docRayak Train Museum Proposal Projet d`un
download 
Plainte Transcription
Rayak Train Museum Proposal Projet d`un
Projet d’un musée du train à Rayak Rayak Train Museum Proposal A General Study by Elias Boutros Maalouf Projet d’un musée du train à Rayak Rayak Train Museum Proposal A General Study by Elias Boutros Maalouf 2 3 53 Content 5 37 20 4 Printed in Lebanon; JunE 2009 Translation Joseph Abdel Massih Cheif Editor Elie Kallas Editing Design Ghassan Maalouf nathalie de Mazenod nehmeh nehmeh Tony Maalouf therefordesign.net Contact Elias Boutros Maalouf mobile 03 -212 885 contact@ rayakrailway.org [email protected] www.rayakrailway.org 2 Projet d’un musée du train à Rayak 3 Projet d’un Musée du Train à Rayak Etude préliminaire Faite par Elias Boutros MAALOuF un musée de train à Rayak Aperçu historique 6 Le premier chemin de fer fut construit au Liban, quand celui-ci faisait partie de l’empire ottoman, par «La Société Française des Chemins de Fer Ottomans économiques de Beyrouth-Damas-Hauran », à laquelle on accorda en 1891 une concession [1]. Au début d’août 1895, le premier train démarra du port de Beyrouth vers la station ferroviaire de Rayak où, venues de la région et de toute l’Europe, plusieurs personnalités officielles attendaient l’arrivée du train pour célébrer le commencement de l’histoire du rail au Moyen Orient [3.1]. En 1912, ce chemin de fer fut connecté au reste du monde arabe, à l’Europe et à l’Afrique [2]. Il servit de moyen de transport fondamental en ce temps-là. Il devint aussi une partie du cercle ferroviaire intercontinental qui transportait des gens et des marchandises et même des souverains et leurs forces armées. Outre sa grande gare, Rayak s’est rendue célèbre par sa fabrique de trains, une des plus grandes de l’époque. On savait concevoir et transformer les trains à charbon en train à fuel [3.2].C’est pendant la Seconde Guerre mondiale que cette usine fut utilisée comme base militaire pour réparer les armes. En ce temps-là un groupe d’ingénieurs de l’usine de trains et de la Base aérienne Militaire de Rayak était chargé de construire des avions pour l’armée française. Quelques parties des avions étaient créées et manufacturées dans les usines des trains à Rayak, puis véhiculées à l’aéroport de Rayak pour les relier au châssis de l’avions. Ainsi les avions de Rayak survolaient le ciel [3.3]. En 1976 le chemin de fer fut fermé à cause de la guerre civile [1], mettant fin à plus de quatre-vingt-cinq années de succès et d’exploits. Trente-trois ans plus tard, cette institution, vieille de plus de cent quinze ans, a dû se taire et périr. L’arrivée du Roi Faissal de l’Irak à la Station ferroviaire de Rayak [7] Des ouvriers à l’intérieur de l’usine de trains de Rayak [8] Projet d’un musée du train à Rayak 7 Description de l’emplacement La ville de Rayak est située au coeur de la Vallée de la Bekaa, entre deux villes touristiques majeures du Liban: Zahle et Baalbek. Rayak fut très réputée autrefois pour son aéroport militaire, ses laboratoires agricoles, ses vieux cinémas, ses restaurants, ses gigantesques écoles et ses bases militaires internationales. Mais c’est le Chemin de fer de Rayak qui lui donna toute cette renommée et ce succès. A l’ouest de la gare, il y avait le rail qui allait à la gare de Damas. Les trois rails sont sectionnés en sept tronçons reliés entre eux. Au nord de la gare, cinq des sections sont localisées, dont trois furent utilisées pour les passagers et deux pour le transport des articles. Les deux autres sections sont localisées au sud de la gare et elles furent utilisées pour réorienter des locomotives. Ce Chemin de fer était divisé en deux parties, la Gare et l’Usine. La Gare: Elle fait approximativement 35,395 m2 et est formée de 9 bâtiments: Un grand hôtel (L’Hôtel du Buffet), le bâtiment principal de la gare, un bâtiment pour les bureaux, une billeterie et la communication, un centre militaire, un bureau de poste, un salon pour les employeurs et un bâtiment pour le bureau de Sécurité [4]. L’usine: Sa superficie est de 133 430 m2 approximativement. A l’est de la gare, il y a deux rails, un Rail Droit et un Rail Courbe. Le Rail Droit, qui reliait la gare à Beyrouth et à une Base militaire britannique située à Terbul, fut stoppé en dix neuf cent quarante. Tandis que le Rail Courbe reliait la station à l’usine et de là à la ville de Homs et au nouveau Rail de Beyrouth. 8 La gare de chemin de fer de Rayak en 1900 [9] Elle se forme de quarante-huit bâtiments divisés en deux unités fondamentales : Un entrepôt et une usine [5]. L’entrepôt se compose de vingt-trois bâtiments, dont un fonctionnait comme une gare. Les pièces détachées déposées dans cet entrepôt furent importées et déchargées; les sept hangars contenaient des pièces détachées et de la matière première. Un autre bâtiment était utilisé comme une pièce d’équipement, il y avait trois bâtiments de bureaux, neuf cabines de stockage, un salon pour les gardiens du stockage et une cabine pour les gardes. Ouvriers quittant l’usine ferroviaire de Rayak [9] Projet d’un musée du train à Rayak 9 10 La partie usine se compose de vingt-cinq bâtiments. L’un des bâtiments qui constitue l’ énorme usine est divisé en quartiers. Ces quartiers contenaient une section pour la fusion et le lavage du métal, une autre pour la réparation des outils, une autre pour la machinerie mécanique, la salle principale des machines de circuits, un atelier, un bureau pour calquer, une chambre pour comprimer l’air, un centre pour peindre et dessiner, une section pour la réparation des freins, trois quartiers de fonderie et trois quartiers d’assemblage. Les autres bâtiments furent nommés selon leur compétence: la charpenterie, la pièce de réparation de l’horloge, les bureaux des ingénieurs, la clinique médicale, la plante électrique, le garage de locomotives, le restaurant, les