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N° 162 ■ Septembre 2011
www.fncrm.fr
Une seule convention collective
pour les magasins de cycles p. 1
Plaques d’immatriculation,
attention aux erreurs
p. 4
Mobiky Tech :
la mobilité à la française p. 17
Contrôle technique :
des retards sur la voie
p. 27
Statistique cyclomoteurs
par départements
p. 38
En cahier central détachable
la Cote Fédérale du deux-roues motorisé
Sommaire
Edito
FNCRMACTUALITÉS N° 162 ■ Septembre 2011
UNE SEULE CONVENTION COLLECTIVE POUR LES MAGASINS DE CYCLES !
Les dirigeants de magasins de cycles peuvent être soulagés. La FNCRM vient d’obtenir gain de cause auprès du Ministère
du Travail pour corriger une incroyable anomalie portant fortement préjudice aux employeurs. Explications :
Depuis plus de 30 ans, la convention collective des services de l’automobile, commerce et réparation du cycle et du
motocycle régit les relations de travail entre employeurs et salariés de la branche.
Or, en 2005, la convention collective du commerce des articles de sport, qui s’applique, notamment, aux magasins de
type Décathlon, a été également rendue obligatoire pour les magasins de vélos ! Les magasins de cycles devaient donc
respecter une double dose de contraintes et toujours donner l’avantage maximum à leurs salariés !
Cette situation, très préjudiciable aux entreprises, est même illégale, comme le rappelle la jurisprudence du Conseil d’Etat.
Deux arrêtés du 13 juillet 2011 viennent corriger cette erreur. L’un de ces textes abroge (annule) les dispositions qui
rendaient obligatoire l’application de la convention du commerce des articles de sport. L’autre confirme que seule la
convention collective des services de l’automobile, commerce et réparation du cycle et du motocycle « a vocation à couvrir
le secteur du commerce et de la réparation des cycles ».
Voici un bel exemple de l’utilité d’une organisation professionnelle comme la FNCRM, véritable trait d’union entre le monde
de « la petite » entreprise et le monde des ministères.
FNCRM ACTUALITÉS :
Le porte-parole de la Fédération
Bâtiment Aravis
44, rue Roger Salengro,
Péripole n° 130
94126 FONTENAY S/BOIS Cedex
Téléphone : 01 41 95 10 00
Télécopie : 01 41 95 00 84
E-mail : [email protected]
Directeur de la Publication :
Nadine ANNELOT
Rédacteur en chef :
Grégoire BILLETTE
Service juridique :
Céline PETIT
Tél. : 01 41 95 06 25
Publicité :
Jacques LENEL
Ont collaboré à ce numéro :
Dominique BARDOUX,
Isabelle LEBŒUF,
Céline PETIT
Frédéric GOMONT
La fédération vous informe
2 PLAN NATIONAL D’ACTION VELO
3 Salon du cycle : une édition record !
4 L’apprentissage, une priorité partagée entre l’Etat et les services de l’automobile,
5
8
12
du cycle et du motocycle.
Brèves
Une circulaire ministérielle fait le point sur le permis A1
Salon du cycle - Paris 2011
Dossiers
Vélo
17 MOBIKY TECH : La mobilité à la française
22 TIKY DISTRIBUTION. La carte Louis Garneau
24 MICHELIN. Génération Pro 4 !
Dossiers
27
32
34
36
Motorisés
Contrôle technique : des retards sur la voie
3ème Directive permis : déjà de nombreux couacs
Manifestations du 18 juin : 70 000 à l’appel
Maître de Caumont : à défaut d’agir, le gouvernement est agité
Statistiques cyclomoteurs par départements
38 Immatriculations de cyclomoteurs neufs en France
Statistiques motocycles
47 Immatriculations de motocycles neufs
Maquette et impression :
SOPAIC Imprimerie
08000 Warcq
Ardennes
FRANCE
Reproduction interdite
Statistiques cyclomoteurs
48 Immatriculations de cyclomoteurs neufs
Cahier central détachable 44 pages
Cote Fédérale du deux-roues motorisé septembre 2011
FNCRMACTUALITÉS N° 162 ■ SEPTEMBRE 2011
1
La fédération
vous informe
PLAN NATIONAL D’ACTION VELO
M
ercredi 13 juillet 2011, le CNPC (TOUS
A VELO) dont fait partie la FNCRM,
plusieurs représentants du Comité de
Promotion du Vélo (dont fait également partie la
FNCRM) le club des villes et territoires cyclables
(dont fait également partie la
FNCRM), et des élus, ont
participé à la première réunion du
Groupe de travail sur la politique
du vélo en France en présence
de Thierry Mariani, Ministre des
transports. Participaient
également des représentants du
Ministre des Sports ainsi que du
Ministre de travail, de l’emploi et
de la santé
• il hiérarchisera les actions,
• il devrait aussi, comme la demande a été exprimée par plusieurs participants dont le comité,
sanctuariser des acquis dont la mise en œuvre
réglementaire n’est pas ou pourrait ne pas être
à la hauteur des intentions.
Le secrétariat du Groupe sera tenu par Hubert
Peigné, Coordonnateur interministériel au développement de l’usage du vélo.
Par ailleurs, le Comité de Promotion du Vélo, a
profité de cette occasion pour interpeller le cabinet
du ministre sur la pérennisation de la fonction de
coordonnateur interministériel vélo, Hubert Peigné
arrivant en fin de mandat et exerçant son droit à
la retraite. Confirmation a été apportée à cette occasion que la fonction serait reconduite, la personne l’incarnant restant encore à trouver et à
nommer. Le Comité de Promotion du Véloa également émis le souhait que la coordination soit élevée au rang de délégation, afin de donner
davantage d’autorité à la fonction.
Le CNPC (TOUS A VELO), par la
voix de son délégué général a fait
part de l’intérêt des industriels du
cycle pour la mise en place de ce
plan, mettant en avant les difficultés rencontrées par notre industrie au cours des dernières
années, à savoir une baisse importante de la production française de cycles (-45% sur la
Placé sous le haut-patronage de
période 2005/2010), une balance
Thierry Mariani, et présidé par
commerciale fortement déficiPhilippe Goujon, Député-maire
taire, des réductions d’effectifs
du 15e arrondissement de Paris,
importantes. Il a également mis
ce Groupe de travail a pour objet
en avant tout l’intérêt que l’indusla définition d’un « Plan d’action
trie du cycle verrait dans une opévélo ».
ration de soutien des pouvoirs
Thierry Mariani, Ministre des transports
publics pour favoriser l’acquisiLe travail se fera à marche forcée,
tion de vélos à assistance élecpuisque l’intention du ministre et
trique comme cela avait été annoncé par le
du président du Groupe de travail est d’engager
Ministre de l’industrie en octobre 2010.
ce plan avant la fin de l’année 2011.
Ce qu’il faut retenir de cette réunion d’installation
et du projet de « Plan d’action vélo » :
• la constitution de ce Groupe est la concrétisation
d’un engagement du Gouvernement pris le 24
octobre 2009 à l’Assemblée nationale par M. Eric
Woerth, alors ministre du budget, dans le cadre
du feuilleton de la TVA vélo
• il s’appuiera très pragmatiquement sur les nombreux travaux déjà menés
2
La fédération
vous informe
Salon du cycle : une édition record !
A quelques jours du salon du cycle, Thierry Hesse, Commissaire Général, apparaît très optimiste. Non seulement
cette nouvelle édition s’annonce comme une édition record en terme de participation mais elle marque également
le grand rassemblement tant attendue de toute la profession.
Propos recueillis par Isabelle Lebœuf.
FNCRM : Cette nouvelle édition s’annonce
déjà comme une pleine
réussite…
THIERRY HESSE :
Oui, ce sera sans aucun
doute une édition record, avec plus du double d’exposants par
rapport à l’édition précédente et avec un total de 450 marques venues de
24 pays différents.
FNCRM : Il y a des marques qui viennent à Paris
pour la première fois, c’est aussi bon signe non ?
TH : Oui, il y a beaucoup de nouveaux comme
des marques américaines et de grands constructeurs européens, mais vous savez, je préfère parler
des fidèles, qui sont au rendez-vous tous les ans !
Je souhaiterai remercier les exposants qui sont
venus il y a deux ans alors que le contexte économique était particulièrement difficile.
FNCRM : De quelle manière récompensez-vous
ces exposants fidèles ?
TH : C’est très simple, ils sont prioritaires dans
le choix de l’emplacement de leur stand, et ce
choix compte beaucoup pour la réussite de leur
salon.
FNCRM : Quelles sont les dispositions particulières mises en place pour les professionnels ?
TH : Nous mettons en place pour la première fois
un Club exposants qui permettra, aux exposants,
durant toute la durée du salon, de recevoir tran-
quillement leurs acheteurs, en dehors des stands.
Un restaurant réservé aux exposants sera aussi
inauguré sur cette édition. Et puis un détail qui a
son importance : il n’y aura pas d’animation sonore
sur la journée du lundi, ce qui permettra également
de négocier dans le calme. Enfin, contrairement
à la dernière édition, un accès wifi sera installé
gratuitement pour tous les exposants.
FNCRM : Et du côté du web, est-ce que vous
allez mettre des services à disposition des professionnels ?
TH : Chaque professionnel pourra télécharger
gratuitement des invitations pour faciliter l’accès
du salon à ses clients potentiels ou à ses
confrères.
FNCRM : Ce salon est semble-t-il davantage axé
sur les professionnels que les éditions précédentes ?
TH : Oui, c’est certain. D’ailleurs, la présence cette
année de Dossard 51 et de Mondovélo est vraiment de bonne augure pour qu’un maximum de
visiteurs professionnels se déplacent ; en dehors
bien sûr du fait que toutes les grandes marques
soient également présentes.
FNCRM : Pensez-vous que la crise économique
soit à présent derrière nous ?
TH : Je ne dirai pas ça, mais en tout cas, nous
avons la preuve cette année que les choses ont
changé. Le vélo se suffit aujourd’hui à lui-même,
il n’a plus besoin de la moto. Et puis le fait que
nous ayons avancé la daté du salon d’une dizaine
de jours, pour se caler juste après l’Eurobike sem-
ble également convenir à la profession… Nous
avons mis toutes les chances de notre côté pour
faire de ce salon un événement réussi, attrayant
et très professionnel.
FNCRM : L’alternance avec le R’Bike de Lyon est
également très positive…
TH : Le fait qu’il n’y ait pas de concurrence cette
année pousse l’ensemble de la profession à se regrouper, dans l’attente d’un vrai salon international
à Paris. C’est un signal fort pour tout le monde,
aussi bien du coté des médias que des politiques.
FNCRM : Quelle sera la grande tendance de ce
salon ?
TH : Il y aura beaucoup plus d’animations que
lors des éditions précédentes, avec plusieurs
pistes d’essais pour les vélos électriques, tous les
constructeurs de VAE seront là. Et puis seront
aussi organisés des démonstrations de BMX, une
randonnée organisée par la ville de Paris, depuis
la Bastille jusqu’à la porte de Versailles, un atelier
mécanique de la FFCT, un parcours d’éducation
routière pour les plus jeunes, un forum animé par
le Conseil National des Professions du Cycle avec
des débats quotidiens… Bref, nous avons tous
les ingrédients pour avoir un très beau salon.
A l’occasion de ce salon du cycle,
la FNCRM fêtera ses 85 ans.
Rendez-vous sur notre stand
(Allée B, stand n°8)
le lundi 19 septembre à 11 h 30
pour souffler les bougies…
L’apprentissage, une priorité partagée entre l’Etat
et les services de l’automobile, du cycle et du motocycle
Le Ministère de l’Apprentissage et de la Formation
professionnelle a signé avec la FNCRM et ses partenaires sociaux , organisations patronales et syndicales, une Convention pour la promotion de
l’apprentissage dans le secteur des Services de
l’automobile du cycle et du motocycle.
Les partenaires sociaux s’associent pleinement à
la démarche des pouvoirs publics en faveur du
développement de l’insertion professionnelle des
jeunes par l’alternance.
Ce partenariat met en place notamment un poste de « Référent Accompagnement Social ». A partir de la
rentrée scolaire 2011, les jeunes formés en alternance bénéficieront de
l’aide d’un référent par CFA .
Mme Annelot,
présidente de la FNCRM
3
La fédération
vous informe
Changement de délégué
interministériel à la Sécurité Routière
A la suite du Conseil des Ministres du 29 juin
2011, Mme Michèle MERLI, en poste depuis le
11 juillet 2008, est remplacée par M. Jean-Luc
NEVACHE.
auparavant exercé des fonctions d'adjoint ou de
conseiller au sein de différents ministères pendant
les années 90 comme celui de la Défense ou de
l'Intérieur.
Préfet de Haute-Corse jusqu'à cette nouvelle nomination, Jean-Luc NEVACHE, âgé de 51 ans a
La CSIAM questionne l’attractivité et
l’employabilité dans la filière
Seconde édition d’une initiative annuelle de la
Chambre Syndicale Internationale de l’Automobile
et du Motocycle (CSIAM), associée cette année
au GARAC (l’Ecole Nationale des Professions de
l’Automobile), « Les Ateliers de la CSIAM 2011
» se sont tenus récemment sur le thème de l’attractivité et de l’employabilité dans la filière automobile. Plus de cinquante participants, hauts
fonctionnaires du ministère de l’Education Nationale, en charge de la formation initiale et continue
et plus précisément dans la branche automobile,
dirigeants des filiales françaises des marques
étrangères importées en France (VP, VI, Motocycle) et formateurs, ont débattu des mesures à prendre pour mieux recruter et mieux former les
personnels de la branche. Le constat commun est
que la filière automobile souhaite recruter mais
trouve trop peu de candidats répondant à ses exigences qualitatives techniques et relationnelles.
Les participants ont donc listé les décisions souhaitables et recensé les propositions d’améliorations à étudier sans délai. La participation des
représentants de la profession (CNPA, FNCRM,
GNESA) et, outre le GARAC, des organisations de
la formation professionnelle automobile (ANFA,
GNFA) aux côtés des inspecteurs généraux de
l’Education Nationale a permis à l’assistance
d’aborder concrètement ces questions de forte actualité. Ces débats déboucheront sur des initiatives
communes à l’ensemble de la profession, en liaison avec les responsables de l’éducation nationale.
Mechanix : gants de mécanicien ventilés
Initialement dédiés à la mécanique, les gants noir
et jaune Mechanix ont été plébiscités par les médias via le Nascar puis ont envahi les paddocks,
tous sports mécaniques confondus. Aujourd’hui,
Mechanix a profondément étendu et
diversifié sa gamme avec
toujours des gants techniques pour la mécanique mais aussi
pour les divers travaux manuels. La
marque californienne vient de décliner une version
aérée de son modèle original. Fabriquée avec du tissu
4
maille pour le dessus de la main, elle permet de
travailler dans des conditions extrêmes, forte chaleur ou humidité élevée. La paume reçoit un empiècement en Clarino perforé sur l’intégralité de
la surface, favorisant l’évacuation de l’humidité.
Ces gants existent en
noir ou noir et blanc,
dans les tailles S à
XXL et au prix public TTC conseillé
de 24,90 euros.
Contact : Bihr
Tél : 0821 000 555
www.bihr.eu
Plaques
d’immatriculation :
attention
aux erreurs !
Le Ministère souligne une irrégularité fréquente :
"De très nombreux tricycles L5e (voie large) et
quadricycles lourds ou légers circulent actuellement avec une plaque d'immatriculation de type
moto (170 par 130 ou 210 par 140) alors qu'ils
devraient être munis d'une plaque de type automobile (format 2 lignes 275 par 200, ou une ligne
modèle automobile). (voir arrêté de 2009)
Sans doute parce que ces véhicules commercialisés, pour la plupart, dans les réseaux moto sont
assimilés à tort, sur ce point réglementaire, à des
motos...
Vous trouverez ci-joint l'arrêté de février 2009 rappelant cette règle ainsi que la directive européenne
encadrant la position de ladite plaque (notamment
en ce qui concerne son inclinaison maxi vers
l'avant qui ne doit pas dépasser 30°, voir directive
européenne, point qui concerne surtout les motos)
Un rappel auprès de vos réseaux, qui répercutera
l'info à sa clientèle, apparaît souhaitable, ne serait-ce que pour éviter à des consommateurs de
se retrouver bien involontairement en infraction.
Pour info, la contravention pour plaque nonconforme sera portée prochainement à 135 euros
(4ème classe au lieu de 3ème).
La plaque pour les motocyclettes passant prochainement au format 275 par 200 (voir décision
CISR du 11 mai), les réseaux moto non équipés
de matériels permettant de réaliser les plaques à
ce format ont tout intérêt à s'équiper dès maintenant pour, d'une part remettre en conformité le
plus rapidement possible les tricycles/quadricycles qu'ils ont
commercialisés
avec une plaque
moto, et d'autre
part, pour répondre
et préparer la future
demande des usagers de motocyclettes."
