Matthies Magazin

Magazin
Ausgabe 3 / 2015
Hydraulisch
heben
Schnell und bärenstark für
2.800 E: JMP Fox 4000 H
Getriebereparatur
In 20 Schritten: VW-FünfgangGetriebe wieder flottgemacht
Training
JM-Nr. 998 50 94
Fit für RDKS
an einem Tag
Werkstatt-Test
Allrounder
DPF-Reinigung
Motorrad
Ein Meisterhaft-Betrieb machte
alles richtig – das Erfolgsrezept
Wenn Ablagerungen von Ruß
und Asche zum Problem werden
Viersäulenbühne schultert das
Geschäft der Zukunft
Diagnosetester: Welches Gerät
für welche Maschine?
Inhalt
Relay. So viel
Zeit muss sein.
Relay geht in die nächste Runde – ab Seite 4
W
enn der Chef über Bilanzen oder
Statistiken brütet und Vergangenheit bearbeitet. Und der Werkstatt-Meister
in der Gegenwart versucht, Tagespro­
bleme zu lösen, dann fragt man sich, wer
kümmert sich eigentlich um die Zukunft?
In keiner Branche ist die Zukunft so klar
vorhersehbar wie im Autogeschäft. Autos,
die heute auf die Straße kommen, sind in
drei Jahren schon mal in der Werkstatt.
Jens Kolkowski
Matthies, Leiter
Marketing
Wer heute ratlos
vor Problemen mit
Klimakompressoren
oder Turboladern
steht, darf sich
nicht beschweren.
Entsprechende
Schulungen gibt
es seit Jahren bei
Trainmobil. Auf die
Vorbereitung kommt
es an. Investitionen
in Werkzeuge sind
nicht erforderlich.
Aber Wissen hätte
man sich längst
aneignen müssen.
Was kommt in Zukunft auf die Werkstätten zu? Wie gehen wir damit um? Was ist
zu tun? Wie können wir uns vorbereiten?
Das sollte jeden Betrieb beschäftigen.
Dafür gibt es Relay. Vier Referenten, vier
Themen, jeweils 30 Minuten. Danach
stehen diese Experten für weiterführende
Gespräche bereit.
Relay ist zu einer Erfolgsnummer geworden. Wir sind stolz darauf, stets
ausgebuchte Veranstaltungen zu haben.
Zeigt es uns doch, dass Matthies-Kunden
sich aktiv in die Zukunft bewegen. Relay,
das heißt: Kurz etwas Zeit investieren.
Richtung bestimmen. Weitermachen.
Nach dem Motto: „Es bringt nichts, die
Geschwindigkeit zu erhöhen, wenn man
in die falsche Richtung läuft.“
Es gibt auch keine Ausreden:
Relay-Veranstaltungen finden außerhalb
der Arbeitszeit statt und sind gratis für
unsere Kunden.
Herzlichst Ihr
Matthies jetzt auch in Wittstock – Seite 14
Werkstatt-Test fehlerfrei bestanden – Seite 18
Motorrad-Tester im Vergleich – Seite 35
Aktuell
Relay erklärt aktuelle Themen
Info-Abende stoßen auf großes Interesse..4
Vernetzte Werkstatt
Wer verzichtet, verliert den Anschluss......5
Getriebereparatur
Viele Kfz-Betriebe verschenken Umsatz....6
Klimakompressoren
Die häufigsten Fehler bei Klimaanlagen.. 10
DPF-Reinigung
Drei Lösungen für verdreckte Filter.........12
Service
Presso Wittstock
Neues Matthies-Haus direkt an der A 19...14
VKH Hamburg-Volkspark
Umfangreicher Umbau abgeschlossen....16
Werkstatt-Test
Schleswiger Betrieb überzeugte Prüfer...18
Wer gut hinschaut, macht mehr Umsatz...19
Hebebühne JMP Fox 4000 H
Moderne und schnelle Hubtechnik.........23
Reifenkonfigurator
Perfekte Übersicht auf matthies.de........25
RDKS-Einstieg
Im Training Herangehensweise lernen....27
Motorrad
Trainings in Hamburg & Stuttgart
Rechtzeitig Schulungsplätze reservieren.. 34
Diagnosetester
Aktuelle Modelle im direkten Vergleich....35
Zweirad-Reifen
