Abarth au Salon International de Paris 2010

Abarth au Salon International de Paris 2010
L'histoire des transformations de la marque au Scorpion se poursuit : en avant-première mondiale au
Salon International de l'Automobile de Paris, seront présentés les kits « esseesse » pour l'Abarth
Punto Evo et l'Abarth 500C. L’offre de l'Abarth 500 berline s’élargit grâce à de nouvelles teintes et de
nouveaux équipements.
2010 : année marquée par des succès commerciaux et par la consolidation des activités racing.
Carlo Abarth aimait se définir comme un « créateur de voitures élaborées non préparées ». Ce n'est pas par
hasard si son premier succès commercial fut précisément remporté par un kit d'élaboration destiné à la Fiat
Topolino, lancé au début des années cinquante. Depuis lors, la philosophie de la marque Abarth est restée
inchangée : transformer des objets spéciaux en d'extraordinaires produits.
Forte du succès remporté par les récents kits de transformation (une Abarth 500 sur trois est traitée avec le
kit officiel), la firme du Scorpion élargit sa gamme en présentant en avant-première mondiale à Paris les kits
« esseesse » pour les nouveaux modèles Abarth 500C et Abarth Punto Evo. Ces kits sont en mesure
d'améliorer les performances, le comportement sur route et la sécurité sans renoncer à un niveau réduit
d'émissions et de consommations. Ils seront disponibles en Suisse fin 2010.
Sur le stand, les visiteurs pourront admirer deux voitures « esseesse » qui démontrent parfaitement l'esprit
d'élaboration Abarth, faite de substance et d'esthétique mesurée : en accord avec la tradition de la marque
et la demande du marché, les modèles Abarth constituent un mélange de look sportif, d'élégance et
d'expérience de conduite sûre tout en assurant toujours des performances dignes d'une voiture de sport. La
Punto Evo « esseesse » développe en effet 180 ch, avec des performances vraiment exaltantes : couple
maximum de 270 Nm à 3 000 tours/min, vitesse maximum de 216 km/h et une accélération de 0-100 km/h
en 7,5 secondes seulement. Le kit « esseesse » destiné à la 500C fait de la convertible du Scorpion une
véritable voiture sportive à ciel ouvert : 160 ch de puissance, couple maximum de 230 Nm, vitesse maximum
de 209 km/h et une accélération de 0-100 km/h en 7,6 secondes seulement.
L’Abarth Punto Evo « esseesse » est présentée avec une carrosserie Gris Campovolo, un nom qui évoque
l'aéroport, encore en service de nos jours, situé en face du siège historique de la société à Corso Marche, à
Turin. C'est ici que Karl Abarth avait l'habitude dans sa jeunesse de se ravitailler en peinture pour ses
voitures, le Gris Campovolo précisément, la même teinte que celle utilisée pour les avions. Plus en détails,
l'Abarth Punto Evo exposée combine cette coloration particulière à la bande Abarth assortie et aux jantes en
alliage de 18’’ au design spécial « esseesse » couleur titane. À l'intérieur, les regards sont attirés par les
sièges « Abarth Corse by Sabelt » en cuir noir, au design fortement sportif, et par le navigateur satellitaire
Abarth Blue&MeTM MAP avec fonction Télémétrie, développé en collaboration avec Magneti Marelli.
L'Abarth 500C « esseesse » présente, par contre, une élégante livrée bicolore Gris Campovolo et Gris Pista
avec une ligne de séparation blanche, un élément qui divise mais unit aussi les deux âmes de la voiture : en
haut l'élégance d'un cabriolet, en bas les performances du kit « esseesse » dignes d’une sportive. La 500C «
1
esseesse » est également équipée de l'original pot d'échappement « Record Monza » (de type « dual mode
» à contre-pression variable) qui exalte le « son » du moteur au-delà des 4 000 tours/min et, tout comme la
Punto Evo, du navigateur satellitaire Abarth Blue&Me
TM
MAP avec fonction Télémétrie.
Deux modèles différents donc mais une âme unique, l'âme sportive du Scorpion qui, au cours de toutes ces
années, a été capable de susciter la passion de milliers d'automobilistes appréciant le défi, les performances
et le style italien. Du reste, comme le proclame le slogan publicitaire « More power to your senses », sur une
voiture Abarth, tous les sens sont stimulés au maximum. La perception est notamment amplifiée par les
deux kits qui garantissent encore de meilleures performances et plus d'adrénaline au volant : en somme, les
kits de transformation Abarth livrés dans leur caisse en bois représentent la puissance aux plus hauts
niveaux.
La scène parisienne offrira aussi la possibilité d'admirer quelques nouveautés conçues pour l'Abarth 500
berline : sur le stand sera en effet exposé un modèle dans la nouvelle teinte Gris Record, avec intérieurs en
cuir couleur tabac et les jantes diamantées ultra sport en alliage de 17’’ à 5 rayons, sur fond anthracite. Il
s'agit d'un mix de sportivité et d'esthétique inspiré de l'héritage de la marque qui une fois de plus donnera
entière satisfaction aux clients souhaitant une voiture non seulement performante mais aussi élégante.
Le Salon de Paris est finalement l'occasion pour faire le point sur deux piliers du modèle économique
Abarth : les voitures routières et le monde des courses. Environ 1‘600 Abarth 500C et presque 1‘300 Abarth
Punto Evo ont actuellement déjà été vendues : des chiffres qui témoignent de l'excellent accueil réservé aux
deux voitures et qui contribueront certainement aux résultats déjà excellents enregistrés aujourd'hui par la
relance de la marque. Il suffit de penser que depuis 2007, la marque a connu une croissance constante
comme le démontrent les 28’000 voitures environ vendues entre les modèles Abarth Grande Punto et Abarth
500, et plus de 6‘000 kits performances environ destinés aux deux modèles.
Un grand succès aussi pour l’Abarth 695 « Tributo Ferrari », la 500 routière la plus rapide et la plus
performante de tous les temps, résultat de la collaboration entre la firme du Scorpion et celle de Maranello,
qui partagent de nombreuses valeurs, telles que la passion des hautes performances, l'esprit racing, le soin
du détail et le style italien. Commercialisée à partir du mois de juillet dernier, cette série spéciale numérotée
et limitée a déjà récolté plus de 600 commandes, dont plus de la moitié dans des pays tels que le RoyaumeUni, la France et l'Allemagne.
Ces succès commerciaux se doivent aussi à l'extraordinaire réseau de concessionnaires et de préparateurs
officiels, une réalité unique en son genre qui s'étend à d'autres marchés internationaux, comme Israël,
Roumanie, Chypre, Liban, Finlande et Australie.
La croissance des activités sportives du Scorpion a aussi été constante en 2010 et sa présence tant lors de
rallyes que sur piste s'est consolidée, en Italie et en Europe. En ce qui concerne les rallyes, deux équipes
officielles participent actuellement avec succès au Championnat Italien avec les Abarth Grande Punto
S2000, alors que l’Abarth 500 en version RALLY a donné lieu au Trophée Abarth 500 Rally Selenia. Grand
2
succès pour les activités sur piste, où cette année aux trophées confirmés mono-marque Abarth 500 Selenia
Italia et Abarth 500 Selenia Europe s'est ajouté le championnat réservé aux monoplaces Formule Aci-CsaiAbarth dans le but de permettre aux jeunes pilotes de démontrer leurs capacités au volant d'une monoplace
très formatrice à un coût accessible. Et en 2011 le début de la monoplace est attendu avec enthousiasme en
Europe aussi, avec le Championnat Européen Formule Abarth.
