Mettet, unerentrée qui promet

Grand Trophy
LtI.OY1SU'
Mettet, une rentrée qui promet
La plupart des licenciés ont pris la route
de Mettet pour la rentrée de la saison nationale de vitesse et y découvrir la nouvelle
chicane tracée peu· avant les tribunes. Si
son franchissement ne présentait aucune
difficulté pour les petites cylindrées~ certains pilotes de gros cubes avouaient manquer de biceps pour· balancer rapidement
leur machine. Le public quant à lui a bien
accueilli cette nouveauté, puisqu'une
grande majorité des quelque 5,000 specta-
teurs présents ceinturait ce pôle d'attraction. Tout en étant à l'abri sur un talus, le
public est assez près de la piste et peut détailler à son aise les machines et le travail
des pilotes. Il reste au club de Mettet â raccourcir
son circuit
sez sinueuse
en créant
une bretelle
entre les deux lignes
droites
if disposera
alors d'un circuit apprécié
fois des pilotes et des spectateurs.
aset
à la
Malgré un temps incertain le matin, ces derniers ont donc répondu plus nombreux que
d'habitude à l'appel des organisateurs. Ils ont
été bien récompensés par un timide soleil, mais
surtout par les pilotes qui se sont défoncés
pour leur offrir un tout beau spectacle.
Ne manquez surtout pas les prochaines
manches du championnat, il y a de la revanche dans l'air, surtout en Promos et en
Supercup.
200 Miles
La journée commence par une miniendurance de ZOOMiies. Dés le départ type
« Le Mans »), la course perd un de ses animateurs, puisq~e Philippe Polis, en libérant trop
brutalement les chevaux de sa Suzuki sur la
ligne blanche, s'envoie au tapis, accrochant au
passage Van Haeltert. Ce sont les deux premiers a~andons, sans mal pour les pilotes.
Au premier passage, Michel Simul passe en
tête sur la Honda qu'il partage avec Marc Michat devant la Honda de Bettendorf-Siméon et
la Kawa 900 Ninja de Roosens-Poulain, tandis que l'on apprend l'abandon de la Laverda
du Team Enzo pilotée par Patrie Orban, boîte
de vitesses cassée. En proie à des ratés d'allumage~ qui ne feront que s'amplifier et provoqueront un arrêt au stand, Michot-Simul rétrogradent et termine 6e. Entretemps, BettendorfSiméon se sont emparés du commandemént,
poursuivis par Stevens-De Doncker, meilleurs
temps des essais. Ils franchiront la ligne d'arrivée dans cet ordre, à une minute d'intervalle.
Sans les ravitaillements plus longs dans le
stand de Michel Stevens, la finale aurait été
beaucoup plus serrée. Vainqueur l'année dernière, Alain Delhotellerie, associé cette fois à
Paul Ramon, espérait bien rééditer son succès.
Après des essais perturbés par des fuites
d'huile, le mQt~pr est changé au cours de la
nuit. Tout semble en ordre lors d'un court essai le matin. Màlheureusement, dés le début de
la course, une arrivée d'essence défaillante
provoque plusieurs arrêts au stand, puis leur
abandon. Pointés ge au 2e tour sur leur
, Suzuki-Collard, Lacrosse-Bastin remontent en
3e position, lorsqu'ils doivent s'immobiliser
sur le circuit en panne d'essence." Ils sont relayés par Deconinck-Dubois qui connaissent
des ennuis d'embrayage et redescendent en 5e
position. Faisant preuve d'une attaque impressionnante, Marc Roosens et Stéphane Poulain
amènent flOalement leur Kawasaki en 3e position devant ceile d'Alphonse Servais et Pàul
Bettendorf,
vainqueur
des 200
Miles, partageait
Delcourt, auteurs d'une course régulière. En
7e position, on trouve Thierry Bruyninckx, associé à Jean-Pierre Verkenne, sur sa Honda
VF- 750. Ils devancent Gentges·Sonnet sur
une Kawa 1000 au look « Production US )),
Juan Ruiz, bien remis de sa chute de Richelle,
associé sur sa Honda VF à Guy Dewaele, un
revenant qui n'a rien perdu de son attaque, et
Kempeneers- Lhoest, en proie à de gros problèmes de sélection de vitesse sur leur Honda
VF à cadre Moréna,
Michel Stevens
(nO
le guidon avec Siméon
Une chute déjà dès le baisser du drapeau des 200 Miles. Elle prive "épreuve d'un animateur,
Philippe Polis, qui se relèvera heureusement
indemne.