Das richtige Material für den Winter........36
Hebewerkzeug von JMP
Große Auswahl zum kleinen Preis..........37
Winterfestes Motorrad
Speziallampen sorgen für mehr Sicht......38
Faltgaragen als Witterungsschutz...........39
Moderne Heizgriffe gegen kalte Finger...40
Technik
Werkstatt
Viersäulenbühne
Fahrschienenbühnen immer wichtiger.....20
Flexwerk
Neue Anforderungen ändern Grundriss..21
Reifenservice
JMP-Geräte mit noch mehr Funktionen...22
GP Classic
Porsche-Werkstatt entdeckt Nische......42
Werkzeug
Das sollte in keinem Kfz-Betrieb fehlen...46
HU-Adapter
Auswirkungen auf den Werkstatt-Alltag..48
Bitte beachten Sie: Alle Preise im Heft gültig bis 15.11.15
IMPRESSUM Herausgeber Johannes J. Matthies GmbH & Co. KG, Hammerbrookstraße 97, 20097 Hamburg. Te. (0 40) 2 37 21-0. Internet: www.matthies.de, E-Mail: [email protected] Verantwort-
lich Antje Timm, Tel. (0 40) 2 37 21-289, Fax (0 40) 2 37 21-363. Realisation und Anzeigen motmedia, Hammerbrookstraße 95, 20097 Hamburg, Tel. (0 40) 25 33 58 88, Fax (0 40) 25 33 58 86,
www.motmedia.de, E-Mail: [email protected]. Chefredaktion Harald Hohberg. Redaktion Bernd Brackmann, Hendrik Dieckmann. Fotos Sven Krieger; Andrey Armyagov / Fotolia.com; Hersteller,
Johannes J. Matthies GmbH & Co. KG, PR, privat. Gestaltung Bernd Brackmann. Repro André Rosenberg digitale Mediendienstleistungen, Ahrensburg. Druck Eggers Druck und Verlag GmbH, Heiligenhafen. Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit schrift­licher Genehmigung der Johannes J. Matthies GmbH & Co. KG. Alle im Heft angegebenen Preise zuzüglich der gesetzlichen Mehrwertsteuer. Für
Irrtümer und Druckfehler wird keine Haftung übernommen.
MATTHIESMAGAZIN
3
Aktuell
Volles Haus bei Relay.
Die Info-Abende wie hier
in Neubrandenburg sind
außerordentlich begehrt.
Deshalb der Tipp:
rechtzeitig reservieren.
Vollgas mit neuer
Technik. Die Autoindustrie rüstet auf.
Werkstätten müssen Schritt halten.
Dafür liefert Relay
wertvolle Orientierungshilfen.
Auftanken.
Weitermachen.
Vernetzte Werkstatt
Thomas Krämer hilft weiter. Bei Bedarf installiert
er ASA-network auch vor
Ort – für nur 150 Euro.
Wie schnell die IAA
bei uns ankommt
D
Professionelle
Kleinschadenreparatur
kte
Produ
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olorM konform!
Alle C
sind
Das ColorMatic Lackiersystem
bietet von der Lackiervorbereitung
bis zum Finish das komplette
Spraydosen-Sortiment zur
Kleinschadenreparatur.
ie IAA förderte Bemerkenswertes zu Tage:
Führende Autohersteller
sehen Riesen wie Google oder
Apple als große Herausforderer.
Assistenzsysteme, Internetanbindung bis hin zum autonomen
Fahren bestimmten die Schlagzeilen. Doch Achtung: Das waren keine Phantom-Diskussionen
über eine ferne Auto-Zukunft.
Vernetzte Systeme zählen heute
schon zur Regelausstattung von
vielen Neufahrzeugen. Folglich
kommen sie in wenigen Jahren
massenhaft in die Werkstätten.
Da ist für alle Betriebe neues
Know-how erforderlich. Ob mit
oder ohne Google: Nur wer auf
dem Laufenden bleibt, kann mit
der rasanten Entwicklung Schritt
halten. Das notwendige Basiswissen liefert Matthies: kompakt
als handfeste Experten-Infos auf
den Relay-Abenden, vertieft über
Schulungen durch Trainmobil.