Sans oublier qu'Abarth revient au Salon de Paris avec un stand au fort impact scénographique où des avantpremières mondiales et des voitures actuellement en production s'alternent afin de souligner - encore une
fois - l'unicité de la marque dans le panorama automobile mondial. Le projet qui a inspiré la réalisation de cet
espace est la simplicité : l’architecture n'utilise pas un langage propre pour interpréter la marque, mais est un
substrat qui en exalte les valeurs. Abarth est protagoniste, comme tout son univers, et se montre au public
dans sa pureté et simplicité, dans son essence même. Ce choix concentre ainsi l'attention sur les trois
nouvelles Abarth, placées sur un grand espace avec trois zones de lumière ; les coulisses idéales qui
servent de fond aux voitures sont un grand écran à Leds formant l'élément central de cette scénographie.
Sous le sol en cristal, des dessins techniques reproduisent la mécanique Abarth et sont idéalement exposés,
visibles par tous, comme cela existait auparavant pour les voitures avec le coffre arrière en partie soulevé.
Les cassettes de transformation pour Abarth Punto Evo et 500C
Les techniciens de la firme du Scorpion ont conçu et développé les nouveaux kits « esseesse » pour Abarth
500C et Abarth Punto Evo dans le but de faire de la conduite une expérience unique en termes de
performances, de comportement sur route, de confort et de sécurité. Comme toujours, l'élaboration Abarth
rend indissociables les performances et la sécurité : l'augmentation des premières est accompagnée d'une
augmentation au moins équivalente de la seconde.
Par exemple, les amortisseurs « Koni », compris dans les deux kits, garantissent en toute sécurité la
meilleure tenue de route de la voiture en l'adaptant au style de conduite de chaque conducteur. Par ailleurs,
la compression et la détente des amortisseurs facilitent la fluidité de la voiture en améliorant son
comportement sur route quelles que soient les conditions routières.
Mais les deux kits offrent aussi aux voitures une injection de puissance et améliorent ainsi considérablement
leurs performances et l'accélération, sans pour autant augmenter le niveau d'émissions de CO2. En outre, en
sélectionnant la fonction sport, de série sur toutes les Abarth, les nouveaux kits exaltent encore davantage le
plaisir de conduite. Selon la coutume Abarth, le kit « esseesse » pour la 500C ainsi que celui pour la Punto
Evo sont livrés au client dans un emballage en bois et installés exclusivement par le réseau officiel de
préparateurs Abarth, ceci afin de garantir le respect des standards de contrôle et de sécurité les plus élevés.
Kit « esseesse » pour Abarth Punto Evo
Dans le détail, le kit permet au propulseur 1.4 16v Turbo MultiAir d'atteindre une puissance maximale de 180
ch (132 kW) à 5 750 tours/min et, en mode « Sport », un couple maximal de 270 Nm à 3‘000 tours/min. Les
performances deviennent vraiment exaltantes : vitesse maximum de 216 km/h avec une accélération de 03
100 km/h en 7,5 secondes seulement. Même après l'installation du kit, les émissions de CO2 garanties par le
MultiAir restent inchangées (142 g/km), conservant ainsi l'homologation Euro 5.
Issu du concept de transformation en toute sécurité, le kit « esseesse » prévoit l'adoption de freins à disque
avant perforés et ventilés (diamètre 305 mm x 28 mm), freins à disque arrière perforés (diamètre 264 mm x
11 mm), plaquettes de freins avant haute performance, amortisseurs avant et arrière Koni avec vanne FSD,
ressorts rouges spéciaux rabaissés par rapport à ceux montés sur la voiture de série, jantes en alliage
design Abarth « esseesse » 7,5” x 18” ET39 peintes en blanc ou en titane avec pneus 215/40 ZR18.
La composition de la caisse de transformation pour Abarth Punto Evo est complétée par le filtre à air spécial
« powered by BMC », le pot d'échappement Abarth à double sortie et les badges « esseesse » sur le capot
moteur et le hayon.
La commercialisation du kit « esseesse » pour Abarth Punto Evo est prévue en Suisse fin 2010.
kit « esseesse » pour Abarth 500C
Le kit pour l'Abarth 500C intervient sur le moteur 1.4 16v Turbo T-Jet pour permettre ainsi une puissance
maximale de 160 ch (117 kW) à 5 750 tours/min. En mode « Sport », le couple maximal augmente à 230 Nm
à 3 000 tours/min, avec des performances dignes d'une véritable sportive : vitesse maximum de 209 km/h
avec une accélération de 0-100 km/h en 7,6 secondes seulement. Tout comme pour la Punto Evo, pour la
500C également, après le montage du kit, l'homologation Euro 5 est maintenue grâce à des émissions de
CO2 de 151 g/km.
La sécurité est toujours au centre de l'élaboration signée Abarth, comme le démontrent l'amélioration du
circuit de freinage et l'adaptation de l'assiette : le kit « esseesse » pour la 500C prévoit l'adoption de freins à
disque avant perforés et ventilés (diamètre 284 mm x 22 mm), freins à disque arrière perforés (diamètre 240
mm x 11 mm), plaquettes de freins avant haute performance, amortisseurs avant et arrière Koni avec vanne
FSD, ressorts rouges spéciaux rabaissés par rapport à ceux montés sur la voiture de série, jantes en alliage
design Abarth « esseesse » 7” x 17” ET35 peintes en blanc ou en titane avec pneus 205/40 ZR17.
La caisse de transformation pour Abarth 500C comprend aussi quatre capteurs de pression des pneus, le
filtre à air spécial « powered by BMC » et les badges « esseesse » sur le capot moteur et le hayon.
La commercialisation du kit « esseesse » pour Abarth 500C est prévue fin 2010 en Suisse.
4
La gamme Abarth
Les nouveaux kits de transformation présentés en avant-première au salon de Paris ne sont pas la seule
nouveauté enrichissant la gamme Abarth. Les clients d'Abarth 500 auront en effet des possibilités
supplémentaires de personnalisation et d'élaboration grâce aux nouvelles teintes carrosserie et aux livrées
bicolores, aux nouveaux matériaux et design pour les jantes et les intérieurs. Quelques nouveautés seront
aussi insérées parmi les options et les accessoires afin d'enrichir davantage l'équipement.
L'Abarth 500 Gris Record exposée sur le stand de la manifestation parisienne est précisément l'une des
nouvelles combinaisons possibles de la gamme : en plus de la teinte inédite, les visiteurs pourront admirer
les intérieurs en cuir couleur tabac, le pot d'échappement Record Monza, les nouvelles jantes diamantées
en alliage de 17’’ à 5 rayons sur fond anthracite et le pédalier spécial Abarth en aluminium qui seront
disponibles en fin 2010.