P arroi les malchanceux, citons encore
Cornet-Grassini (abandon sur piston troué),
Hauteclerc~Beugnier (panne d'essence dans le
dernier tour) et Cricus-Fagot (perte du carénage et chute de Fagot).
80 cc et 125 cc
Meilleur temps des essais, Olivier Liégeois
doit dédarer forfait pour des raisons fami·
liales. En tête du début à la fin, Lucio Pietro-
3) d'ans le sillage de Roosens au passage de la chicane.
Victoire
facile
niro ne doit même pas puiser dans ses réserves
pour tenir à distance Eric Gijsel, lequel se voit
mal récompensé de ses efforts par un serrage
au dernier tour. Derrière le pilote Bel Ray, qui
s'est vu décerner le Grand Trophy par le jury,
c'est Manfred Braun qui récupère une 2e place
inespérée. Alain Trippaers montera sur la 3e
place du podium, après une belle bagarre qui
l'a opposé à Freddy Blaise, mais terminée prématurément à la suite d'une chu"te du vétéran
malmédien. Une fois de p!us meilleur pilote
pour Pietroniro
en 125 cc.
VITIIII tête, poursuivi par Leslie Sirooeos et Renaat
Vincke, sur des machines identiques, et par
Patrie Orban sur sa Kawasaki GPZ-750 R.
Alain Oardenne, vainqueur en Promos, sur sa nouvelle Kawa GPZ 600.
les nouvelles SUluki GSX-R ont monopolisé le podium en Supercup. Au
passage de la chicane, Simoens vire en tête devant Van Vaerenbergh.
Honda, Luc Beugnier décroche la 4e place devant Krim Saidoun.
Rapidement débarrassé de la menace de
Christ Baert en proie à des ennuis d'embrayage, Georges Fissette enlève la catégorie
des 80 cc avec aisance devant Jacques Bernard qui continue son apprentissage.
Comment? Vous répondez à 2 questions faciles.
Vous inscrivezvos réponses sur le bullenn ci-dessous. Vous
demandez à votre revendeur Shell d'y apposer son cachet
la prochaine fois que vous lui achetez de l'huile. Etvous
Promos
Invaincues jusqu'à présent, les Yamaha 350
RDLC ont trouvé un adversaire de taille, surtoùt sur un circuit rapide coriune Mettet, sous
la forme de la nouvelle Kawasaki GPZ 600 .
Equipé de cette nouvelle machine, Alain Dardenne se ménage rapidement une petite avance
sur ses poursuivants. Le plus incisif de ceux-ci
est Laurent Naveau dont les passages acrobatiques dans la nouveUe chicane soulèvent l'enthousiasme du public. Grignotant quelques secondes à chaqJ..letour, Laurent Naveau revient
dans le,sillage immédiat de la Kawa au dernier
tour, mais Alain Dardenne résiste bien au
sprint. Confortablement installé à la 3e place
sur sa Kawa GPZ 600, Ignace Parijs n'est pas
inquiété par la bourre à laquelle se livrent t~ut
lohan Van Vaerenbergh, qui a conservé la
démultiplication d'origine, tire trop court.
Dans la longue ligne droite, le limiteur de régime agit à 12.000 t/m et il sc fait pa0505cr paf
les deux autres Suzuki. Il parvient à faire entendre raison à Renaat Vincke et aborde la
chicane en 2e position au dernier touc. Il ouvre
en grand à la sortie, la moto saucissonne atrocement, mais il ne peut remonter Leslie Simoeos sur la ligne. Derrière les trois Suzuki,
Patrie Orban a beau déployer tout son talent
dans les courbes et essorer sa poignée de gaz
dans les lignes droites, il se fait irrémédiablement lâcher par les avions Suzuki et doit se
contenter de la 4e place. Auteur d'une course
régulière, Antonio Gimenez-Dias prend une
belle 5e place sur sa Vamaha 500 RDLC de·
vant la Honda CBX 750 de Guy Dewaele, les
Kawasaki GPZ-750 R de Jacques Sacré et
Jean Baltus, qui ne se sont pas lâchés d'un
pneu pendant toute la course, et les Honda VF
de Thierry Bruyninckx et Luc Beugnier.
