Pour diffusion immédiate

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Kim Moore (905) 888-4505
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24 juillet 2015 Markham, ON. Honda est fière d’annoncer des détails techniques
additionnels concernant la CRF1000L Africa Twin. Comme ses célèbres prédecesseures,
la CRF1000L Africa Twin, qui se retrouvera dans les salles d'exposition à travers le
Canada au printemps 2016, est parfaitement
Modèle européen montré
équipée pour l’aventure avec un moteur
puissant et un châssis dynamique, prête à
partir à la conquête des continents, autant
sur la route que hors route.
Dès le commencement du projet CRF1000L
Africa Twin, une motocyclette impressionnait
constamment avec son équilibre en matière
d’opérabilité, d’assurance et de maniabilité, sur
la route et les routes de terre : la remarquable
XRV750 Africa Twin. Celle-ci s’est avérée un
point de référence utile, même lorsqu’elle était
motocyclettes d’aventure d’aujourd’hui. La
motocyclette qui porte maintenant son nom n’a peut-être pas de pièces en commun avec l’ancien
modèle, mais elle a entièrement hérité de l’essence et de l’esprit qui rendaient la XRV750 Africa
Twin aussi géniale.
L’approche « aller partout » commence avec le moteur, qui doit être performant dans les
situations hors route ainsi que pendant les longues randonnées de tourisme, et pour tout ce qui
se situe entre les deux. Le moteur bicylindre en ligne de 1 000 cm 3 de la CRF1000L Africa Twin
est grandement inspiré de l’expérience de course hors
route de Honda avec les motocyclettes de compétition Modèle européen montré
CRF250R/450R et utilise la même conception de culasse
à quatre soupapes Unicam pour obtenir des dimensions
hors tout compactes. Un arbre à cames moulé léger, qui
utilise les mêmes matériaux que la CBR1000RR,
actionne le dispositif de commande des soupapes, tandis
que deux bougies enflamment le mélange air/carburant
dans chacune des chambres de combustion.
La puissance et le couple solides et linéaires assurent
une réponse instantanée sur toute la plage de régimes, accompagnée d’un profond grondement
satisfaisant et plein de caractère alors que le régime augmente. Le vilebrequin calé à 270°
procure un caractère distinct à la sortie de puissance et offre une excellente sensation pour la
traction de la roue arrière. Les arbres d’équilibrage primaires biaxiaux annulent les vibrations.
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La hauteur limitée du moteur contribue à l’excellente garde au sol de la CRF1000L Africa Twin,
un autre prérequis pour les motos d’aventure authentiques. La moto fait aussi appel à une
ingénieuse disposition des composants pour créer un effet à la fois dynamique et esthétique. La
pompe à eau se trouve dans le boîtier d’embrayage, et les pompes à eau et à huile sont
actionnées par un arbre d’équilibrage partagé. La conception du carter de moteur inférieur
permet de réduire encore davantage la taille du moteur, qui emmagasine l’huile et abrite la
pompe.
La boîte de vitesses manuelle à six rapports est légère et utilise la même conception de came de
changement de vitesse qui se trouve dans les modèles CRF250R/450R afin d’assurer des
changements de rapport positifs; elle est équipée d’un embrayage à glissement assisté.
Pour le châssis de la CRF1000L Africa Twin, trois caractéristiques clés étaient ciblées en se
basant sur les points forts du modèle XRV750 original: performance hors route, confort routier et
agilité, pour en faire un excellent véhicule polyvalent ou idéal pour les allers-retours journaliers.
Modèle européen montré
Le cadre à simple berceau dédoublé en acier
procure un équilibre idéal de stabilité à haute
vitesse – aussi lorsque complètement chargé
– associé à une habilité, à une agilité et à une
impressionnante force authentiques. La
centralisation de la masse, avec des
éléments comme la batterie placée à l’arrière
de la culasse, contribue à un bas centre de
gravité.
La fourche inversée à long débattement
Showa est entièrement ajustable et comprend
des étriers de frein Nissin à quatre pistons et
montage radial et des disques flottants ajourés « style wave » de 310 mm. L’amortisseur arrière
Showa est doté d’un réglage hydraulique de précharge à ressort. Tout comme la CRF450R Rally,
la CRF1000L Africa Twin comporte des roues à rayons avant et arrière de 21 et 18 po, et des
pneus 90/90-21 et 150/70 -18 respectivement.