Les textes cités sont disponibles sur le site de la
fédération «fncrm.fr »
HJC : un casque monstrueux
HJC propose une nouvelle déclinaison de la déco
du pilote américain Ben Spies sur son modèle le
plus haut de gamme : le R-PHA 10 Replica Ben
Spies qui arbore la déco de son partenaire et sponsor Monster Energy ainsi que le drapeau du Texas
et les initiales du pilote. Le R-PHA 10 intègre la
technologie PIM qui se caractérise par l’enchevêtrement spécifique de quatre couches de fibres :
résine époxyde et Twill (sergé) de fibres
de verre, fibres organiques
renforcées, sergé aramide et résine époxyde
Prepreg, puis fibres organiques de polyéthylène moléculaire. Une
nouvelle matrice offre
de véritables avantages en termes d’absorption de chocs, de
résistance en dépit
d’un poids contenu :
1 350 grammes environ. De série, le R-PHA
10 est livré avec un écran
fumé et son film Pinlock.
Fiche technique
Calotte : fibres high-tech PIM
Nombre de calottes : 3 tailles
Mousses EPS : 3 tailles
Mousses intérieures : démontables et lavables,
traitement antibactérien à base de Gingko
Lunettes : cannelures pour lunettes correctrices
Écran solaire : non
Écran : 2D pré-équipé pour Pinlock,
démontage sans outils « RapidFire »
Fermeture : Boucle double D
Tailles : XS à XXL
Déco : noir mat
Prix public TTC
conseillé : 469 euros
Contact : HJC Europe
Tél. : 03 90 20 86 32
www.hjc-europe.com
Licence
d’un jour
en un clic
Dans le prolongement de ce qui a été mis en place
pour les licences à l’année, la Fédération Française
de Motocyclisme (FFM) a développé un nouvel
outil informatique destiné à faciliter la prise de
licence pour une manifestation. Désormais, la
demande peut être pré-remplie via le site internet
de la FFM, www.ffmoto.org, en cliquant sur la
capsule « Licence en ligne, Une Manifestation ».
Ce service permet aux pilotes de se présenter aux
contrôles administratifs avec une demande de
licence pré-complétée.
5
La fédération
vous informe
La FFM crée
les Sites d’Excellence Sportive
La Fédération Française de Motocyclisme vient
de mettre en place un nouveau label : « Site d’Excellence Sportive ». L’objectif de la fédé est de reconnaitre et valider les efforts réalisés par certaines
structures du sport moto (clubs, centres de pilotage…) pour accompagner les jeunes pilotes vers
la réussite scolaire et sportive. Les Sites d’Excellence Sportive ont pour objectif de permettre aux
jeunes pilotes de s’entraîner pour atteindre le haut
niveau tout en garantissant un suivi scolaire classique et adapté dans des structures labellisées intégrant le projet sportif et éducatif de la FFM.
L’attribution de ce label est l’occasion de mettre
en avant ces structures qui participent à la formation et l’épanouissement des futurs champions.
Un cahier des charges précis et exigeant a été défini par la Direction Technique Nationale
qui se chargera de l’attribution et du renouvellement du label. Plus de renseignements auprès de la Direction
Technique Nationale de la FFM, au
01 49 23 77 28.
Boblbee Megalopolis Sport :
sac à dos et protection dorsale
D’origine suédoise, la marque BoblBee s’est révélée au grand public en 1998 en lançant le premier sac à dos doté d’une coque rigide. De ce
modèle original est née, des années plus tard, la
gamme Megalopolis qui associe protection dorsale et sac à dos en un seul produit. Au sein de
cette dernière, la version Sport bénéficie d’une
coque en ABS, homologuée CE de niveau 2 selon
la norme 1621-2. Elle intègre les équipements
standard de la marque (bretelles réglables, sangle
abdominale G2 Harness, rabat étanche, poche
multifonction intérieure et nombreux rangements)
mais aussi la possibilité de l’adapter à ses besoins
par l’ajout de nombreux accessoires.
Coloris : bleu, rouge
Prix public TTC conseillé: 185 euros
A noter sur vos calendriers :
l’Assemblée Générale statutaire de la FNCRM
aura lieu le lundi 5 décembre 2011.
La SIMA ouvre le
site Headbanger
Récent importateur en France des machines
italiennes Headbanger, la SIMA vient de mettre en
ligne un très beau site :
www.headbanger-moto.com.
On y trouve les informations sur les modèles, une
galerie de (belles) photos, des fiches techniques,
la localisation des revendeurs, des actualités et
l’historique de la marque...
Une visite qui peut se révéler utile car la SIMA
apprécierait très probablement d’augmenter le
nombre de points de vente et de service pour ces
machines d’exception, bien dans l’air du temps.
Contact : BoblBee France (RMF/RVF)
Tél : 03 25 43 37 37
Fiche technique
Sac homologué 1621-2 (moto et sports extrêmes)
Coque rigide en ABS injecté
Réfléchissants 3M sur bretelles et coque
Sangle ventrale et bretelles G2 Harness
Fermeture par lacets élastiqués
Dorsale ventilée
Rangements intérieurs et emplacement pour ordinateur 15 pouces
Etanchéité garantie pour le contenu
Dimensions : 560 x 300 x 150 mm
Poids : 1 900g
Volume : 20 à 25 litres
6
Assemblée
Générale FNCRM
Ducati
diagnostiqué
par Texa
Texa, qui est l’un des leaders mondiaux du
diagnostic multimarque pour les autos, motos,
camions et moteurs marins, annonce la signature
d'un accord avec Ducati pour la fourniture
d'instruments de diagnostic électronique. Cet
accord concerne le réseau de concessionnaires et
les points de services au plan mondial.
La fédération
vous informe
Une circulaire ministérielle fait le point sur le permis A1
8
La fédération
vous informe
9
10
11
12
FNCRM
13
La fédération
vous informe
Liste des exposants
6PACYCLE
G
Q
A
GARMIN / GEAX / GEL BOT / GELIANO / GENETIC /
GILLES BERTHOUD / GIRO / GIR’S / GITANE /
GLORYFY / GO2 / GRAVITY / GREEN TYRE /
GREOUX LES BAINS / GRUBER / GT BICYCLES / GT
BMX / GUSSET
QM CARE / QUINTANA ROO
AB MOTEURS / ABI/ENDURO BEARINGS / ABUS /
AEROZENITH / AIM / ALCAD / ALEX SINGER /
ALLAY / ANDERSEN / ARCADE / AREO / ARSIUM /
ARTE SELLE / ASAP TRADING / ASHIMA / ASO /
ASSOCIATION CYCLO TRANS EUROPE /
ASSOCIATION DES DEPARTEMENTS CYCLABLES /
ASSOCIATION FRANCAISE DE DEVELOPPEMENT
DES VELOROUTES ET VOIES VERTES / ASSOS /
AVID
R
HALO / HAMAX / HAPO G / HASEBIKES / HILLTECKS
/ HOCK / HOPE / HOZAN / HP VELOTECHNIK / HUDZ
/ HYDRAPAK
RADIO BIKES / RANDO-CYCLES / RAR / RAYMOND
CYCLES / RENTHAL / REWEL / REYNOLDS /
RICHARD VIRENQUE / RIDE IT / RIDLEY / RIESE &
MULLER GMGH/BIRDY / RIN PROJECT / RITCHEY /
ROCK MACHINE / ROCKSHOX / RODI / ROHLOFF /
ROSE / ROUL’ASSUR / ROUTE 66 / RST / RUBENA /
RUDY PROJECT
B
I
S
BBB / BELL / BELLELLI / BENGAL / BIANCHI /
BICYFOOT / BIGFISH / BIKE ATTITUDE / BIKE EYE /
BIKEFITTING / BIKELIVE.COM / BIORACER / BJORKA
/ BMZ / BOBIKE / BONT / BOUTICYCLE / BROOKS /
BUFF / BULLET / BULLS / BURLEY / BUSCH &
MULLER / BV SPORT / BYLO
ICE / IDENTITI / INCM / INCREVABLE.COM /
INGEARTEC / INNOVATION / INNOVBIKE / IZUMI
J
C
KALKHOFF / KAMP RITE / KASK / KEDHELMSYSTEME / KESTREL BIKES / KETTWIESEL /
KINOMAP / KLICHFIX / KLIMAX / KMC / KNOG /
KOOL-STOP / KREIMA / KRYPTONITE / KT20 / KTM
FAHRRAD GMBH / KUOTA
CAMELBAK / CAMPAGNOLO / CANNONDALE /
CANYON / CARDO / CARNAC SPORT / CARRERA /
CASCO / CASQU’ENVILLE / CASTELLI / CATEYE /
CATLIKE / CEEPO / CERVELO / CHALLENGE / CHOK
/ CHRISTIANIA BIKES / CICLOSPORT / CIDI
SERVICES / CITADEL / CITY RIDE / CITYRIDE.FR /
CKT / CNPC / COLNAGO / COMITE DE PROMOTION
DU VELO / COMPEX / CONSEIL NATIONAL DES
PROFESSIONS DU CYCLE - TOUS A VELO /
CONTINENTAL PNEUS / CORIMA / CRAFT / CREATE
BIKES / CUBE / CULTURE VELO / CYCLASSUR /
CYCLEME / CYCLES PIERRE PERRIN / CYCLO
CAMPING INTERNATIONAL / CYCLO PASSION /
CYCLO2 / CYFAC / CYFAC POSTURAL SYSTEM /
CYFAC RANDO
D
DAHON / DE JONCKHEERE / DE MARCHI / DE ROSA
/ DEDA / DEDA ELEMENTI / DEDACCIAI /
DEFINITIVE / DIA-COMPE / DIADORA / DIFFUSPORT
/ DP CONCEPT / DREAMSLIDE / DSX / DT SWISS /
DURET / DYNAFIT
E
EASYBIKE / EASYTUBELESS / EFOX / ELECTRA /
ELITE / EQUINOX / ESPACE VERDON PROVENCE /
ETYK / EVEO
F
F-TECH / FABER SPORT / FEDERATION DES
USAGERS DE LA BICYCLETTE / FEDERATION
FRANCAISE DE CYCLISME / FEDERATION
FRANCAISE DE CYCLOTOURISME / FEDERATION
NATIONALE DU COMMERCE DE LA REPARATION DU
CYCLE ET DU MOTOCYCLE / FEDERATION
PROFESSIONNELLE DES ENTREPRISES DU SPORT
ET DES LOISIRS / FEEDBACK SPORT / FELT /
FENIOUX MULTISPORTS / FFCT / FINISH LINE /
FIRST COMPONENTS / FIT BIKES / FIZIK / FNCRM /
FNCRM ACTUALITES / FOCUS / FONDATION
FRANCAISE DES JEUX / FOX / FRM / FSA / FSC /
FUB / FUJI BIKES / FULCRUM / FULMAR / FUXON
14
H
JAG WIRE / JANGO / JCR-EKOI / JOHNNY LOCO
K
L
L2S / LA SPIRALE / LAKE / LAPIERRE / LAZER / LE
CONSERVATEUR / LE CYCLE / LEGEND / LEPUS /
LEZYNE / LIGHT BLUE / LIMAR / LITESPEED /
LIZARD SKINS / LONGO / LOOK / LOUIS GARNEAU /
LOVELO / L’ARDECHOISE
M
M-WAVE / MAIRIE DE PARIS / MARWI /
MATRASPORTS / MAX-WHEEL / MAXIM / MB
BERGAMO / MEDILAST SPORT / METROPOLIS /
MICHELIN / MIDGET CAMPERS / MIGHTY /
MILREMO / MIRRYCLE / MKS / MOA / MOBIKY /
MONDOVELO / MONGOOSE / MONITEURS
CYCLISTES FRANCAIS / MOST / MOVECS / MX 3
N
NALINI / NEWLOOK / NEXT LEVEL / NIHOLA / NITTO
/ NOKON / NOOC / NORET / NORTHWAVE /
NOTUBES / NUTCASE
O
O2 FEEL / ODYSSEY / OLYMPIA / OLYMPIQUE /
OMSPORTS CARE / ONDA / ONGUARD / OPERA /
ORBEA / ORBITA / ORCA / OREGON / ORTLIEB /
OSYMETRIC / OUTWET / OVAL CONCEPTS /
OVERSTIM.S / OYAMA / O’RKA
P
PACIFIC CYCLES / PAKE / PAM ACE / PANARACER /
PARK TOOLS / PASSONI / PASSPORT / PEARL
IZUMI / PEDROS / PEGASUS / PERUZZO / PEUGEOT
CYCLES / PFAU-TEC / PINARELLO / PINO /
PLETSCHER / POLAR BOTTLE / POLI / POWERBAR /
PRINCETOWN TECH / PRO / PRO-GRIP / PROLOGO
/ PUCH / PUKY
SALT / SARIS / SATLITE / SCHWALBE / SCI-CON /
SCOTT / SELCOF / SELLE ITALIA / SELLE PROUST /
SH+ / SHIMANO / SHOT RACE GEAR / SIDI / SIGMA
SPORT / SIRE / SIS / SKS / SKULLY / SMP /
SOCIETY / SOLEX / SOMA / SON NABENDYNAMO /
SONAX / SONIC-WHEELS / SOYO / SPECIALITES
T.A. / SPECIALIZED / SPECTRA / SPEEDPLAY /
SPITBIKE / SPIUK / SPORT PREMIERE MAGAZINE /
SPORTFUL / SPORTOURER / SRAM / STAGE
STEPHEN ROCHE / STEVENS / STRIDA / SUBROSA /
SUGINO / SUP DE VELO / SUPERFEET
T
TACX / TECNO GLOBE / THULE / TIME / TISO / TOP
VELO / TOPEAK / TORCH / TOUS A VELO / TOUT
TERRAIN / TOXY / TRETS / TRIMAG / TRIX /
TRUVATIV / TUFO / TWINNY LOAD
U
UFO / ULTEAM RACE / ULTRAMOTOR / URGE /
UVEX
V
VALDENAIRE / VAR / VAUDE / VEKTOR MONTANA /
VELO & OXYGEN / VELO LOISIR LUBERON / VELO
MAGAZINE / VELO STATION / VELO TOUT TERRAIN
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VELOCCHIO / VELOENFRANCE.FR / VELOMANN /
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VILLA 55 MARRAKECH / VISION / VITTORIA / VTT
MAGAZINE
W
WATTBIKE / WEI HAN ACCESSORIES /
WETHEPEOPLE / WHITE LIGHTNING / WILIER
TRIESTINA / WISPER / WOODMAN
X
X PEDO / XDS / XENTIS / XLAB
Y
YABAN
Z
ZEFAL / ZIPP / ZIPVIT / ZONENSCHEIN / ZOOM
E uropean Twowheel R etailers’ Association
vous informe
ETRA
Révision de la procédure d’homologation et de réception
des deux-roues : amendements pour les vélos électriques
Le 25 mai 2011, le rapporteur Wim van
de Camp a présenté une proposition
de rapport qui ne faisait aucun état
d’amélioration pour la situation des
vélos électriques, qui seraient d’après
la proposition actuelle pour certains
soumis à la contraignante procédure
d’homologation et de réception des
deux-roues. Cette procédure de révision approche maintenant d’un tournant, puisque les eurodéputés de la
commission marché intérieur et protection des consommateurs (IMCO)
ont proposé le 20 juin des amendements à ce rapport qui seront votés en
octobre. La députée verte allemande
Heide Rühle a montré un geste fort de
soutien à l’industrie du vélo électrique
en déposant dans leur intégralité les
amendements de l’ETRA. De plus, l’attention pour les vélos électriques semble croître dans le débat à la
commission IMCO : tandis que le rapporteur avait jusqu’ici choisit de ne pas
inclure les vélos électriques dans son
rapport, il a déclaré dans une réunion
du mois de juillet qu’il travaillait actuellement à de nouveaux amendements
de compromis à ce sujet. L’ETRA reste
fortement mobilisée sur cette question
et continuera à informer aussi bien les
eurodéputés que ses membres de
leurs positions respectives.
Eurobike : l’ETRA à nouveau
présente
Comme ce fut déjà le cas l’année précedente, l’ETRA sera présente cette
année au salon professionnel de Friedrichshafen. Eurobike est le plus grand
salon professionnel du vélo en Europe
et attire tous les ans plus de 40 000 visiteurs sur un site de plus de 110 000
m². Le salon a lieu tous les ans au
début du mois de septembre sur les
rives du lac Constance en Allemagne.
ETRA participe activement aux activités du salon, tout d’abord en étant présent sur le site de son membre
allemand VSF pendant toute la durée
du salon. Le coin ETRA offre des informations sur les activités de l’ETRA
et les possibilités d’adhésion, et accueille des réunions avec le président
et la secrétaire générale de l’association. De plus, ETRA organise le 1er
septembre avec son organisation partenaire pour les véhicules électriques
légers LEVA un dîner de networking sur
le lieu du salon. Enfin, le 3 septembre
a lieu le séminaire annuel de l’ETRA,
qui se concentre cette année sur la législation applicable aux vélos électriques. Pour fixer un rendez-vous,
obtenir plus d’information sur ces évènements ou pour réserver une place,
n’hésitez pas à écrire à [email protected].
Semaine Européenne de la
Mobilité : l’ETRA organise
Smart2Wheels
Le 22 septembre 2011, ETRA organisera son évènement annuel dans le
cadre de la semaine européenne de la
mobilité, intitulé « Smart2wheels ».
