à un nœud de la
barre fatidique. Une valeur digne de certains
semi-rigides monomoteurs de course ! Mais, le
plus jouissif dans le comportement du Strike,
c'est sans conteste l'impression de facilité avec
laquelle il glisse. Ce qui lui vaut, compte tenu de
la puissance installée, un meilleur rendement à 3
500 tr/min, avec 0,87 mille pour un litre d'essence.
Le plus intéressant c'est que cela se situe à 31,4
nœuds… Cet excellent rendement associé au
gros réservoir permet de couvrir près de 300
milles (trois fois le trajet continent/Corse) !
Non content de ses performances majuscules,
le Strike semble ignorer le petit clapot haché,
2
3
4
5
6
7
Près de 60 nœuds, sans forcer
l'éclairage de courtoisie et des flotteurs bicolores. Alléchant au ponton, le Strike est-il savoureux en navigation ? Rien qu'à voir sa ligne effilée
et le puissant Verado 300 ch qui monopolise son
tableau arrière (pas de Strike bimoteur), on a
déjà une idée de la réponse… Une fois engagé
dans le Solent, l'Ile de Wight en ligne de mire, je
sollicite toute la cavalerie. Petite déception au
démarrage, avec un léger temps de latence,
avant que le compresseur n'entre en action. Si
le chrono de déjaugeage, de même que le 0
à 20 nœuds, ne sont pas des meilleurs, passé
cette marque le Verado 300 pousse comme un
furieux vers les hautes sphères, autrement dit les
60 nœuds, là où seuls quelques semi-rigides de
plaisance rivalisent. Les cristaux liquides du GPS
s'affolent… La montée en régime se poursuit,
presque inévitable dans le Solent. Aux commandes, assis sur les Ullman, c'est vraiment
"confort". La tenue de cap est bien stable, même
à haute vitesse, et malgré la petite brise soufflant
par le travers, nous n'aurons pas recours aux flaps
hydrauliques. Par contre, le Strike ne montre pas
la même rigueur en virage rapide que le Sting
in-board (10 mètres) que nous avions essayé, il
y a quelques années. L'inscription en virage ne
se fait pas sans mal, d'autant qu'une tendance
à contre-gîter se manifeste assez rapidement. Le
Scorpion n'accepte de prendre sa gîte intérieure
qu'à condition de réduire les gaz et de refermer
le virage progressivement. En conservant un peu
de gaz pour garder le compresseur en action, les
relances en sorties de virage sont énergiques n
conc l usion
Les fondus de vitesse pourront opter pour un Verado 350 Sci ou un Yamaha 350 V8, avec
lequel ils dépasseront sans coup férir les 60 nœuds, mais un hors-bord de 300 ou même 250
ch suffit largement à animer cette carène aiguisée à 24 degrés (angle au tableau arrière).
Le plaisir sera, quoi qu'il arrive, au rendez-vous. Chic et choc, tel est le Scorpion qui ne passera pas inaperçu dans les marinas sélectes. Mais, pour bien profiter des mouillages méditerranéens, quelques options ne sont pas superflues.
46
1
1. Le coussin central de la banquette
est amovible pour laisser un passage
vers l'arrière et le mât de ski. Le
relevage de la banquette et du
solarium se fait d'un seul geste,
bien aidé par un puissant vérin.
2. La petite plate-forme de bain
a le mérite d'intégrer une
échelle inox télescopique.
3. Bien profilé, le dessin de la
console donne du dynamisme
à la silhouette du Strike. Notez
l'espace de circulation en avant
de celle-ci, et le pont recouvert
d'un simili teck sans entretien.
4. La cale arrière est vraiment immense.
Elle est aussi très pratique d'accès
car le solarium se relève à la
verticale. On distingue la base du
mât de ski, qui va jusqu'à se fixer
sur le fond de coque. Robuste !
5. Ce coffre situé sous le siège avant
est bien sec. On peut y entreposer,
sans crainte, les effets de l'équipage.
6. Un détail du soin apporté à la
finition du Strike : la main courante
du copilote est revêtue d'Alcantara,
à l'exemple de la jante du volant.