Suivant son thème de conception « aventure illimitée », l’Africa Twin compte un minimum
d’éléments stylistiques à la carrosserie, adoptant une forme robuste et légère qui offre une
protection contre les éléments pour le conducteur et une sensation de minceur et d’agilité. Le
double phare conserve la signature originale et la hauteur du siège est ajustable sur 20 mm, pour
une hauteur de 870 mm ou de 850 mm. Un gros réservoir de carburant de 18,8 litres – allié à
l’efficacité énergétique du moteur – procure jusqu’à 400 km d’autonomie.
Pour être en mesure d’affronter n’importe quelle condition sur route et hors route, le dispositif
électronique de contrôle de la traction réglable HSTC (Honda Selectable Torque Control) de
Honda offre trois niveaux de contrôle, et il est possible pour le conducteur de désactiver le
système ABS à la roue arrière.
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Transmission à double embrayage (DCT) en option pour l’Aventure
La DCT unique de Honda qui sera offerte en option sur la
CRF1000L Africa Twin, fera appel à un carter moteur
commun faisant en sorte de maintenir une largeur
identique à la version à transmission manuelle.
Modèle européen montré
La DCT comporte un mode manuel standard, qui permet
au conducteur de changer les vitesses manuellement au
moyen de gâchettes sur le côté gauche du guidon, et
deux modes automatiques. Le mode D offre le meilleur
équilibre d'économie de carburant et de confort en mode
tourisme. Le mode S a été perfectionné pour offrir plus
de niveaux de performance sportive, avec au choix trois différents modes de changements de
vitesse: S1, S2 et S3.
Bien entendu, la DCT de la CRF1000L Africa Twin est aussi entièrement équipée pour exceller dans
un environnement d’aventure, la fonctionnalité hors route étant
améliorée par l’interrupteur G positionné sur le côté droit du tableau
de bord. L’activation de l’interrupteur G en n’importe quel mode de
conduite améliore la traction et le contrôle de la motocyclette – des
éléments importants pour la conduite hors route – en réduisant le
patinage de l’embrayage pendant les changements de rapport. Au
nombre des nouvelles fonctionnalités du système DCT, la détection
de l’inclinaison avec laquelle le mode changements de vitesse est
adapté en fonction de l’inclinaison, afin d’offrir un contrôle optimal.
La CRF1000L Africa Twin sera offerte en trois options de couleurs au Canada : les modèles avec
boîte de vitesses manuelle seront offerts en CRF Dakar Rally ou en noir et la version DCT avec boîte
de vitesses à double embrayage sera offerte en argent.
Modèle européen montré
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Spécifications techniques principales
CRF1000L Africa Twin
Moteur
Bicylindre en ligne unicam à
4-temps, 8-soupapes, vilebrequin à 270° et
refroidissement liquide
3
CRF1000LD Africa Twin (DCT)
Bicylindre en ligne unicam à
4-temps, 8-soupapes, vilebrequin à 270° et
refroidissement liquide
998 cm
Alésage et
course
92 mm x 75.1 mm
92 mm x 75,1 mm
Distribution
Unicam, 4 valves per cylinder
Unicam, 4 valves per cylinder
Alimentation
PGM-FI electronic fuel injection
PGM-FI electronic fuel injection
Transmission
Six rapports à prise constante
Transmission six rapports à double embrayage
(DCT), modes de conduite route et hors route
Entraînement
final
Chaîne scellée à joints toriques
Chaîne scellée à joints toriques
Pneus
Avant: 90/90-R21, type chambre à air ;
Arrière 150/70-R18, type chambre à air
Avant: 90/90-R21, type chambre à air ;
Arrière 150/70-R18, type chambre à air
Freins
Avant: double disque hydraulique flottant
“ondulé” de 310 mm avec moyeu en aluminium
et étriers 4-pistons à montage radial (*ABS) et
plaquettes métal fritté; Arrière: disque
hydraulique “ajouré” de 256 mm avec étrier 2pistons (*ABS) et plaquettes métal fritté
Front 310mm dual wave floating hydraulic disc
with aluminium hub and radial fit 4-piston
calipers (*ABS) and sintered metal pads; Rear
256mm wave hydraulic disc with 2-piston
caliper (*ABS) and sintered metal pads
850 mm (33,5 po) / 870 mm (34,3 po)
1 575 mm (62 po)
850 mm (33,5 po) / 870 mm (34,3 po)
1 575 mm (62 po)
232 kg (511 lb) en ordre de marche – tous
pleins faits incluant le carburant
242 kg (534 lb) en ordre de marche – tous
pleins faits incluant le carburant
18,8 litres
18,8 litres
CRF Rally (Rouge Victoire / Noir Graphite)
Argent métallique
Hauteur de selle
Empattement
Poids à vide
Capacité du
réservoir
998 cm
3
Cylindrée
Coloris
Noir mat métallique
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