dortoirs, le centre de transformation, le centre de traction, le hangar, le siège des magasins, la gare des employeurs, le centre du coinçage, la lame décisive, le bureau des tickets, deux tours pour la sécurité et 4 cabines de sécurité, un centre pour stocker le carburant et un centre d’alimentation. Au côté nord de l’usine, il y avait un rail qui passait au-dessous de la route principale de Baalbek pour relier l’atelier avec Homs et Beyrouth. Au sud de l’usine, il y avait un rail qui reliait l’usine avec la gare principale. Description du projet Rayak 2009 [15] CEL classe A 0-8-2T 33 (SLM 1906) à Rayak en 1966. [6] Le revenu fondamental du Liban est fourni par le tourisme, mais nous manquons toujours de musées, notamment ceux qui conservent et mettent en relief l’histoire d’un pays moderne. En transformant les gares et les usines des trains en un grand musée, toute l’histoire et la beauté de l’emplacement attireraient des milliers de touristes de toute part de notre globe. Ce futur musée pourrait devenir le plus grand musée des trains dans la région. Le chemin de fer de Rayak a joué un rôle important dans l’histoire de notre pays et le temps lui aussi a joué un grand rôle sur la beauté des chemins de fer. Ce qui est resté d’un chemin de fer âgé de 110 ans évoque les souvenirs de son passé glorieux. Dans un secteur qui s’étend sur une superficie de 170000 m2 à peu près, se tiennent debout des centaines de sculptures en métal sous les formes de trains, des milliers d’outils et d’équipements dispersés çà et là et un grand vieux bâtiment entouré de rails. Beaucoup d’arbres ont entouré le secteur dont certains ont plus de dix mètres de hauteur. D’étranges animaux aussi comme les renards et les hiboux se sont réfugiés dans cette station. Certains trains ont vécu plus qu’un siècle à Rayak. Ce sont des trains qui ont survécu à la première et à la seconde guerres mondiales. Ils ont transporté les histoires des soldats avec leurs combats et celles des civils avec leurs voyages et leurs histoires d’amour. Il y a plus de trente locomotives dans l’usine de Rayak avec deux cent chariots à peu près. Projet d’un musée du train à Rayak 11 Le tableau suivant contient une liste de quelques trains trouvés à Rayak: DHP (1.05m calibre) ( Locomotives de Hijaz non-inclues) Nombre Type Classe FabricateursNuméros des Dates de destruction fabricateurs 1 0-6-2T B SLM841 1893 (a) 6-8 0-6-21 B SLM846-48 1894 CEL 6-8 2 9-11 2,12 31-35 36-37 101-08 (c) 201-03 301-02 303-05 306-07 0-6-2T 0-6-2T 0-6-2T 0-8-2T 0-8-2T 0-6-01 B B B A A E 0-4-OD 0-10-OT S 0-10-01 S 0-10-UT S SLM842 1893 Replaced 1904 SLM985-87 SLM1585-86 1904 CEL 2,12 SLM1741-45 1906 CEL 31-35 SLM1744-75 1906 CEL 36-37 Tub872-79 1893 CEL 103/4/7/8 (a) (d) Moyse 1936b CEL 201-03 SLM2966-67 1924 CEL 301-02 SLM3123-25 1926 CEL 303-05 SLM3721/20 1940 CEL 306-07 DHP (Calibre standard) 1-6 0-6-0 H 21-35 0-8-0 G WN Cail Diesels (Calibre standard) 0-6-0 (GM6) EMD 12 1896 CEL 10(a) 4437421902 2735-49 25462-65 CEL 1-3, 5-6 1906 CEL 21-35 [6] [6] Partout dans le chemin de fer nous pouvons trouver des centaines de types d’outils différents qui furent utilisés en ce temps-là. La plupart de ces outils sont faits de fer et de bois. Ils furent utilisés par les travailleurs de l’usine pour entretenir les rails et les locomotives. De nos jours, après la création de nouveaux instruments mécaniques, ces outils peuvent être considérés comme des articles d’antiquités et de collection car ils n’ont pas été utilisés depuis plus de trois décennies. Les bâtiments localisés sur le chemin de fer ajoutent beaucoup de charme à l’emplacement. Ils furent conçus par des architectes français qui les construisirent dans les années dix-neuf- cent- quatre-vingts. Dispersés partout sur le site, ces bâtiments ont servi d’usines pour les hôtels de la station. La plupart d’eux continuent à être en bonne condition. Des arbres et des plantes ont grandi partout sur le site. Quelques arbres ont même grandi dans un endroit imprévu, sur les bâtiments, dans les locomotives et sous les chariots. Ce fait a transformé le chemin de fer en un parc naturel, surtout à cause d’étranges oiseaux et animaux qui l’habitent. Ainsi ces faits constituent les éléments fondamentaux pour l’élaboration de ce projet. Il ne reste que la restauration de l’endroit, pour fournir un cadre touristique sûr et propre pour ses visiteurs. Ceci attirerait des touristes de tout notre globe terrestre. 1960(600HP) CEL 601-04 [6] Projet d’un musée du train à Rayak 13 Processus du développement du Projet Transformer l’usine de train et la station en un musée est un processus qui se déroule en plusieurs étapes. Tout d’abord la construction d’un mur-barrière est essentielle pour conserver les outils de train et les équipements qui sont dispersés partout dans l’emplacement. Ce mur pourrait aider aussi à contrôler les visiteurs et veiller à leur sécurité. Il serait préférable d’utiliser un mur de briques au lieu d’une barrière en métal pour sauvegarder l’intimité de l’emplacement. A l’usine nous avons besoin d’une barrière longue de 21,20 mètres à peu près, avec deux grands portails pour le train et trois portails pour les visiteurs. Quant à la gare nous avons besoin de 17,20 mètres de long, avec deux grands portails pour le train et deux portails pour les visiteurs. Parce que l’usine et la station sont loin plus qu’un kilomètre l’une de l’autre, un vieux train devrait être restauré pour transporter les touristes de la station à l’usine et vice versa. Autres que les trente-deux trains qui se trouvent à Rayak, il y a beaucoup de vieux trains dans les autres stations du Liban. Ces trains peuvent être amenés à la station de Rayak pour les conserver. Ainsi notre collection de trains s’enrichirait et notre musée contiendrait approximativement quatre-vingt trains. Le chemin de fer libanais a géré