historique honda

L'évolution de la société
sur une période de 50 ans est certainement l'une des
plus exceptionnelle de l'histoire industrielle. Guidée par le caractère anticonformiste de
son fondateur Soichiro Honda, la compagnie va faire preuve d'une capacité étonnante à
intégrer les changements et à s'ouvrir à de nouveaux marchés tout en conservant un
esprit créatif hors du commun.
Les 25 dernières années ont vu la production se diversifier vers l'automobile et les produits
d'équipement, alors que la technologie moto subissait de profonds changements. Une
évolution qui est allée de concert avec la mise en place d'un réseau mondial d'usines et de
sites de recherche et de développement et qui fait aujourd'hui de
la mieux préparée pour aborder le prochain millénaire.
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la compagnie
. Le nom d'un homme peu commun, tout à la fois rêveur inventif et ingénieur
sachant garder les pieds sur terre, personnage anticonformiste, têtu et même irascible,
mais aussi sensible et attentionné. Mais un nom également synonyme de réussite
technologique et industrielle sans pareille, dont l'explication remonte à cette petite
entreprise fondée en 1948 par le fils d'un modeste forgeron atteint par le démon de la
mécanique dès son plus jeune âge. Né à Komyo, près d'Hamamatsu, en novembre 1906
d'une famille de neuf enfants, le jeune Soichiro
mécanique en aidant son père à réparer des bicyclettes.
va acquérir le sens de la
À l'âge de 9 ans, le passage d'une automobile dans son village va prendre des allures de
révélation... De cette date, il n'aura de cesse que d'étudier et de préparer des moteurs de
course pour s'inscrire dans toutes les catégories avec un seul objectif: gagner. Sa
technique est simple: un moteur ultra puissant, un départ en trombe puis la gestion de son
avance. Méthode primaire mais efficace, au moins jusqu'en juillet 1936: à l'occasion d'une
course qu'il dispute avec une Ford A à compresseur "modifiée Honda", il est victime d'un
grave accident dont il réchappe de peu et qui met un terme à ses ambitions de pilote.
L'année suivante, l'université pour apprendre la métallurgie. Objectif: maîtriser la
fabrication d'une denrée rare à l'époque, les segments de pistons.
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Toyota sera son premier client, avant que la seconde guerre mondiale ne détruise son
usine et ne plonge le pays dans la pénurie. N'ayant rien perdu de son esprit d'initiative ni
de son opportunisme, il crée en 1946 dans une modeste bicoque en bois le Honda
Technical Recherche Institute, rachète 500 moteurs deux temps à l'armée (en fait
d'anciens générateurs pour radio) puis les installe dans des cadres de bicyclettes: la
première
est née. Le produit est économique, simple et ingénieux, la demande
est immense: le stock de "Type A" est rapidement vendu.
La Honda Motor Co. Ltd. est constituée en 1948 et ne va pas tarder à produire ses
propres moteurs, puis des motos complètes. Au cours des années cinquante, le génie
créateur de Soichiro sera à l'origine d'un courant de conceptions novatrices qui va
rapidement faire de
temps record.
le leader mondial du deux roues à moteur et ce, en un
Impressionné par le Tourist Trophy de l'Île de Man lorsqu'il visite l'Europe pour la
première fois en 1954, Soichiro fait de la réussite en compétition l'un de ses objectifs
principaux, tout en sachant que cela pourrait profiter à la marque dans une large mesure.
Le caractère novateur de celui que ses employés qualifient affectueusement de "Oyaji"
(papa) se traduit également au quotidien, dans sa façon de diriger son équipe:
particulièrement attentif à leur bien-être, il valorise et encourage sans cesse ses
collaborateurs à donner le meilleur d'eux-mêmes et à faire preuve d'imagination.
Estimant que les gens ne peuvent être promus que par le mérite et non par népotisme, il
refuse également de placer ses proches dans les postes majeurs. Retiré des affaires en
1973 après avoir confié la direction de son empire à la compétence de Kiyoshi
Kawashima, Soichiro Honda s'éteint en 1991 à l'âge de 84 ans, non sans s'être consacré
jusqu'au dernier moment à la Honda Foundation dont la vocation était et reste encore
aujourd'hui d'harmoniser technologie et environnement...
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Aucune société automobile n'a connu un tel essor en seulement cinquante ans.
, depuis sa création en 1948 jusqu'à sa dimension
L'ascension fulgurante de
actuelle, s'appuie sur une volonté de perfection tous azimuts: la meilleure conception
possible, les meilleurs outillages, une main d'oeuvre qualifiée et créatrice ainsi qu'un
besoin urgent et irrépressible d'inventer.
Si Soichiro Honda est sans doute la principale "locomotive" de ce succès, il faut aussi
considérer le rôle de Takeo Fujisawa: l'homme intègre la Honda Motor en 1949 et, toute
sa vie, complétera le génie créatif de Soichiro Honda avec un sens aigu et rigoureux de la
finance.