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minuit. C'est tout.
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moto. Bonne chance!
laure nt Naveau, malgré son style incisif, n'a pu
disputer la victoire à",Alain Dardenne.
au long de la course Christian Dupuis, un peu
refroidi par quatre chutes en quelques jours, et
Benoit Larivière, très spectaculaire dans la cuvette' du diabolo. Antoon Bryssinck, toujours
fidéle à sa Laverda, prend la 6e place devant
Rony Eckhout, Mario Houssin, classé exaequo avec Ivan Van der Spiegel, avant que
celui-ci ne soit déclassé pour échappement non
conforme, Léon Van Daele et Pascal Lagamme.
------------------------,
~
1
Une fois de plus, Eric Bragard n'a pas été
épargne par la malchance. Ayant serr~ deux
fois aux essais, il ne parviendra_pas à se qualifier. D'autres animateurs potentiels ·;ae la
Coupe. Yamaha-Total garderont un mauvais
souvenir de cette course. Ainsi, Patrick Chavanne chute lourdement à l'entree de la chicane au premier tour et doit être emmené en
ambulance. De même, Thierry Verkenne percute une voiture, sans ma~ apres une chute
consécutive à un serrage.
1
1
1
1
Bulletin de participation
à renvoye, avant le 24 juin 1985 à minuit. à 8elgion
1
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Concours Francorchamps
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1
SheU.
- Cantersteen 47 - 1000 Bruxelles
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Question principale:
1
500ccen 19847 ....
Qui a gagné le GP de Belgique moto-vitesse
1
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1
Question subsidiaire (pour départager les ex aequo):
bulletins recevra Shell pour ce concours?
1
1
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Nom:
Rue:
:
Localité:
1
Combien
de
1
Prénom:
Code pastol:
1
1
Supercup
Ayant constaté une fuite d'huile à sa Honda
CBX 750 lors du tour de chaulTe, Michel Siméon doit déclarer forfait. Quatrième temps
des essais, derrière trois nouvelles Suzuki
GSX-R 750, John Van Buynder ne peut
prendre le départ, ayant cassé le V-4 de sa
Vam 500 RDLC. Cette course marque donc
la premiére apparition de la Suzuki GSX-R et
tout le monde attend de voir ce qu'elle a réellement dans le ventre. Equipé de cette ~achine,
Johan Van Vaerenbergh boucle le 1er tour en
1
1
1
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1
entrée pot gognant.le règle"
ment complet du coocours
Ilpeut
ne sera
qu'une de
être attribué
oblenu auprès
1
Belgian SheH.
(cachet
de votre point de vente Shell)
10
1
L
J
- 250 cc et 500 cc
Cette course a été une simple formalité pour
Stéphane Mertens, qui a bouclé les 10 tours
largement détaché et sans jamais devoir forcer
son talent. Eric De Doncker décroche une encourageante 2e place sur sa Henda devant
celle moins performante de Michel Siméo~; la
Yamaha 350 de Paul Ramon, la Moréna Ro·
tax de René Delaby, hi Honda de Bernard De·
nis, la Yamaha 500 RDLC d'Antonio
Gimenez·Dias et la Relax de Dieter Heinen.
La journée s'est terminée par deux courses
de motos anciennes (voir ci~contre) qui
avaient déjà eu l'occasion d'en découdre après
la course des 200 miles.
Les vainqueurs, les vaincus, les malchanceux et tous les autres YOUS donnent renctezYOUs le 5 mai dans le zoning· industriel de,
Herstal-Hauts Sarts pour une nouvelle journée
passionnante.
Guy THON US
•
ZOO Miles···
.
,""'.
1. Bet'terldorf ~ Siméon (Honda) 421 en 1 h 5O·45.~1 •
42
moy, t 76.586 k/h; 2. ,Stevens ~ De Doncker (Honcia
1 en'1 h. 51'45"Q; 3. Roosen'l-- P_oulaln (Kawal; 4. S~r~
vais· Delcourt {Kawal:'&. ,pe Coninck ~ Oubôis {Hondat;
&, Michol ~ SÎmu! (Hand<l); 7:,.8fUynil)cU
~ Verkenne,
IHonda VFJ;, B"Gentges
"'-'Sonnet \Kaw<ll; g, Ault - .Oe-~~
wael~ IHonda VA; 10. Kempeoeef'$'~ Lhoest {Honda VF};
• Il. Theismarln"~ Bragard (Kawa' GP2);, 12.· Mertens' - Bryssinek ISozukil;' 13. Lesceu)( ..,' Coremans, (Suzukil; 14.