La gamme Abarth se compose donc de 3 voitures routières (Abarth Punto Evo, Abarth 500 berline et Abarth
500C) et des trois kits d'élaboration correspondants, tout l'univers des accessoires performances, en plus,
bien évidemment des 3 voitures racing (Abarth Punto S2000, Abarth 500 Assetto Corse et Abarth 500 Rally).
Abarth Punto Evo 1.4 Turbo MultiAir 165 ch
L'union entre la technologie Powertrain et l'élaboration des techniciens Abarth a créé le nouveau moteur
MultiAir 1.4 Turbo essence 165 ch. Dès sa présentation l'an dernier au Salon de Genève, les techniciens
Abarth ont commencé à « travailler » cette nouvelle technologie, dans le but d'en améliorer les performances
sportives, pour l'élaborer en parfait style Abarth.
La technologie MultiAir a marqué le début d’une nouvelle génération de moteurs essence. Effectivement,
par rapport à un moteur à essence traditionnel de cylindrée égale, le propulseur MultiAir assure une
augmentation de puissance (jusqu'à +10 %) et de couple (jusqu'à +15 %), en plus d'une réduction sensible
de la consommation (jusqu'à -10 %) et des émissions de CO2 (jusqu'à -10 %).
Le cœur du dispositif MultiAir se trouve dans le nouveau système électro-hydraulique de gestion des
soupapes. Le contrôle direct de l'air au moyen des soupapes d'admission du moteur, sans utiliser le papillon,
permet de réduire la consommation et les émissions polluantes. Ce sont les bases de départ des techniciens
Abarth, qui, grâce à de nombreuses études et essais techniques, ont réussi à produire l'innovant moteur
MultiAir 1.4 16v 165 ch. Une réélaboration réalisée avec soin de la part des techniciens qui ont utilisé le
nouveau turbo Garrett, pour assurer des performances de championne et de voiture de sport : couple
maximal de 250 Nm (25,5 kgm) à 2 250 tours/min, avec accélération 0-100 en seulement 7,9 secondes.
Comme une vraie sportive, Abarth Punto Evo présente le « manettino », le système qui agit sur le moteur,
les freins, la direction et qui permet deux différents comportements de la voiture, selon le style de conduite le
plus adapté à la situation ou aux souhaits du conducteur : super sportif (Sport) ou urbain (Normal).
5
Le sélecteur se trouve en position ergonomique – devant le levier de vitesses sur le tunnel – et permet de
choisir l'une des deux modalités de conduite simplement en déplaçant le petit levier (le choix s'affiche avec
un message sur le combiné de bord). En particulier, ceux qui souhaitent une conduite relax et en toute
sécurité sélectionnent le mode Normal et ceux qui préfèrent une Abarth Punto Evo plus sportive n'ont qu'à
déplacer le petit levier en position Sport. De cette façon la voiture réagit encore davantage et le tarage de la
direction est modifié en augmentant la charge pour plus de sportivité. L'aspect sécurité est particulièrement
soigné, avec l'insertion automatique du système TTC.
Comme en rallye, le Gear Shift Indicator (GSI) assiste le conducteur. Il s'agit du « co-pilote » de l'Abarth
Punto Evo qui, par une indication ad hoc sur le combiné de bord, suggère au conducteur le bon moment
pour changer de vitesse, en réduisant ainsi les consommations.
Le MultiAir 1.4 essence d'Abarth Punto Evo s'enrichit du nouveau système Start & Stop. Le dispositif gère la
coupure temporaire du propulseur et son redémarrage en fonction des phases de fonctionnement au régime
minimum du véhicule à l'arrêt. Dans ce type de situations propres aux embouteillages dans les zones
urbaines et aux arrêts au feu rouge, si les logiques de contrôle le permettent, le système coupe
automatiquement le moteur de façon à réduire la consommation de carburant jusqu'à 10 % en zone urbaine
et 3,5 % en cycle d'homologation NEDC.
Dès que la pédale de frein est relâchée ou qu'une vitesse est enclenchée, le système redémarre
immédiatement le moteur, assurant au conducteur une réponse immédiate des commandes. En outre, si au
départ d'un feu, le moteur s'éteint par erreur, il redémarre en appuyant simplement sur l'embrayage. Le
«Stop & Start» offre aussi des avantages en termes de confort de l'habitacle, puisqu'il élimine les vibrations
et le bruit. Le conducteur est informé du fonctionnement du dispositif par des indications fournies par le
combiné de bord et peut éventuellement l'interrompre en actionnant une commande située sur la console
près du volant.
L’innovant propulseur MultiAir garantit des performances sportives à faibles émissions et consommation
maîtrisée de carburant. Pendant les tests réalisés par les techniciens Abarth, des améliorations de la
consommation et des prestations sportives du moteur ont été relevées. La consommation en cycle urbain
est de 8,1 l/100 km, en cycle mixte, de 6,0 l/100 km et en cycle extra-urbain, elle atteint 4,8 l/100 km. Les
émissions garanties par le MultiAir sont également maîtrisées, ce qui assure l'homologation Euro 5 avec des
émissions de CO2 de 142 g/km.
Évolution de la sécurité active et passive
La philosophie Abarth consiste à garantir des performances sportives en toute sécurité. C'est pourquoi
Abarth Punto Evo est équipée de dispositifs qui assurent un meilleur comportement dynamique sur toutes
les routes.
Le TTC, Torque Transfer Control, en est le fleuron. Le dispositif améliore le transfert du couple moteur aux
roues et ce système garantit une conduite sportive plus stable, notamment dans les virages, ce qui la rend
6
plus sûre et plus divertissante. En particulier, le TTC est un système de blocage du différentiel qui utilise le
différentiel mécanique en tant qu'élément réactif, en répartissant le couple au moyen du système de freinage
et le système des capteurs de l'ESP (vitesse des roues, angle du volant, embardée, etc.).
Le TTC est activé automatiquement en mode sport et, selon les caractéristiques dynamiques telles que la
vitesse, il règle le degré de blocage.
En matière de sécurité, Abarth Punto Evo améliore ses standards grâce à l'adoption de 7 airbags, y compris
l'airbag genoux pour le conducteur : c’est l'une des seules voitures du segment qui le propose de série sur
toutes les versions.
Le système de freinage de l’Abarth Punto Evo est puissant et efficace. Les freins sont à disque sur toutes les
roues et les freins avant sont ventilés avec un étrier de frein fixe Brembo à quatre pistons M4X40. Les
suspensions proviennent d'un schéma Abarth bien rodé : les suspensions avant sont à roues indépendantes
de type McPherson, tandis que les suspensions arrière sont à roues interconnectées (semi-indépendantes)
avec essieu de torsion. Par rapport aux systèmes de freinage habituels, la barre anti roulis, résultat d'une
nouvelle élaboration Abarth, est plus longue et les ressorts avant sont plus rigides de 20 %. De cette façon, il
a été possible de garantir une excellente tenue de route, tout en maintenant un haut niveau de confort.
Évolution aérodynamique inspirée des courses
Du point de vue esthétique aussi l'intervention sur Abarth Punto Evo a visé à l'amélioration des
performances, avec un soin particulier pour les aspects aérodynamiques. Par rapport à la version Fiat, le
pare-chocs avant a été élargi en intégrant également les élargisseurs d'aile latéraux. La garniture noire avant
a été façonnée en profondeur pour donner de l'espace aux convoyeurs latéraux, qui dirigent et corrigent le
flux d'air, en s'inspirant de la version rallye.