aussi la ligne de tramway de Beyrouth installée en 1895 [6]. En amenant les locomotives restantes de la ligne de tramway nous enrichirions la collection du musée en 100 locomotives ou plus. Ligne de tramway libanaise 14 Nombre Type Classe Fabricateur Dates deNuméros des destruction fabricateur 5-6 1896 1-4 0-6-OT StL 1013-16 7-8 0-6-UT StL 1019-20 0-6-01 StL 1017-18 1895 DHPTLI-4 1896 Hijaz 19-20[6] DHPTL5-6 Tramway de Beyrouth 1950 [8] Une équipe de personnels devrait être chargée de s’occuper du musée. Un directeur devrait être nommé pour diriger les équipes. Il devrait y avoir une équipe d’ingénieurs et d’architectes de train pour restaurer l’emplacement afin de lui rendre son apparence originelle dynamisée. Une équipe de paysagistes devrait être fondée pour dynamiser la vie et la flore sur place. Il devrait y avoir une équipe de mécaniciens, d’électriciens, et de jardiniers pour s’occuper de la logistique quotidienne. Il devrait y avoir aussi une équipe pour s’occuper des événements touristiques, des concerts, de l’exposition des collections et beaucoup d’autres événements peuvent être organisés tous les ans. Un concours de vielles photos du chemin de fer devrait être organisé. Ce qui aiderait le musée à recueillir une archive de photos pouvant un jour aider dans la transformation d’un de ses bâtiments vides en un musée de photographies. Pendant les guerres tout ce qui restait dans les bureaux de l’archive de la gare fut brûlé. En raison de la situation, beaucoup d’ouvriers de chemin de fer ont caché certains documents dans leurs maisons. Projet d’un musée du train à Rayak 15 16 Beaucoup des documents sont vieux de plus de cent ans. Parmi les documents nous pouvons trouver de vielles cartes, des claviers de train, des billets, des noms d’employés avec leurs signatures, comme nous pouvons trouver des lettres envoyées et reçues par les ouvriers du chemin de fer. Ceci aiderait à nous faire comprendre l’histoire et nous fournir l’authentique histoire du chemin de fer. Certains papiers et cartes pourraient être encadrés et exposés aux touristes visitant la station. Les écoles et les universités pourraient profiter aussi des aspects culturels de ce musée. Les voyages d’étude pourraient être faits pour les étudiants de tout le Liban. Ceci les introduirait à l’histoire moderne de leur pays. Une histoire à laquelle ils pourraient se rapporter et y être facilement engagés. Une carte du train de Beyrouth [10] Rayak 2009 [16] La restauration de «L’Hôtel de Buffet» devrait être aussi faite. Ceci encouragerait des touristes et leur fournirait un logement. Certains autres bâtiments pourraient leur servir des restaurants aussi. Projet d’un musée du train à Rayak 17 Message clé Les trains sont construits par les hommes, mais les villes sont faites par les trains. Des villes comme Rayak ont été mises sur la carte grâce surtout à l’activité du chemin de fer au cœur de la ville. Selon les témoignages de beaucoup d’anciens travailleurs, le chemin de fer leur était plus qu’une source de revenus ou qu’un moyen de transport. A des milliers d’ouvriers et beaucoup plus de passagers et admirateurs, le chemin de fer était un mode de vie plein de passion et de fierté. Les citoyens âgés de Rayak évoquent toujours les souvenirs des jours où leur massive station et leur usine étaient encore en service. Ceux qui ont travaillé autrefois dans cette usine se vantent en disant que dans ces jours-là ils avaient la compétence et la facilité de restaurer et de reconstruire en une année un vieux train rongé par la rouille tout en produisant une touche artistique dans le moteur du train qui arrachait l’admiration de leurs clients européens. Certaines pièces de ces moteurs étaient manufacturées à Rayak et les locomotives étaient construites en verres dépoli. La petite ville de Rayak jouissait d’une grande renommée. Elle était une ville vibrante et dynamique, battant au rythme incessant des innombrables trains qui passaient par sa station et ses usines. Avec les trains vint le développement. A part sa célèbre vie nocturne, Rayak se vantait d’avoir les premières salles de cinéma et de théâtre du Moyen-Orient aussi bien que de grandes écoles. En plus l’usine de train elle-même était utilisée comme une école technique. Les étudiants pouvaient entrer à cette école et acquérir des certificats dans des domaines variables comme le ferrage, le sondage, la mécanique et la charpenterie. 18 33 ans passèrent depuis la fin des jours dorés du Chemin de fer libanais. Aujourd’hui, ces jours dorés ont pris une couleur pénible de rouille et de pourrissement. Avec les routes surpeuplées et les accidents de la route qui se multiplient continuellement, le Liban, plus que jamais, a infiniment besoin de son chemin de fer pour améliorer ce statu quo. Que porte l’avenir pour ce chemin de fer ? On ne peut rien dire tant qu’il n’y aura pas de volonté pour rétablir un passé brillant afin d’accéder à un futur plus brillant et plus palpable pour les prochaines générations. Conserver le passé dans un musée pourra un jour ouvrir le chemin à un avenir brillant. Ce projet pourrait ramener la vie à la ville de Rayak, offrir beaucoup d’occasions de travail, donner de l’espoir à ses habitants et conserver une relique qui a joué un rôle majeur dans l’histoire du pays et dans une ville qui a inspiré une fois la région tout entière. Rayak 2009 [16] Projet d’un musée du train à Rayak 19 Rayak Train Museum Proposal A General Study by Elias Boutros MAALOuF Rayak Train Museum Brief history 22 The first railway was built in Lebanon while it was part of the Ottoman Empire. The French-established Société des Chemins de fer Ottomans économiques de BeyrouthDamas-Hauran which was granted a concession in 1891 [1]. In the Beginning of August 1895 the first train took off from the port of Beirut to Rayak railway station. In