La lettre de l`Administrateur PNT N° 4 (avr. 2005)

LA LETTRE
DE L’ADMINISTRATEUR REPRÉSENTANT LES PNT
AU CONSEIL D'ADMINISTRATION
DU GROUPE AIR FRANCE
Bernard PÉDAMON
Tous PNT Air France - Brit Air - Regional
N°4 Avril 2005
La Flotte du Groupe Air France-KLM
L’augmentation brutale du prix du pétrole au deuxième semestre 2004 conjuguée à une
concurrence intense sur le prix des billets à destination des Antilles et de la Réunion a fragilisé profondément l’économie du réseau Caraïbes Océan Indien (COI). Cela a eu pour conséquence d’accélérer le retrait des Boeing 747 Classiques très consommateurs en carburant.
Un comité de stratégie sur la flotte d’Air France a permis de débattre en profondeur
des différentes solutions de remplacement.
Trois avions étaient en compétition : le Boeing 777-300 ER, l’Airbus 340-600 et le Boeing
747-400. La comparaison des courbes « charge offerte sur distance parcourue » et des coûts
d’exploitation sur ces lignes donne un avantage incontestable au Boeing 777. En raison du
coût du carburant, la tendance est très clairement à l’achat de biréacteurs à charge offerte élevée au détriment de quadriréacteurs. Sur un parcours comme Paris-La Réunion par exemple,
la consommation par siège d’un A 340 est supérieure d’environ 20 % à celle d’un B 777.
Le Conseil d’administration du 16 février 2005 a
« En raison du coût du car- logiquement approuvé l’acquisition de sept Boeing
burant, la tendance est 777-300 ER dont trois ont fait l’objet d’une levée
très clairement à l’achat d’option et quatre sont de nouvelles acquisitions.
de biréacteurs à charge C’est un changement complet de stratégie sur le réseau
COI qui va recevoir une flotte d’avions neufs. Les deux
offerte élevée au détri- premiers B 777, dans une version de 472 sièges
ment de quadriréacteurs. » (14 Affaires, 36 Alizé et 422 Tempo), seront livrés en
2006 et les cinq autres en 2007. À partir de 2007, ils
seront affectés à Orly. Cinq Boeing 747-400, dans une version NEV COI (Nouveaux Espaces
Voyages) de 474 sièges, complèteront l’offre du réseau jusqu’à l’arrivée des B 777.
Je me suis prononcé en faveur de ce plan d’investissement pour quatre raisons principales.
• Cette décision met d’abord en évidence l’importance de la flotte sur l’économie globale
d’un réseau. Le choix du B 777-300 participera au rétablissement de l’équilibre économique sur un marché où la recette unitaire est faible car les chiffres qui nous ont été
présentés montrent que les coûts d’exploitation au SKO du B 777-300 sont nettement inférieurs à ceux du B 747-300 même en tenant compte de l’amortissement lié à l’acquisition
de ces appareils.
• Ensuite, cette décision devrait faire cesser les spéculations sur un éventuel retrait d’un
réseau qui représente 20 % de notre offre en SKO. Ces appareils vont nous donner une longueur d’avance par rapport à la concurrence en permettant à nos passagers de voyager dans
un avion équipé des dernières évolutions en cabine contrairement à ce qui se faisait depuis
longtemps.
• En outre, elle relance le plan d’investissement aéronautique de la Compagnie qui avait subi
un net ralentissement ces dernières années. Ces acquisitions sont réalisées en pleine
propriété et cela est à souligner dans une flotte où presque 40 % de nos appareils sont en
location opérationnelle ce qui est une limite à ne pas dépasser.
• Enfin, il ressort des considérations financières que la rentabilité de l’investissement (mesurée par le ROCE « rate on capital employed ») est élevé en raison d’une part de la faiblesse du dollar par rapport à l’euro (les achats d’avions se faisant en dollar) et d’autre part
de l’enchérissement des prix du carburant qui favorise les avions les plus économiques.
1
TABLEAU PRÉVISIONNEL DE LA FLOTTE LONG-COURRIER PASSAGER
A 380-800
B 747-400
B 747-300
B 747-200
B 777-300
B 777-200
A 340-300
A 330-200
TOTAL
ÉTÉ 2004
ÉTÉ 2005
ÉTÉ 2006
16
4
5
3
25
22
13
88
16
4
16
2
10
25
21
16
92
15
25
21
16
95
Il est à souligner qu’en dix ans, de l’été 1995 à
l’été 2005, la flotte sera passée de 59 avions à
92 avions soit une augmentation de 56 % avec une
offre en SKO qui aura presque doublé.