L'arrière bénéficie d'un pare-chocs complètement revisité, qui intègre les déflecteurs latéraux et qui se
caractérise par le nouveau passage d'air qui canalise le flux d'air de manière optimale. Par rapport à la
version précédente, ce passage d'air a été modifié pour lui donner plus de relief et le relier esthétiquement
au splitter avant.
Les deux parties du double pot d'échappement, avec des finitions satinées différentes, ont un diamètre plus
grand et rendent hommage à l'histoire d'Abarth.
Les fonctions marche arrière et antibrouillard ont été déplacées au centre du diffuseur, canalisant l'attention
comme sur les monoplaces, tandis que les nouveaux catadioptres latéraux encadrent et accentuent le profil
de la chute aérodynamique, imitant presque l'effet des Leds de la lunette arrière.
Le spoiler a complètement été revisité en termes de couleur (il est maintenant de la même couleur que la
carrosserie pour rendre la ligne de la voiture plus uniforme et plus dynamique) et surtout en termes de
7
volume : sa nouvelle forme allongée et effilée améliore les performances des valeurs cx et CZ, ce qui rend
l'Abarth Punto Evo encore plus stable.
La moustache porte-logo complètement revisitée est devenue plus sportive grâce à sa grille. De même, le
badge reprenant le logo de la marque n'est plus rond comme sur le véhicule précédent, mais il est redevenu
identique au badge d'origine intégré sur la 500.
Les élargisseurs d'aile et les minijupes sont de la même couleur que la carrosserie, ce qui exalte l'agressivité
d'une voiture véritablement « collée au sol ». Le design latéral est devenu partie intégrante du pare-chocs
avant, de même qu'il a été redimensionné pour équilibrer les proportions des flancs en allégeant la surface
colorée. Une autre nouveauté sont les jantes en alliage de 17’’ totalement redessinées, avec des rayons
s'inspirant du symbole Abarth, le Scorpion, sur le moyeu de roue.
L'habitacle a également été complètement revisité. Les matériaux utilisés rappellent l'aspect et la finition
typique des circuits de courses automobiles, ce qui donne la sensation de la piste à l'intérieur de l'habitacle.
La nouvelle console centrale des commandes est dédoublée, avec le module radio caractérisé par une
surface noir avec au milieu l'écran LCD. Les commandes de la climatisation sont situées au-dessous, dans
un panneau séparé, tandis qu'en haut, on trouve les aérateurs et un compartiment de rangement.
Les quadrants du combiné de bord sont spécialement réalisés par la marque Jaeger et sont plus grands
(tachymètre et compte-tours), avec un nouveau graphisme d'inspiration sportive et un nouveau volet paresoleil habillé de cuir avec surpiqûres apparentes rouges et jaunes.
Un rappel concernant les sièges qui ont été revus au niveau de leur texture. Du cuir noir souple habille
l'assise et le dossier, tandis que les bandes enveloppantes sont en tissu technique, pour un juste équilibre
entre confort, transpiration et résistance à l'usure.
La possibilité de monter des sièges monocoque « Abarth Corse » by Sabelt est toujours actuelle : ces sièges
sont une parfaite alliance des caractéristiques typiques des sièges sportifs avec la légèreté et la capacité
d'envelopper et de protéger le corps des poussées latérales et longitudinales.
Abarth 500C
La toute nouvelle Abarth 500C est née du développement du design, sans négliger les performances. Ce
n'est pas la première fois que le Scorpion élabore une convertible et cette fois encore l'intervention concerne
des aspects aussi bien techniques qu'esthétiques.
En plus des couleurs classiques de la carrosserie, Abarth présente, pour la première fois sur une 500, une
livrée bicolore. C'est ainsi que d'une part l'œil se fige sur les nouvelles couleurs alors que le dynamique
spoiler effilé rappelle qu'Abarth 500C est avant tout une sportive de grande classe. Non seulement le spoiler
contribue à créer son image de sportive, mais il garantit également un plus grand appui et une distribution
8
des flux d'air plus efficace. Le nouveau design des jantes en alliage diamant de 17" et le déjà très apprécié
modèle à 5 pétales, en version diamant blanc, participent à l'enrichissement visuel d'Abarth 500C.
Un autre point fort de ce modèle est l'extraordinaire confort aussi bien climatique que sonore. Des
recherches aérodynamiques très pointues ont permis de réduire au minimum les turbulences lorsqu'on roule
avec la voiture décapotée et de profiter pleinement de la route et du son du moteur. Abarth 500C permet
donc de ressentir pleinement les sensations d'une vraie voiture de sport : quand la capote est fermée, elle
assure des performances dignes de la version avec toit rigide, tandis que quand la capote est abaissée et
que les cheveux flottent au vent, le bruit du double pot d'échappement s'impose et le spectre des sensations
et des suggestions s'élargit brusquement.
La capote électrique, qui coulisse sur les flancs de la voiture, permet de profiter d'Abarth 500C toute l'année.
Véritable objet design, la capote se distingue par les solutions cinématiques sophistiquées de la commande
électrique et par l'adoption de solutions techniques soigneusement étudiées : lunette vitrée et troisième feu
de stop incorporé dans le spoiler. Disponible en 2 couleurs (noir et gris titane), la capote est assortie aux
couleurs classiques Abarth ainsi qu'aux 2 combinaisons bicolores créées ad hoc : la version plus sportive
(noir et blanc compétition) et la version plus élégante en deux teintes de gris. Une ligne colorée court le long
de la carrosserie bicolore, un élément qui sépare tout en unissant les deux âmes de la voiture : en bas, les
performances d'une vraie voiture de sport, en haut, l'élégance d'un cabriolet.
Voici donc pour ce qui en est du style. Mais la nouvelle voiture est une vraie Abarth, comme le démontre son
propulseur 1.4 Turbo T-Jet d'une puissance de 140 ch, permettant de très belles performances : 0-100 km/h
en seulement 8,1 secondes et un couple de 206 Nm à 2 000 tours en mode Sport. Ce propulseur assure des
performances exaltantes, tout en rendant la conduite d'Abarth 500C extrêmement plaisante en utilisation
quotidienne.
Son moteur est un 4 cylindres 16 soupapes de 1 368 cm3 (suralimenté avec turbocompresseur IHI RHF3-P à
géométrie fixe) qui offre des performances exaltantes : une vitesse maximal de 205 km/h et une accélération
de 0 à 100 km/h en à peine 8,1 secondes. Le mérite en revient également à la fonction overboost, activée en
appuyant sur la commande « Sport » qui agit sur la centrale de gestion du moteur, sur la pression du turbo
et sur la charge au volant. Des performances parfaitement intégrées à l'esprit Abarth combinées à une
consommation maîtrisée : 6,5 l/100 km en cycle mixte.
Brillant et progressif, le nouveau propulseur confirme un faible impact sur l'environnement : en effet, la
nouvelle Abarth est déjà conçue pour répondre aux futures nouvelles normes européennes (Euro 5), plus
restrictives et plus exigeantes. En plus de son moteur, Abarth 500C maintient tous ses contenus techniques
déjà très appréciés sur le modèle précédent, comme le TTC (Torque Transfer Control).