Rayak, officials from all over Europe and the region where waiting for the train to arrive in order to celebrate what it was known as the beginning of the Middle Eastern rail history [3.1]. In 1912 this railway got connected with the rest of the Arab world, Europe, and Africa [2]. It served as a basic mean of transportation at that time. The railway became a part of the Intercontinental rail circle transported people and goods, even transported famous rulers and their armed forces. Other than having a big station, Rayak was famous for having one of the biggest train factories at that time. It was well known for designing and reassembling old steam engines that worked on charcoal to work on fuel [3.2]. In World War II this factory was used as a military base in which military weapons were fixed. At that time a group of engineers from both the train factory and Rayak’s Military Airbase where assigned to build airplanes for the French military. Some of the airplane parts were manufactured and designed in Rayak’s train factory. They were then taken to Rayak airport to be assembled to their new chassis, and, Rayak’s first airplanes concurred the sky [3.3]. In 1976 the railway was shut due to the civil war [1], ending more than eighty-five years of success and achievements. Thirty-three years have passed and this institution which is more than one hundred and fifteen years old has been silenced, and left to perish through time. The arrival of King Faisal of Iraq to the Rayak Railway Station [12] Workers inside the train factory of Rayak [8] Rayak Train Museum Proposal 23 Location description The city of Rayak is found in the middle of the Bekaa Valley, between two of the major touristic cities of Lebanon, Zahle and Baalbek. This city was once well known for its military airport, agricultural laboratories, cinemas, restaurants, schools, and international military bases. What brought all that fame and success to the city was Rayak`s Railway. Rayak Railway is divided into two parts, the train station and the Factory. The train station: It is approximately 35,395 m2, and consists of 9 buildings. A big hotel (The Buffet Hotel), the stations main building, an office building, ticketing and communication center, a military center, a postal station, the employee lounge, and the Security and keying office Building [4]. In the Eastern side of the station there are two rails, the Straight-Rail and the Curved Rail. The Straight-Rail which connects the station to Beirut and to a British military Base in Terbul was stopped in the nineteen forties. Whereas the Curved Rail connects the station to the factory from there to the city of Homs and to the new Beirut Rail. 24 Rayak Railway Station in the year 1900 [12] On the Western side of the station there is the rail that connects the station to Damascus. All three rails are sectioned into seven rails and connected to each other. In the Northern side of the station five of the sections are located, three of which were used for passengers and two for the trans- aboardment of goods. The two others sections are located in the southern side of the station and they were used to redirect locomotives. The factory: Is approximately 133,430 m2 and consists of forty-eight buildings which were divided into two basic units. The storage area, and the factory [5]. The storage area consists of twenty-three buildings in which one functioned as a station where imported spare parts were unloaded, seven hangars where the spare parts and raw materials were stored, another as an equipment room, there were three office buildings, nine storage cabins, a storage keepers lounge, And a guards cabin. Workers Leaving Rayak Rail Factory [9] Rayak Train Museum Proposal 25 The factory area consists of twenty-five buildings. One of the buildings is the huge factory divided into several segments. These segments were for the melt down of different metals, a section for tool reparation, the mechanical machinery division, the main circuit engine room, a plumbers work shop, the tracing office, an air compressing room, the painting center, the brake reparations section, three foundry segments, and three assembling segments. The other buildings were named according to their profession: the carpentry, the steam and pressure clock reparation room, the engineer`s offices, medical clinic, electric plant, locomotive garage, restaurant, the Dormitories, transformation center, traction center, hangar, store head office, employers train station, keying center, turning blade, ticketing office, two security towers, and 4 security cabins, stoke fuel center, and alimentation center. The Northern side of the factory a rail passing underneath the Baalbek main road bridge, connects the factory with Homs and Beirut. The southern side of the factory, there is a rail that connects the factory with the main station. 26 Rayak 2009 [16] Project description A considerable of Lebanon’s income is provided by tourism, but still we lack museums specially those that preserve and reveal the country’s modern history. By transforming the train stations, and train factories into one big museum, all the history and beauty of the location can attract thousands of tourists from all over the globe. It could become the biggest train museum in the region. Rayak railway played an important role in the country’s history, just like time played a big role on the railways beauty. What’s left of the 110 years old railway reminisce its glorious past. In an area which is approximately 170,000 m2 stand hundreds of metal sculptures taking the forms of trains, thousands of tools and equipment which are scattered all over the place, and big old building surrounded with rails. Lots of trees have concurred the area some of which are more than ten meters tall. Also strange animals have taken refuge in this station