Plunu'J - Servaly {Honda Coxl; 15. Crlcus - Fagot ISlnuldj;
""1eilleuf tour par 8'ettendorf-Slméon en 2'31"9 . .à la vitesse de' 183.910,
q
,>;
80 CC
,ltl,
1. Fisaette G. (H\Jvu"Casal)1 t. eo 22'46"5"...1.43.104-"
km/h" 2. Bernard·,J.IPoliol};'3.
Oetallle'A (Yamaha): 4:
Wolt~rdorf M. IKreid!er);ik
Meille •.•r tdur par Fiaseue
145.046.'
lUi CC
',',
1, PÎetronlro l (M.B.A.)
'
. ",,"
en 3'12"6;"à
lavjteese
de-
'N
,,,,'!
8 t.,'en _22'31"6
-.,,:164.595
kmlh.; 2. Braun Mf'{M.8.AJ; 3: Trippsers A. IM.B,A);, 4,
Bet,lgni~r L iHo.ndal; 5,. Saidoun K, (Honda): 6. JanserO
JM . .lYamanaj; 7. Van Acker" P.'IHondali
8., Collard 'Je..
'\~:~~~~o~
~i(~:da(~;~~J~~~m~fulfrt
~~~~~
Lenders T~ IHonda!: 14, 'Motloulle,G;
(Honda); 15. Oe
Schepper K, (t'londaJ,
~.~"
ii0,-';
Meilleur tour: par Pletroniro ên 1'45"S;'à
la vitesse de
'168.797km/ho
0-
,i'
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PROMOS
..
\i;.Y4
1. 03rdenne A. {Kawal 10 t. ~n2B;22"9 '-',164._()49
~m!h.;~2.Naveau. L IYamaha}; 3. 'P!lrlis 1. (KawaJ:,4. o'û-;
puiS""C, (Yamahal; 5"~·arivlére B•.Wsf!1aha); 6F-'Bryetrinek
A. (Laverda); 7. Ëckhoot R.Wamahal;
B. Houssin M. fYarnahâl: 9. Van Oaele L fYsmallâ); 10. ~gamme P. (Ya~
manal: 11. Bal!us J. fVamaht!I;" 12. Mîëelll; (Yamaha):
13~ Gral.iwmans.L
(Kaw8J; 14, Rohl 0: lYam~ha);'15v
Gei'ltge$ r.•.
t'IYamahal;
t6:' Lav",! JE: fYamahaJ:, 17 .pohl 0
E;"{Yamaha):'18.
Poste O.,{Kay.r.a):<19. Artciaox- Mi(Ya-;
~mahaJ: 20. Van ParysG. (Yamahsl; 21. Sqyp6teen P.{Ya~
~mahaJ; 22, Orèrc~seos G. (Varnaha); 23, Legrand P.{'(a:
Mahal: 24, Daelman R;:t(Kawal:- '2.5. ReglmonLR. :(Ya~
Mahal; 26. Yan'caèJemon't
P_ (Yamahal: 21, Otl0yTiLa7:;
verdal:28.VanJDieat
iYamaha); 29. Emonta R_{Yamaj'la);~'
,30. Yandebroek {Yamahai::'31. MQ.l.itoI1P, llave:rdal;
J 66.087·
{, Meilleur louf.par Nawa'u en_2t4S"2"yltesse:
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"i~
1. Simoens- t.:# !S~kj'< GSX ~ ,RI 12 t en 31' 40:·0~,'i
moyenne 116.345 kfn/h;: 2,'Van Vaarenbar~h J, lSuzuki
GSX-Rl: 3. Vincke R. ISuLukl GSX~Aj: 4. Orbsn f;J. (Kawa
"GPZA); 5. Gimenet-Oias
A lYamaha AO-SO.o-lCl; 6~ Ce$'
I~.- waale G. IHonda"CaXJ; 1: Sacré J, !Ka1l\l8 GPZ~R.l; 8. B'af.:tus J.(kawal(S.
awynJnekX T~ fHonda VF): 10; BeugrlieÎ'
L (Honda VFI; 1.1: The~mann:J(.,IKawa
<?p?l; 12.l-Iau-'
teelore C; IHonda VF);" 13,Mict:l1èJa' E. (Hondar; 14~An~
thonis E. (Yam'aha):<-,r5,~Tanghe {Yamaha):' 16. l<n1ac J.