Mais la vraie nouveauté concerne sa boîte de vitesses « ABARTH Competizione » issue du monde des
courses. En 1949, Karl Abarth a officiellement lancé la commercialisation du premier produit, une boîte de
vitesses de compétition avec commande au volant pour la Fiat Topolino, en mesure de fournir un
9
changement de vitesse rapide dans des conditions de conduite sportive. Dans le même esprit, près de 60
ans plus tard, la boîte de vitesses « ABARTH Competizione » est proposée de série sur l'Abarth 500C. Il
s'agit d'une boîte de vitesses à 5 rapports avec commande électro-hydraulique et interface pilote réalisée par
des commandes situées derrière le volant, selon un schéma respectant les qualités d'économie et
d'efficacité de la voiture en mode sport.
Techniquement, la boîte de vitesses MTA (Manual Transmission Automated), est une boîte de vitesses
mécanique « classique » sur laquelle la tringlerie manuelle est remplacée par un actionneur contrôlé
électroniquement par une « TCU » (Transmission Control Unit), ce qui optimise à la fois la boîte de vitesses
et l'efficacité mécanique. L'utilisation de cette boîte de vitesses prévoit un mode « auto », pour plus de
confort, et un mode « manuel », pour un maximum de plaisir en conduisant. la fonction « sport » permet
également de réduire la vitesse de passage des rapports.
La nouvelle boîte de vitesses « ABARTH Competizione » est un véritable plaisir, qui s'enrichit d'éléments
inspirés des modèles de courses, avec la possibilité de passer les vitesses au volant, comme sur les vraies
supercars.
Pour
confirmer
l'appartenance
de
cette
voiture
à
l'esprit
Abarth,
un
kit
spécial
« esseesse » est en préparation, pour une élaboration encore plus poussée.
Abarth 500C s'adresse à la clientèle qui apprécie non seulement tout ce que le Scorpion signifie en termes
de sportivité et d'innovation, mais qui recherche aussi le design et une utilisation plus versatile.
La sécurité d'Abarth 500C a les mêmes particularités que celles déjà très appréciées d'Abarth 500. Conçue
pour répondre aux normes les plus exigeantes, l'Abarth 500C est l'une des voitures les plus sûres de tout le
segment. Un freinage stable et efficace, une reprise optimale garantie par le propulseur de 140 ch et un
comportement sur route (handling) toujours prévisible permettent à cette nouvelle voiture de tirer son épingle
du jeu en toute situation. Abarth 500C adopte de série 7 airbags (deux avant, deux airbags de toit, deux
airbags latéraux et un airbag genoux) : une première sur ce type de voiture. Le nouveau modèle adopte
aussi des solutions techniques sophistiquées pour garantir un parfait contrôle de la voiture de la part du
conducteur (sécurité active) : ABS avec système EBD (Electronic Brake Distribution), système sophistiqué
ESP (Electronic Stability Program), système antipatinage ASR (Anti Slip Regulation), dispositifs Hill Holder
d'aide pour les démarrages en côte et HBA (Hydraulic Brake Assistance) d'assistance au freinage d'urgence.
En outre, l'Abarth 500C présente le système « TTC » (Torque Transfer Control) qui améliore le transfert du
couple moteur aux roues. Ce système garantit une conduite sportive plus stable, notamment dans les
virages, ce qui la rend plus sûre et plus divertissante. Abarth 500C est aussi équipée de toutes les
caractéristiques dynamiques et de confort qui permettent aux passagers d'affronter, en toute sécurité et
commodité, tout type de parcours. Le mérite en revient aussi au schéma de ses suspensions : les
suspensions avant sont à roues indépendantes de type McPherson, tandis que les suspensions arrière sont
à roues interconnectées (semi-indépendantes) avec essieu de torsion. Les deux schémas choisis ont été
spécialement revisités et développés pour cette nouvelle voiture, afin d'assurer une grande maniabilité et un
confort de conduite aux meilleurs niveaux.
10
Systèmes d'échappement « Record Monza »
Les techniciens Abarth et Magneti Marelli ont développé une gamme de systèmes d'échappement appelée
« Record Monza ». Il s'agit de pots d'échappement à contre-pression variable, en mesure d'améliorer les
performances aussi bien que le son du moteur, une vraie spécialité Abarth.
Ces systèmes d'échappement innovants renferment l'une des traditions les plus authentiques du Scorpion.
En effet, grâce à l'expérience sur piste et aux intuitions de Karl Abarth, les années soixante ont vu naître les
célèbres kits Abarth, dont le symbole étaient les échappements basés sur une idée simple autant que
géniale : ils prévoyaient un tuyau central à section constante et des passages latéraux en laine de verre,
avec l'élimination de tous les diaphragmes pour contenir au maximum la compression des gaz. Un système
simple, mais révolutionnaire, qui conféra à ses produits un évident avantage en termes de prestations et un
incomparable bruit sourd et rond. En quelques années Abarth & C. obtint un succès commercial très
important : en 1962 la société produisait 257‘000 pots d'échappement avec une équipe de 375 personnes,
dont 65 % destinés à l'exportation.
Voici qu'aujourd'hui, toujours fidèle à sa tradition, Abarth propose à sa clientèle le système d'échappement «
Record Monza », de type « dual mode » à contre-pression variable, en mesure d'amplifier la sonorité du
moteur au-delà des 3 000 tours/minute.
Noirs opaques, avec élargisseurs d'aile chromés et logo Abarth en relief, les pots d'échappement
«
Record Monza » peuvent être montés sur Abarth 500 et Abarth 500C.
Navigateur Abarth Blue&MeTM Map avec fonction Télémétrie
Disponible sur toute la gamme Abarth, le Blue&MeTM MAP avec fonction Télémétrie est un système de
navigation hautement innovant. Ddéveloppé par Magneti Marelli grâce aux compétences acquises dans le
domaine des courses, il allie « l'aide aux performances sportives » aux avantages du Blue&MeTM MAP.
La fonction Monitorage affiche à l'écran les principaux paramètres de la voiture (vitesse de rotation du
moteur, vitesse du véhicule, vitesse engagée) transférés du Blue&MeTM au PND (Portable Navigation
Device) via Bluetooth.
La fonction TRACK, accessible si le pilote se trouve sur l'un des circuits présents dans la mémoire SD du
dispositif, présente une série d'informations supplémentaires, telles que la position de la voiture sur le tracé
(grâce au GPS) ainsi que les temps par tour.
La fonction Configuration permet de mémoriser les informations télémétriques relatives à un parcours et de
les associer à une session personnalisée (identifiée avec le nom du conducteur, le circuit, la date). Les
informations enregistrées pourront être aisément récupérées et analysées par la suite grâce à la fonction
Analyse.
11
TM
Le Blue&Me
MAP représente une nouvelle frontière dans le marché des systèmes portables de navigation
: il s'agit en effet d'un système sûr et facile à utiliser grâce à son niveau élevé d'intégration à bord du
véhicule tant du point de vue électrique/mécanique (grâce à un support spécial inséré dans la planche de
TM
bord) que de connectivité, garantie par la connexion Bluetooth avec la plate-forme Blue&Me .