like foxes and owls. Some of the trains in Rayak lived more than a century. They are trains that survived the world war one and two. They carried the stories of soldiers with their battles, and those of civilians with their journeys and their love stories. There are more than thirty locomotives in the Rayak factory, and approximately two hundred wagons. (SLM 1906) at Rayak railway station [12] Rayak Train Museum Proposal 27 The following chart contains a list of some of the trains found in Rayak DHP (1.05m calibre) ( Locomotives de Hijaz non-inclues) Nombre Type Classe FabricateursNuméros des Dates de destruction fabricateurs 1 0-6-2T B SLM841 1893 (a) 6-8 0-6-21 B SLM846-48 1894 CEL 6-8 2 9-11 2,12 31-35 36-37 101-08 (c) 201-03 301-02 303-05 306-07 0-6-2T 0-6-2T 0-6-2T 0-8-2T 0-8-2T 0-6-01 B B B A A E 0-4-OD 0-10-OT S 0-10-01 S 0-10-UT S SLM842 1893 Replaced 1904 SLM985-87 SLM1741-45 1906 CEL 31-35 SLM1744-75 1906 CEL 36-37 Tub872-79 1893 CEL 103/4/7/8 (a) (d) Moyse 1936b CEL 201-03 SLM2966-67 1924 CEL 301-02 SLM3123-25 1926 CEL 303-05 SLM3721/20 1940 CEL 306-07 DHP (Calibre standard) 1-6 0-6-0 H 21-35 0-8-0 G WN Cail Diesels (Calibre standard) 0-6-0 (GM6) EMD 28 1896 CEL 10(a) SLM1585-86 1904 CEL 2,12 4437421902 2735-49 25462-65 CEL 1-3, 5-6 1906 CEL 21-35 [6] [6] All over the railway we can find hundreds of different kinds of tools that were used at that time. These tools are mostly made of iron and wood. They were used by the factory workers for the maintenance of the rails and the locomotives. Nowadays after the creation of new mechanical instruments these tools can be considered antiques and collection items especially since they haven’t been used for more than three decades. The buildings located in the railway add a lot of charm to the location. They were designed by French architects who built them in the nineteen-eighties. Scattered all over the site, these buildings served as hotels factories and station. Most of them are still standing and in good condition. Trees and plants have grown all over the site. Some have even grown in unexpected location, on the buildings, inside the locomotives, and underneath wagons. This has transformed the railway into a natural park, especially with the strange birds and animals inhabiting it. The basic elements are found for the elaboration of the project. What is left is the restoration of the location, in order to provide a secure and clean setting for its visitors. This would attract tourists from all over the globe. 1960(600HP) CEL 601-04 [6] Rayak 2009 [16] Rayak Train Museum Proposal 29 Project development process Transform the train factory and station into a museum, a process consisting of various steps. First of all the construction of a wall-fence is essential in order to preserve the train tools and equipments that are scattered all over the location. This wall could also help in the control of the visitors and their security. It is preferable to use a brick wall rather than a metal fence for privacy of the location. In the factory we need a wall fence of approximately 2120 meters long, with two big train gates and three visitor gates. As for the Railway station we need 1720meter long, with two big train gates and two visitor gates. Because the factory and the station are more then one kilometer away from each other, an old train should be restored to move tourists from the station to the factory and vise versa. Other than the thirty two trains found in Rayak, there are many other old trains found in the stations all around Lebanon. They can be brought to the Rayak station in order to preserve them. These could enrich the train collection making a museum of approximately eighty trains. The Lebanese railway also managed the tramway of Beirut established in the year 1895 [6]. By bringing the remaining tramway locomotives we would be enriching the museum’s collection to consist of 100 or more locomotives. Lebanese Tramway 30 Nombre Type Classe Fabricateur Dates deNuméros des destruction fabricateur 5-6 1896 1-4 0-6-OT StL 1013-16 7-8 0-6-UT StL 1019-20 0-6-01 StL 1017-18 1895 DHPTLI-4 1896 Hijaz 19-20[6] DHPTL5-6 Beirut Tramway [13] Different teams should be assigned to take care of the museum. A principal should be assigned to lead the teams. There should be a team of train engineers, and architects, to renovate the location in order to reflect the way it used to look in the past. A team of landscape designers should be founded to add life and flora to the location. There should be a team of mechanics, electricians, and gardeners to take care of the daily logistics. There should be a team to take care of the touristic events, musical concerts, fashion shows, and many other events can be organized every year. A photography contest of the railways old pictures should be organized, this could help the museum to collect a photo archive which could one day help in transforming one of the empty buildings into a photography museum. During the civil war railways archives that were left in the offices got burned. Due to the situation, many of the railway workers hid some of the documents in their homes. A lot of the documents are more than one hundred years old. Rayak Train Museum Proposal 31 Between the documents we can find old maps, train manuals, tickets, names of employees with their signatures, and we can even find letters which where sent and received by the railway workers. This could help us understand the history of the railway and provide evident history of the railway. Some of the maps and papers could be framed and exposed to the tourist visiting the station. Train map of MEA [10] Railway ticket [10] 32 Schools and universities could also benefit from this museum cultural aspects. Field trips could be made for students from all over Lebanon. This will introduce them to their