Anschluss halten
Relay 2016
Oft gehört, aber trotzdem immer aktueller: Wer auf
Vernetzung verzichtet, fährt in die Sackgasse.
Schon mal vormerken: Vom
19. Januar bis 25. Februar
geht Relay wieder auf Tournee durch alle Matthies-Häuser. Nach bewährtem Muster: vier aktuelle Themen in
jeweils 30 Minuten.
Nach dem Vortrag beantworteten die Referenten Fragen.
W
Bringt Vernetzung auf den
Punkt: Thomas Krämer.
elch Gegensätze: Smartphones nutzt heute jeder.
Aber in Werkstätten überwiegt
oft noch die Zettelwirtschaft.
Um die konsequente Vernetzung
des eigenen Betriebes macht
so mancher noch einen großen
Bogen. Dabei liegen die Vorteile auf der Hand. Zeitersparnis
durch einmalige Dateneingabe, Vermeidung von unnötiger
Doppelarbeit, zentrale ErgebnisArchivierung und Hilfen per Internet. Die Kosten halten sich in
Grenzen. So erhalten Nutzer von
Bosch- und Gutmann-Testern
den Zugang zum ASA-network
kostenlos. Auch Henry jr verfügt
über eine ASA-Schnittstelle:
Bleibt für die Werkstatt nur,
was für Smartphones überall längst Standard ist: die
Installation eines Netzwerks
mit WLAN und Router.
Vernetzung anschaulich
erklärt: Thema bei Relay.
Vier Themen, vier
Stände, vier Experten. Wie hier in
Stade holten sich
Kunden Informationen aus erster
Hand.
Auch in HamburgHammerbrook
gab es großes
Interesse an den
aktuellen Themen.
Pre-fill System: Vorbefüllte Dosen
für wasserbasierende und lösemittelhaltige Basislacke, auch als 2K.
Abfüllmaschinen VitoMat I bis III.
NEU - Vitomat-E: elektrisch
abfüllen in Ex-Schutzbereichen.
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MATTHIESMAGAZIN
5
Aktuell
Getriebereparatur: Alle notwendigen Arbeitsschritte der Reihe nach
Fummelig: Schaltapparat an die
Getriebewellen montieren und ins
Gehäuse bugsieren – Trainer Jörg
Schoer macht vor, wie’s geht.
Auftanken.
Weitermachen.
Getriebereparatur
VW-Getriebe sicher
reparieren – so geht’s
Wenn plötzlich das Getriebe hakt, fürchten Autofahrer schnell einen kapitalen Schaden.
Entwarnung. Für Fünfgang-Getriebe aus dem VW-Konzern gibt es eine einfache Lösung.
U
m Getriebe-Reparaturen
machen Werkstätten oft
einen großen Bogen. Verschenkter Umsatz. Beispiel 02TFünfgang-Getriebe von VW, das
in Golf, Polo und ihren Seat-,
Skoda- und Audi-Ablegern eingebaut ist. Daran schwächelt
das sogenannte Brillenlager, auffallend häufig ab Kilometerstand
70.000. Warum, ist unklar, denn
eigentlich ist die ganze Konstruktion solide und mit hochwertigen
Lagern bestückt.
Alles drin: Die INA-Gearbox enthält das Brillenlager, die gegenüberliegenden Wälzlager, zwei Dichtungen sowie alle erforderlichen Sicherungen. Preis: e 98,00, JM-Nr. 357 01 47.
6
MATTHIESMAGAZIN
Wie auch immer: Wenn ein
Kunde mit den Symptomen
„Getriebegeräusche und/oder
fünfter Gang lässt sich schwer
schalten“ auf den Hof kommt, ist
das kein Problem. Denn dafür
liefert Matthies mit der INA-Gearbox die passgenaue Lösung, die
alle notwendigen Ersatzteile und
Dichtungen enthält. Außerdem
lässt sich dieses VW-Getriebe
einfach ohne Spezialwerkzeug
zerlegen, für die wenigen Pressvorgänge bietet Matthies das
passende Mietwerkzeug (siehe Kasten). Zu kalkulierende
Arbeitszeit: um die drei Stunden
– gut verdientes Geld und vor allem Werbung in eigener Sache:
Getriebereparaturen zeugen von
hoher Kompetenz.