Cette année aura lieu d’une part une
démonstration de vélos et autres deuxroues électriques sur l’esplanade du
Parlement Européen à Bruxelles. Brian
Simpson, l’eurodéputé à la tête de la
commission transports, a déjà
confirmé sa présence. Celle-ci sera
suivie cette année pour la première fois
par une conférence sur le thème de la
mobilité durable, réunissant des intervenants de haut niveau issus des institutions européennes et du secteur
professionnel. L’ambassadeur des
Pays-Bas à la Belgique sera présent
pour cette discussion qui s’annonce
animée. Le débat sera suivi en fin de
journée par l’inauguration de l’Ambassade néerlandaise du vélo. Pour plus
d’informations sur cet évènement, rendez-vous sur la page web de l’ETRA :
http://www.etra-eu.com
Droits anti-dumping sur les
importations de vélos chinois
maintenus par la Commission
Européenne
Au terme d’une enquête menée par la
Direction Générale pour le Commerce,
la Commission Européenne a conclu
que les droits anti-dumping appliqués
aux importations de vélos chinois seront maintenus encore 3 ans. La différence de prix après déduction des
droits s’élève à 53%, tandis que la
marge de dumping a diminué depuis
la dernière enquête pour atteindre
maintenant autour de 20%. Le niveau
des droits qui jusqu’ici a été fixé en
fonction de la marge de dumping n’est
toutefois pas encore connu.
Au sujet d’ETRA :
ETRA est l’association européenne des détaillants deuxroues. Fondée en 1995, elle est
basée à Bruxelles et est forte d’un
corps de membres provenant de
sept pays européens. La FNCRM
est membre-fondateur de l’ETRA.
Plus d’informations sur
http://www.etra-eu.com
15
Les indispensables
de la
Bon d’essai
Liasses en 2 exemplaires autocopiants
avec conditions générales au verso
Format 21 x 29,7 cm
Par 100 ex. - Réf. F035 H.T.
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Convention
collective
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obligatoire
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Vélo
DOSSIERS
Mobiky Tech
La mobilité
à la française
Une fois n’est pas coutume : Le nouveau patron des vélos pliants Mobiky
a rapatrié sa production de Chine en Normandie !
Le Mobiky version 2011 est donc différent puisque sa gamme,
aujourd’hui élargie, est avant tout conçue pour être de grande qualité.
Par Isabelle Lebœuf.
DOSSIERS
Vélo
D
ans quelques années, certains rouleront
en Mobiky comme d’autres portent des
baskets à la fameuse virgule ou des
vêtements de surfers… C’est du moins ce que
souhaiterait voir apparaître d’ici peu le repreneur
de la marque Mobiky, Pascal Baisnée. Normand
d’origine, cet homme d’affaire n’en est pas à son
premier coup d’essai. Les idées nouvelles, les
décisions à contre-courant : c’est son truc ! Et
pour l’instant, son hyperactivité économique lui a
plutôt bien réussi.
« J’ai repris Mobiky en mai 2010, c’est donc assez
récent. J’avais pourtant décidé d’arrêter pour mes
cinquante ans, quand j’ai cédé mon entreprise,
CEV. Je travaillais alors sur la mise en place d’une
carte de fidélité commune pour les petits
commerçants des villes. J’ai également monté une
usine de cartes à puces à Saint-Lô, dans la
Manche, on m’a un peu pris pour un fou à l’époque
alors que l’invention est française à la base. Et j’ai
donc relié le système de cartes à puces avec la
fidélité… Cette entreprise CEV a très bien marché,
elle comptait environ 150 salariés, et je l’ai vendue
au groupe des Chèques Déjeuner. J’étais
également à cette période fondateur et président
d’un pôle de compétitivité de technologies. Et
quand j’ai cédé mon entreprise, je me suis dit que
j’allais faire des voyages, commencer une nouvelle
vie… Mais ce n’était pas mon truc ! Rester sur
une plage plus de dix minutes, c’est l’horreur pour
moi ! Alors j’ai décidé de racheter une entreprise
française… Un jour, j’ai rencontré Eric Jean,
patron de Mobiky, pour un projet technologique,
et il m’a appris que l’entreprise était en liquidation
judiciaire. Cela a bien sûr retenu mon attention…
Et là j’ai découvert le vélo pliant Mobiky, et j’ai
aussitôt eu l’effet Waouh ! Le système de pliage
m’a tout de suite paru magique par rapport aux
autres marques de vélos. Et surtout j’ai fait le lien
avec l’univers de la mobilité que je connaissais
déjà très bien. J’ai compris que ce petit vélo était
une clé pour l’intermodalité, que l’on appelle
élégamment déplacement durable! Mais je me
rends compte que la solution idéale n’a pas encore
été trouvée. Par contre, le système de pliage du
Mobiky est tellement rapide et pratique que je
crois que ce concept rentre dans une logique de
mobilité. On peut aller au travail avec son Mobiky,
le plier et le ranger facilement dans son bureau,
le rouler à côté de soi en marchant… C’est un
peu un poisson pilote ! Et comme je suis un peu
franchouillard, et que j’ai toujours été attaché aux
valeurs françaises, je me suis dit qu’une marque
comme Mobiky devait rester en France. Et donc
fabriquer en France.» Pascal Baisnée s’est alors
heurté aux affres de la relocalisation, bien plus
compliqués que ceux de la délocalisation.
18
Pascal Baisnée, un chef d'entreprise à contre-courant.
Bientôt 100% de la
production à Saint-Lô
« S’il y a une chose que l’on est sûr de ne pas
réussir, c’est celle que l’on ne tente pas ! », voilà
une phrase de Paul-Emile Victor que Pascal
Baisnée a toujours affiché. Et c’est sans aucun
doute dans cette volonté que le patron de Mobiky
puise son énergie quotidienne. Aujourd’hui, un
an après son rachat, Mobiky est devenue Mobiky
Tech et l’essentiel de sa production est réalisé à
Saint-Lô, sur les rives de la Vire. « Le vélo Mobiky
méritait autre chose que ce que j’avais vu.
L’usinage, per exemple, devait être mieux réalisé.
Et quitte à fabriquer français, il faut que le produit
soit de haute qualité. Mais pour l’instant, la
relocalisation se fait en plusieurs étapes. Certaines
pièces, comme le bras arrière en aluminium sont
encore réalisées en Chine. Mais le perçage de ce
bras, qui doit être réalisé au 100ème, se fait ici
en Normandie. Les Chinois par contre savent faire
de belles soudures de cadres, propres et nettes.
Mais à terme, d’ici quelques mois, 100% de la
fabrication se fera à Saint-Lô, soudures, perçage
et assemblages compris.»
Un usinage parfait.
MOBIKY TECH,
UNE PETITE ENTREPRISE
12 salariés
Capacité de production maximale :
200 vélos par mois.
Meilleurs clients étrangers : Russie,
Grèce, Allemagne, Italie.
Points de vente : 40 en France
Ventes annuelles : 700 (mai 2010-mai
2011, première année d’activité)
80% vélos électriques et 20% vélos non
électriques
Relocaliser,
c’est compliqué !
Il aura donc fallu plus d’un an à Pascal Baisnée
pour pouvoir rapatrier toute la production, ou
presque, des vélos Mobiky. Le chef d’entreprise
normand ne cache pas sa colère vis-à-vis de
l’administration française. «Tout est tellement
compliqué que ma production a été bloquée
pendant des mois. Vous savez, je ferai venir mes
vélos, surtout en version électrique, directement
de Chine et entièrement montés, prêts à rouler,
dans des cartons, cela serait beaucoup plus simple
et surtout beaucoup plus rapide. Mais dès l’instant
que vous décidez d’importer uniquement des
composants et des pièces détachées, c’est la
galère ! Là, l’inertie de l’administration française
m’exaspère! C’est d’ailleurs pour cette raison que
j’ai créé un nouveau pôle de compétences pour
mieux aborder tous ces problèmes. Car je ne crois
DOSSIERS
Vélo
pas que l’on peut continuer tout seul, et je ne crois pas au vélo mais je crois à
la mobilité urbaine et à l’intermodalité. Il faut donc être créatif et réfléchir à autre
chose qu’un simple vélo pliant ou vélo pliant électrique. Pour demain, le marché
de la mobilité urbaine doit s’aborder à un niveau non pas local mais international,
d’où le besoin de se regrouper pour mieux aborder l’avenir. Cette réflexion m’a
amené à regarder autour de moi et à chercher des entreprises partenaires. J’ai
trouvé par exemple des entreprises dans le secteur automobile qui souffraient
actuellement mais qui possédaient tout le savoir-faire nécessaire pour faire de
la mécanique de précision. Dans la Manche, nous avons de multiples entreprises
très expérimentées. Sans vouloir être trop prétentieux, je me dis que Mobiky doit
être ce qu’à une époque une marque comme Oxbow était pour les métiers de la
mer. Bien sûr, il faut de l’argent et un investissement conséquent pour y parvenir,
mais je crois que si je trouve de solides entreprises partenaires, je peux y
parvenir. »
Il est clair que Pascal Baisnée souhaite redonner à la fois à sa marque et à
l’univers de la mobilité urbaine tout son sens. « Le vélo pliant va vite devenir
bien plus qu’un vélo, c’est un concept, un véritable mode de vie… La batterie,
par exemple, qui équipe nos pliants, est très compacte et légère et permet de
faire une vingtaine de kilomètres, c’est largement suffisant pour un pliant utilisé
au quotidien. Nous avons une version avec une autonomie de 60 kilomètres,
mais ce n’est pas l’essentiel de la demande. Pour moi, un pliant, c’est avant tout
un moyen de locomotion pour de la proximité. »
Une qualité irréprochable
Fabriquer en France son vélo, de A à Z, pourquoi pas, mais comment faire dans
ces conditions pour vendre son produit à un prix raisonnable, voir concurrentiel
avec les produits d’origine asiatique? Le prix d’un Mobiky made in China et celui
d’un made in France ne peut pas être identique, à moins de rogner sérieusement
sur les marges bénéficiaires. Pascal Baisnée essaie pourtant de nous convaincre
en nous prouvant que notre raisonnement, certes logique, n’est peut-être pas
aussi évident dans la réalité : « Le Mobiky français est au même prix qu’avant,
lance fièrement le patron. Et je pense même que l’on va encore baisser nos prix,
en France. Ce qu’il faut bien comprendre, c’est qu’auparavant, quand un Mobiky
arrivait en France, il n’était pas forcément vendu. Pourquoi ? Parce qu’une pièce
sur deux était de mauvaise qualité ! Et ce véritable gâchis avait un coût.
Aujourd’hui, tous nos vélos sont fiables. Ici, dans notre atelier, nous évitons au
maximum les problèmes car nous réalisons et contrôlons les pièces maîtresses,
comme le perçage, les bagues igus® qui vont dans les axes, le moteur, la
batterie…Nous refaisons nous-mêmes par exemple l’ensemble des câbles
électriques pour éviter les connexions défaillantes et les problèmes d’abrasion
Un Mobiky est entièrement assemblé à la main.
19
DOSSIERS
Vélo
s’appuyer. Si vous détaillant, vous référencez dans
les prochaines semaines une gamme Mobiky,
électrique ou non, vous allez demander un
minimum de garantie sur le produit. Les
immobilisations de vélos défaillants coûtent
toujours très cher, aussi bien pour le magasin que
pour le fabricant. « Nous devons recréer un
nouveau réseau de magasins, car pour l’instant,
le réseau existant était mécontent ! Nous devons
raccrocher les wagons pour convaincre à nouveau
nos clients, distributeurs à l’étranger et détaillants
en France, sur l’excellente qualité des Mobiky et
sur le fait que tous nos vélos répondent à
l’ensemble des normes européennes. Et je crois
sincèrement que notre vélo répond parfaitement
aux critères de mobilité urbaine puisqu’il est à la
fois pliant et électrique. »
Une batterie très compacte.
tout en réalisant du sur-mesure selon le modèle
de vélo. Au final, nous devons être capables de
résoudre tous les problèmes pour éviter au
maximum le retour en SAV, assuré également ici
dans notre atelier. Et puis, de vous à moi, une
pièce fabriquée en Chine peut être également copié
très facilement, ce qui provoque, par la suite, des
problèmes de contrefaçon. Lorsque tout sera fait
à 100% dans notre atelier, ce problème de copie
aussi sera résolu. » Deux heures sont ainsi
nécessaires pour assembler complètement un
Mobiky électrique.
Des prix très compétitifs
La production française coûte cher, non seulement
parce que la main d’œuvre n’est pas à bas coût
(et c’est tant mieux !), mais aussi parce que le
mauvais produit n’est pas permis. Un vélo français
doit être un excellent vélo haut de gamme, fiable
dans sa fabrication et original dans sa conception.
Aujourd’hui, si un Mobiky coûte entre 725 € et
1650 €, il doit être irréprochable. Et c’est sur ce
point fort de la qualité que la nouvelle équipe
commerciale de Mobiky Tech doit impérativement
Mobiky 16 STEVE
20
Mobiky
12 LOUIS
plié
Pour résister à la concurrence, Pascal Baisnée
pourrait également vendre, sur le marché français,
en direct. Mais le chef d’entreprise normand
semble avoir écarté cette option, pourtant bien
plus rémunératrice. « Je pourrais descendre tous
mes prix sans problème si je vendais en direct,
puisqu’en France, nous sommes dans un système
de cumul des marges. Sur mon site internet, je
commercialise les vélos, mais ils sont au même
prix qu’en magasin et en plus le détaillant du
secteur de l’acheteur sera intéressé. Une personne
de Rouen qui achète un Mobiky sur internet pourra
aller faire réparer son vélo chez le détaillant
rouennais intéressé au chiffre d’affaires. Le
détaillant a compris que l’on pouvait faire du
gagnant-gagnant, en se respectant mutuellement.
D’un côté, le détaillant y gagne, même si le vélo n’a
pas été acheté chez lui et de l’autre j’entretiens la
satisfaction de ma clientèle. Pour l’instant, les gens
ne sont pas habitués à un tel système, mais ce réseau
devrait se monter peu à peu… En fait, je ne cherche
pas à faire du volume à tous prix, ce que je préférerai
c’est que les gens roulent non pas sur un pliant mais
sur un Mobiky, c’est toute la différence ! Je veux
essayer d’apporter autre chose qu’un vélo, je
voudrais que Mobiky devienne une sorte de
communauté. » Rouler en Mobiky et vous
comprendrez, en effet, que ce n’est pas un vélo pliant
comme les autres ; Vous vous ferez sans doute
interpellés dans la rue car c’est un vélo qui étonne,
avant tout par son design. C’est aussi pour cette
raison que Mobiky va bientôt lancer toute une
gamme d’accessoires et de vêtements, pour renforcer
cette notion identitaire de mobilité. Et compte tenu
de l’énergie de son chef d’entreprise, Mobiky devrait,
sous peu, donner naissance à une nouvelle enseigne
urbaine. Pourquoi pas une franchise « Mobiky City
» par exemple dans les plus grandes agglomérations
de France ? L’univers de la mobilité urbaine n’en
est, semble-t-il, qu’aux prémices…
7 VELOS A LA GAMME
Mobiky 12 pouces
Idéal pour les casiers d’étudiants, les voyageurs,
les coffres de camping-cars… ce mini-vélo est
à l’origine de la marque. Aujourd’hui, la version
2011 a été entièrement revue. Elle se décline
en trois modèles.
• Mobiky 12 Vasco. Monovitesse avec freins
V-Brake Tektro à l’avant et frein à bande à
l’arrière. Chaîne KMC. Masse : 12 ,9 kg. Prix
conseillé : 725 €.
• Mobiky 12 Louis. Transmission Shimano
Nexus 3. Frein à disque à l’avant et frein Nexus
Roller Brake à l’arrière. Masse : 13,7 kg. Prix
conseillé : 795 €.
• Mobiky 12 Youri. Assistance électrique
avec batterie Lithium polymère 24 V-5 ou 10
Ah. Transmission Shimano Nexus 3. Frein VBrake à l’avant et frein Nexus Roller Brake à
l’arrière. Masse : 17,5 kg. Prix conseillé :
1480 €.
Mobiky 16 pouces
C’est la grande nouveauté de la marque. En
proposant une version avec des roues plus
grandes, Mobiky rivalise ainsi pleinement avec
les autres marques de vélos pliants tout en
réalisant une belle entrée sur le marché de la
mobilité.
• Mobiky 16 Vasco. 6 vitesses à cassette
avec freins V-Brake Tektro à l’avant et frein à
disque à l’arrière. Chaîne KMC. Masse : 12,9 kg.
Prix conseillé : 995 €.
• Mobiky 16 Louis. Transmission Shimano
Nexus 3. Frein V-Brake Tektro à l’avant et frein
Nexus Roller Brake à l’arrière. Masse : 13,7 kg.
Prix conseillé : 1150 €.
• Mobiky 16 Steve. Transmission Shimano
Nexus 8. Frein V-Brake Shimano à l’avant et
frein Nexus Roller Brake à l’arrière. Masse : 14,5
kg. Prix conseillé : 1450 €.
• Mobiky 16 Youri. Assistance électrique
avec batterie Lithium polymère 24 V -5 ou 10
Ah. Transmission Shimano Nexus 3. Frein VBrake Tektro à l’avant et frein Nexus Roller Brake
à l’arrière. Masse : 17,5 kg. Prix conseillé :
1650 €.