countries modern history. A history they could relate to and become easily involved. The restoration of the “The Buffet Hotel” should be done. This would encourage tourists and provide them with accommodations. Some of the other buildings could serve as restaurants too. Rayak 2009 [16] Rayak Train Museum Proposal 33 Key message Trains are built by men, but cites are built by trains. Cities like Rayak were put on the map due mostly to the railway activity at the heart of the town. As many former workers have testified, the railway was far more than a source of income or mode of transport. To thousands of workers and many more passengers and admirers the railway signified a way of life, full of passion and pride. The elderly citizens of Rayak still reminisce about the days when their massive station and factory were still in service. Those who once worked in this factory boast that in those days they possessed the skills and facilities to renovate and rebuild a rusty old train in one year, yielding a gleaming state of the art train engine for their European costumers. Parts for these train engines were manufactured there in Rayak and locomotives were built from the ground up. The small City of Rayak came to enjoy great stature. It was a vibrant and dynamic town, beating to the incessant rhythm of the countless trains that passed through its station and factories. With the trains came development. Apart from its famous night life, Rayak boasted one of the first movie theaters in the Middle East as well as great schools. Moreover the train factory itself came to serve as a technical school. Students could visit this school and acquire certificates in varying fields such as iron work, plumbing, mechanics, and carpentry. 34 33 years have passed since the end of the Lebanese Railway’s golden days. Today, those golden days have turned into a painful color of rust and decay. With highways overcrowding and road accidents multiplying continuously, more than ever, Lebanon is desperately in need of its railway to ease these conditions. What does the future hold for these railways? There Will be nothing to talk about as long as there is no will to be a part of a bright past that should live on to become an even brighter future, tangible for the coming generations. Preserving past in a museum could one day open the path into a bright future. This project could bring back life to the city of Rayak, offering plenty of job opportunities. Giving hope to its people, and preserving a relic that played a major role in the country’s history, in a city which once inspired the whole region. Rayak 2009 [16] Rayak Train Museum Proposal 35 Référence المراجع [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] CEL - Chemin de Fer de l›Etat Libanais Lebanese State Railways Retrieved by (almashcriq) 15 Apr, 2008 http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/ background/index.html Map of (Chemins de fer De L`etat Libanais “Carte du Reseau Ferroviair du moyen orient”) Ya Tren Documentary Interview Anis Saghbini Interview Khayrallah Khayrallah Interview George Kassis Map of (Chemin de fer Damas Hama Et Prolongment “Plan d`esemble de la gare de Rayak Station” n#274/c Mis a jour le 18/1/1960) Map of (Chemin de fer Damas Hama Et Prolongment “Plan d`esemble de la gare de Rayak Ateliers” E. Jabra 20/9/1960) Hugh Hughes (Middle East Railways) The Continental Railway Circle, http://almashriq.hiof.no/lebanon/300/380/385/railways/resources/ middleeast/20080510 / Last modified: Fri Jun 20 17:02:27 2008 / BL Michel and Toufic Ficany Photography. Anis Al Sagbini Photo Archive. “Gare de Rayak, 1900 Épreuve au gelatino - Bromure d’argent H:11; L: 16 Collection Felici, Rome x1-85” Retrived from Michel’s Fawi L’ATELIER DE BEYROuT; Editions de L’Escalier. [10] Private Archive E.B.M [11] Cover picture Stavros Estematiatis Photo Archive [12] Yousef Al Mor Photo Archive [13] Toufic Hallit Photo Archive [14] Elias Al Mimassi Photo Archive [15] ELias Moubarak Photo Archive [16] William Choukeir Photo Archive [17] David Habchy Photo Archive [18] iloubnan.info retreived in 10 Aug, 2009 http://www.iloubnan.info/fr/reportage/id/279/article/807 21 / 36 مشروع إنشاء متحف للقطـار في ريـاق 37/ 20 فحوى الرسالة ولكن المدن تصنعها القطارات. إن القطارات من صنع البشر، ّ كرياق مث ً ال تموضعت على الخارطة بفضل المحطة فمدينة ّ ّ الحديدية في قلب هذه المدينة. السكة واألنشطة التي قامت بها ّ ّ السكة وبحسب شهادات كثير من العمال السابقين ،كانت الحديدية بالنسبة إليهم أكثر من مصدر للرزق ومن وسيلة نقل. ّ ّ العمال والركاب والمسافرين طريقة شكلت بالنسبة الالف لقد ّ وفخرا .فكم يطيب للمواطنين المسنّين في حياة مملوءة شغفً ا ً أيام كانت محطة قطارهم رياق أن يرجعوا بالذاكرة إلى تلك األيامّ ، الضخمة ومصنعهم يعمالن .فالعاملون القدامى يتباهون قائلين إنّهم كانوا في تلك األيام قادرين أن يرمموا خالل سنة واحدة ال يمكننا اإلجابة عن هذا السؤال طالما أن استعادة الماضي هو موضع تساؤل .يساعدنا في تحقيق التقدم معرفة تاريخنا وال ً واقعية وأشد روعة أشد سيما المعاصر فيرشدنا إلى مستقبل ّ ّ ّ يمهد لألجيال الصاعدة .إن الحفاظ على الماضي في متحف قد ّ الطريق إلى مستقبل المع. رياق ،وأن كما يمكن لهذا المشروع أن يعيد الحياة إلى مدينة ّ ّ سكانها وأن كثيرا من فرص العمل ،وأن يعيد األمل إلى يوفّ ر ً يحافظ على ذخيرة ثمينة قامت بدور أساس في تاريخ وطن ومدينة كانت مصدر وحي وإلهام لمنطقة بكاملها. فنية تثير قطارا أكله الصدأ وأن يضيفوا الى ً محركه لمسة ّ ّ يتم األوروبيين .فبعض قطع هذه إعجاب زبائنهم المحركات كان ّ ّ ّ رياق ،حتى أن بعض القاطرات تم تصنيعها تصنيعها يدويًا في ّ ّ رياق تتمتّع بقوام كبير ،فقد كانت بالكامل في رياق .كانت مدينة ّ حيوية ،ترقص على نغم متواصل لقطارات ال مدينة مؤ ّثرة وذات ّ ّ محطتها ومصانعها .ومع هذه القطارات أتى تمر في تحصى كانت ّ موقعا رياق بأنّها كانت النمو .