Dépistage de problèmes et mise au point des moteurs

Dépistage de problèmes et mise au point des
moteurs des paramoteurs AIRGATE
Mantis 3 W130, W200
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SPECIFICATIONS DE BASE DES MOTEURS
Les moteurs W130 et W200 sont équipés du carburateur à diaphragme « Walbro ». Ce
carburateur a une pompe à carburant intégrée, qui fonctionne par dépression du carter
moteur. Sa mise au point se fait au moyen de deux pointeaux, l’un marqué "H" (pour
ajustage du régime maximal) et l’autre marqué "L" (pour ajustage du ralenti et la transition du
ralenti aux régimes supérieurs). Leur ajustage de base est deux tours complets (720 degrés)
à partir de leur position fermée (arrêt).
A1. Réglage du moteur
LIRE LA NOTICE SUIVANTE ATTENTIVEMENT AVANT DE DEMARRER LE MOTEUR.
UNE INCOMPREHENSION OU UN NON RESPECT DE CETTE PROCEDURE PEUVENT
ENTRAINER UN ENDOMMAGEMENT DU MOTEUR, DES BLESSURES DE
L’UTILISATEUR, VOIR DES DEGATS MATERIELS. LA GARANTIE DU FABRICANT N’EST
EGALEMENT PLUS VALABLE DANS CES CAS-LA.
Avis de sécurité: Assurez vous que le câble de commande de l’accélérateur fonctionne
parfaitement avant toute intervention. Ceci veut dire que le ralenti n’est pas plus élevé à
cause d’une résistance anormale du câble et permet d’obtenir la puissance maximale.
ATTENTION : DES QUE L’ACCELERATEUR EST ACTIONNE, LE PARAMOTEUR
GENERE UNE POUSSEE DE 50KG. CE FAIT RISQUE DE VOUS SURPRENDRE.
ATTACHEZ LE PARAMOTEUR ET/OU FAITES VOUS AIDER PAR QUELQU’UN POUR
TENIR LE PARAMOTEUR PENDANT LE DEMARRAGE. TENEZ-VOUS TOUJOURS LOIN
DE L’HELICE QUI PEUT PROVOQUER DES BLESSURES GRAVES.
1) Allumez l’interrupteur de contact principal. Attendez que la jauge d’essence se
stabilise. Faites venir le mélange d’essence au carburateur au moyen de la pompe
manuelle sur le côté du dos du pilote. L’accélérateur est actionné en même temps
que la poire de la pompe, pour faire bien rentrer le mélange dans le moteur.
Relâchez l’accélérateur et appuyez sur le bouton de démarrage. Après démarrage, il
est recommandé d’appuyer à fond sur l’accélérateur plusieurs fois à une ½ seconde
d’intervalle.
2)
Laissez le moteur tourner au ralenti pendant environ 60-90 secondes (selon la
température ambiante et le taux de refroidissement) pour le réchauffer. Augmentez
ensuite son régime progressivement.
3)
En restant bien à l’écart de l’hélice et avec l’accélérateur à fond, ajustez le moteur
pour obtenir sa vitesse maximale en agissant sur le pointeau marqué "H". Ouvrez
ensuite de 30 -90 degrés (sens contraire des aiguilles d’une montre) pour enrichir
légèrement (cette action augmente les tours/minute en vol et assure une alimentation
suffisante du moteur). Le moteur tourne environ 1000 tours/minute de plus en vol
qu’au sol. Nous recommandons l’utilisation de l’instrument de mesure Epower, pour
mesurer les tours/minute du moteur, ce qui permet aussi des mesures en vol. Vous
pouvez aussi utiliser n’importe quel instrument de mesure optique.
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4) Réduisez l’accélérateur et ajustez le ralenti au moyen du pointeau marqué "L".
Utilisez le même pointeau pour ajuster la transition du ralenti au régime supérieur. Un
moteur bien réglé a un ralenti stable et ne va pas monter ni descendre en régime
après avoir actionné l’accélérateur au ralenti.
5)
Si le moteur monte en régime tout seul au ralenti, le mélange est trop pauvre.
SOLUTION: Dévissez le pointeau "L" légèrement (sens contraire des aiguilles d’une
montre) et revérifiez le ralenti.
6)
Si au contraire, le moteur descend un peu en régime, le mélange est trop riche.
SOLUTION: Dans ce cas, vissez le pointeau "L" légèrement (sens des aiguilles d’une
montre) et revérifiez le ralenti.
7) Si, avec un moteur BIEN RECHAUFFE vous accélérez, mais le moteur a une
réponse tardive, voir cale presque, le mélange est trop pauvre.
SOLUTION : Dévissez le pointeau "L" légèrement (sens contraire des aiguilles d’une
montre) et revérifiez le ralenti.
8) Si, avec un moteur BIEN RECHAUFFE vous accélérez, mais le moteur hésite et
accélère lentement, le mélange est trop riche.