Ainsi, malgré une période difficile au milieu des années cinquante, Fujisawa soutiendra
à bout de bras et orchestrera sur le marché japonais une expansion sans
précédent des ventes et des réseaux. Sa conception astucieuse de la mercatique sera à
l'origine du développement phénoménal de
dans le monde, lequel débute
précisément en 1959, année au cours de laquelle la société participe pour la première fois
au fameux Tourist Trophy, le Grand Prix de l'Île de Man.
Devinant en effet que les succès en compétition pourraient lui ouvrir les portes du marché
international
visite l'Île de Man dès 1954 et en repart bien décidé à revenir pour
battre les meilleures mécaniques qu'il avait pu observer alors.
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En 1959, alors que l'American Honda Motor Company est constituée, la gamme
proposée par
est parfaitement au niveau de ses concurrentes du marché
américain. Parallèlement, les
commencent à se faire remarquer en Europe, en
dépit de la présence d'une multitude de constructeurs locaux qui ne facilitent pas la tâche
des importateurs. En 1961,
réalise déjà la performance de produire 100.000
deux roues à moteur par mois, dégageant des profits qui sont immédiatement réinvestis
dans la recherche et la diversification des gammes de produits. C'est cette politique qui
permettra à
de suivre avec rapidité et précision les demandes de ses clients sur
les différents marchés. Cette même année, le quartier général européen de
également établi en Allemagne.
est
Enfin, 1961 sera également l'année de la consécration sportive, les pilotes
monopolisant les podiums du Tourist Trophy en catégories 125 et 250cm3. Cette période
marquera le début d'une formidable épopée qui va transformer le monde de la moto. En
1963, c'est au tour de l'Europe de voir s'établir sa première usine de cyclomoteurs en
Belgique alors que des filiales se créent en France et en Grande Bretagne. Parallèlement,
la Thaïlande accueille la Asian Honda Motor Co. tandis que
marché américain avec 150.000 motos vendues par an
domine déjà le
Deux ans plus tard,
est leader en volumes de production et d'exportation. Une
série de nouveaux modèles apparaît, répondant non seulement à la demande des
marchés mais créant également de nouveaux concepts. En 1968, la production de deux
roues à moteur franchit le seuil symbolique des 10.000.000 d'unités et les usines se
multiplient: Brésil, Mexique, suivies en 1978 par le site de Honda of America à
Marysville (Ohio) qui produira les Gold Wing. De l'autre coté de l'Atlantique, Honda
Europe commence ses activités.
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Dans le domaine sportif, tous les titres de vitesse constructeurs ont d'ores et déjà été
remportés et les années soixante-dix apporteront leurs lots de victoires en MotoCross,
Endurance et Trial. Au début des années quatre-vingt, le retour de la marque en Grands
Prix de Vitesse se traduit par un titre mondial en 1983, titre qui conduira à la suprématie
que l'on constate aujourd'hui.
Alors que la production totale de deux roues à moteur
vient de dépasser la
barre incroyable des 100 millions d'unités, les activités du groupe sont désormais divisées
en 4 zones d'activités majeures: le Japon, l'Asie, le continent américain et enfin l'Europe.
En Europe le quartier général deux roues, implanté en Italie près de Rome, gère les
activités des 3 sites de productions européens: Atessa (Italie) qui fabrique les NX650
Dominator, XL600V Transalp et autres CB500, Montesa-Honda (Espagne) à qui l'on doit
plusieurs scooters, la SLR650 et la toute nouvelle 650 Deauville et enfin un site en
Turquie.
Au terme de ces 50 années, l'esprit d'innovation qui a fait la force de
demeure
toujours aussi présent. Ainsi les années futures représentent-elles autant de nouveaux
défis et de nouvelles étapes technologiques à franchir, en particulier en matière de lutte
contre la pollution et de protection de l'environnement - deux priorités essentielles pour
.
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est:
1. un constructeur d'automobile, camions, motos, ATV’s et scooters.
2. un fabricant de générateurs électriques, moteur de bateaux (bientôt pour avions),
d'équipement pour le jardin et le bricolage qui, avec dix sept millions de moteurs quatre
temps aussi petits que 25 cm³, est le plus gros producteur du monde.
Son quartier général est à Tōkyō, (Japon).
Histoire
La société fut fondée le 24 septembre 1948 et prit le nom de son créateur Soichiro Honda. Elle
commença à produire des moteurs pour bicyclettes. Ce furent ensuite des motos et des autos à
moteur de motos (S600 et S800).
Honda arrive en Europe au début des années 60, raflant tous les titres mondiaux avec ses
incroyables machines multicylindres (50 cc à deux cylindres, 125 cc à 5 cylindres, 350 cc à
6 cylindres, etc.).
Au début des années 70, Honda deviendra imbattable en endurance, particulièrement au duo
Christian Léon Chemarin.
La Honda 500 de Freddy Spencer
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Lorsque Honda voudra revenir en Grands Prix avec un moteur 4 temps, il échouera et devra adopter
le moteur 2 temps, comme tous les autres fabricants (nombreuses victoires et trois titres mondiaux
avec Freddy Spencer).