عدا لياليها ً الضاجة بالحياة ،تفخر ّ ّ ألولى دور السينما والمسارح والمدارس الكبيرة في المنطقة. تقنية ،وكان أن مصنع القطارات فيها كان يستعمل كمدرسة كما ّ ّ بوسع الطالب أن يدرسوا في هذه المدرسة ويحصلوا على شهادات في مجاالت مختلفة كالحدادة والثقب والميكانيكا والنجارة. ّ الحديدية للسكة الذهبية مرت 33سنة على نهاية األيام ّ ّ لقد ّ الذهبية لونًا مرهقاً ،لون اللبنانية .واليوم ،اتّخذت تلك األيام ّ ّ الصدأ واإلهتراء .وبسبب الطرقات المزدحمة بالعابرين، يوميا ،أصبح لبنان بحاجة ماسة بسبب حوادث السير التي تتكاثر ًّ الحديدية وذلك لتحسين وضعه الراهن .ولكن ماذا إلى سكته ّ الحديدية؟ في األفق بالنسبة لهذه السكة ّ 39/ 18 مشروع إنشاء متحف للقطـار في ريـاق رياق ]16[ 2009 19 / 38 نجد بين الوثائق خرائط السكك القديمة ،دليل إستخدام وتشغيل القطارات ،تذاكر سفر ،لوائح الموظفين والعمال ،خرائط تصنيع القطارات ،المراسالت بين أقسام وعمال المحطة ،والعديد من الوثائق األخرى .مما يتيح لنا فهم وتحليل دور المحطة في نمو رياق ومنطقتها إجتماعياً وإقتصادياً .كما يمكن عرض قسم من هذه الوثائق للزائرين في متحف المحطة. الثقافية كما يمكن للمدارس والجامعات أن تستفيد من األوجه ّ دراسية لجميع والتاريخية لهذا المتحف .إذ يمكن القيام برحالت ّ طالب لبنان .وهكذا ّ يطلع هؤالء الطالب على تاريخ وطنهم الجديد ،تاريخ بوسعهم الرجوع إليه وعيشه .كما ينبغي إعادة ترميم المطعم « . »L’Hôtel de Buffetلتشجيع السواح على أن بعض المباني األخرى تصلح المجيء وتأمين ٍ مسكن لهم .كما ّ أيضا لتصير مطاعم ومقاهٍ . ً محطة رياق في ]10[ 1942/7/ 22 ّ خارطة 41/ 16 مشروع إنشاء متحف للقطـار في ريـاق رياق ]17[ 2009 17 / 40 تطور المشروع مسار ّ ّ ٌ يتم في والمحطة إلى متحف إن تحويل مصنع القطارات عمل ّ مراحل كثيرة .في البداية من الضروري القيام ببناء جدار عازل للحفاظ على أدوات القطار والتجهيزات المنتشرة هنا وهناك في ذلك الموضع .كما يساعد هذا الجدار العازل على مراقبة الزائرين والحفاظ على أمنهم .من األفضل استعمال حائط حجري ً حميمية المكان .كما يلزم للمصنع حاجز حفاظا على وذلك ّ بوابات مترا بطول 2120 ً ً وبوابتان كبيرتان للقطار وثالث ّ تقريبا ّ ّ مترا المحطة فيلزمها جدار بطول 1720 للزائرين .أما بالنسبة إلى ً ّ والمحطة أن المصنع وبوابتين للزائرين .وبما ّ بوابتين للقطار ّ مع ّ يبعدان عن بعضهما ما يقارب الثالثة كيلومترات ،ينبغي ترميم ّ المحطة إلى المصنع والعكس قطار قديم لنقل الزائرين من ترام بيروت سنة ]8[ 1950 ثمة بالعكس .وعدا االثنين والثالثين ً قطارا الموجودة في رياقّ ، ّ لبنانية .يمكن ً إذا نقل محطات الكثير من القطارات القديمة في ّ ولتحقيق ذلك ،يجب تكليف فريق من األشخاص اإلهتمام بالمتحف. قطارا. القطارات لدينا إذ يصبح في متحفنا حوالى الثمانين ً المختصين في والمعماريين أن يكون هناك فريق من المهندسين ّ ّ ّ محطة رياق للحفاظ عليها .فتغتني مجموعة هذه القطارات إلى اللبنانية على إدارة ّ ّ خط الترام الذي الحديدية السكة لقد أشرفت ّ ّ أنشئ سنة 1895في بيروت [ .]6فإذا ما نقلت القاطرات المتبقية ّ فتصل فإن مجموعة قطارات متحفنا ستغتني رياقّ ، من بيروت إلى ّ إلى 100قاطرة أو أكثر. الطبيعية إلعادة رسامي المشاهد يجب أن يضم الفريق مجموعة من ّ ّ ّ الحياة والنبات إلى الموقع .وينبغي أن يكون ضمن المسؤولين عن والبستانيين لكي الميكانيكيين المتحف فريق من والكهربائيين ّ ّ ّ أيضا فريق آخر لإلهتمام بالتنشيط السياحي والبرمجة والحفالت ً الموسيقية وعرض المجموعات وإلى ما هناك من أنشطة يمكن ّ تنظيمها ّ كل عام. أرقام المصنّعين تواريخ التصنيع المصنّعون الفئة النوع العدد DHPTLI-4 1895 1013-16 StL 0-6-OT 1-4 ]Hijaz 19-20[6 1896 1019-20 StL 0-6-UT 7-8 DHPTL5-6 القطارات إلعادة ترميم الموقع بغية استعادة مظهره القديم .كما ينضم إلى المسؤولين اليومية .ويجب أن اللوجستية يهتموا باألعمال ّ ّ ّ ّ ّ خط الترام اللبناني 1896 وينبغي أن يدير هذا الفريق رئيس من ذوي الكفاءة .كما ينبغي 1017-18 StL 0-6-01 5-6 ألن ذلك كما ينبغي تنظيم جمع صور السكة الحديدية القديمة ّ ّ يساعد المتحف في الحصول على وثائق من الصور تساعده في تحويل أحد مبانيه الفارغة إلى متحف للوحات والرسوم والوثائق، ّ المحطة فقام عدد فخالل الحرب احترق القسم األكبر من وثائق عمال السكة بإخفاء بعض الوثائق في منازلهم والتي تعود كبير من ّ الى أكثر من ماية عام. 43/ 14 مشروع إنشاء متحف للقطـار في ريـاق 15 / 42 رياق: يحتوي الرسم التخطيطي االتي الئحة ببعض القطارات الموجودة في ّ )DHP (1.05m calibre) ( Locomotives de Hijaz non-inclues ][6 Fabricateurs numéros des fabricateurs Classe Type nombre Dates de destruction )1893 (a 841 SLM B 0-6-2T 1 1894 CEL 6-8 846-48 SLM B 0-6-21 6-8 0-6-2T 2,12 1893 Replaced 1904 842 )1896 CEL 10(a 985-87 1906 CEL 31-35 1741-45 1904 CEL 2,12 SLM SLM 1585-86 1906 CEL 36-37 SLM 1744-75 )1893 CEL 103/4/7/8 (a) (d 1936b CEL 201-03 2966-67 1924 CEL 301-02 1926 CEL 303-05 1940 CEL 306-07 CEL 1-3, 5-6 ]CEL 21-35 [6 1906 45/ 12 مشروع إنشاء متحف للقطـار في ريـاق SLM Tub E 0-6-01 )101-08 (c SLM SLM 443742 1902 ]1960(600HP) CEL 601-04 [6 0-6-2T A SLM 3721/20 9-11 0-8-2T Moyse 3123-25 B B 0-6-2T 31-35 SLM 872-79 B 2 2735-49 A 0-8-2T 0-4-OD S 0-10-OT S 0-10-01 S 0-10-uT 36-37 201-03 301-02 303-05 306-07 )DHP (Calibre standard Wn Cail H G 0-6-0 1-6 21-35 0-8-0 )Diesels (Calibre standard 25462-65 (GM6) EMD الحديدية يمكنك أن تجد مئات حللت في محطة رياق أينما َ ّ تم استعمالها في ذلك الحين .وإن أنواع األدوات المختلفة التي ّ معظم تلك األدوات مصنوعة من المعادن والخشب استعملها أيامنا عمال المصنع لصيانة الخطوط الحديدية والقطارات .في ّ ّ ّ آلية جديدة ووسائل نقل حديثة، الحاضرة ،وبعد اختراع أدوات ّ يمكن اعتبار تلك األدوات والقطارات وسككها إرثاً ثقافياً وتاريخياً األثرية ألنّها لم تعد تستعمل منذ لضمها إلى المجموعات تصلح ّ ّ زمنية. أكثر من ثالثة عقود ّ الحديدية فإنّها تضفي على الموقع أما األبنية المحيطة بالسكة ّ ّ فرنسيون صمم هذه البنايات مهندسون الكثير من الرونق .لقد ّ ّ وتم بناؤها في ثمانينات القرن التاسع عشر .وهذه المباني ّ ّ المنتشرة هنا وهناك في المحطة ،كانت تستعمل كمصانع أو ّ جيدة. المحطة، كفنادق ولما يزل معظمها في حال ّ ّ ّ المحطة ،بعضها نما في وكبرت على أرض أشجار ونباتات نمت ُ أماكن غير متوقّ عة داخل المباني والقاطرات وتحت العربات. ّ تعشش طبيعية الحديدية إلى روضة حولت السكة ّ ّ هذه التحوالت ّ البرية. فيها الطيور وتلجأ إليها بعض الحيوانات ّ ّ أساسية للقيام بهذا المشروع الذي تشكل هذه الوقائع عناصر ّ سياحيا إطارا ليقدم إلى زائريه يحتاج إلعادة ترميم مبانيه وساحاته ّ ًّ ً وممي ًزا .وال ريب في أنّه سيجذب إليه السائحين من حقيقيا ًّ ّ أقطار العالم كافة. 0-6-0 رياق ]17[ 2009 13 / 44 ويتألّف المصنع من خمسة وعشرين مبنى .ينقسم أحد المباني الذي يتكون منه المصنع الضخم إلى عدة أقسام .