À l’été 2004, 85 avions étaient en ligne plus 1 avion
de réserve et 2 avions en chantier NEV.
À l’été 2005, 89 avions seront en ligne plus 1 A 340
de réserve, 1 A 340 et 1 B 747-400 en chantier NEV.
À l’été 2007, 3 Boeing 747-400 ex combi seront retirés de la flotte pour être transformés en B 747-400 SF
(« Special Freighter ») et rejoindrons la flotte cargo
en remplacement de 3 B 747-200 F.
ÉTÉ 2007
3
13
ÉTÉ 2008
6
13
20
25
21
16
98
20
25
21
16
101
La division commune A330 / A340 pour les PNT :
Je suis intervenu au conseil d’administration pour
demander si avec 16 A 330 et 21 A 340 la bi-qualification de tous les PNT de la division se justifiait encore économiquement malgré les coûts du maintien des
compétences et des immobilisations pour tous les
pilotes. L’étude qui avait conduit à cette décision date
de l’an 2000. Une actualisation serait nécessaire
sachant que des économies substantielles sont réalisées au moment de la qualification pour ceux qui viennent de l’A320 indépendamment du principe d’une
division commune ou de deux divisions séparées.
TABLEAU PRÉVISIONNEL DE LA FLOTTE CARGO
B 747-400 ERF
B 747-400 SF
B 747-200 F
TOTAL
ÉTÉ 2004
4
ÉTÉ 2005
5
ÉTÉ 2006
5
8
12
7
12
7
12
La question du renouvellement des B 747-200 F se
pose de manière urgente toujours en raison du carburant dont la part dans les coûts d’exploitation de l’activité cargo est de l’ordre de 30 %. Plusieurs options
sont à l’étude, le B 777-200 LRXF (livrables au
deuxième semestre 2008), le B 747-400 ERF et
l’A380-800 F (livrables en 2008). Aucune décision
ÉTÉ 2007
5
2
5
12
n’a encore été prise pour le moment même si la presse s’est
déjà fait l’écho d’une des alternatives possibles.
Le Conseil d’administration se prononcera prochainement sur l’avion de remplacement. Selon les prévisions, le nombre d’appareils tout cargo sera
maintenu à douze dans les années à venir et sera
éventuellement porté à treize.
Note : Les informations qui vous sont données ont pour origine la Direction de la flotte et des avions nouveaux d’Air France. Elles sont
de nature prévisionnelle et n’ont pas de valeur contractuelle. Vous pouvez trouver dans d’autres publications des écarts qui proviennent
de la différence entre la flotte vive (en ligne) c’est-à-dire celle qui est utilisée tous les jours à des fins commerciales par opposition à
la flotte en exploitation qui comprend aussi les appareils immobilisés pour le grand entretien, le petit entretien, la réserve et le VHL.
2
TABLEAU DE LA FLOTTE MOYEN-COURRIER
A 321
A 320
A 319
A 319 ER
A 318
B 737-500
Total
ÉTÉ 2004 Réserve et Petit et Grand ÉTÉ 2005
en ligne
VHL
Entretien
en ligne
12
1
13
55
3
7
57
40
40
2
3
6
9
20
1
12
135
3
9
Réserve et
VHL
Petit et Grand
Entretien
3
7
134
1
1
4
8
Le chiffre de 134 avions mono couloir en ligne est la valeur minimale de l’accord collectif. Il inclut les A319 ER
qui évoluent sur un réseau long-courrier, le produit Dedicate. Jusqu’à l’été 2007, ce chiffre ne devrait pas évolué a priori ; cependant les A 319 ER allant passer en deux ans de 4 à 7 appareils, cela signifie que le nombre
d’avions exploités sur le réseau moyen-courrier va baisser.
Un des enjeux de la négociation du chapitre périmètre du nouvel accord collectif va porter sur le maintien de
134 avions minimum en ligne. Il s’agira ensuite de fixer des valeurs non seulement sur la quantité des heures
de vol ou des SKO produits en moyens propres mais de réfléchir aussi à une répartition de ces heures entre
moyen-courrier et long-courrier.
À l’été 2007, tous les B 737-500 auront été retirés de l’exploitation ; ils seront remplacés par des A 318 et des
A 319. La flotte moyen-courrier d’Air France aura terminé sa mutation et sera à cette échéance exploitée
exclusivement avec des avions de la famille Airbus 320.