Mobiky Tech.
Tél : 02 33 77 25 70. www.mobiky.com
DOSSIERS
Vélo
TIKY DISTRIBUTION
La carte Louis Garneau
Distributeur exclusif pour la France
de la marque québécoise Louis
Garneau, Laurent Dessus (Tiky
Distribution) commence à compter
avec les meilleurs de sa catégorie.
titane et le pont carbone sont là pour absorber la
violence de l’impact… Bref, nous avons des
choses à raconter au détaillant, avec lequel, en
plus, nous proposons une implantation
commerciale généreuse, assortie de marges
confortables, surtout en référencement de présaison…
Par Isabelle Leboeuf.
Au total, nous avoisinons près d’un millier de
références produits pour Louis Garneau, et nous
ne distribuons pas tout. Nous ne vendons pas les
lunettes ou la bagagerie par exemple. Sur 600
points de vente actifs, nous avons environ 200
magasins qui ont un rayon Louis Garneau, autant
dire que nous avons une belle marge de
progression devant nous.
E
n plein Tour de France, les dés sont jetés,
les commandes d’été sont bouclées mais
le téléphone, lui, ne cesse de sonner dans
la grange tricentenaire du pays de Bray, dépôt
original de l’entreprise Tiky Distribution.
L’équipe Europcar de Jean-René Bernaudeau,
emmenée par Thomas Voeckler, porte la tenue
complète ainsi le casque Louis Garneau. Et sera
une sacrée promotion durant tout le mois de juillet
pour la marque canadienne mais aussi pour «
Tiky » qui commercialise les produits LG depuis
maintenant cinq ans. « Nous avons commencé
avec les chaussures Louis Garneau pour des
raisons financières et stratégiques. Je ne pouvais
pas rentrer dès le départ les cuissards et les
casques… il fallait bien choisir, car ici, tout ce
que j’achète, je le possède en nom propre, donc
mieux vaut ne pas se tromper ! Et puis je me suis
dit que si je parvenais à rentrer en magasin avec
la chaussure, cela pourrait créer d’entrée de jeu
du réassortiment, car un détaillant ne peut pas
avoir tous les pointures en rayon. Et je me suis
aperçu également que le détaillant ne change pas
de marques de chaussures tous les ans, donc le
Casque LG Quartz
22
Laurent Dessus
plus difficile c’est de se faire référencer.
Ensuite, se créent à la fois une fidélité et une
dynamique. Chez Louis Garneau il y a 14 tailles
pour 12 modèles de chaussures ! Au final, je vends
autant de versions VTT que de versions route,
avec une progression des chaussures triathlon.»
Et comme pour l’ensemble de la gamme cycliste
Louis Garneau, chaque produit a été
soigneusement pensé, en s’appuyant sur de
multiples brevets technologiques. « Louis
Garneau possède ses propres semelles, version
été ou hiver, son concept de ventilation du pied,
une flexibilité pour le carbone, dans le domaine
du VTT… Même chose pour les gants, qui sont
très ventilés…
Louis Garneau recherche toujours à apporter du
confort dans la performance, ce qui permet aussi
de monter régulièrement en qualité… Pour les
casques, que nous commercialisons depuis trois
ans, la recherche est également très pointue. La
coque est certes ventilée et légère mais elle avant
tout conçue pour être sécuritaire !
En cas de choc très violent, le casque n’explose
pas, la coque reste compacte afin de résister par
exemple à un second impact, comme un
glissement sur la chaussée. La coque cassera pour
amortir le choc mais ne va se désagréger. L’arceau
Paume gants LG
Et dès septembre prochain, nous rentrons chez
Culture Vélo pour les gants, été et hiver, ainsi que
pour les couvre-chaussures, produits qui
permettent de compléter l’offre haut de gamme de
cette enseigne de qualité.»
Offres d’emploi
Tiky Distrib recherche actuellement un
magasinier passionné de vélo (temps plein
35 h/semaine) ainsi que plusieurs
commerciaux (mi-temps).
Contact : Tiky Distribution. Laurent Dessus.
[email protected]
DOSSIERS
Vélo
MICHELIN
Génération Pro 4 !
Le célèbre fabricant de pneumatiques nous a ouvert les portes de
son immense domaine technologique de Ladoux, aux portes de Clermont-Ferrand, pour nous présenter
la grande innovation du moment : le
Pro 4 route.
Par Isabelle Leboeuf.
M
ichelin peut être fier de ses
ambassadeurs du Tour de France. Il
n’y a qu’à écouter Hubert Dupont, de
l’AG2R La Mondiale,à l’arrivée de l’étape Issoire
–Saint-Flour, pour comprendre l’importance d’un
partenariat avec une équipe professionnelle : «Sur
une étape comme aujourd’hui, où il pleuvait dès
le départ, j’ai choisi les pneus plutôt que les
boyaux. Et je ne l’ai pas regretté, ce n’était que du
bonheur ! Au niveau de l’adhérence, les pneus
sont bien plus sécurisants, surtout dans les
virages et les descentes; et même au niveau du
rendement, les Pro 4 sont excellents. Il n’y a qu’au
niveau du poids que nous sommes un peu
pénalisés, car la jante pneu est plus lourde que
la jante boyau, mais au final ce n’est pas gênant
du tout. » Et voilà, tout est dit, ou presque, sur
les performances technologiques de ce nouveau
pneu route Michelin Pro 4.
«L’innovation, c’est notre philosophie, elle s’inscrit
dans notre patrimoine génétique, explique Gérard
Martin, responsables du marché des pneus vélo.
Elle a commencé il y a 120 ans avec l’invention
du premier pneu démontable et elle n’est pas prête
de s’arrêter! Le Pro 4 a nécessité trois années de
recherche et de développement, soit environ 250
000 kilomètres de parcourus. Le nouveau test de
l’adhérence transversale, sur sol mouillé, nous a
également permis de nous perfectionner encore
plus…Sur la version Pro 4 Comp, nous sommes
par exemple les seuls sur le marché à utiliser une
carcasse composée de fils aussi fins. Quand vous
roulez avec, le pneu va moins s’écraser, dissiper
moins d’énergie et donc au final améliorer le
rendement. Sans compter un gain de poids
évident…qui sera encore plus flagrant sur la
24
version exclusive Comp Limited, où nous
présentons probablement le pneu le plus léger du
marché, avec seulement 165 g sur la balance! Et
quand on sait qu’avec ce nouveau Pro 4 Comp
Limited, il est possible de parcourir 4 mètres de
plus à la minute, à vitesse constante, par rapport
à la version Pro 4 Service Course, c’est un gain
de rendement considérable.»Stéphane Gégout,
directeur marketing, complète les propos de son
collaborateur : « Nous venons de mettre au point
toute une famille de produits Pro 4 qui va de la
robustesse à la vitesse, pour s’adapter à tous les
besoins. Le modèle le plus équilibré est le Pro 4
Michelin Pro 4
Service Course
Service Course, qui allie à la fois le grip, surtout
sur sol mouillé, et la vitesse. La version Comp
est dotée de la carcasse la plus fine du marché et
aussi la plus souple, pour mieux se déformerau
contact du sol. »
Après avoir visité une bonne partie du centre de
recherche et de l’ensemble des engins de torture
qui teste la fiabilité des pneus, nous sommes
persuadés que Michelin se donne les moyens
pour être aujourd’hui le meilleur du marché d’un
point de vue technologique. Par contre, du côté
de la distribution, et plus particulièrement du
référencement en magasin, les choses semblent
bien plus compliquées. « Nous avons une
distribution exclusive avec les grossistes, nous
ne négocions jamais en direct avec les détaillants,
nous rappelle Gérard Martin. Par contre, cela ne
nous empêche pas de visiter des points de vente
pour connaître leurs attentes. Nous avons plus de
2500 revendeurs en France aujourd’hui et nous
ne leur imposons rien…Actuellement, nous
attendons autant de la gamme route que de notre
gamme VTT et plus récemment city-trekking. En
France, nous sommes leader sur le marché du
pneu route, mais pas sur le marché du city. Les
Allemands sont plus forts que nous sur ce
secteur.» En effet, Schwalbe reste le leader
européen du pneu vélo, toutes catégories
DOSSIERS
Vélo
extrême, sans protection, qui
résistera donc moins bien aux
crevaisons. Disponible en 700 x
23C.
Sept coloris disponibles au total,
selon les versions. A noter que
le flanc blanc ne sortira qu’en
avril 2012.
Pro 4 Endurance
confondues, devant Continental qui a vu ses
ventes fortement progresser en France depuis trois
ans.
En tout cas, ce nouveau Pro 4 est né pour
propulser le Bibendum en tête des fabricants de
pneus. Si la distribution auprès des détaillants se
montre à la hauteur de la technologie, la mascotte
devrait même pouvoir s’échapper…
La gamme Pro 4
La gamme Pro 4 comporte quatre modèles :
• Pro 4 Endurance. Pour tous ceux qui
recherchent avant tout un pneu robuste, avec un
compromis entre le grip et les kilomètres
parcourus. Nouveau mélange bi-gomme à base
de silice, pour une bonne accroche sur les côtés
en prise d’angle et une bonne résistance à l’usure
sur le centre du pneu. Carcasse 110 TPI associée
à une nappe de renfort placée au centre et sur les
côtés. Disponibles en 700 x 23C/ 700 x 25C.
Masse : 225 g.
• Pro 4 Service Course. Version utilisée par les
pros du Tour de France. La vitesse sur sol mouillé
a été améliorée de +16% par rapport à l’ancienne
version Pro 3. C’est la version la plus équilibrée
de la gamme Pro 4. Nappe de nylon haute-densité
placée sous la bande de roulement pour réduire
les coupures et les perforations. Disponibles en
650 x 23C/ 700 x 20C/ 700 x 23C/ 700 x 25C.
Masse : 200 g. Sortie prévue en septembre 2011.
• Pro 4 Comp. C’est le pneu axé vers la vitesse.
Gain de rendement +7% par rapport au Pro
4Service Course grâce à une nouvelle carcasse
ultra-légère composée de fils très fins 150 TPI
(600 fils/dm). Masse : 180 g le pneu. (–20 g/Pro
3).Nappe de nylon haute-densité placée sous la
bande de roulement pour réduire les coupures et
les perforations.Disponible en 700 x 23C. Sortie
prévue en 2012.
• Pro 4 Comp Limited. Seulement 165 g ! Produit
26
Au niveau des prix, les Pro 4
Endurance et Service Course
seront environ 3% plus chers
que l’actuel Pro 3. Quant aux Pro
4 Comp et Comp Limited, ils
seront environ 10%plus chers
que la version Pro 3 équivalente.
Les chambres à air Michelin resteront inchangées
l’an prochain.
Le gigantisme Michelin
111000 salariés à travers le monde.
72 sites de production répartis dans 19 pays.
Chiffre d’affaires 2010 : 17,9 Milliards d’euros
dont 3% pour la Recherche & le Développement
de nouveaux produits soit un budget de 500
M€/an.
6000 chercheurs répartis sur tous les centres de
recherche (Europe, Asie, Amérique du Nord) dont
3400 sur le site de Ladoux.
19 pistes d’essais à Ladoux soit 42 km de circuit.
Production annuelle : plus de 175 millions de
pneus, toutes catégories confondues.
que vous pourriez croire, un pneu vélo est souvent
plus délicat à fabriquer qu’un pneu automobile
car ici, les matières premières sont minces et
légères et les mélanges de gomme souvent très
complexes.
1°- Préparation des 3 ingrédients de base
Pour fabriquer un pneu, il faut :
- La carcasse. C'est le revêtement du pneu, appelé
aussi tissu.
Le mélange de gommes et d’éléments chimiques
divers comme la silice. Une machine à coextrusion
mélange et découpe les bandes de couleur à la
bonne longueur.
- Les tringles, souples ou rigides, selon le modèle
du pneu.
2°- Confection automatique du pneu
C’est la phase la plus impressionnante car tout
est automatique. La carcasse est coupée, la bande
de couleur posée, la nappe de renfort anticrevaison centrée, les tringles mises sur les côtés
du pneu, l’étiquette collée (elle peut aussi être
apposée après la cuisson) et hop c’est fini ! La
main de l’homme n’intervient que pour appliquer
un enduit anti-colle sur la face interne du pneu.
Michelin peut ainsi fabriquer un pneu toutes les
30 secondes !
3°- Cuisson du pneu
3 minutes à 180°C dans un moule circulaire et le
pneu prend forme.
4°- Vérification du pneu
100% des pneus sont vérifiés manuellement et à
l’œil nu, en une fraction de secondes.
Que de route parcourue !
En ce dimanche matin du 6 septembre 1891, au
départ du tout premier Paris-Brest-Paris, deux
frères sont particulièrement anxieux. André et
Edouard Michelin, industriels en herbe, vérifient
une dernière fois les jantes auxquelles ils ont
adapté un procédé de leur invention : le pneu
Michelin démontable. Ce nouveau produit, auquel
seuls ses deux inventeurs croient vraiment, équipe
le vélo du coureur parisien Charles Terront. 1200
kilomètres et 71 heures et 18 minutes plus tard,
Charles Terront, victorieux, entrera dans la
légende, tout comme le premier pneu Michelin.
Et si 120 ans se sont écoulés depuis cette
formidable épopée, la marque au Bibendum reste
plus que jamais présente sur les vélos des
champions.
Un sacré mélange !
La réussite d’un pneu ressemble à celle d’une
recette de cuisine. Il faut de bons ingrédients et
un sacré tour de main. Mais contrairement à ce
L’adhérence transversale
sur sol mouillé
Michelin a mis au point un vélo à trois roues
unique au monde afin de tester le grip mouillé
transversal du pneu : il s’agit de l’adhérence du
pneu quand le cycliste se trouve dans la courbe
et sur une route mouillée. Sur la troisième roue,
destinée à sécuriser le moyen de test, l’angle
peut être réglé de 20° à 40°. Le but du test est
de mesurer le potentiel de prise d’angle maximal
d’un pneu sur sol très humide. Un brevet a été
déposé pour cet engin.
Motorisés
Contrôle
technique :
DOSSIERS
des retards sur la voie
Le dispositif d'assainissement du parc des 50 cm3, qui s’appuie sur le
triptyque immatriculation, contrôle technique et permis de conduire, se
poursuit. Les discussions autour du contrôle se sont terminées sur une
suite de renoncements et il reste à organiser le maillage du pays par
des centres dont la rentabilité n’est pas assurée.
Dominique Bardoux
DOSSIERS
Motorisés
A
nnoncé par le Premier Ministre à l’issue
du CISR 2010 comme l’une des mesures
destinées à faire chuter le nombre
d’accidents de cyclomoteurs, le contrôle technique
obligatoire a fait l’objet de réunions régulières,
notamment entre fonctionnaires et représentants
des entités exerçant dans le domaine du contrôle
technique automobile, auxquels se sont joints
récemment des responsables des marques
Yamaha et Peugeot.
Initialement centré sur le (dé)bridage du moteur
et voulu bon marché, ce contrôle semble changer
de nature, ce qui n’est pas un mal, mais sans que
pour autant de véritables moyens y soient consacrés, au risque de le décrédibiliser et de le faire
ressentir aux usagers comme un impôt et une tracasserie supplémentaires.
Du 1er janvier
au 31 décembre
Le contrôle technique obligatoire des cyclos interviendra tous les deux ans, dès la deuxième
année de mise en circulation. Pour l’heure, la date
officielle de sa mise en application est inchangée :
elle est maintenue au 1er janvier 2012. Pour ce
faire, la modification du Code de la Route doit
faire l’objet d’un décret. Son projet a reçu un accueil favorable du Conseil d’Etat. Il sera donc présenté très prochainement aux ministres des
Transports, de l’Intérieur et des Finances pour signature. L’arrêté ministériel nécessaire pour définir
le cadre légal de l’activité des contrôleurs devrait
être signé dans la foulée. Les procédures de
contrôle ainsi que le « lexique (la liste des défauts
et leur interprétation à porter sur le rapport) sont
donc quasiment figés. Quasiment car on se souvient que, dans le domaine de l’automobile, les
points de contrôle ont subi une inflation drastique
au fil des ans. Les différents labels du contrôle
peuvent donc commencer à travailler sur les pro-
positions qu’ils feront à leurs réseaux, à partir des
informations en leur possession. Cependant, les
pouvoirs publics semblent conscients des difficultés de mise en place des centres de contrôle,
notamment dans les campagnes où l’activité sera
difficilement rentable avec un spectre aussi réduit
que les 50 cm3. Un report devrait donc être accordé
jusqu’au 31 décembre 2012.
Matériel :
le minimum minimorum
Lors de la rédaction de son rapport paru en mai
2007 et intitulé « Les conditions de mise en place
d'un contrôle technique des deux roues motorisés »,
l’inspecteur général de l'équipement Dominique Lebrun avait rencontré les fabricants d’équipements
de test. Réunis au sein du Groupe des Industries
d'Equipements de Garage (GIEG), ces derniers
avaient réfléchi sur la faisabilité et le coût d'une ligne
de contrôle permettant le contrôle de l'éclairage et
de la géométrie du véhicule ainsi que la mesure des
forces de freinage, du bruit, de la pollution et de la
vitesse. Cette dernière n’est prise en compte que
pour les cyclomoteurs dans la mesure où, « pour
les motos, le contrôle doit porter sur la puissance ».