Les avantages obtenus grâce à l'adoption de cette architecture sont considérables : les données provenant
du réseau CAN du véhicule sont utilisées par le dispositif pour améliorer la navigation, les messages vocaux
sont lus par les composants audio embarqués, le combiné de bord reproduit les pictogrammes de navigation
et la saisie de la destination peut être effectuée au moyen des touches au volant ou des commandes
vocales.
12
Activité sportive Abarth 2010
Les courses font partie de l'ADN d'Abarth : en 2010, l'activité sportive s'est développée dans deux
spécialités, les rallyes et la piste, et reprendra aussi en 2011 avec le même format, tant en Italie qu'en
Europe. En ce qui concerne les rallyes, deux équipes officielles participent actuellement avec succès au
Championnat Italien avec les Abarth Grande Punto S2000, alors que l’Abarth 500 en version RALLY a
donné lieu au Trophée Abarth 500 Rally Selenia.
Des grandes nouveautés sur piste, où cette année aux trophées confirmés mono-marque Abarth 500
Selenia Italia et Abarth 500 Selenia Europe s'est ajouté le championnat réservé aux monoplaces Formule
Aci-Csai-Abarth dans le but de permettre aux jeunes pilotes de démontrer leurs capacités au volant d'une
monoplace très formatrice à un coût accessible. Et en 2011 le début de la monoplace est attendu avec
enthousiasme en Europe également avec le Championnat Européen Formule Abarth et dans le RoyaumeUni.
Les Abarth 500 version courses et les Abarth 500 RALLY sont toutes équipées et préparées directement
dans les Ateliers Abarth, puis livrées par le biais du réseau « Abarth Racing », qui prend soin de l'entretien et
de l'assistance sur les pistes. Pour les clients sportifs, la marque a créé en Italie un réseau de préparateurs
appelé « Abarth Racing », qui représente une porte d'accès privilégié aux courses Abarth. Très réservée et
hautement spécialisé, le réseau « Abarth Racing » est aujourd'hui composé de six sociétés célèbres pour
leur longue expérience du monde des moteurs et des compétitions : Uboldi Corse, avec Autoalberta by
Uboldi Corse (Lomazzo, Côme), Carrozzeria Campana (Modène), Forza Service (Turin), Romeo Ferraris
(Opera, Milan), Trico Motor Sport (Alexandrie) et Zatti Sport (Parme). Avant la fin de l'année, le réseau de
préparateurs « Abarth Racing » sera aussi renforcé sur les marchés espagnol et français.
RALLYE
Abarth au Championnat Italien Rallye avec Basso et Rossetti
L'actuel champion européen Giandomenico Basso, avec Mitia Dotta comme copilote et l'équipe formée par
le vice-champion italien Luca Rossetti, et son copilote Matteo Chiarcossi, défendent avec succès les
couleurs d’Abarth au Championnat Italien Rallye 2010, au volant d'une Abarth Grande Punto S2000.
Dans le passé déjà ce championnat a inscrit leur nom sur l'album d'or : Basso a gagné le championnat en
2007, Rossetti en 2008, l'année où il a aussi remporté le championnat continental. Titre que Rossetti
poursuit également cette année puisqu'il a déjà remporté les courses les plus importantes.
Les courses disputées jusqu'à présent sont les suivantes : 1000 Miglia (23-25 avril), Adriatico (22-23 mai),
Salento (18-20 juin), Saint-Marin (2-4 juillet), Alpes Orientales (3-5 septembre). Il reste donc encore trois
rendez-vous prévus au calendrier : Rallye de San Remo (26 septembre), Rallye Costa Smeralda (10
octobre) et Rallye Trophée Aci Côme (24 octobre). (mise à jour éventuelle)
13
Avec Abarth, dans le CIR 2010, l'équipe Trico Motor Sport a collaboré aux aspects logistiques et
d'assistance sur les champs de course.
Trophée Abarth 500 Rallye Selenia
Abarth compte 34 ans de tradition dans le domaine des trophées mono-marque dans le monde des rallyes.
Aujourd'hui, la voiture protagoniste est l'Abarth 500 et la philosophie est toujours la même : permettre aux
jeunes pilotes de talent de démontrer leurs capacités à des coûts réduits avec la possibilité de faire carrière
dans le monde des courses.
En 2010 l’Abarth 500 a fait ses débuts dans les rallyes en participant à trois championnats mono-marque : le
Trophée Abarth 500 Rally Selenia, le Challenge Abarth – BFGoodrich et le Trofeo Abarth 500 Rally Suisse.
Ces trois championnats se termineront respectivement le 26 septembre avec le Rallye de San Remo, le 10
octobre avec le Rallye Valdiano et les 28 - 30 octobre avec le Rallye International du Valais.
À l'occasion du Trophée Abarth 500 Rally Selenia, Abarth a centré son objectif : la plupart des pilotes inscrits
font partie de la catégorie « moins de 25 ans », à laquelle sont destinés les prix les plus importants. En effet,
grâce à la contribution d’ACI-CSAI, la récompense finale pour le meilleur jeune de moins de 25 ans est la
participation au Rallye de Côme 2010, au volant d'une Abarth Grande Punto S2000 officielle, tandis que le
second meilleur jeune pourra participer à la course de Monza Rallye Show 2010, toujours au volant d'une
Abarth Grande Punto S2000.
Pour les rallyes, l'Abarth 500 est enregistrée dans la catégorie RALLY et en vente « prête à courir » avec
l'immatriculation au prix de 48 000 euros (+ TVA). Il s'agit d'une vrai voiture de courses, dotée d'un moteur
turbo d'une puissance de 180 ch, boîte de vitesses séquentielle avec 6 vitesses frontales, un différentiel
autobloquant à lamelles, des suspensions et des amortisseurs racing réglables, ressort coaxial avec bague
pour faire varier la hauteur, inclinaison réglable à l'aide de plaquettes spéciales, freins à disques (avant 300
mm et arrière 251 mm), avec répartiteur et correcteur de freinage arrière ; frein à main hydraulique et jantes
OZ de 7" x 17" pour des pneus 200/50-R17, en plus de toutes les mesures de sécurité homologuées FIA, en
commençant par l'arceau de sécurité spécial soudé et intégré à la caisse, des dispositifs de sécurité
indispensables et des sièges avec ceintures de sécurité à 6 points d'ancrage.
Pour finir le Challenge Abarth-BFGoodrich s'est déroulé sur 18 courses choisies parmi les épreuves des
Challenges Nationaux de Zone : des rallyes moins difficiles, mais également très formateurs, qui ont permis
aux pilotes inscrits de courir à des prix moindres. Les personnes inscrites au Challenge Abarth-BFGoodrich
n'ont pas été obligées de participer à toutes les courses et les prix des courses étaient des pneus courses,
grâce à la contribution de la marque BFGoodrich.
14
PISTE
Les Trophées Abarth 500 Selenia 2010
Comme en 2009, cette saison sportive compte aussi deux championnats sur piste : le Trophée Abarth 500
Europe Selenia et le Trophée Abarth 500 Selenia, auxquels vient s'ajouter la série nationale de Grande
Bretagne.