ISuzukih n;:.Wf1.Yh'
M,. IHonda); 18. Vef\lae'rR, (Hondal;
19. Pjcard M, (lionda);.20,
Doumen G. {Sl.Iluki!; 21. Me.-:
rino ;J, {Hondal: 22,. Marchel C. (HondiiJ; ,23. Wellens p.;.
(Kawal,
" 1:&';
"+-;
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<Meilleur temps,par SimOOflS en 2'35"0, à la ,vitesse de180,2,32km/h •.
,. ·Z50 CC
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1. Mertens S.IYamahal,
10 t
182:$12 km/h; 2. De'Ooncke~ f,.IHondal; 3. Simoon M,
(HondaJ: 4. De!aby fi. {Morertii Rotaxl; !i, Denis a~
lHondel;.6, H6inen D. (Rotall); 7.,Oolers JP~ fYamahaJ:.8,
R'odberg A. {Aota)(Î; 9. Billy R. iYl'lmahal;~lO. Bricoux M,
{Rotsx}; 11. Verdood E fYarnahal.
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Meill~ll-!rtamps par t-Aertens' en 2"31"7, a la vitesse da
184.152 hp/h.
500 'CC
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183.1'86 kf!l/~'
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Le Gold Trophy
L'ambiance du bon vieux
Continental Circus
Les courses d'ancêtres reprenaient ce
week-end à l'occasion du 45e Grand Trophy de l'Entre Sambre et Meuse. Pendant
La seconde manche des avant-guerre allait
se dérouler de la même façon que la première.
Michel Degueldre plaçait sa Saroléa 1935 à la
première place a la moyenne de 111,7 km/ho
La victoire en side revenait à l'équipage
Raymackers (BMW 90 S) a la moyenne de
125,5 km/h devant Georges Rosez. Les Français abandonnaient sur bris de vilebrequin et
le seul équipage hollandais engagé manquait
de chance également, car dès les essais du samedi il cassait sa colonne de direction au freinage de la chicané, s'offrait un tout droit dans
les bottes de paille et ne pouvait réparer pour
la course.
ce. long et rigoureux hiver, les pilotes
avaient eu le temps de peâufiner la prépa.,.
ration de leur Il bête ) et l'on remarquait vite
que les machines étaient plus nombreuses
et plus belles que les années précédentes.
Cette année, le plateau offert aux spectateurs était composé de plusieurs pilotes venus
de l'étranger. Parmi ~UX, il y avait même un
Américain, Richard Haas, résidant, il est vrai,
à Paris. Dans les 85 pilotes inscrits, on devait
également' remarquer la présence de "deux pilotes féminins: Catherine Van Trappen sur
une Duca"ti 350 et Joan Stas sur une Morini
125. Cette dernière n'est autre que la fille de
l'ancien sidecariste Jean-Marie Stas~ qui a
couru à l'époque du grand Oliver.
Monsieur Météo nous avait annoncé, la
pluie, mais heureusement notre bon Dieu accompagné de son anticyclone des Açores nous
ont gratifiés de soleil, d'un petit vent frisquet et
d'une piste bien sèche.
Salade de pistDns pDur BMW
·Passier (BMW) vire en tête
la Norton de Scheele.
à la chicane devant
La chicane des frayeurs ...
Le samedi, lors des essais libres, on pouvait
dèja deviner les plus rapides dans les diffèr~ntes catégories. La nouvelle chicane assurait
une bonne part du spectacle sur ce circuit tout
en courbes rapides et en lignes droites. Les
: frayeurs étaient choses courantes au freinage,
lorsqu'on sait que les motos arrivaient plein
pot depuis Oret pour prendre cette fameuse
chicane en première. Pendant les essais du samedi, toutes catégories étant confondues, le
régional Jean-Pierre Thomas (organisateur du
Gold Trophy) terminait son entraînement,
lorsqu'il fut invité au pied levé à prendre la
place du singe dans le basset des français De
Moor-Terrillas. En kamikaze qu'il est, notre
Jean- Pierre ne se débotta pas et s'installa pour
la première fois dans un panier de course. Un
tour plus loin, il se payait une belle poussée
d'adrènaline, quand le side d'échappait de l'avant dans la chicane ... Le side, c'est gai... en
ligne droite, bien sûr !