تحتوي هذه األقسام قسماً لتذويب المعادن وغسلها ،وآخر إلصالح أساسية للمخارط ،ومشغ ً ال المعدات ،وآخر للمكننة ،وصالة ّ للسباكة ،ومكتباً للتدقيق ،وغرفة لضغط الهواء،ومركزاً وصف المشروع تؤمن السياحة للبنان المدخول األساس ،ولكن تنقصه المتاحف ّ حولنا والسيما تلك التي تُظهر تاريخه المعاصر والحديث .إذا ما ّ ّ ّ ّ فإن كل تاريخ موقع محطات القطارات ومصانعها إلى متحف كبيرّ ، للطلي والتلوين،وقسماً إلصالح الفرامل ،وثالثة مصانع للسبك رياق وجماله سيجذبان آالف السائحين من مشارق األرض ومغاربها. ّ ّ وسيتمكن المتحف العتيد أن يصبح أكبر متحف للقطارات في المنطقة. أطلق عليها أسماء بحسب وظائفها :النجارة ،غرفة إصالح ّ الحديدية دوراً كبيراً في تاريخ لبنان كما هي تؤرخ رياق لقد كان ّ لسكة ّ أيضا للتجميع .أما المباني األخرى فقد والتعدين وثالثة أمكنة ً الساعاتة البخارية ،مكاتب المهندسين ،المستوصف الطبي، غرفة الكهرباء ،موقف القاطرات ،المطعم ،قاعات النوم ،مركز ّ محطة أصحاب الجر ،المرآب ،مبيت المخازن، التحويل ،مركز ّ العمل ،مركز التسفين ،الشفرة القاطعة ،مكتب التذاكر ،برجا للتغذية. األمن مع أربع حجرات ،مركز لتخزين الوقود ،ومركز ّ تمر فوق طريق ثمة سكة في الجهة ّ الشمالية للمصنع ،كانت ّ ّ بعلبك الرئيسة لوصل المصنع بحمص وبيروت .وفي الجهة ّ ّ بالمحطة سكة توصل المصنع الغربية للمصنع كانت هناك ّ الرئيسة. رياق الى المنطقة وخارجها ،وما تبقّ ى لذاكرة منطقة تتعدى مدينة ّ ّ ماض رائع السكة التي بلغت 110أعوام ُيعيد ذكريات من من هذه ٍ تقريبا ،وتنتصب فيه مئات مربع يمتد على مساحة 170000متر لموقع ّ ً ّ المعدنية على شكل قطارات إلى جانب مئات األدوات واألجهزة النحوت ّ الحديدية المتناثرة هنا وهناك ،وتشرف مبان عتيقة تحيط بها السكك ّ من ّ كل الجوانب .الكثير من األشجار تحيط بذاك القطاع ،ويتمتّع ّ برية بعضها بقامة عمالقة تتخطى األمتار العشرة .كما ّ أن حيوانات ّ ّ كالثعالب والبوم تلجأ إلى هذه المحطة بعد هجرها .بعض القطارات رياق .وهذه القطارات هي التي بقيت بعد عاشت أكثر من قرن في ّ العالميتين وحملت معها قصص العساكر وحروبهم وأخبار الحربين ّ ثمة أكثر من ثالثين حبهم ولقاءاتهمّ . المدنيين وأسفارهم وقصص ّ ّ تقريبا تنتظر أن تتحول قاطرة في مصنع رياق باإلضافة إلى مئتي عربة ً الى حكايات يرويها من ركب عرباتها أو من عبر محطتها. 47/ 10 مشروع إنشاء متحف للقطـار في ريـاق رياق ]15[ 2009 CELفئة SLM 1906 Aفي رياق []13 11 / 46 وصف الموقع رياق في وسط وادي البقاع بين مدينتي زحلة وبعلبك تقع مدينة ّ رياق فيما مضى بمطارها العسكري، السياحيتين .اشتهرت ّ ّ السينمائية القديمة ،ومطاعمها ودورها ومختبراتها الزراعيةُ ، ّ ّ ّ شك أن الدولية .ال العسكرية ومدارسها الضخمة وقواعدها ّ ّ وفرت لها ّ كل هذه الشهرة والنجاح. الحديدية هي التي سككها ّ ّ ّ المحطة والمصنع. الحديدية إلى قسمين: وتنقسم هذه السكة ّ ّ تقريبا ويتألف من المحطة :تصل مساحتها إلى 35395متر مربع ً مبان :فندق كبير( ،)L’Hôtel du Buffetمبنى المحطة تسعة ٍ ّ ّ للمحطة ّ المحطة بدمشق. حديدية تصل سكة الغربية وكان على الجهة ّ ّ تنقسم جميع هذه السكك الثالث إلى سبعة قضبان متّصلة الواحد ّ للمحطة خمسة أقسام ،ثالثة منها الشمالية باالخر ،في الجهة ّ استُعملت للركاب واثنان لنقل األمتعة والمواد .أما القسمان ّ للمحطة وقد استعمال إلعادة الغربية االخران فقائمان في الجهة ّ توجيه القاطرات. ويتكون من تقريبا، مربع المصنع :تصل مساحته إلى 133430متر ً ّ ّ أساسيتين :مخازن ثمانية وأربعين مبنى تنقسم ك ّلها إلى وحدتين ّ األساس ،مبنى المكاتب ،مبنى لقطع التذاكر والعالقات العامة، ومصنع [:]5 لمكتب األمن [.]4 يتألف المخزن من ثالثة وعشرين مبنى ،واحد منها ّ كمحطة .أما قطع الغيار الموضوعة في هذه فقط كان يستخدم حديديانّ ، للمحطة ،هناك ّ ّ خط مستقيم خطان الشرقية في الجهة ّ ّ ّ ّ ّ المحطة ببيروت وبقاعدة الخط المستقيم ،الذي يصل مقوس. وخط ّ يتم استيرادها وتوضيبها هناك؛ وكانت مرائب المخازن فهي التي ّ أولية .فيما كان مبنى آخر سبعة تحتوي على قطع غيار وعلى مواد ّ نقطة عسكرية ،مبنى البريد ،إستراحة الموظفين ،ومبنى رياق ،والتي كانت قائمة في عسكرية بريطانية على ت ّلة تربل شرقي ّ ّ ّ المقوس الخط العالمية الثانية حتى العام 1940؛ فيما فترة الحرب ّ ّ `xcv يستعمل كغرفة تجهيز ،وثمة ثالثة أبنية للمكاتب ،وتسع غرف ّ المحطة. للتخزين ،وصالون ألمناء المخازن وغرفة لحرس ّ ّ وخط بيروت الجديد. يصل المحطة بالمصنع ومنه الى مدينة حمص 49/ 8 مشروع إنشاء متحف للقطـار في ريـاق السكة الحديدية في رياق سنة ]14[ 1900 ّ ّ محطة ّ عمال يغادرون مصنع سكة رياق الحديدية في اضراب ]8[ 1952 ّ ّ ّ 9 / 48 متحف قطار في رياق لمحة تاريخ ّية العثمانية، جزء من السلطنة سمح للبنان ،الذي كان سنة ُ ،1891 ً ّ ّ ّ سكة رياق التي أقامتها «الشركة حديدية ،فكانت سكة بإنشاء أول ّ االقتصادية». العثمانية الحديدية» و»الشركة الفرنسية للسكك ّ ّ ّ ّ []1 ّ السكة من بيروت إلى دمشق فحوران . وتمتد هذه ّ في أول آب سنة ،1895انطلق أول قطار من مرفأ بيروت باتّجاه ّ رسمية شخصيات عدة محطة رياق الحديدية حيث كانت بانتظاره ّ ّ ّ ّ أتت من أوروبا ومن البلدان المجاورة لإلحتفال بإنطالق ما ُعرف الحديدية في الشرق األوسط [.]1.3 بتاريخ السكك ّ تم وصل هذه السكة بالعالم العربي وبأوروبا وبأفريقيا سنة ّ ،1912 أساسية في ذلك [ .]2لقد كانت السكة تستعمل وسيلة نقل ّ الحديدية العابرة الحين .وأصبحت أيضاً حلقة في شبكة السكك ّ للقارات التي كانت تنقل الناس والبضائع وحتى الملوك وجيوشهم. ّ محطة كبيرة للقطارات ،فقد كانت تشتهر في تضم رياق ّ عدا أن ّ ذلك الزمان بأحد أشهر مصانع القطارات في المنطقة .فقد كان ويحولوا القطارات القديمة يصمموا بمقدور مهندسي المصنع أن ّ ّ ذات أنابيب عاملة على الفحم إلى قطارات تعمل على البترول [.]203 العالمية الثانية ،استُعمل هذا المصنع إلصالح خالل الحرب ّ تم تكليف فريق من العتاد الحربي واألسلحة .في ذلك الحينّ ، الجوية العسكرية بتصميم وببناء قطع رياق ّ المهندسين في قاعدة ّ ضمها تم نقلها إلى مطار رياق حيث ّ ثم ّ لطائرات للجيش الفرنسيّ ، ّ الجوية إلى هياكل جديدة ،وهكذا حلقت في مهندسو القاعدة ّ السماء طائرات رياق [.]303 ّ رياق بسبب الحرب السكة وفي العام ،1976أقفلت الحديدية في ّ ّ فتم القضاء على أكثر من خمس وثمانين سنة من األهلية (،)1 ّ ّ مرت ثالث وثالثون سنة على هذه المؤسسة النجاح والماثر .لقد ّ ثم اإلضمحالل. التي تناهز المائة عام اضطرت فيها إلى الصمت ّ ّ 51/ 6 مشروع إنشاء متحف للقطـار في ريـاق محطة رياق []6 ّ وصول ملك العراق فيصل إلى عمال داخل مصنع القطارات في رياق []12 ّ 7 / 50 مشــروع مـتـحف للقطـار في ريــاق دراسة أول ّية بقلم الياس بطرس معلوف الفهرس 5 20 53 37 4 55/ 2 مشروع إنشاء متحف للقطـار في ريـاق 2 / 54 مشــروع مـتـحف للقطـار في ريــاق أولية بقلم الياس بطرس معلوف دراسة ّ 1/ 4 مشــروع مـتـحف للقطـار في ريــاق أولية بقلم الياس بطرس معلوف دراسة ّ