La grande nouveauté de 2010, qui restera valable aussi pour la saison 2011, a été la possibilité de faire
courir deux pilotes sur la même voiture : l'un dans la Course 1, l'autre dans la Course 2, ce qui est très
encourageant pour les jeunes et ce qui permet une diminution considérable des frais.
Une autre nouveauté 2010 a concerné le prix final : une Abarth 500 routière pour le vainqueur et une
Formule ACI/Csai-Abarth pour la saison suivante dont pourra bénéficier le vainqueur des moins de 18 ans. Il
est en effet possible de participer au Trophée dès l'âge de 15 ans, du moment que le concurrent est en
possession de la Licence Csai C Nationale, obtenue en passant le diplôme de l'École Fédérale Csai.
Les catégories ont été les suivantes : absolue, Moins de 25 ans, Moins de 18 ans et (nouveauté)
Gentleman, pour les pilotes de plus de 40 ans.
Après les 4 rendez-vous (Hockenheim, Imola, Salzburg et Brands Hatch) où s'est déroulé le Trophée Abarth
500 Europe Selenia et les 5 rendez-vous du Trophée Abarth 500 Selenia Italie (Misano, Magione, Imola,
Varano et Mugello), la saison se terminera avec un dernier grand rendez-vous le 24 octobre à Monza, une
journée dans le pur style Racing au cours de laquelle se disputeront les deux Trophées.
Formule Aci Csai Abarth
Dès sa première saison, la Formule Aci/Csai Abarth remporte un grand succès de participation et d'intérêt
de la part des médias et des passionnés et assume immédiatement une connotation internationale. Les
pilotes qui se défient lors des 7 rendez-vous de 2 courses chacun composant le championnat sont en effet
une quarantaine et proviennent de 12 pays. Actuellement les courses de Misano, Magione, Imola et Varano
se sont déjà disputées alors que sont au programme celles de Vallelunga (26 septembre), Mugello (10
octobre) et Monza (24 octobre).
Le mérite en revient au règlement de la course et à la nouvelle monoplace qui jusqu'en 2014 permettra aux
jeunes d'affirmer leur talent et d'accéder à des séries de plus en plus importantes afin d'atteindre la Formule
Azzurra, la catégorie qui depuis 2005 a marqué le commencement du « Projet Jeunes » de Csai. Dans ce
secteur aussi Abarth peut se vanter d'une longue expérience, qui remonte aux années 70 et 80, avec les
formules Italia et Fiat Abarth, qui avaient permis de découvrir des pilotes du calibre de Michele Alboreto,
Riccardo Patrese et Alessandro Nannini. En 2011, la monoplace débutera aussi en Europe, avec le
Championnat Européen Formule Abarth.
15
La monoplace a été réalisée grâce au travail d'Abarth, FPT – Fiat Powertrain Technologies, Tatuus sans
oublier l'Aci Csai, dans le but de créer une formule jouissant d'un standard élevé de sécurité, à un coût
certainement limité et garanti pendant quelques années, et avec des qualités techniques en mesure de
représenter un véritable banc d'essai pour les jeunes talents de l'automobilisme sportif.
La nouvelle monoplace-école d'Aci Csai et Abarth a été réalisée par Tatuus sur un châssis en fibre de
carbone, moteur FPT Racing 1.4 Fire Turbo de 180 ch, sur la base de celui déjà employé pour le Trophée
Abarth 500 et avec une transmission Sadev, avec boîte de vitesses séquentielle à six rapports.
Le moteur 1.4 Turbo, produit par la section Racing de FPT - Fiat Powertrain Technologies - est proposé
dans une version inédite à carter sec structurel en aluminium pour les monoplaces de la Formule Aci Csai
Abarth. Il s'agit d'un 4 cylindre en ligne suralimenté par un turbocompresseur capable d'une puissance
maximum de 180 ch à 5 500 tours/min et un couple maximum de 250 Nm à 3 500 tours/min. Parmi les
caractéristiques de ce moteur unique, notons la pompe de retour d'huile à deux stades et le volant racing
avec embrayage à double disque synthérisé.
La Formule Aci Csai Abarth s'est déroulée sur 7 rendez-vous de deux courses d'une durée de 23 minutes +
1 tour de piste. Le championnat est ouvert aux pilotes d'au moins 15 ans et 19 ans maximum (nés après le
31/12/1990, pour l'édition 2010). Les pilotes nés après le 31/12/1990, de 23 ans maximum (nés après le
01/01/1987), participent au Trophée National CSAI. En outre le vainqueur du Championnat participera de
plein droit à la Ferrari Drivers Academy.
16
Fiches techniques
FICHE TECHNIQUE ABARTH PUNTO EVO esseesse 1.4 Turbo MultiAir 180 ch E5 3P Start & Stop
(commercialisée fin 2010)
Moteur
-
4 cylindres en ligne, 4 soupapes par cylindre, 1 368 cm3
-
puissance 180 ch (132 kW) à 5 750 tours/min
-
couple maximal 270 Nm à 3 000 tours/min
-
suralimentation par un turbocompresseur Garrett GT1446 à géométrie fixe
-
allumage statique à contrôle électronique numérique
-
système Start&Stop
-
indicateur numérique de changement de vitesses (Gear Shift Indicator)
-
nouveau système électro-hydraulique MultiAir de gestion des soupapes d'admission
Transmission
-
boîte de vitesses mécanique à 6 rapports
-
manette d'enclenchement conduite sportive (n/s)
Suspensions
-
suspensions avant avec schéma McPherson et barre anti-roulis améliorée
-
suspensions arrière avec schéma à roues semi-indépendantes avec essieu de torsion
-
Amortisseurs Koni avec vanne FSD
Direction
-
assistée électro-hydraulique
Freins
-
étrier de frein avant Brembo M4X40
-
freins avant à disques perforés et ventilés Ø 305 mm x 28 mm avec plaquettes haute performance
-
freins arrière à disques perforés Ø 264 mm x 11 mm
-
avec ABS + ESP
-
système de contrôle du transfert de couple (TTC – TORQUE TRANSFER CONTROL)
Roues
-
jantes en alliage 7,5” X 18” ET 39, design Abarth « esseesse »
-
pneus 215/40 ZR18”
Écologie
-
conforme à la norme Euro 5 CEE-p5
Émissions de CO2
-
142 g/km
Consommations
-
Cycle mixte (l/100 km) 6,9
Performances
-
vitesse maximum : 216 km/h
-
Accélération 0-100 km/(sec) 7,5
17
Poids
-
1’185 kg
18
FICHE TECHNIQUE - ABARTH 500C esseesse – 160 ch 1.4 16V TURBO T-JET
(commercialisée fin 2010)
Moteur
-
4 cylindres en ligne, 4 soupapes par cylindre, 1 368 cm3.
-
puissance 160 ch (117 kW) à 5 750 tours/min.
-
couple maximal 230 Nm à 3 000 tours/min en mode sport
-
suralimentation par turbocompresseur IHI RHF3-P à géométrie fixe
Transmission
-
boîte de vitesses « Abarth Competizione » à 5 rapports, boîte de vitesses mécanique à
actionnement électrique avec commandes d'enclenchement des vitesses au volant
Suspensions
-
avant à roues indépendantes de type McPherson
-
arrière à essieu de torsion, spécialement étalonnées avec barre anti-roulis.