Le lendemain matin, les choses sérieuses
commençaient par la première manche des
avant-guerre et side réunis (ce qui pour l~s
participants est une bonne formule). En solo,
c'est Michel' Degueldre qui l'emportait devant
la Norton Inter de 1938 du hollandais Akker.
En sid~, le premier tour- annonçait une belle
bagarre entre le BMW Rennsport de Rosez et
le BMW des Français, mais la batterie du second se faisait la malle après un « léger» dérapage à la chicane, où De Moor se faisait
presque éjecté des commandes. Rosez l'em~
portait donc devant l'équipage Raymackers
sur BMW, suivi du très bel attelage AJS de
Puers-Colpaert. A en croire le classement, la
manche des, après-guerre était réservée aux
étrangers, puisqu'ils prirent les cinq premières
places. Passier (NL) sur BMW l'emportait a la
moyenne de 142,5 km/h (43" de plus que Stèphane Mertens en 250 cc). Jean-Pierre Thomas sur sa ~orton 500 était sixième et premier Belge, tandis que Vleugels, deuxième
Belge, se classait onzième sur sa Ducati 250
cc.
50 ...
La seconde manche des après~guerre s'annonçait quelque peu différente quant au vainqueur. Dès le départ, Passier s'offrait une saîade hachèe de pistons de sa magnifique BMW
50 S Kaiser et restait sur le carreau. La victoire revenait a Joop Froom (NL) sur Norton,
suivi de Haas (USA) sur Norton ègalement. A
noter, 19rs de cette manche, la spectaculaire
remontée. de Jean-François Thomas (le frère
de l'autre), parti bon dernier et poussé par des
spectateurs pour démarrer, qui termine à la
15e place. Il est remarquable aussi de retrouver l'ancêtre des ,ancêtres, Marcel Albert (70
ans) 'sur son inséparable Adler RS à refroidissement liquide à la 16e place après une belle
bagarre (à son âge !) avec Denève sur Norton
650 et Michaelis sur Aermacchi 250.
v oila ce que fut le Gold Trophy sur la piste.
n faut noter que le spectacle se fit également
Marcel Albert. 70 ans et toujours une belle
pêche sur son Adler â refroidissement
liquide.
la Triumph 500 cc de 1939 appartenant à Vandevelde fut deux fois championne d'Angleterre.
dans le parc des coureurs.
Certains concurrents .étaient véritablement
équipés comme des écuries d'usine avec compresseur, poste à souder, groupe électrogène et
matériel électronique sophistiqué. L'entraide
était aussi de mise: on a réparé, bricolé, soudé
des pièces cassées aux essais, on s'est prêté
des pièces pour la course. En bref, toute une
ambiance que l'on voyait dans le Continental
Circus des années 50. Certains pilotes n'ont
cependant pas ètè èpargnès par la guigne.
Nous pensons à Yves Van Buylaere, qui a mécaniqué tout le week-end pour faire tourner sa
belle Norton, mais sans succès, ou aux français De Moor-Terrillas," qui ont cassé leurs
trois engins sans terminer une seule course, ou
encore à cet équipage hollandais sur leur sicle
BSA. Tous ceux-la, ils reviendront la prochaine fois pour prendte une revanche sur le
sort.
L'organisation
était parfaite, le contrôle
technique pas trop sévère et le spectacle garanti, tant par l'audition que la vision. Merci
au RUMESM et a Jean-Pierre Thomas. A l'an
prochain,.à moins que ce ne soit déjà en septembre, car, comme devait le proclamer le
Président Paul Lenoir lors de la remise des
prix, son vœu le plus cher est d'organiser un
week-end de vieilles machines pour les 60 ans
du circuit en septembre. Prochain rendezvous, les 4 et 5 mai à Colmarberg. Prendra-ton les mêmes et recommencera-t-on? A voir
et à suivre ...
Rosez à la chicane:
temps ...
comme
au
bon
vieux
Texte: Philippe LARDINOIS
Photos: Jean-Luc PARMENTIER