Cette dernière notion concernant les motos était encore valide en 2007 mais sera probablement abandonnée à l’heure où le contrôle sera rendu
obligatoire, soit nécessairement après les échéances
électorales les plus importantes.
Aujourd’hui, pour le contrôle des cyclos, les ambitions ont été très largement revues à la baisse.
Il n’est plus question de vérifier les émissions sonores et polluantes. Pour les premières, l’empêchement vient de l’environnement : le bruit
ambiant d’un centre de contrôle ou provenant des
activités proches (industries, circulation…) obligerait à construire des chambres isolées phoniquement. Au passage, on peut s’interroger sur la
validité des mesures effectuées en ville par la ma-
Une cinquantaine de points de contrôle
Alors que le contrôle technique automobile comporte aujourd’hui 116 points, celui des cyclos n’en
comptera que 40 à 50. D’une part, plusieurs points ont été regroupés (ce qui devrait donner un total
réel de 70 à 80 points). D’autre part, ce nombre peut être augmenté au fil des ans, comme ce fut le
cas pour la voiture. Voici les principaux organes qui seront vérifiés.
Un semblant de test des freins s'effectuera à l'entrée du véhicule dans la zone de contrôle, moteur en
marche. Pour l’essentiel, il s’agira d’une vérification visuelle des divers éléments constitutifs du système.
Contrôle de la présence et du fonctionnement des systèmes d'éclairage et de signalisation (mais pas
de contrôle du réglage du ou des phares ni de la conformité des équipements).
Vérification du bon assujettissement des équipements, notamment de la selle qui doit être parfaitement
solidaire du cadre.
Vérification de la présence des rétroviseurs, du compteur, de l'avertisseur, des catadioptres latéraux,
etc. en fonction de l'année de sortie du véhicule (selon une base de données qui reste à définir).
Vérification des pneus (usure, craquelures, présence de corps étranger).
Vérification des commandes (freins, accélérateur, embrayage pour les cyclos à boîte).
Vérification de l'absence de parties saillantes pouvant causer des blessures aux piétons.
Vérification des dimensions de la plaque d'immatriculation.
28
réchaussée… En ce qui concerne la pollution, la
réponse a été donnée il y a déjà quatre ans : si
pour les moteurs 4-temps, l'appareillage utilisé
pour les véhicules légers conviendrait, l'huile imbrulée rejetée par les moteurs 2-temps encrasseraient irrémédiablement les filtres des appareils
classiques. De même, les pouvoirs publics ont
estimé que le contrôle de la géométrie du véhicule
ne présente pas de difficulté et qu’un examen visuel sera suffisant.
Sur le banc :
un futur feuilleton ?
Le banc de freinage semble être à l’origine d’un
feuilleton à venir. En effet, les résultats de l’étude
commandée par le ministère à l’UTAC ne se seraient pas révélés satisfaisants pour ces matériels.
Les spécialistes de cet organisme auraient remarqué que des cyclomoteurs freinant mal sur piste
afficheraient des valeurs de freinage acceptables
au banc. Ils attribuent ce phénomène, qui ne s’observerait pas pour les motos, à la légèreté des cyclos. Pour l’heure, l’équipe en charge du contrôle
technique des cyclos au ministère a donc décidé
de ne pas utiliser de banc de freinage. Le contrôleur se contera d’utiliser les freins en déplaçant
le véhicule du parking à l’atelier (!) et d’effectuer
un contrôle visuel du système. Inutile de dire que
lorsque le cyclo et la piste seront trempés, le
contrôleur mettra peu de hâte à s’assoir sur la
selle et tenter un freinage optimal. Seuls les dysfonctionnements manifestes seront signalés.
L’abandon des mesures objectives de freinage enlèvera beaucoup d’intérêt au contrôle, aussi bien
sur le plan technique qu’en termes de crédibilité
vis-à-vis des utilisateurs et des parents.
Naturellement, les trois fournisseurs de matériel impliqués (Maha, Muller Bem et SPX), qui livrent des
bancs de freinage pour cyclos dans différents pays
européens, ont dénoncé les procédures des tests
menés par l’UTAC. Un nouveau délai de quatre mois
a été accordé et les épreuves de validation devraient
intégrer les processus retenus à l’étranger, notamment la mesure de la pression exercée sur les leviers
et/ou pédales de frein. C’est notamment pour cette
raison que l’administration demande d’ores et déjà
dans ses prescriptions de prévoir un emplacement
pour un banc de freinage.
Autre point litigieux : la table élévatrice. Cet équipement qui permettrait de vérifier dans des conditions optimales l'usure des pneus, les éléments du
freinage, les jeux aux roues, à la direction et au bras
oscillant, les fuites, etc. ne serait finalement pas
obligatoire. Pourtant, il est quasiment impossible
de procéder seul au contrôle « roues pendantes »
si le véhicule n’est pas équipé d’une béquille centrale.
De même, on imagine facilement que, par temps de
pluie, lorsque le sol de l’établissement sera humide,
les contrôles à genoux ou en position accroupie ne
seront pas effectués avec autant d’attention que si
le véhicule était placé à hauteur de vue.
DOSSIERS
Motorisés
Selon l’UTAC, la légèreté des cyclos ne permettrait pas
d’utiliser un banc de freinage. En revanche, l’usage
d’un céléromètre freiné ne poserait pas de souci…
Du speedomètre
au « céléromètre »
Il est important de se souvenir des raisons qui
ont présidé à la mise en place du contrôle technique des cyclos. Ainsi, selon les déclarations officielles, le but était « d’assurer une meilleure
sécurité des conducteurs de cyclomoteurs », via
« un contrôle technique obligatoire, centré sur la
vérification du débridage du moteur ». Comme
pour les bancs de freinage, les bancs de mesure
de vitesse ont fait l’objet d’une étude menée par
l’UTAC qui a cette fois donné son aval. Toutefois,
ces appareils seront désignés par le terme francisé
de « céléromètres » et, contrairement aux speedomètres utilisés par exemple par la Police Nationale, devront être du type « à moteur freiné ».
En effet, les rouleaux métalliques des speedomètres n’étant pas freinés, un pourcentage de correction d’environ 25 % est appliqué à la vitesse
lue, pour tenir compte de la résistance de l’air
ainsi que du poids du cyclo et du conducteur.
Dans le cas des céléromètres, un coefficient de
pénétration dans l’air (Cx) moyen a été défini pour
tenir compte des différences de taille entre les
conducteurs et le poids du contrôleur est pris en
compte. Ces deux effets sont reproduits par un
moteur commandé par le logiciel interne, dont
l’action est de freiner les rouleaux.
Investissements :
l’enveloppe inchangée
Les coupes sombres dans la liste du matériel nécessaire auraient dû se traduire par une baisse notable de l’investissement nécessaire à l’ouverture
d’une ligne de contrôle pour cyclos. Si l’on se fie
aux chiffres figurant dans le rapport Lebrun de 2007,
l’économie devrait être de 2 500 euros pour la table
élévatrice, de 4 000 euros pour le sonomètre, de 2
000 euros pour le réducteur de largeur destiné au
banc de contrôle de freinage auto et encore de 2
000 euros pour l’appareil de géométrie mesurant le
décalage des roues. Un total de 10 500 euros, économisé sur un budget estimé à l’époque à environ
15 000 euros pour un centre de contrôle automobile
existant (il n’existait alors pas de velléités déclarées
de mettre en place des centres spécifiques pour
deux-roues).
Hélas, alors que les seuls appareils obligatoires
seront le compresseur de gonflage, le contrôleur
30
d’usure des pneus et le céléromètre, le coût avancé
aujourd’hui est très peu inférieur. Le speedomètre
de 2007, qui devait déjà comporter un système
de maintien du véhicule, était estimé à 3 000
euros. Mais en 2011, le céléromètre à moteur
freiné, avec son informatique dédiée au contrôle,
est proposé entre 8 et 12 000 euros par les fabricants. Un coup dur pour les postulants car si,
dans quelques mois ou années, l’utilisation d’un
banc de freinage est requise (sans parler de la
table de levage et d’éventuels systèmes de contrôle
antipollution spécifiques), le budget augmentera
encore. Cependant, la quasi-inéluctable ouverture
aux autres deux-roues permettrait de plus que
doubler la cible des véhicules à contrôler.
Infrastructures :
l’option de la souplesse
En termes d’infrastructures, rien n’a changé en ce
qui concerne les centres spécialisés qui doivent
être physiquement séparés de tout établissement
de réparation et faire appel à un personnel dédié.
Les centres mobiles, qui figuraient comme un
éventuel recours pour éviter les « zones
blanches » dans les régions où la rentabilité des
centres pour cyclos n’est pas assurée, ne seront
finalement pas autorisés. Le ministère leur a préféré la formule des centres auxiliaires, comme
pour l’automobile. Selon cette formule, un espace
peut être créé au sein d’un atelier de réparation,
sans séparation physique ni visuelle et sans distinction d’entité juridique. La zone peut même être
utilisée à d’autres fins. Elle doit simplement être
libérée pour les rendez-vous fixés avec un contrôleur « volant » appartenant à un réseau de
contrôle.
Quel que soit le type de centre, la taille de l’aire
de contrôle a été fixée à 40 m2 minimum, avec
des dimensions minimum de 8 m x 4 m. Comme
La table de levage à ciseaux 776-CT de Muller Bem a
pour limite de poids maximum 600 kg. Elle est
disponible avec une pince de serrage symétrique à
deux vérins, pour 5 627 euros HT.
nous l’avons vu, l’administration a prévu l’avenir
et demande de réserver un espace suffisant à la
mise en place d’un banc de freinage. Enfin, pour
des raisons de sécurité, les activités de contrôle
auto et deux-roues doivent être séparées d’au
moins 1,40 m.
Coût du contrôle :
de 40 à 50 euros
Lors du CISR évoquant le contrôle technique des
cyclos, François Fillon préconisait un coût de l'ordre de 50 à 60 euros par contrôle. Le rapport Lebrun, lui, estimait que la somme de 30 euros serait
davantage en adéquation avec le faible nombre de
points à contrôler et en rapport avec les coûts
d'achat et d'utilisation des cyclomoteurs. Les spécialistes du contrôle technique automobile ont
déjà fait valoir que le contrôle des cinquante points
finalement retenus durerait environ vingt-cinq minutes, à comparer avec les trente à trente-cinq minutes nécessaires pour le contrôle des véhicules
légers. De ce fait, les postulants affirment depuis
longtemps déjà que le coût final TTC du contrôle
d'un cyclo pourrait se situer entre 40 et 50
euros. ■
Céléromètres : les prix débridés ?
En passant du banc de vitesse classique du type « speedomètre » au « céléromètre » à moteur freiné,
les prix de cet équipement essentiel ont connu une inflation à la grecque. L’équipementier de garage
et de contrôle Muller Bem a bien voulu nous ouvrir son tarif. Son céléromètre BM50 Chrono est
d’ores et déjà en vente à 10 789 euros HT, contre 5 700 euros HT pour le speedomètre vendu à la
Police Nationale.
Nous sommes loin des 400 à 500 % dénoncés par certains acteurs du
contrôle technique mais ce quasi-doublement du prix nécessite une
explication. Les services techniques du constructeur français justifient
aisément cette différence. Alors que le speedomètre est doté d’une
simple tablette-PC et non évolutif, le céléromètre comporte le système
de freinage des rouleaux pleins et rainurés, des rampes équipées
de rails de guidage, des marchepieds latéraux, un sabot de
retenue, un pupitre de commande, un écran de 19 pouces,
un mini-PC et un logiciel évolutif, capable de prendre
en compte un banc de freinage, des appareils de
contrôle de la pollution et du niveau sonore.
Il peut également recevoir des options, notamment des barrières latérales de protection antichute, des ventilateurs de refroidissement, un extracteur de gaz.
DOSSIERS
Motorisés
3ème Directive permis :
déjà de nombreux couacs
La transposition de la 3ème directive
Permis de Conduire de la Commission européenne n’est pas sans
poser de problème, à la fois dans
plusieurs des Etats-membres mais
aussi en termes d’harmonisation européenne. C’est le point que vient de
soulever l’association des industries
de la moto en Europe.
salariés qui utilisent des motos assurées par leur
employeur ne pourront pas satisfaire à cette
obligation. Cette disposition sera difficile à mettre
en application et aura pour seule conséquence,
toujours selon l’ACEM, de porter préjudice au
marché. En outre, si l’on considère cette mesure
d'un point de vue européen, elle soulève des
questions en termes de validité du permis à
l'extérieur du territoire national. La transposition
de la nouvelle directive de permis de conduire,
au lieu de mener à une structure plus harmonisée,
donne l'occasion aux États membres de créer des
situations uniques, pas toujours conformes au
texte et à l'esprit de la directive.
Dominique Bardoux.
S
elon l’ACEM (association des industries
de la moto en Europe), le processus de
transposition de la 3ème directive Permis de
Conduire (2006/126/EC) est à l’origine de
confusions au sein de l’Union européenne.
L’association des constructeurs estime que le
manque d’harmonisation en termes de permis de
conduire moto (catégorie A) limitera la mobilité
des citoyens dans l'Union, en impactant
négativement le marché. Selon elle, au lieu de
l'harmonisation prévue, les États membres créent
un paysage réglementaire extrêmement divers,
avec des conséquences négatives sur la
circulation des citoyens et sur le marché du deuxroues motorisé.
Sur la base de plusieurs exemples, l’ACEM invite
la Commission européenne à contrôler
soigneusement le processus de transposition de
la directive. Ainsi, le 8 décembre 2009, le
gouvernement espagnol appliquait sa
transposition trois ans avant la date légale prévue
par l'UE. Les titulaires du permis moto obtenu en
Espagne étaient avertis par leur gouvernement que
ce document ne serait pas reconnu à l'étranger,
en violation du droit de libre circulation inscrit
dans la législation européenne.
Espagne : un parcours
de 500 km ?
En outre, toujours selon l’ACEM, l'Espagne étudie
actuellement, pour les détenteurs du permis A2
ayant deux ans d’expérience et qui souhaitent
32
Jacques Compagne, secrétaire général de l’ACEM :
« Le fait d’ajouter des dispositions encore plus
illogiques que celles prévues dans la Directive
indique tout simplement la volonté d'éradiquer
l'utilisation du deux-roues motorisés ».
obtenir le permis A, un nombre d’heures de cours
excessif et une épreuve-test de 500 (cinq cents,
il n’y a pas d’erreur de frappe) kilomètres. Cette
mesure est en désaccord avec la nouvelle directive
qui prévoit pour l'accès progressif soit une
formation, soit un test mais pas les deux, et
renchérirait évidemment de manière dramatique
l’accès progressif à la moto. L’ACEM et son
homologue espagnol Anesdor demandent aux
autorités espagnoles de repenser la date
d'application de la Directive. Avant son adoption
légale, le schéma d’obtention du permis moto
devrait être révisé.
En France, le Comité Interministériel de la Sécurité
Routière (CISR) prévoit de demander aux
détenteurs du permis A de le valider de manière
permanente pour prouver qu’ils ont réellement
utilisé une moto dans les cinq dernières années
en fournissant des attestations d'assurance. Selon
l’ACEM, cette initiative est inquiétante et on peut
s’interroger sur sa pertinence car elle se base sur
la supposition que chaque motocycliste possède
sa propre moto et l'assure sous son propre nom.
Cela ne reflète pas clairement la réalité et mènera
à une règle injuste : une moto/un utilisateur, ce
qui est évidemment faux quand un véhicule est
partagé au sein d’un ménage ou prêté à un ami.
De même, les utilisateurs professionnels ou les
Surveiller
la transposition
de la Directive
L’ACEM appelle donc à une meilleure coordination
parmi les législateurs afin de viser à mettre en
place une politique commune pour les 2-RM de
laquelle chacun tirerait profit en termes de sécurité,
de mise en œuvre et de liberté de mouvement sur
le territoire de l'Union. « La Commission
européenne a un rôle fondamental à jouer dans
la surveillance de la transposition correcte de la
3ème Directive Permis de Conduire ».
Jacques Compagne, secrétaire général de l’ACEM
déclarait récemment que l’association « accueille
toujours des mesures visant à améliorer la sécurité
routière mais on ne peut pas lui demander de
soutenir des initiatives idiotes qui visent à
décourager les utilisateurs de se tourner vers les
2-RM. L'application de la 3ème Directive Permis
de conduire peut améliorer l'accès des utilisateurs
aux 2-RM mais le fait d’ajouter des dispositions
encore plus illogiques que celles prévues dans la
Directive indique tout simplement la volonté
d'éradiquer l'utilisation du deux-roues motorisés,
au lieu de le voir comme une réelle occasion de
fluidifier le trafic et de réduire les temps de
parcours et la pollution. L’ACEM attend de la
Commission européenne qu’elle prenne ses
responsabilités et aborde ces questions avec les
États membres ». On ne peut pas parler de langue
de bois. ■
DOSSIERS
Motorisés
Manifestations du 18 juin :
70 000 à l’appel
Après le pic de tension généré par
les mesures du CISR, le soufflé allait-il retomber, comme souvent ?