TABLEAU DE LA FLOTTE RÉGIONALE
Regional au 31 décembre 2004
Beech 1900
Embraer 145
Embraer 135
Embraer 120
Fokker 100
Fokker 70
Saab 2000
8
27
9
11
6
5
6
Total
72
La flotte de Regional s’élève à
64 avions dont 55 seront en ligne pour
la saison d’été 2005 (- 2 EMB 120,
+1 EMB 145, +1 F 100 depuis le
31 décembre). À ce chiffre s’ajoutent
8 Beech 1900 qui sont soit en location,
soit mis en vente.
Brit Air au 31 décembre 2004
Canadair Jet 100
Canadair Jet 700
Fokker 100
19
10
10
Total
39
La flotte de Brit Air s’élève à 39 avions.
1 Fokker 100 et 1 CRJ 700 ont rejoint depuis
cette flotte ce qui porte à 41 le nombre d’avions
en ligne pour l’été 2005.
City Jet au 31 décembre 2004
BAE 146 200-300
17
Total
17
La flotte de City Jet s’élève à 17 avions dont 15
seront en ligne et 1 de réserve chaude pour les
partenaires d’Air France pendant l’été 2005.
3
TABLEAU DE LA FLOTTE DU GROUPE KLM
Flotte KLM au 31 décembre 2004
B 747-400 Combi
B 747-400 Pax
B 777-200 ER
B 767-300
MD 11
Long-courrier
B 747-400 ERF
Cargo
B 737-900
B 737-800
B 737-400
B 737-300
Moyen-courrier
Total
4
Flotte Transavia au 31 décembre 2004
17
5
10
12
10
54
3
3
5
13
13
14
45
102
B 737-800
B 737-700
Total
17
9
26
Flotte KLM Cityhopper au 31 décembre 2004
Fokker 70
Fokker 50
Total
21
10
31
Flotte KLM Cityhopper UK au 31 décembre 2004
BAE 146-100/300
Fokker 100
Fokker 50
Total
2
15
6
23
Il est à souligner que KLM exploite le 1/3 de la flotte mondiale de B 747-400 Combi qui répondent le mieux aux
caractéristiques des flux de trafic passager et cargo au
départ d’Amsterdam.
2 B 777-200 seront livrés en 2006. La commande d’un
4e B 747-400 ERF est à l’étude avec une livraison envisagée en 2006. Les MD 11 seront exploités au moins jusqu’en 2010. Les 12 B 767 vont être progressivement
retirés du service jusqu’en 2007 et remplacés par des
A 330-200 commandés à 6 exemplaires fermes dont le
premier arrivera en août 2005.
• JETONS DE PRÉSENCE
L’assemblée générale d’Air France du 24 juin 2004 a décidé d’allouer une somme de 800 000 euros à distribuer à
titre de jetons de présence aux membres du conseil
d’administration d’Air France-KLM.
Les membres du conseil d’administration d’Air France se
partageront moitié moins soit 400 000 euros. Cette pratique, répandue dans toutes les sociétés cotées, a pour
objectif d’attirer des compétences et de rémunérer le travail des administrateurs.
La loi prévoit que les administrateurs salariés des entreprises publiques ne perçoivent pas ces jetons de présence.
Mais Air France-KLM est maintenant privatisée. Je vais
donc recevoir comme administrateur d’Air France, au titre
d’un exercice complet du 1er avril au 31 mars, la somme de
17 000 euros correspondant à 6 000 euros pour la part fixe,
6 000 euros fonction de l’assiduité aux séances du conseil
d’administration et 5 000 euros comme membre du comité de stratégie et du comité d’audit.
J’ai décidé de renoncer pour la durée de mon mandat à ces
jetons de présence et de reverser l’intégralité de cette
somme à AF-ALPA.
• AMADEUS
Air France, Iberia et Lufthansa associées à deux fonds
d’investissement britanniques Cinven et BC Partners vont
créer une société qui va lancer une OPA sur le GDS
Amadeus dont les trois compagnies aériennes sont les
actionnaires historiques. Par cette opération complexe,
appelée LBO (achat avec effet de levier), Air France va
libérer une plus value latente très importante (environ
800 millions d’euros en cash avant impôts) tout en conservant une participation de plus de 20 % dans la nouvelle
société. Les intérêts stratégiques d’Air France, devenue
actionnaire minoritaire, seront préservés en signant un
pacte d’actionnaires avec les investisseurs.
Je me suis prononcé à l’occasion du conseil d’administration du 20 janvier 2005 en faveur de cette opération dont
le produit servira à financer une partie du plan de renouvellement de la flotte et à diminuer le taux d’endettement
du Groupe Air France-KLM.
Transavia est une filiale de KLM qui fait des vols charter
et quelques vols moyen-courrier.
Les 2 BAE 146 de KLM Cityhopper UK ne sont plus
exploités, 3 autres ont rejoint la flotte de City Jet.
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