8
N O S ME S U R E S statiques en C M
9
1 Solarium AR : 85 x 154
2 Cale AR : 137 x 174 x 71
3 Assise banquette AR : 43 x 161
1
4 Coffre console : 118 x 110 x 95
5 Passavants : 22 (x 2)
6 Assise siège AV : 41 x 100
2 3
4
5
7 Coffre AV principal : 185 x 96 x 70
8 Coffre AV secondaire : 45 x 105 x 26
67
8
7. Les feux de navigation utilisent
des LED à basse consommation.
8. Le coffre de console peut
recevoir un WC marin, mais la
hauteur y est très mesurée.
9. Comme souvent sur les semi-rigides
britanniques, le tableau de bord
est bien agencé. A l'exception,
ici, du compas qui devrait être
dans l'axe de vision du pilote…
L = longueur (mesurée dans le sens de la longueur du bateau) x l = largeur (mesurée dans le sens de la largeur du bateau) x P = profondeur
47
SCORPION STRIKE 9M
Vitesse*
nds
Conso
litres/heures
Rendement
milles/litres
2 500
20,1
-
-
3 000
25,2
-
-
3 500
31,4
36,0
0,87
4 000
37,5
-
-
4 500
42,4
58,5
0,72
5 000
47,7
-
-
Cycle....................................... 4-temps
5 500
53,4
113,0
0,47
Architecture........ 6 cylindres en ligne
6 000
57,2
-
-
Type d’embase................. arbre long
6 100
59,0
-
-
*Mesures de vitesse relevées avec un GPS Lowrance iFinder H2O.
Puissance administrative.... 14,88 CV Hélice de l’essai... 14" 5/8 x 23" inox 3
pales Tempest Plus "lab finished"
Prix............................................ 29 796 €
Performances...........................................
Equipement.....................................................
Adéquation programme...............................
Rapport qualité/prix.................................
Temps de déjaugeage : 4,9 secondes
Accélération de 0 à 20 nds : 5,8 secondes
Vitesse minimale d’hydroplanage : 14,1 nds
à 2 150 tr/min
Conditions de l’essai : Solent, température
18°, légère brise, clapot serré 30-40 cm, deux
personnes à bord, carburant 1/3.
FACE A LA CONCURRENCE...
Constructeur
Scorpion (GrandeBretagne)
Goldfish (Suède)
Revenger
(Grande-Bretagne)
Solent (GrandeBretagne)
Importation /
distribution
en cours
Société Atlantique
Sillage
(56 – Ploemeur)
8,84 m
n.c.
CR/CSM
Longueur
Nb de personnes
9,00 m
n.c.
William Parton
Yachting
(06 – Valbonne)
8,90 m
9
Matériau flotteur
CR/CSM
CR/CSM
Prix (sans moteur)
80 343 €
à revoir ✰✰✰
Comportement...............................................
Autonomie au meilleur rendement :
285 milles à 31,4 nds
900
✰✰✰✰
Qualité de réalisation.........................
Autonomie en usage courant : 11 h 20 min
R 29 HB
Régime maxi.......... 5 800-6 400 tr/mn
Rapport poids/puissance. 0,96 kg/ch
Consommation au meilleur rendement :
36,0 l/h à 3 500 tr/min
29 Rib Tender
Modèle
Poids.......................................... 288 kg
Consommation en usage courant : 29 l/h
Strike
Cylindrée............................. 2 598 cm3
Puissance.................. 300 ch (224 kW)
48
Scorpion Strike 9m avec Mercury Verado 300 ch 4T
Régime
tr/min
Alimentation.injection électronique +
compresseur
NOS A PPR EC I AT I ONS
NOS M ESURES DYNAM I QUES
Mercury Verado 300
160185 €
avec 300 ch
peut mieux faire✰✰
bien ✰
60 772 €
très bien
Espace Power (83 –
Bormes-les-Misosas)
9,00 m
12
CR/CSM
39 800 €
excellent
ON A I M E B I EN
•L'esthétique et la qualité de finition
•Les performances convaincantes
•L'ergonomie du poste de pilotage
•Les options bien ciblées
ON A I M E M OI NS
•Le comportement en virage
•L'absence de davier ou de guide de mouillage
•L'étroitesse des passavants
•L'antidérapant sur la pointe avant peu efficace
PR I NC I PALES OPT I ONS
•Guindeau électrique avec mouillage
•WC marin électrique
•Douche de pont avec réservoir 80 l
•Table pique-nique en teck amovible
49