Au contraire, les troupes allaientelles rester mobilisées ? A cette
question, les motards ont répondu
de manière très claire, explosant les
chiffres de toutes les manifestations
précédentes..
mayonnaise ne retombe pas avant que
d'éventuelles lois soient votées et d'éventuels
décrets promulgués, la FFMC envisage des
initiatives tout au long de l'été, au gré de ses
différentes antennes régionales. Après ces actions
ponctuelles, une manifestation de plus grande
ampleur aura lieu à la rentrée, au titre de « piqûre
de rappel ».
De son côté, après avoir cautionné les
manifestations, la Fédération Française de
Motocyclisme (FFM) s’est félicité avec lyrisme de
« la mobilisation historique [qui] forge l'union
Dominique Bardoux.
70 000. C'est le chiffre que revendique la
Fédération Française des Motards en Colère
(FFMC) pour l'ensemble des manifestations qui
ont eu lieu dans l'hexagone le 18 juin dernier,
sous l’égide de l’Union des Usagers de la Route.
70 000 motards et automobilistes pour réagir aux
mesures annoncées par le Comité Interministériel
de Sécurité Routière du 11 mai. Selon France Wolf,
coordinatrice nationale de la FFMC, « ces
nouvelles décisions coercitives sont à côté de la
plaque, elles ne sont absolument pas à la hauteur
de l’enjeu que représente la sécurité routière et
constituent un véritable harcèlement moral et
financier des usagers de la route, alors même que
le nombre de morts sur les routes n’a pourtant
historiquement jamais été aussi bas ».
On regrettera tout de même la faible représentation
des autres usagers de la route, conviés à venir à
pied au point de dissolution des cortèges. Certes,
les quatre-vingts manifestations étaient organisées
par les antennes régionales de la FFMC mais
comme à l’habitude, le monde motard s’est bien
davantage mobilisé que les automobilistes. De
fait, dans cette opération, la FFMC a pleinement
justifié son rôle de représentant des utilisateurs
de deux-roues motorisés auprès des pouvoirs
publics. Selon elle, ces derniers ont été totalement
pris au dépourvu par l’ampleur de la mobilisation
en Ile-de-France, réunissant 15 000 motards à
Vincennes avant de visiter la place de la Bastille,
le quai de Bercy où siège le ministère des finances,
34
L’analyse politique
de la FFMC
Après avoir claqué la porte à l’issue de deux ans de
participation à la Concertation Nationale sur la
sécurité des deux-roues motorisés, les représentants
de la FFMC (ici Eric Thiollier) ont expliqué au
ministre de l’Intérieur à quel point les mesures
annoncées par le CISR apparaissent en décalage
avec les constats issus de ladite Concertation.
puis l’Assemblée Nationale et le Trocadéro.
« C'était un galop d'essai, affirme Eric Thiollier,
du Secrétariat National de la FFMC. Nous n'avions
pas visé une mobilisation de masse des
automobilistes et ce type d'action est nouveau
pour leurs associations. Mais c'est la première
fois que l'on pouvait assister à une conférence de
presse commune, auto et moto ». Les
manifestations ont fait remonter d'autres
problématiques, comme celles qui concernent les
Zones d'Action Prioritaire pour l’Air (ZAPA)
excluant les motos antérieures à 2004 ou encore
le prix de l’essence. Tout cela avec détermination
et souvent une bonne dose d’humour.
Sans revenir sur la genèse de cette protestation
(voir FNCRM Actualités n°161), rappelons que le
ministre de l'Intérieur avait accordé le 15 juin un
entretien à la FFMC, au cours duquel il s'était
déclaré déterminé à ne pas revenir en arrière.
Claude Guéant avait toutefois proposé aux
représentants de la FFMC de reprendre la
discussion avec ses services. Mais afin que la
La Fédération Française des Motards en Colère
(FFMC) est clairement en première ligne du
front qui s’est constitué naturellement contre
les mesures annoncées lors du dernier CISR.
Elle déplore être souvent la seule association
à représenter les usagers de la route et se
trouver « face à un front composé de
fonctionnaires bien obligés de respecter les
consignes données, et d'associations aux
ordres, car largement subventionnées par l'Etat
». Elle pointe également le fait que, « dans la
majorité des « concertations » organisées, les
députés, représentants du peuple, ne sont pas
invités ». Sur le fond du problème -car on ne
peut parler de débat- la FFMC assure que « la
réalité statistique montre année après année que
la baisse des tués depuis l'implantation des
radars est strictement la même qu'avant » et
estime que les fonds récoltés par le système
du Contrôle-Sanction Automatisé servent «
surtout à réinstaller d'autres radars ou à financer
des aménagements routiers, via l'Agence de
Financement des Infrastructures de Transport
de France (AFITF) ». Elle rappelle que cette
structure a été pointée du doigt par la Cour des
Comptes comme étant « un organisme
transparent sans réelle valeur ajoutée », dont
elle a recommandé la suppression ».
DOSSIERS
sacrée des usagers de la route dans le feu des
manifestations qui se sont déroulées partout en
France ». Elle affirme vouloir « poursuivre la
collaboration avec les autres associations
d'usagers afin que l'Etat prenne enfin en compte
les positions des représentants des conducteurs
de 2, 3 et 4 roues à moteur ».
L’Union des Usagers de la Route, créée
spécifiquement pour fédérer la rébellion, annonce
qu’elle proposera « prochainement d’autres
actions et [qu’elle] perdurera tant que les
gouvernements n’auront pas compris que la
sécurité routière doit se faire avec les conducteurs,
et non contre eux ».
Pendant ce temps, le sondage lancé par
l'ensemble des médias moto français avait
recueilli, dans les derniers jours de juin, plus de
10 000 réponses.
Reste à voir si après la période estivale, la
détermination restera au niveau de l’exaspération.
Si, au retour des vacances, automobilistes et
motards retrouvent leurs boîtes aux lettres
remplies de PV, cela sera probablement le cas.
Mai :
baisse des accidents
La manifestation du 18 juin s’est tenue alors que
les chiffres de l’accidentologie routière du mois
de mai 2011 venaient de tomber, révélant une
baisse de 5,7 % par rapport à mai 2010. 317
personnes ont perdu la vie sur les routes de France
en mai 2011, contre 336 en mai 2010, soit 19 de
moins. Le nombre de blessés hospitalisés est
également en baisse, de 6,2 %. La communication
officielle rappelle à juste titre que mai 2011 ne
comportait aucun pont ni week-end de trois jours
contrairement à mai 2010. Des conditions
favorables à la sécurité routière, à l'inverse du
temps « exceptionnellement doux et sec dans la
continuité des quatre premiers mois de l'année ».
Elle reconnaît ainsi a posteriori qu’il existe des
Motorisés
raisons autres que celles du « relâchement des
conducteurs » pour expliquer la hausse de la
mortalité routière en 2011 (+ 8,6 % par rapport à
la même période de l’année 2010). Mais -car cela
serait trop beau- cette même communication
officielle évoque la mortalité des motocyclistes,
en hausse de 10 % par rapport à mai 2010,
signalant que la baisse porte essentiellement sur
les voitures particulières (15 %). Au passage, elle
ajoute : « la baisse du nombre de personnes tuées
et de blessés hospitalisés fait apparaître une
diminution de la gravité des accidents, cette
évolution pouvant être liée, pour partie, à une
baisse de la vitesse moyenne des véhicules ».
Dans ce cas, pourquoi augmenter encore et
toujours le nombre de radars ? ■
Téléphone : reçu 1 sur 10
En France, près d'un accident de la route sur dix serait associé à l'utilisation du téléphone au volant. Cette information n’émane pas d’une
association de défense des usagers de deux-roues mais de la Sécurité routière elle-même, qui présente le rapport Inserm/Ifsttar intitulé
« Téléphone et sécurité routière ». Ce rapport, qui se veut un état des lieux et perspectives sur l'utilisation du téléphone et autres « distracteurs »
de la conduite, explique en synthèse que les opérations liées à l’usage du téléphone impliquent une mobilisation d’ensemble des ressources
attentionnelles (cognitives, visuelles et motrices) et qu’elles ont un pouvoir de dégradation plus important sur l’interaction avec le trafic et sur
la régulation de trajectoire, aussi automatisée soit-elle. Selon les auteurs de cet ouvrage, « on peut distinguer deux types de distraction
potentiellement générées par le téléphone : une distraction « purement cognitive » qui correspond à la période de conversation et une distraction
« intégrale » qui correspond à toutes les opérations durant lesquelles le détournement de l’attention s’accompagne d’un détournement du
regard de l’opérateur hors de la scène
routière (recherche du téléphone ou de ses
accessoires, composition d’un numéro,
lecture/écriture d’un message...) ». Ils
recommandent la réalisation d’une étude
du coût socio-économique des accidents
liés à l’usage du téléphone au volant, pour
s’assurer de la pertinence d’éventuelles
mesures restrictives ou d’interdiction.
Rappelons que l’usage du téléphone tenu
en main en conduisant est interdit en
France depuis 2003…
Si les kits mains libres contribuent indéniablement à
l’amélioration de la sécurité, la charge mentale induite
par la conversation téléphonique reste très importante.
35
DOSSIERS
Motorisés
Maître de Caumont :
à défaut d’agir,
le gouvernement est agité
Les trois mesures du CISR spécialement destinées aux motards sont
réellement discriminatoires, selon
l’avocat spécialisé Eric de Caumont.
Il nous a livré son sentiment
quelques jours après la divulgation
du texte qui a fait réagir l’ensemble
du monde de la moto.
d’améliorer leur visibilité via l’obligation de
porter des vêtements réfléchissants ou un
gilet fluorescent. Le communiqué publié
immédiatement après le CISR évoquait les
machines de plus de 125 cm3…
Eric De Caumont : En ce qui concerne le port
du gilet fluo ou d’un blouson rétro-réfléchissant,
il serait possible de soulever l’inégalité entre
citoyens et, si les utilisateurs de machines de
moins de 125 ne sont pas concernés, entre les
différents utilisateurs de deux-roues motorisés.
Dominique Bardoux.
A
vocat spécialisé depuis 1984 dans la
défense des usagers de la route, Eric
De Caumont est aussi un authentique
passionné de moto. Ex-participant de la Coupe
Kawasaki, il ne roule qu’en deux-roues à Paris et
en région parisienne où il exerce et anime son
site www.maitre-de-caumont.fr. Son avis sur les
mesures du CISR est, en plus d’être autorisé, pour
le moins décapant : « le gouvernement, à défaut
d’agir, est agité. Il part en wheeling dès qu’il y a
un problème et ensuite, se demande comment
reposer la roue avant. C’est risible car l’immense
majorité de ces mesures est attaquable en amont
ou en aval ».
Eric de Caumont possède plusieurs motos qu’il
utilise au quotidien. Son site www.maitre-decaumont.fr donne des « conseils d’urgence » utiles
en cas de verbalisation.
reprise du guidon après cinq ans
d’interruption. Vous paraît-elle opportune ?
Eric De Caumont : Outre le fait que c’est
inesthétique, c’est difficilement contestable sur le
plan juridique. Mais s’agit-il d’une mesure
concernant la sécurité ? Non. C’est très clair : c’est
du racket.
Eric De Caumont : C’est parfaitement stupide
et juridiquement illégal car la moto assurée peut
être conduite par une tierce personne. En France,
il n’y a aucune correspondance entre assurance
et conduite. Dans certains cas, par exemple si la
machine est assurée au nom d’une autre personne,
il est impossible de faire la preuve que l’on a
conduit et que l’on était assuré.
D’autre part, pourquoi cette mesure pour les
motards et pas pour les automobilistes ? Il y a là
rupture de l’égalité entre les citoyens. Nous
pourrions aussi attaquer sur les preuves de
l’utilisation de la moto : si l’on ne se base pas sur
le relevé d’information, ce sera sur des
témoignages et évidemment, les témoins se
presseront pour dire que vous avez bien conduit
une moto.
FNCRM Actualités : La dixième mesure
concerne une formation obligatoire pour la
FNCRM Actualités : La troisième et dernière
mesure ciblant les motards a pour objet
FNCRM Actualités : Entrons dans le détail
des trois mesures du CISR concernant
directement la moto. Que pensez-vous de
celle qui vise à agrandir la taille des plaques
d’immatriculation des motos ?
36
L’inégalité pourra être soulevée même si les
conducteurs de 125 y sont soumis alors que ceux
des cyclomoteurs n’ont pas cette obligation. On
le voit, les mesures prises en hâte pour répondre
à un besoin de communication n’ont pas toutes
les chances de se voir transformées en loi, ni
même en décret. ■
Comment ça marche ?
Un texte nouveau doit être approuvé
par le Conseil d’Etat s’il s’agit d’un
décret ou par le Conseil
Constitutionnel s’il s’agit d’une loi.
Dans ce dernier cas, les avocats
peuvent soulever la Question
Prioritaire de Constitutionnalité qui
permet d’agir directement sans passer
par la chambre des députés ou, a
posteriori, de soulever l’exception
pour démontrer l’illégalité de la
mesure. Lorsque l’illégalité est
reconnue par le tribunal, la décision
de ce dernier fait souvent
jurisprudence.