SOLUTION: Dans ce cas, vissez le pointeau "L" légèrement (sens des aiguilles d’une
montre) et revérifiez le ralenti.
IL N’EST PAS RECOMMANDE: Il n’est pas recommandé de procéder au réglage du
carburateur et à la manipulation des pointeaux avec le moteur en marche. Arrêtez le moteur
durant le réglage du carburateur, pour éviter tout risque de contact avec l’hélice, qui peut
provoquer des blessures graves voir mortelles
NOTA: Tout changement d’hélice et/ou du pas de l’hélice nécessite un ajustage du moteur.
Pannes,
dépistage des pannes
et remèdes aux pannes
LEGENDE:
En noir: descriptif du problème
En vert : décrit les causes possibles du problème, où chercher et quoi contrôler
En bleu : solutions aux problèmes
Cas 1.
La batterie est bien chargée, la jauge d’essence se stabilise quand la batterie est branchée
et l’interrupteur principal est mis sur “marche” mais le démarreur ne tourne pas quand l’on
actionne le bouton de démarrage
Contrôlez les câbles d’alimentation du démarreur, contrôlez le bouton « start » sur la
poignée d’accélérateur et vérifiez son fonctionnement, contrôlez le connecteur 13 broches au
bout du faisceau de câbles de la poignée d’accélérateur :
a) Débranchez le connecteur 13 broches, resserrez les vis du connecteur.
b) Débranchez les câbles du démarreur , serrez vis et écrous des cosses de connexion,
re-souder si besoin.
c) Le bouton « start » ne fonctionne pas, remplacez-le pour un nouveau bouton.
d) Après avoir contrôlé a, b, c , tout est bon, mais le démarreur ne fonctionne toujours
pas. Demandez de l’aide au service après-vente.
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Cas 2.
Le moteur ne démarre pas. La batterie est en bon état et bien chargée et le démarreur
tourne quand le bouton « start » est actionné.
I. LE SYSTEME ELECTRIQUE
Contrôlez la bougie:
a) la bougie est sèche ; il n’y a pas de carburant dans le système, voir point II. Système
de carburant.
b) la bougie est humide; il n’y a probablement pas d’étincelle : Contrôlez le bon
fonctionnement de l’allumage, faites tourner le moteur de façon à faire passer l’aimant
d’envoi d’impulsion d’étincelle sous le détecteur d’allumage ;
La panne possible est confirmée , s’il n’y a pas d’étincelles lorsque la bougie est mise à
la masse contre le carter moteur:
a) L’aimant d’envoi d’impulsion de la bougie est défectueux, changez l’aimant.
b) Le détecteur d’allumage est lâche ou trop loin de l’aimant, resserrez le détecteur.
c) L’alimentation de l’allumage, ou des connecteurs ou câbles des bougies sont
défectueux, réparez, il est recommandé de contacter votre service après-vente
d) mauvais type de bougie, changez la bougie
e) Après avoir contrôlé a, b, c , d, tout est bon, mais l’allumage ne fonctionne toujours
pas, Demandez de l’aide au service après-vente.
S’il y a toujours une panne, alors qu’il y a présence d’une étincelle lorsque la bougie
est mise à la masse contre le carter moteur:
a) la bague porteuse des aimants d’envoi d’impulsions d’étincelle a tourné procédez à un
réglage du système d’allumage, voir paragraphe A2
b) Le détecteur d’allumage est lâche ou trop loin de l’aimant, resserrez le détecteur.
c) la bougie est défectueuse, changez la bougie
d) le moteur est noyé de carburant, séchez le moteur et surtout la bougie, avant de tenter
à nouveau un démarrage
II. SYSTEME DE CARBURANT
La pompe à main ne fait pas venir l’essence
a) Contrôlez le niveau de carburant, plus d’essence, refaites le plein
b) Contrôlez la propreté et la position au fond du réservoir du filtre à essence et le tube
d’alimentation d’essence, le tuyau et/ou le filtre est coincé ou sale, repositionnez le
tuyau, nettoyez le filtre
c) Contrôlez l’étanchéité des connexions, les tuyaux ne sont plus étanches et des bulles
d’air sortent des connexions, coupez, reposez et resserrez les tuyaux (y compris le
tuyau d’aspiration d’air) sur leurs connecteurs respectifs, en prenant soin d’éviter les
fuites ou les coudes brusques qui empêcheraient le flux de carburant ou d’air sous
pression.
Cas 3.
La pompe à main fait bien venir l’essence
Le moteur démarre mais s’arrête aussitôt que l’essence amenée par la pompe à main est
épuisée.
