Congrès International - Lyon - 17-18-19 octobre 2011

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s THEME B2
Innovations techniques en tunnels profonds / Technical innovations in mountain tunnelling
SOUS THEME B2.3
Creusement au tunnelier à grande profondeur / TBM tunnelling at greet depth
GALERIE DE SÉCURITÉ DU TUNNEL ROUTIER DU FRÉJUS : RETRO-ANALYSE DU
CHANTIER DU TUNNEL ROUTIER POUR LE CHOIX D’UNE MÉTHODE MÉCANISÉE
POUR LA GALERIE EN MILIEU FORTEMENT DÉFORMABLE
SAFETY GALLERY OF THE FREJUS HIGHWAY TUNNEL: RETRO-ANALYSIS OF
THE ROAD TUNNEL, BUILT WITH CONVENTIONAL METHOD, IN ORDER TO
CHOOSE A MECHANIZED METHOD IN A HIGH DEFORMABLE ENVIRONMENT
B
2.3
Didier SIMONNET, SFTRF, [email protected]
Nicolas MICHE, SFTRF, [email protected]
Eric MATHIEU, Razel, France, [email protected]
Dino DE LORENZI, Razel, [email protected]
Francesco CHILLE, Inexia, France, [email protected]
Magali SCHIVRE, Inexia, France, [email protected]
Michel THONE, I3S, France, [email protected]
La galerie de sécurité (L≈12km, Øutile int 8,00m) du tunnel
autoroutier du Fréjus est actuellement en cours de
construction.
La conception et le choix des méthodes ont pu bénéficier
de l’expérience acquise du chantier du tunnel autoroutier,
qui sert d’un point de vue géologique de galerie de reconnaissance du massif.
L’ensemble des rétro-analyses réalisées à l’époque du
chantier du tunnel routier et corrélées avec les méthodes
d’aujourd’hui permettent d’établir un modèle géologique
fiable.
La maîtrise technique de ce chantier passe par la conception d’un tunnelier roche dure de type bouclier à simple jupe
pour la rencontre de terrains affectés par de grandes déformations. Les dispositions retenues, sont les suivantes :
-reconnaissances à l’avancement systématiques des
terrains,
-conicité importante du bouclier,
-adaptations de la roue de coupe à des sur-excavations
avec déplacement et ajouts d’outils de coupe, pour éviter
le coincement de la jupe du tunnelier,
-boulonnage radial au travers du bouclier avant,
éventuels traitements de terrains ou boulonnage réalisés à
partir du tunnelier au front de taille et auréolairement autour
de la section,
-compressibilité du produit de bourrage pour accompagner
les déformations et limiter les contraintes transmises aux
voussoirs,
-dimensionnement adapté des voussoirs et de leur ferraillage,
-anticipation dans le mode fonctionnement du tunnelier
pour s’adapter aux conditions géotechniques.
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A safety gallery (L≈12km, Øutile inside 8,00m), for the
existing Frejus Highway tunnel is currently under construction.
The design and the methods chosen take advantage of the
knowledge learnt during the construction of the road tunnel, which can play the role of a survey gallery.
The retro-analysis performed since the construction of the
tunnel, together with the latest technological progresses
allow us to establish a reliable geological model,
The technical success of the construction depends on the
design of a hard rock single shield Tunnel Boring Machine,
suited for high deformable rocks. The following requirements of the have been set :
-from the TBM, systematic probe drilling survey at the
front,
-a high shield conicity,
-adaptations of the cutterwheel by adding or moving
cutterdiscks in order to increase the boring diameter and
avoid the shield becoming trapped,
-radial rockbolts from the front-shield,
-if needed, consider the possibility to extend this drilling
pattern from the inside of the TBM, as ground reinforcement, all around the section,
-annular filling with a compressible product in order to
limit the ground pressure transmitted to the segment lining
-adapted dimensioning of the segments lining and their
framework
-anticipation during the TBM progress, i.e. utilizing probe
drilling survey, in order to be adapted to geotechnical
conditions
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