Statistiques
Immatriculations de CYCLOMOTEURS NEUFS EN FRANCE
Statistique cyclomoteurs (50cc) par département - Janvier / Juin 2011
Marque
Ain (01)
Marque
Aisne (02)
Marque
Allier (03)
Marque
Alpes hte
Provence (04)
PEUGEOT
156
PEUGEOT
142
PEUGEOT
87
PEUGEOT
35
DERBI
66
MBK
83
GILERA
42
MBK
20
SYM
59
YAMAHA
35
PIAGGIO
42
DERBI
12
PIAGGIO
48
SYM
31
YAMAHA
29
RIDE
10
MBK
43
DERBI
29
MBK
25
KYMCO
6
GILERA
38
KYMCO
27
DERBI
15
PIAGGIO
6
YAMAHA
38
PIAGGIO
25
RIDE
15
YAMAHA
6
TGB
20
KEEWAY
22
SYM
14
YIYING
5
RIDE
19
RIDE
22
BETA
11
ZHENHUA
5
KYMCO
16
GILERA
18
TGB
11
SAMPO
4
AUTRE
111
AUTRE
138
AUTRE
79
AUTRE
27
TOTAL
614
TOTAL
572
TOTAL
370
TOTAL
136
Marque
Htes Alpes (05)
Marque
Alpes Maritimes (06)
Marque
Ardèche (07)
Marque
Ardennes (08)
BAOTIAN
17
PIAGGIO
711
PEUGEOT
99
PEUGEOT
56
DERBI
16
MBK
531
MBK
39
MBK
41
GILERA
16
PEUGEOT
453
DERBI
28
YAMAHA
31
KYMCO
14
SYM
227
YAMAHA
24
KYMCO
25
MBK
12
KYMCO
178
PIAGGIO
22
DERBI
20
PIAGGIO
11
YAMAHA
153
KEEWAY
20
GENERIC
14
PEUGEOT
7
YIYING
114
GILERA
18
GILERA
13
YAMAHA
5
SAMPO
87
BETA
17
PIAGGIO
12
TGB
4
GILERA
40
SHERCO
14
SYM
10
KEEWAY
3
SKY TEAM
39
RIEJU
11
SANLI
9
AUTRE
9
AUTRE
449
AUTRE
74
AUTRE
58
TOTAL
114
TOTAL
2982
TOTAL
366
TOTAL
289
Marque
Ariège (09)
Marque
Aube (10)
Marque
Aude (11)
Marque
Aveyron (12)
PEUGEOT
36
PEUGEOT
98
PEUGEOT
45
PIAGGIO
51
SYM
14
MBK
32
DERBI
32
BETA
35
DERBI
11
PIAGGIO
18
PIAGGIO
30
PEUGEOT
35
PIAGGIO
8
TNT MOTOR
16
MBK
27
KEEWAY
29
YAMAHA
8
DERBI
15
KEEWAY
25
DERBI
26
GILERA
5
YAMAHA
12
RIEJU
20
SHERCO
25
KEEWAY
5
SYM
11
YAMAHA
16
MBK
21
MBK
5
GENERIC
8
GILERA
15
RIEJU
19
APRILIA
4
VASTRO
8
ZHENHUA
13
SYM
11
BAOTIAN
3
KEEWAY
7
KYMCO
11
YAMAHA
11
AUTRE
13
AUTRE
75
AUTRE
85
AUTRE
56
TOTAL
112
TOTAL
300
TOTAL
319
TOTAL
319
38
Statistiques
Marque
Bouches du
Rhône (13)
Marque
Calvados (14)
Marque
Cantal (15)
Marque
Charente (16)
PIAGGIO
475
PEUGEOT
169
RIEJU
12
PEUGEOT
56
PEUGEOT
401
MBK
138
DERBI
8
MBK
39
MBK
372
KYMCO
48
YAMAHA
8
DERBI
31
ZHENHUA
123
DERBI
47
KYMCO
6
LONGJIA
17
SYM
112
SYM
38
PEUGEOT
6
IMF INDUST
14
KYMCO
82
PIAGGIO
37
KEEWAY
4
GENERIC
13
YAMAHA
75
KEEWAY
36
SHERCO
4
KYMCO
13
YIYING
70
YAMAHA
34
BETA
3
PIAGGIO
13
GILERA
64
REVATTO
8
IMF INDUST
3
RIEJU
11
KEEWAY
56
RIDE
8
PIAGGIO
3
GILERA
9
AUTRE
674
AUTRE
90
AUTRE
14
AUTRE
81
TOTAL
2504
TOTAL
653
TOTAL
71
TOTAL
297
Marque
Charente
Maritime (17)
Marque
Cher (18)
Marque
Corrèze (19)
Marque
Corse du Sud
(2A)
PEUGEOT
164
PEUGEOT
80
PEUGEOT
34
MBK
91
MBK
104
MBK
52
PIAGGIO
34
PEUGEOT
70
PIAGGIO
91
RIEJU
22
MBK
31
SYM
31
DERBI
49
KEEWAY
15
RIEJU
28
YIYING
15
SYM
49
KYMCO
15
KEEWAY
21
PIAGGIO
14
YAMAHA
46
YAMAHA
14
DERBI
13
ZNEN
12
GILERA
35
DAELIM
12
GILERA
13
KYMCO
10
YIYING
32
PIAGGIO
10
YAMAHA
13
YAMAHA
10
RIEJU
27
DERBI
8
KYMCO
7
SKY TEAM
8
TNT MOTOR
24
QINGQI
8
BETA
6
ZHENHUA
6
AUTRE
267
AUTRE
53
AUTRE
37
AUTRE
41
TOTAL
888
TOTAL
289
TOTAL
237
TOTAL
308
Marque
Haute Corse
(2B)
Marque
Côte d'or (21)
Marque
Côtes d'Armor
(22)
Marque
Creuse (23)
MBK
37
PEUGEOT
124
PEUGEOT
128
KEEWAY
23
SYM
25
MBK
50
MBK
123
PEUGEOT
18
PEUGEOT
24
DERBI
31
PIAGGIO
72
RIEJU
17
DAELIM
13
PIAGGIO
31
KYMCO
33
BETA
12
SPIGAOU
12
SYM
31
RIEJU
30
MBK
5
ZHENHUA
12
RIDE
29
YAMAHA
30
GILERA
4
KYMCO
11
YAMAHA
17
GILERA
28
DERBI
3
YIYING
10
TGB
15
BETA
27
KYMCO
3
DERBI
9
KYMCO
14
DERBI
21
TGB
3
PIAGGIO
9
QINGQI
14
BAOTIAN
19
YAMAHA
3
AUTRE
38
AUTRE
108
AUTRE
123
AUTRE
18
TOTAL
200
TOTAL
464
TOTAL
634
TOTAL
109
39
Statistiques
Marque
Dordogne (24)
Marque
Doubs (25)
Marque
Drôme (26)
Marque
Eure (27)
MBK
107
PEUGEOT
131
PEUGEOT
99
PEUGEOT
175
PEUGEOT
70
YAMAHA
49
MBK
75
MBK
88
PIAGGIO
33
MBK
29
PIAGGIO
62
YAMAHA
41
KYMCO
26
KEEWAY
21
KYMCO
30
KEEWAY
30
KEEWAY
24
PIAGGIO
21
YAMAHA
28
KYMCO
25
DERBI
22
SYM
14
DERBI
27
JMSTAR
22
RIEJU
20
DERBI
12
GILERA
26
PIAGGIO
15
YAMAHA
19
RIDE
12
KEEWAY
21
DERBI
13
GILERA
12
RAZZO
10
SYM
18
BAOTIAN
10
SYM
11
GENERIC
8
TGB
15
SAMPO
9
AUTRE
96
AUTRE
72
AUTRE
122
AUTRE
95
TOTAL
440
TOTAL
379
TOTAL
523
TOTAL
523
Marque
Eure et Loir
(28)
Marque
Finistère (29)
Marque
Gard (30)
Marque
Hte Garonne
(31)
PEUGEOT
101
MBK
210
PEUGEOT
257
MBK
169
MBK
44
PEUGEOT
170
PIAGGIO
60
PEUGEOT
164
YAMAHA
37
PIAGGIO
58
YAMAHA
40
PIAGGIO
137
DERBI
35
GILERA
57
MBK
34
SYM
51
SYM
27
YAMAHA
55
DERBI
31
DERBI
41
KYMCO
23
KYMCO
49
SYM
30
KEEWAY
40
KEEWAY
12
RIDE
26
GENERIC
28
YAMAHA
40
RIEJU
11
RIEJU
26
ZHENHUA
27
YIYING
37
TGB
9
DERBI
19
RIDE
18
KYMCO
32
PIAGGIO
8
SHERCO
16
YIYING
18
SAMPO
27
AUTRE
76
AUTRE
187
AUTRE
179
AUTRE
257
TOTAL
383
TOTAL
873
TOTAL
722
TOTAL
995
Marque
Gers (32)
Marque
Gironde (33)
Marque
Hérault (34)
Marque
Ille et Vilaine
(35)
PEUGEOT
17
PEUGEOT
380
MBK
221
PEUGEOT
246
DERBI
14
PIAGGIO
286
PEUGEOT
198
MBK
125
MBK
12
MBK
193
KYMCO
144
PIAGGIO
92
PIAGGIO
6
SYM
93
PIAGGIO
106
KYMCO
77
YAMAHA
6
YAMAHA
55
YAMAHA
100
YAMAHA
52
GILERA
5
DERBI
51
SYM
75
RIDE
39
VASTRO
5
VASTRO
49
DERBI
59
DERBI
35
DAELIM
4
KYMCO
39
RIDE
38
GILERA
35
RAZZO
4
TGB
39
SKY TEAM
29
SYM
18
CPI
3
KEEWAY
35
SAMPO
27
QINGQI
14
AUTRE
26
AUTRE
359
AUTRE
320
AUTRE
127
TOTAL
102
TOTAL
1579
TOTAL
1317
TOTAL
860
40
Statistiques
Marque
Indre (36)
Marque
Indre et Loire
(37)
Marque
Isère (38)
Marque
Jura (39)
PEUGEOT
45
PEUGEOT
204
PEUGEOT
218
PEUGEOT
41
MBK
23
PIAGGIO
98
MBK
111
DERBI
29
DERBI
15
MBK
55
PIAGGIO
90
KYMCO
25
PIAGGIO
15
SYM
36
GILERA
68
MBK
22
LONGJIA
12
KYMCO
35
DERBI
58
YAMAHA
22
TNT MOTOR
11
DERBI
22
YAMAHA
56
SYM
16
DAELIM
9
SKY TEAM
20
SYM
39
BETA
9
YAMAHA
9
GILERA
19
YIYING
24
GILERA
7
SANLI
8
GENERIC
13
KYMCO
23
TGB
7
RIEJU
7
RIDE
11
SAMPO
23
BHM
5
AUTRE
63
AUTRE
119
AUTRE
220
AUTRE
52
TOTAL
217
TOTAL
632
TOTAL
930
TOTAL
235
Marque
Landes (40)
Marque
Loir et Cher
(41)
Marque
Loire (42)
Marque
Hte Loire (43)
PIAGGIO
160
PEUGEOT
85
PEUGEOT
122
PEUGEOT
65
MBK
95
KEEWAY
26
MBK
78
DERBI
21
PEUGEOT
57
RIEJU
26
GILERA
48
MBK
18
GILERA
45
MBK
22
YAMAHA
42
RIEJU
17
KYMCO
41
DERBI
19
PIAGGIO
36
YAMAHA
15
DERBI
40
IMF INDUST
16
KYMCO
34
KYMCO
13
SYM
28
GILERA
14
DERBI
29
BETA
9
VASTRO
27
SYM
14
RIDE
24
PIAGGIO
8
KEEWAY
17
PIAGGIO
13
RIEJU
19
SYM
4
RIEJU
11
LONGJIA
12
SAMPO
16
APRILIA
3
AUTRE
85
AUTRE
114
AUTRE
146
AUTRE
40
TOTAL
606
TOTAL
361
TOTAL
594
TOTAL
213
Marque
Loire
Atlantique (44)
Marque
Loiret (45)
Marque
Lot (46)
Marque
Lot et Garonne
(47)
PEUGEOT
246
PEUGEOT
145
MBK
24
PEUGEOT
73
PIAGGIO
239
MBK
56
PEUGEOT
24
MBK
26
MBK
191
KYMCO
44
RIEJU
15
YAMAHA
23
GILERA
130
YAMAHA
43
DERBI
13
PIAGGIO
21
KYMCO
87
DERBI
26
DAELIM
11
RIEJU
18
SYM
85
SYM
26
KYMCO
11
KYMCO
17
YAMAHA
55
PIAGGIO
20
BETA
10
VASTRO
17
DERBI
39
LIFAN
15
KEEWAY
10
DERBI
13
KEEWAY
32
VASTRO
15
YAMAHA
8
SYM
10
VASTRO
31
GILERA
13
GILERA
6
TNT MOTOR
8
AUTRE
247
AUTRE
156
AUTRE
40
AUTRE
68
TOTAL
1382
TOTAL
559
TOTAL
172
TOTAL
294
41
Statistiques
SYM
11
PEUGEOT
Maine et Loire
(49)
274
KEEWAY
7
PIAGGIO
MBK
6
DERBI
Marque
Lozère (48)
Marque
Marque
Manche (50)
Marque
Marne (51)
PEUGEOT
144
PEUGEOT
100
69
KEEWAY
54
MBK
67
SYM
54
MBK
51
PIAGGIO
45
5
KYMCO
49
YAMAHA
39
YAMAHA
40
PEUGEOT
4
MBK
48
GILERA
31
BAOTIAN
34
FANTIC.MOT
3
DERBI
43
DERBI
27
TNT MOTOR
31
LIFAN
2
GILERA
41
PIAGGIO
20
DERBI
24
PIAGGIO
2
RIEJU
31
RIEJU
15
KYMCO
24
YAMAHA
2
KEEWAY
26
SYM
14
SYM
24
BETA
1
SHENKE
21
KYMCO
12
RIEJU
23
AUTRE
4
AUTRE
139
AUTRE
78
AUTRE
176
TOTAL
47
TOTAL
795
TOTAL
485
TOTAL
588
Marque
Hte Marne (52)
Marque
Mayenne (53)
Marque
Meurthe et
Moselle (54)
77
Marque
Meuse (55)
PEUGEOT
29
PEUGEOT
65
MBK
MBK
21
MBK
22
PEUGEOT
SYM
20
PIAGGIO
18
DERBI
15
GILERA
YAMAHA
14
BAOTIAN
KEEWAY
PEUGEOT
22
73
YAMAHA
19
KYMCO
45
DERBI
12
16
YAMAHA
39
RIEJU
12
YAMAHA
13
PIAGGIO
32
MBK
11
13
DERBI
11
KEEWAY
30
BAOTIAN
8
12
KEEWAY
10
DERBI
27
TNT MOTOR
7
KYMCO
9
RIDE
9
SAMPO
16
GENERIC
5
SHERCO
4
KYMCO
6
BAOTIAN
13
PIAGGIO
5
LIFAN
3
SHENKE
5
GILERA
12
YIYING
5
AUTRE
28
AUTRE
38
AUTRE
70
AUTRE
27
TOTAL
168
TOTAL
213
TOTAL
434
TOTAL
133
Marque
Morbihan (56)
Marque
Moselle (57)
Marque
Nièvre (58)
Marque
Nord (59)
PEUGEOT
159
PEUGEOT
111
PEUGEOT
74
PEUGEOT
751
MBK
103
MBK
94
TNT MOTOR
18
MBK
328
PIAGGIO
87
DERBI
54
MBK
17
PIAGGIO
150
KYMCO
62
YAMAHA
51
RAZZO
15
SYM
130
KEEWAY
42
KYMCO
38
YAMAHA
13
YAMAHA
130
GILERA
37
PIAGGIO
30
SYM
11
RIDE
105
YAMAHA
31
KEEWAY
27
DERBI
9
KYMCO
90
DERBI
22
SYM
27
GILERA
9
QINGQI
81
SYM
18
QINGQI
14
IMF INDUST
9
KEEWAY
71
APRILIA
14
YIYING
11
PIAGGIO
8
DERBI
56
AUTRE
87
AUTRE
141
AUTRE
56
AUTRE
553
TOTAL
662
TOTAL
598
TOTAL
239
TOTAL
2445
42
Statistiques
Marque
Oise (60)
Marque
Orne (61)
Marque
PEUGEOT
110
PEUGEOT
60
PEUGEOT
MBK
101
MBK
41
MBK
KYMCO
59
KEEWAY
20
YAMAHA
58
YAMAHA
SYM
44
DERBI
Pas de Calais
(62)
472
Marque
Puy de Dôme
(63)
PEUGEOT
114
157
MBK
45
RIDE
80
RIEJU
38
17
PIAGGIO
75
PIAGGIO
27
DERBI
10
KYMCO
70
YAMAHA
24
43
KYMCO
9
YAMAHA
64
DERBI
23
KEEWAY
39
PIAGGIO
8
KEEWAY
52
GILERA
20
PIAGGIO
38
GILERA
6
SYM
48
KYMCO
18
BAOTIAN
27
RIEJU
4
RIEJU
40
KEEWAY
13
RIDE
26
SAMPO
3
DERBI
35
SYM
11
AUTRE
182
AUTRE
28
AUTRE
345
AUTRE
124
TOTAL
727
TOTAL
206
TOTAL
1438
TOTAL
457
Marque
Pyrénées
Atlantiques (64)
244
Marque
Htes Pyrénées
(65)
59
Marque
Pyrénées
Orientales (66)
260
Marque
Bas Rhin (67)
MBK
PEUGEOT
PEUGEOT
MBK
196
PIAGGIO
228
MBK
35
MBK
59
PEUGEOT
160
PEUGEOT
123
KYMCO
19
PIAGGIO
31
PIAGGIO
118
YIYING
53
YAMAHA
13
YAMAHA
27
YAMAHA
65
YAMAHA
48
KEEWAY
10
SAMPO
19
KEEWAY
46
KEEWAY
47
VASTRO
10
KEEWAY
17
RIDE
45
BETA
39
PIAGGIO
9
RIDE
17
RIEJU
41
GILERA
39
SYM
9
YIYING
10
DERBI
35
DERBI
29
GILERA
8
GILERA
8
GILERA
27
SYM
29
DERBI
7
DERBI
7
QINGQI
20
AUTRE
169
AUTRE
29
AUTRE
55
AUTRE
152
TOTAL
1048
TOTAL
208
TOTAL
510
TOTAL
905
Marque
Ht Rhin (68)
Marque
Rhône (69)
Marque
Hte Saône (70)
Marque
Saône et Loire
(71)
PEUGEOT
117
PEUGEOT
265
PEUGEOT
65
PEUGEOT
158
MBK
110
PIAGGIO
195
YAMAHA
30
YAMAHA
61
YAMAHA
68
YAMAHA
168
MBK
26
MBK
55
KEEWAY
50
MBK
133
KYMCO
12
DERBI
47
DERBI
38
KYMCO
88
RIEJU
11
PIAGGIO
30
PIAGGIO
36
SYM
69
SYM
8
SYM
28
RIEJU
21
DERBI
66
DERBI
7
GILERA
22
GILERA
15
GILERA
55
SHERCO
6
RIEJU
18
GENERIC
12
YIYING
48
BETA
5
KYMCO
16
YIYING
12
SAMPO
38
RIDE
4
RIDE
14
AUTRE
97
AUTRE
275
AUTRE
29
AUTRE
109
TOTAL
576
TOTAL
1400
TOTAL
203
TOTAL
558
43
Statistiques
Marque
Sarthe (72)
Marque
Savoie (73)
Marque
Hte Savoie
(74)
Marque
Paris (75)
PEUGEOT
244
PEUGEOT
100
PEUGEOT
261
PIAGGIO
1349
JIAJUE
111
MBK
40
MBK
126
PEUGEOT
657
MBK
58
PIAGGIO
30
PIAGGIO
101
GILERA
213
YIYING
53
DERBI
24
KYMCO
92
ZNEN
207
KYMCO
38
RIEJU
21
SYM
84
KYMCO
187
PIAGGIO
30
TGB
21
YAMAHA
73
YAMAHA
127
GILERA
23
GILERA
18
DERBI
59
MBK
92
YAMAHA
20
RAZZO
14
GILERA
55
SYM
70
KEEWAY
16
YAMAHA
12
YIYING
25
YIYING
51
QINGQI
16
KYMCO
10
APRILIA
23
SAMPO
30
AUTRE
114
AUTRE
108
AUTRE
196
AUTRE
245
TOTAL
723
TOTAL
398
TOTAL
1095
TOTAL
3228
Marque
Seine Maritime
(76)
Marque
Seine et Marne
(77)
Marque
Yvelines (78)
Marque
Deux Sèvres
(79)
PEUGEOT
441
PEUGEOT
203
PIAGGIO
213
PEUGEOT
141
MBK
165
YAMAHA
110
PEUGEOT
203
MBK
44
YAMAHA
76
MBK
108
MBK
138
GILERA
38
PIAGGIO
68
PIAGGIO
95
YAMAHA
111
RIEJU
34
SYM
45
KYMCO
57
ZNEN
59
DERBI
27
RIDE
40
SYM
55
KYMCO
46
PIAGGIO
23
KYMCO
36
ZNEN
40
GILERA
43
DAELIM
14
QINGQI
27
DERBI
32
DERBI
39
KEEWAY
12
TNT MOTOR
27
RIEJU
23
SYM
38
SYM
11
DERBI
26
GILERA
22
KEEWAY
16
YAMAHA
11
AUTRE
232
AUTRE
209
AUTRE
201
AUTRE
85
TOTAL
1183
TOTAL
954
TOTAL
1107
TOTAL
440
Marque
Somme (80)
Marque
Tarn (81)
Marque
Tarn et
Garonne (82)
Marque
Var (83)
PEUGEOT
212
MBK
51
PEUGEOT
40
MBK
429
MBK
76
PEUGEOT
51
DERBI
21
KYMCO
338
SYM
43
DERBI
27
KEEWAY
19
PIAGGIO
227
YAMAHA
37
KEEWAY
27
MBK
15
YAMAHA
191
KYMCO
29
YAMAHA
23
DAELIM
14