Contrôlez le carburateur, le tuyau de dépression du carburateur a un coude brusque ; la
dépression du carter moteur n’amorce pas la pompe du carburateur, corrigez le défaut ou
changez le tuyau de dépression
• Le carburateur est desserré ou n’est plus étanche, contrôlez le joint
d’étanchéité du carburateur, serrez les vis du carburateur, éventuellement
changez le joint d’étanchéité du carburateur
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Présence de corps étrangers dans le carburateur (morceaux de tissus,
poussières, etc.), nettoyez le carburateur
• Si, après avoir contrôlé les points ci-dessus, et que les pointeaux sont en
position de base, voir, « spécifications de base des moteurs », le moteur
tourne toujours mal, le carburateur est alors défectueux, demandez de l’aide
au service après-vente
b) Contrôlez les clapets anti-retour de dépression, les clapets sont sales ou ne se
ferment pas correctement, nettoyez les surfaces de fermeture des clapets ou
changez les clapets
•
Cas 4.
Le moteur démarre, mais est irrégulier et manque de puissance
a) Contrôlez le carburateur, le carburateur n’est pas ajusté au nouvelles conditions
climatiques, ou il y a une nouvelle hélice, un nouveau carburant, etc. Voir “cas 3“
points a, b, et réglez le moteur suivant le paragraphe A1.
b) Contrôlez l’allumage, l’allumage a été déréglé par la vibration, voir Cas 2, I.
SYSTEME ELECTRIQUE, point a) et réglez l’allumage suivant le paragraphe A2.
c) Contrôlez le serrage du pot d’échappement et du silencieux supplémentaire, le
ressort de l’union orientable du pot d’échappement est fendu ou le flexible qui relie
le silencieux du pot au silencieux supplémentaire est fendu ou débranché, changez
le ressort, serrez ou changez le flexible qui relie le silencieux supplémentaire au
silencieux principal.
A2. Réglage de l’allumage
Contrôles et réglages de l’allumage
du moteur W 130
1) Mettez le piston à 1,5 mm du point mort haut. Il y a deux façons de le faire :
a) Mettez le piston au point mort haut. Marquer le 4ième dent de la couronne du
volant moteur à partir de la marque du point mort haut et tourner le moteur 4
dents dans le contre-sens de la rotation normal
b) Mettez en position à l’aide d’un appareil de mesure spécial approprié.
2) Dans cette position l’aimant ( sur la bague), qui fait partie de la petite poulie de courroie
du réducteur de vitesse, est proche du détecteur d’allumage (au point précis d’envoi
d’étincelle à la bougie d’allumage).
3) Si le point d’allumage n’est pas bon, le réglage se fait de la manière suivante pour les
moteurs dont l’année de fabrication:
a) Depuis 2007 – en tournant la petite bague sur la poulie du réducteur de vitesse.
b) Jusqu’à fin 2006 – en changeant la position du détecteur d’allumage
Cas 5.
Le moteur démarre, accélère normalement, mais la poussée de l’hélice semble faible
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a)
b)
Contrôlez le reniflard du réservoir d’essence, le reniflard est obstrué ou sale,
nettoyez le reniflard dans le bouchon du réservoir
Contrôlez la tension de la courroie du réducteur de vitesse, la courroie est
lâche et patine, le moteur tourne à une vitesse élevée inhabituelle et l’hélice
manque de poussée, ajustez la tension de la courroie du réducteur de vitesse
A3. Ajustage de la tension de la courroie du réducteur de vitesse
Desserrez la vis de sécurité M6 de l’arbre du réducteur de vitesse. Tournez l’arbre
excentrique de la poulie du réducteur de vitesse à l’aide de la vis à tête hexagonal creuse.
Cette action augmente ou réduit la tension de la courroie. Contrôlez la tension de la courroie
à mi-distance entre poulies, on exerçant une force de 50-70 N avec un doigt. Il doit y avoir
une flèche de 3-5 mm environ). Resserrez la vis de sécurité M6.
Cas 6.
Le moteur démarre, mais vibre excessivement.
a)
b)
d)
Contrôlez l’hélice pour voir s’il y a des défauts ou des fissures et sa bonne
position sur la bride de la poulie du réducteur de vitesse, l’hélice a absorbé de
l’humidité de façon inégale, est mal équilibrée après réparation ou remise en
peinture ou elle est mal montée, corrigez le montage de l’hélice, suivant les
consignes du fabricant et les repères sur l’hélice et sur la poulie du réducteur de
vitesse), faites équilibrer l’hélice
Contrôlez les fixations du moteur, les vis, les silentblocs, le bon état du cadre, les
fixations des silentblocs sont desserrées, les silentblocs sont ramollis ou
endommagés, une soudure du cadre est fissurée, réduisant la rigidité du cadre,
serrez et bloquez les fixations des silentblocs (utilisez du frein filet Loctite),
changer les silentblocs, en cas de cadre endommagé Demandez de l’aide au
service après-vente
Contrôlez l’allumage, voir, Cas 2, I. SYSTEME ELECTRIQUE point a), l’allumage
a dévié de son réglage d’origine, ajustez l’allumage suivant le paragraphe A2.
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