En moto de tourisme, Honda sera le premier Japonais à utiliser le moteur 4 temps, du plus petit
cyclomoteur aux plus grosses cylindrées, et même sur les machines de tout-terrain.
Honda innovera dans les années 60 en commercialisant la CB 450, capable de rivaliser avec les
production non japonaises du double de cylindrée, puis la célèbre 750 Four en 1969, ou Quatre
pattes (étrangement semblable aux Gilera et MV Agusta), avec le premier frein à disque
hydraulique.
Honda sera le champion du multicylindre de tourisme, avec la 500 Four, puis la 350, puis les 400 et
550 au début des années 1970. Juste retour des choses, ces modèles seront copiés par Benelli, avec
la 750 sei, en particulier.
La Gold Wing à 6 cylindres
La CBX 1000 à 6 cylindres
Au milieu des années 1970, apparaît la Gold Wing, munie d'un moteur de 1 000 cc, 4 cylindres
boxer à transmission par arbre et refroidissement liquide. Ce modèle aura, par la suite, plusieurs
déclinaisons en 6 cylindres, à 1 500 cc, et jusqu'à 1 800 cc.
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Honda commercialisera aussi une 1 000 à 6 cylindres en ligne, la CBX (refroidissement par air,
24 soupapes).
Devant le manque de compétitivité, Honda finira par commercialiser ses engins de tout terrain avec
des moteurs 2 temps.
Parmi les moteurs les plus exceptionnels, citons celui à pistons ovales de la NR 750 : un V4 à 32
soupapes tournant à 14 000 tr/min. De la véritable horlogerie.
La première voiture à quatre roues directrices (Prelude 4WS en 1987) et le bouillant roadster S2000
dont le 2 litres affiche 240 ch. soit la puissance spécifique de 120 ch. /litre, et désormais le moteur
Diesel pour l'Accord.
Marque de luxe
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Acura
Modèles (automobiles) gamme 2005
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Honda That's Citadine midget 5 portes
Honda Life Citadine midget 5 portes
Honda Vamos Microvan midget 5 portes
Honda Fit/Jazz Citadine surélevée 4 et 5 portes
Honda Civic Berline 3, 4 et 5 portes
Honda Insight Coupé 3 portes (modèle hybride seulement vendu aux États-Unis)
Honda Accord Berline 4 portes Break 5 portes vendu comme Acura TSX aux États-Unis
Honda Legend Berline 4 portes (Acura RL pour le marché américain)
Honda Mobilio monospace compact 5-7 places
Honda Mobilio Spike monospace compact 5 places
Honda Airwave break surélevé 5 places
Honda FR-V monospace compact 6 places
Honda Stepwagon gros monospace 8 places
Honda Odyssey gros monospace 6 places
Honda Prelude coupé 2+2
Honda S2000 roadster 2 places
Honda NSX coupé 2 places (aussi disponible chez Acura pour l'Amérique du Nord)
Honda Integra (aussi appelée Acura RSX pour le marché américain)
Honda HR-V SUV 3 et 5 portes
Honda CR-V SUV 5 portes
Honda Pilot/MDX SUV 5 portes Développé à partir de l'Acura MDX.
Honda Element SUV 5 portes sans montant central réservé au marché américain
Honda Ridgeline Pick-up de grande taille réservé au marché américain
Modèles (motos)
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Honda CB (CB500, CB600F ...)
Honda CBR (CBR600F, CBR600R, CBR900R, CBR1000RR ...)
Honda VFR (VFR750, VFR800 ...)
Honda XL (Transalp XL600V, XL650V, AfricaTwin XL750V ...)
Honda ST (Pan-European ST1100, ST1300 ...)
Honda GL (Goldwing GL1500, GL1800 ...)
Honda CR (CR80, CR250, CR500 ...)
Honda AERO (NH50, NH80 ...)
Course automobile
Honda est la première marque japonaise à entrer dans le monde de la formule 1 (en août 1964 sur le
circuit du Nürburgring) en construisant sa propre monoplace comme |Ferrari.
Aujourd'hui, Honda détient 6 titres (consécutifs) de motoriste en F1 de 1986 à 1991. Des grands
pilotes comme Nigel Mansell, Nelson Piquet, Ayrton Senna et Alain Prost ont contribué à la
suprématie indéniable de Honda à la fin des années 1980 (moteur Mugen - Honda) en collaboration
avec Williams et McLaren.
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À l'heure actuelle (2004), Honda collabore et fournit des moteurs V10 très compétitifs pour l'écurie
de Formule 1 BAR. Malgré l'écrasante suprématie de Ferrari sur le monde de la F1, elle a terminé
Vice Champion du Monde 2004. Début 2005, Honda a pris une participation de 45 % dans l'écurie
BAR. Aujourd’hui, Honda est devenu « Honda F1 Racing Team ».
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Robots
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P3
ASIMO
A SUIVRE…
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