PEUGEOT
177
RIDE
23
GILERA
19
PIAGGIO
13
SYM
122
PIAGGIO
20
PIAGGIO
19
RIEJU
11
E.SOLEX
71
DERBI
19
RIEJU
10
YAMAHA
10
YIYING
48
TNT MOTOR
17
VASTRO
9
QINGQI
8
ZNEN
45
KEEWAY
16
BETA
7
VASTRO
8
KEEWAY
44
AUTRE
151
AUTRE
69
AUTRE
83
AUTRE
649
TOTAL
643
TOTAL
312
TOTAL
242
TOTAL
2341
44
Statistiques
Marque
Vaucluse (84)
Marque
Vendée (85)
Marque
Vienne (86)
Marque
Haute Vienne
(87)
PEUGEOT
89
PEUGEOT
220
PEUGEOT
129
PEUGEOT
76
PIAGGIO
66
GILERA
158
MBK
45
PIAGGIO
36
MBK
54
MBK
137
IMF INDUST
43
DERBI
33
YAMAHA
45
PIAGGIO
135
YAMAHA
31
MBK
15
ZHENHUA
32
SYM
71
LONGJIA
30
KEEWAY
14
RIDE
24
KYMCO
47
DERBI
27
GILERA
12
KYMCO
22
DERBI
46
SYM
26
KYMCO
12
GILERA
19
YAMAHA
36
KYMCO
15
YAMAHA
12
KEEWAY
18
RIEJU
31
KEEWAY
11
RIDE
11
YIYING
16
YIYING
16
YIYING
10
DAELIM
7
AUTRE
168
AUTRE
148
AUTRE
102
AUTRE
55
TOTAL
553
TOTAL
1045
TOTAL
469
TOTAL
283
Marque
Vosges (88)
Marque
Yonne (89)
Marque
T. de Belfort
(90)
Marque
Essonne (91)
MBK
66
PEUGEOT
126
PEUGEOT
24
PEUGEOT
207
PEUGEOT
63
YAMAHA
37
YAMAHA
7
MBK
132
KYMCO
32
MBK
34
MBK
6
PIAGGIO
122
DERBI
28
BAOTIAN
25
SYM
4
ZNEN
61
YAMAHA
25
KEEWAY
20
DERBI
3
YAMAHA
50
KEEWAY
13
DERBI
19
TGB
2
GILERA
32
RIDE
9
PIAGGIO
15
APRILIA
1
DERBI
31
TGB
9
KYMCO
13
BAOTIAN
1
KYMCO
31
PIAGGIO
6
SYM
9
BHM
1
TNT MOTOR
21
SYM
6
KINROAD
8
KINROAD
1
RIDE
13
AUTRE
58
AUTRE
84
AUTRE
5
AUTRE
122
TOTAL
315
TOTAL
390
TOTAL
55
TOTAL
822
Marque
Hauts de Seine
(92)
Marque
Seine Saint
Denis (93)
Marque
Marque
Val d'Oise (95)
PIAGGIO
693
PIAGGIO
280
PIAGGIO
Val de Marne
(94)
319
PEUGEOT
511
PEUGEOT
259
PEUGEOT
MBK
147
YAMAHA
136
ZNEN
141
ZNEN
94
KYMCO
119
MBK
GILERA
117
YAMAHA
PEUGEOT
197
262
PIAGGIO
154
YAMAHA
129
YAMAHA
137
ZNEN
120
MBK
52
64
KYMCO
93
ZNEN
47
GILERA
59
MBK
78
KYMCO
44
113
KYMCO
57
GILERA
64
GILERA
35
SYM
46
SAMPO
27
YIYING
31
DERBI
19
YIYING
35
SYM
17
SHENKE
24
SAMPO
18
SAMPO
18
APRILIA
16
RIDE
19
SYM
18
AUTRE
156
AUTRE
83
AUTRE
133
AUTRE
114
TOTAL
2096
TOTAL
1092
TOTAL
1272
TOTAL
835
45
Fédération Nationale du Commerce et de la Réparation du Cycle et du Motocycle
Bât. ARAVIS • 44, rue Roger Salengro • Péripole n° 130 • 94126 FONTENAY S/ BOIS Cedex
Téléphone : 01 41 95 10 00 • Télécopie : 01 41 95 00 84 • www.fncrm.fr
BULLETIN D’ADHÉSION ANNUELLE
Adhésion à compter de la date de réception du bulletin par la FNCRM pour une durée de 12 mois avec tacite reconduction.
Les informations nominatives font l’objet d’un tratement informatisé; l’accès et la rectification sont rendus possibles conformément à la loi du 6 janvier 1978.
Mail 1 (chef d’entreprise) ......................................……..@………….....................……..
Mail 2 (comptable) ..…...................................................…..@………….....................……..
(les mêmes infos seront envoyées)
Activité : 2 Roues Motorisés Vélos Quads Voiturettes
Autres (préciser) : …………......................................................................
Marques distribuées : …………...............................…….....................................................
Nombre de salariés (apprentis non compris)…………..............................……..
Coordonnées de l’entreprise
UNE INFORMATION FIABLE ET PROFESSIONNELLE : 79 euros/an :
Oui, je choisis la formule économique, je m’abonne au journal FNCRM Actualités et j’ai accès au site
Formule e
www.fncrm.fr et aux flash infos : je joins un chèque de 79 euros libellé à l’ordre de M.S.V.A.
u
q
i
m
o
n
éco
OU
SERVICE JURIDIQUE : à partir de 24 euros/mois :
Formule e
sé
personnali
Je dispose de tous les avantages de la formule économique auxquels s’ajoute le service juridique
Entreprise de 0 à 3 salariés
Entreprise de + de 9 salariés
• Cotisation annuelle par chèque : 290 €. . . . . . • Cotisation annuelle par chèque : 390 €. . . . . . • Cotisation annuelle par chèque : 490 €. . . . . . • Cotisation annuelle par prélèvement : 24 €/mois • Cotisation annuelle par prélèvement : 32 €/mois • Cotisation annuelle par prélèvement : 40 €/mois Oui, je choisis la formule personnalisée, j’adhère à la FNCRM : je joins un chèque de ………........................……
euros libellé à l’ordre de la FNCRM ou je remplis l’autorisation de prélèvement (joindre un RIB).
OU
ASSURANCE DE PROTECTION JURIDIQUE : supplément de 13 euros/mois : avocat au
tribunal selon les conditions du contrat groupe de protection juridique.
Formule
litige
Je dispose de tous les avantages de la formule économique + du service juridique de la FNCRM auxquels
s’ajoute l’assurance de protection juridique groupe signée avec la CFDP Assurances
Entreprise de + de 9 salariés
• Cotisation annuelle par chèque : 446 €. . . . . . • Cotisation annuelle par chèque : 546 €. . . . . . • Cotisation annuelle par chèque : 646 €. . . . . . • Cotisation annuelle par prélèvement : 37 €/mois • Cotisation annuelle par prélèvement : 45 €/mois • Cotisation annuelle par prélèvement : 53 €/mois Oui, je choisis la formule litige, j’adhère à la FNCRM : je joins un chèque de ……................……… euros libellé
à l’ordre de la FNCRM ou je remplis l’autorisation de prélèvement (joindre un RIB).
AUTORISATION DE PRELEVEMENTS
J’autorise l’établissement teneur de mon compte à prélever sur ce dernier, si sa situation le permet, tous les prélèvement
ordonnés par le créancier désigné ci-dessous. En cas de litige sur un prélèvement, je pourrai en faire suspendre l’exécution
par simple demande à l’établissement teneur de mon compte. Je réglerai le différend directement avec le créancier.
1 - Titulaire du compte :
Entreprise : ................................................................................................................
Nom : ..............................................................................................................................
Adresse : ......................................................................................................................
3 - Date et signature :
...........................................................................................
F.N.C.R.M., 44, rue Roger Salengro, Péripole
N° 130, 94126 Fontenay sous Bois cedex
4 - Nom et adresse de l’établissement
teneur du compte à débiter :
...........................................................................................
Banque / Agence : ........................................................
Adresse : ................................................................................
2 - Compte à débiter :
Code Banque
49 48 19
Nom et adresse du créancier :
................................................................................................................................................
Code Postal : ................................. Ville : ........................................................
Numéro national d’émetteur
Code Etablissement
Numéro de Compte
Clé RIB
..........................................................................................................
Code Postal : .....................................................................
Ville : ...............................................................................................
8.
Statistiques
Motocycles
Immatriculations de MOTOCYCLES NEUFS
Statistiques FRANCE par Marques - Janvier à Juin 2011
Marque
Total
YAMAHA
HONDA
SUZUKI
KAWASAKI
B.M.W.
HARLEY.DAV
PIAGGIO
TRIUMPH
PEUGEOT
K.T.M.
DUCATI
KYMCO
SYM
DAELIM
APRILIA
MBK
GAS GAS
GILERA
SKY TEAM
GUZZI
BETA
HUSQVARNA
CC
HYOSUNG
YIYING
HM
DERBI
SHERCO
M.V.
LEONART
JONWAY
RAZZO
LIFAN
REVATTO
ROADSIGN
ENFIELD
LML
HUSABERG
KEEWAY
SPIGAOU
SAMPO
ZNEN
JINCHENG
TGB
VICTORY
JAMES B
REGAL RAPT
GOWINN
SCORPA
RIEJU
AUTRES
MTL
38
7
7
2
765
595
069
315
70
4 542
3 311
747
2 064
1 541
1 497
483
1 295
144
195
750
105
131
323
255
302
88
237
35
201
211
201
178
173
173
154
147
141
139
133
130
119
102
89
91
44
64
1 181
Janvier à Juin 2011
Total
Motos
102 240
100,0
18 914
18,5
15 728
15,4
9 751
9,5
9 197
9,0
6 071
5,9
5 178
5,1
5 068
5,0
4 401
4,3
3 484
3,4
3 123
3,1
2 658
2,6
2 336
2,3
1 686
1,6
1 505
1,5
1 395
1,4
1 295
1,3
922
0,9
863
0,8
756
0,7
578
0,6
441
0,4
380
0,4
323
0,3
317
0,3
302
0,3
274
0,3
237
0,2
221
0,2
220
0,2
212
0,2
211
0,2
201
0,2
178
0,2
174
0,2
173
0,2
158
0,2
158
0,2
157
0,2
147
0,1
143
0,1
139
0,1
133
0,1
130
0,1
124
0,1
106
0,1
102
0,1
92
0,1
91
0,1
86
0,1
77
0,1
1 624
TQM et
QUADS
22 435
756
5 180
43
2 282
285
1
2
11
39
3
2
21
1 850
Marque
Total
YAMAHA
HONDA
SUZUKI
KAWASAKI
PIAGGIO
B.M.W.
HARLEY.DAV
PEUGEOT
TRIUMPH
KYMCO
SYM
DUCATI
K.T.M.
MBK
DAELIM
APRILIA
JONWAY
GILERA
SKY TEAM
GAS GAS
HUSQVARNA
YIYING
HYOSUNG
BETA
SACIN
BUELL
DERBI
GUZZI
SPIGAOU
ROADBIKE
SHERCO
JINLUN
GOWINN
REVATTO
HM
CC
M.V.
ZNEN
LEONART
KEEWAY
TGB
JINCHENG
HUSABERG
SAMPO
ENFIELD
REGAL RAPT
ROADSIGN
LML
EUROCKA
XGJAO
AUTRES
MTL
44
9
5
2
212
555
804
790
91
5 275
3 008
2 424
2 254
322
1 969
1 470
641
1 176
348
900
155
120
413
336
96
355
328
290
272
43
233
224
211
44
205
175
170
148
131
135
106
98
97
90
89
87
1 534
Janvier à Juin 2010
Total
Motos
104 241
100,0
19 898
19,1
14 020
13,4
10 996
10,5
9 737
9,3
5 693
5,5
5 632
5,4
3 966
3,8
3 535
3,4
3 422
3,3
2 701
2,6
2 379
2,3
2 335
2,2
2 307
2,2
1 969
1,9
1 472
1,4
1 413
1,4
1 180
1,1
968
0,9
912
0,9
893
0,9
619
0,6
414
0,4
401
0,4
398
0,4
355
0,3
337
0,3
329
0,3
323
0,3
292
0,3
272
0,3
239
0,2
237
0,2
226
0,2
216
0,2
207
0,2
205
0,2
194
0,2
176
0,2
172
0,2
149
0,1
138
0,1
135
0,1
114
0,1
106
0,1
99
0,1
99
0,1
97
0,1
93
0,1
89
0,1
89
0,1
1 993
TQM et
QUADS
24 243
813
5 617
2 142
746
47
4
1
2
4
16
3
52
1
2 194
11
4
47
Statistiques
Cyclomoteurs
Immatriculations de CYCLOMOTEURS NEUFS
Statistiques FRANCE par Marques - Janvier à Juin 2011
Volumes cumulés
PEUGEOT
PIAGGIO
MBK
KYMCO
YAMAHA
SANYANG
DERBI
KEEWAY
YIYING
ZHONGNENG
RIEJU
SAMPO
BAOTIAN
QINGQI
TNT MOTOR
APRILIA
BETA
TGB
DAELIM
LONGJIA
GENERIC
REVATTO
PGO
CPI
SOLEX
JONWAY
KINROAD
DAFIER
SUKIDA
FEIYING
Sous-total
Autres marques
TOTAL MARQUES
Ensemble du marché - Volumes cumulés - Classement par marques
2011
%
2010
14 622
21,9
15 000
11 058
16,5
8 867
8 178
12,2
8 605
6 399
9,6
3 391
4 318
6,5
4 175
2 691
4
2 947
2 480
3,7
1 989
1 600
2,4
1 468
1 279
1,9
1 466
1 239
1,9
835
1 149
1,7
971
973
1,5
282
635
0,9
1 834
606
0,9
625
585
0,9
596
584
0,9
588
573
0,9
496
480
0,7
359
452
0,7
324
326
0,5
191
295
0,4
263
207
0,3
267
157
0,2
349
145
0,2
245
144
0,2
151
120
0,2
450
40
0,1
115
15
0
82
11
0
35
4
0
16
61 365
91,7
56 982
5 532
8,3
3 806
66 897
100
60 788
%
24,7
14,6
14,2
5,6
6,9
4,8
3,3
2,4
2,4
1,4
1,6
0,5
3
1
1
1
0,8
0,6
0,5
0,3
0,4
0,4
0,6
0,4
0,2
0,7
0,2
0,1
0,1
0
93,7
6,3
100
Ecart (%)
-2,5
24,7
-5
88,7
3,4
-8,7
24,7
9
-12,8
48,4
18,3
245
-65,4
-3
-1,8
-0,7
15,5
33,7
39,5
70,7
12,2
-22,5
-55
-40,8
-4,6
-73,3
-65,2
-81,7
-68,6
-75
7,7
10
Classement par modèles
Modèles
KYM-AGILITY
PIAG-ZIP
MBK-BOOSTER
PMTC-LUDIX
PMTC-KISBEE
SYM-ORBIT
DBI-SENDA
PMTC-VCLIC
PIAG-VESPA
MBK-OVETTO
PMTC-TREKKER
PMTC-ELYSTAR
PMTC-VOGUE
YIYING-SCOOTER
ZHONGNENG-ZN50 QT
48
2011
5 181
4 158
3 748
3 438
2 485
2 245
2 198
1 642
1 584
1 500
1 475
1 363
1 312
1 279
1 239
%
7,7
6,2
5,6
5,1
3,7
3,4
3,3
2,5
2,4
2,2
2,2
2
2
1,9
1,9
Modèles
PMTC-VIVACITY
YAM-BW'S
YAM-NEO'S
PIAG-FLY
RIDE-SCOOTER
MBK-STUNT
SAMPO-SCOOTER
MBK-NITRO
RJU-MRT BLACK
GIL-SMT
GIL-STALKER
PIAG-TYPHOON
KEEWAY-SCOOTER
Total Modèles
2011
1 231
1 209
1 170
1 165
1 149
979
972
942
938
933
833
800
762
%
1,8
1,8
1,7
1,7
1,7
1,5
1,5
1,4
1,4
1,4
1,2
1,2
1,1
66 897
100

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