-
Amortisseurs Koni avec vanne FSD
Direction
-
direction assistée électrique Dualdrive avec modalité sport
-
touche Sport/overboost (cette fonction modifie l'assistance de la direction électrique Dualdrive et
-
augmente le couple moteur)
Freins
-
étrier avant flottant de type ZPH 4.1.2, piston ø 54 mm.
-
disques de frein avant perforés et ventilés, diamètre 284 x 22 mm avec plaquettes haute
performance
-
étrier arrière flottant de type CII 34, piston ø 34 mm
-
disques de frein arrière perforés ø 240 mm x 11 mm
-
Electronic Stability Program (contrôle électronique de stabilité)
-
Système TTC – Torque Transfer Control
Roues
-
jantes en alliage d'aluminium 7x17” ET35 design Abarth « esseesse » avec pneus : 205/40 R17”
Écologie
-
conforme à la norme Euro 5 CEE-f5.
Émissions de CO2
-
151 g/km
Performances
-
vitesse maximum 209 km/h
-
accélération 0-100 km/h 7,6 s
Consommations
-
6,5 l/100 km sur le cycle mixte
Capote
-
commande d'ouverture/fermeture capote
19
-
lunette en verre
Poids
-
1’075 kg
20
FICHE TECHNIQUE ABARTH 500 RALLY
Moteur
-
4 cylindres en ligne turbocompresseur cycle Otto, 4 soupapes par cylindre, 1 368 cm3
-
Puissance : environ 180 ch (132 kW) à 5 500 tours/min
-
Couple maximum : 300 Nm à 3 000 tours/min
-
Turbocompresseur Garrett GT1446 à géométrie fixe, diaphragme de réduction d'admission ø 29 mm
-
Durites eau et manchons air spéciaux renforcés
Transmission
-
Boîte de vitesses à 6 rapports, dotée de commande séquentielle avec commandes frontales
-
Différentiel autobloquant à lamelles
-
Embrayage bidisque métal-céramique ø 184 mm
-
Demi-essieux spéciaux
Suspensions
-
Avant : McPherson, amortisseurs réglables spéciaux racing, ressort coaxial avec bague
de réglage de la hauteur du véhicule. Carrossage réglable par plaquettes
-
Arrière : bras interconnectés, amortisseurs réglables spéciaux racing, ressort avec bague
de réglage de la hauteur du véhicule. Carrossage réglable par plaquettes
Direction
-
Direction assistée électrique avec étalonnage racing
Freins
-
Étrier avant radial Brembo à quatre pistons M4X40
-
Disque de frein avant Brembo ventilé ø 330 mm x 28 mm
-
Étrier arrière avec piston de 38 mm
-
Disque de frein arrière ø 251 mm x 10 mm
-
Plaquettes de frein Racing
-
Frein à main hydraulique
-
Répartiteur de freinage et correcteur de freinage arrière pour un meilleur comportement du véhicule
Carrosserie
-
Dimensions du véhicule : longueur 3 657 mm, largeur 1 627 mm, empattement 2 300 mm
-
Châssis
-
Arceau de sécurité soudé et intégré à la caisse
-
Intérieurs allégés, équipement de sécurité
-
Sièges homologués FIA avec ceintures de sécurité à 6 points d'ancrage
Roues
-
Jante route OZ 7“x17“
-
Pneus route 200/50-17
Poids
-
1 080 kg minimum, conformément au règlement, sans équipage (1 230 kg avec équipage)
21
FICHE TECHNIQUE ABARTH 500 ASSETTO CORSE
Moteur
3
-
4 cylindres en ligne, 4 soupapes par cylindre, 1 368 cm
-
Puissance : 190 ch (140 kW) à 6 500 tours/min
-
Couple maximal de 300 Nm à 3 000 tours/min
-
Turbocompresseur Garrett GT 1446 à géométrie fixe
-
Durites eau et manchons air spéciaux renforcés
-
Moteur et centrale scellés
Transmission
-
Boîte de vitesses à 6 rapports M32
-
Différentiel autobloquant à lamelles
Suspensions
-
Avant : McPherson, amortisseurs spéciaux racing, ressort coaxial avec bague de
réglage de la hauteur du véhicule
-
Arrière : bras interconnectés, amortisseurs spéciaux racing, ressorts avec bague de
réglage de la hauteur du véhicule et réglage du carrossage
Direction
-
Direction assistée électrique avec étalonnage racing
Freins
-
Étrier avant radial Brembo à quatre pistons M4X40
-
Disque de frein avant percé et ventilé ø 305 mm x 28 mm
-
Étrier arrière avec piston ø 36 mm
-
Disque de frein arrière ø 240 mm x 11 mm
-
Plaquettes de frein Racing haute performance
Carrosserie
-
Spoiler arrière et splitter pare-chocs avant
Châssis
-
Structure avec cage de renfort soudée et intégrée à la caisse
-
Intérieurs allégés, équipement sécurité Sabelt Racing
-
Place conducteur améliorée et déplacée vers le centre du véhicule
Roues
-
Jantes en aluminium coulé peintes 7” x 17”
-
Pneus 205/50 ZR17
Poids
-
970 kg
22
FICHE TECHNIQUE FORMULE ACI CSAI ABARTH
Châssis
-
TATUUS FA010 monocoque composite en fibre de carbone homologuée FIA F.3
Structures de sécurité :
-
Crash box avant en fibre de carbone composite homologuée FIA F.3,
-
Colonne de direction homologuée FIA F.3,
-
Arceau de sécurité homologué FIA F.3,
-
Câbles de fixation des roues CORTEX selon FIA,
-
Ceintures de sécurité OMP à 6 points compatibles avec les systèmes HANS ;
-
OMP extincteur électrique ;
-
Siège amovible réglementaire FIA
Carrosserie et ailes :
-
Fibre de carbone
-
Aile avant avec longeron et volets réglables ;
-
Aile arrière avec 3 éléments réglables
Moteur :
-
FPT 414TF 1400 cc turbo - 180 ch avec carter sec structurel en aluminium ;
-
Électronique : MAGNETI MARELLI ECU et saisie de données
Instruments :
-
AIM, tableau de bord intégré au volant
Transmission :
-
SADEV, séquentielle à 6 vitesses ; Différentiel LSD
Suspension avant :
-
Doubles triangles superposés avec barre de poussée, mono-amortisseur, réglage des géométries de
carrossage et de pincement
Suspension arrière :
-
Doubles triangles superposés avec barre de poussée, double amortisseur, réglage des géométries
de carrossage, pincement, centre de roulis et anti cabrage
Amortisseurs :
-
ORAM, réglables en compression et en détente
Ressorts :
-
Eibach 36 mm x 100 mm
Freins :
-
AP, étriers à 4 pistons, disques ventilés en acier - Plaquettes de frein FERODO
Réservoir :
-
PREMIER, FIA FT3 45 l compatible avec l'éthanol
Jantes :
-
Jantes ATS aluminium avant 9x13” – arrière 10,5x13” à fixation centrale
Pneus :
-
Kumho avant 180/550R13 – arrière 240/570R13
23
Dimensions :
-
Empattement : 2 650 mm, voie avant : 1 490 mm, voie arrière : 1 455 mm
Poids :
-
550 kg, pilote compris.
24