Mietwerkzeug für
02T-Getriebe
• Enthält alle benötigten
Spezialwerkzeuge.
• Mietdauer: 3 Tage.
• Das Werkzeug wird angeliefert und abgeholt.
Preis: E 38,00
JM-Nr. 614 90 60
1 Deckel ab.
Ausgebautes
Getriebe auf die
Kupplungsglocke
drehen, die fünf
Schrauben des
Blechdeckels
vom fünften Gang
entfernen und
anschließend den
Deckel abnehmen.
2 Dichtungstyp.
Es gibt je nach
Fahrzeugtyp zwei
unterschiedliche
Deckelformen
und deshalb auch
zwei unterschiedliche GummiprofilDichtungen. Beide
liegen der INAGearbox bei.
3 Lager lösen.
Die Klemmschraube des Lagerbolzens für die
Betätigung des
fünften Gangs
lösen, nicht ganz
herausdrehen.
4 Bolzen ziehen.
Den Lagerbolzen
herausziehen, Einbaulage merken. Er
passt auch andersherum hinein, dann
macht der fünfte
Gang aber Probleme beim Schalten.
Anschließend die
ganze Schaltmimik
entfernen.
5 Sicherungen.
Die Gangräder der
fünften Stufe sind
durch Sprengringe
gesichert. Diese
entfernen und
entsorgen, neue
liegen der INAGearbox bei.
6 Räder raus.
Die Gangräder
lassen sich inklusive der Schaltmuffe
herausnehmen.
Einbaurichtung
merken und die
Räder sauber
weglegen, nicht die
Synchronisierung
zerlegen.
7 Nadellager weg.
Das Losrad des
fünften Gangs
dreht sich auf
einem Nadellager,
bei defektem Brillenlager ist dieses
meistens auch
Schrott und liegt
daher ebenfalls der
Gearbox bei.
8 Lager lösen.
Befestigungsschrauben des
Brillenlagers
herausdrehen,
ehe das Getriebe
umgedreht wird.
Denn später kommt
man nur noch
schwer dran.
9 Schrauben lösen.
Die 13 Schrauben
herausdrehen, die
beide Gehäuseteile verbinden.
Schrauben sortiert
ablegen, diese
haben teilweise
unterschiedliche
Längen.
10 Leichte Schläge.
Ein paar Prellschläge mit Kupfer- oder
Gummihammer,
und das Oberteil
lässt sich abnehmen. Dichtflächen
reinigen, die Wellendichtung für die
Eingangswelle liegt
dem Satz bei.
MATTHIESMAGAZIN
7
Aktuell
G��������� ��������� ������
Getriebereparatur: Aus- und Einpressen der Innereien
11 Differenzial.
Das Differenzial
liegt nun frei, lässt
sich einfach entnehmen. Wichtig:
Sauber ablegen,
die äußeren Lagerschalen verbleiben
im Gehäuse.
12 Immer prüfen.
Schäden am Differenzial treten bei
diesem Getriebetyp nur auf, wenn
das Brillenlager
völlig aufgerieben
ist und das Getriebe mit Spänen
verseucht hat –
trotzdem prüfen.
13 Lagerbolzen.
Im Gehäuse stecken vier Lagerbolzen für die Schaltbetätigung. Deren
Verschraubung
lösen und die Bolzen herausziehen.
14 Ringe ersetzen.
Auf jedem Lagerbolzen sitzt ein
kleiner O-Ring zur
Abdichtung. Diese
immer erneuern,
sie liegen der INAGearbox bei.
15 Alles lose.
Damit sind die Innereien gelöst, beide Getriebewellen
stecken nur noch
im Brillenlager. Mit
Glück fällt einem
beim Umdrehen
des Getriebes alles
entgegen, sonst
weiter mit 16.
16 Auspressen.
In der Regel steckt
das alte Brillenlager fest im Gehäuse, wird mit dem
Mietwerkzeugsatz
614 90 60 und einer Werkstattpresse herausgedrückt.
Beim Einbau Gehäuse anwärmen.
17 Abpressen.
Mit den anderen
Werkzeugen aus
dem Mietsatz die
Lagerhülse vom
fünften Gang und
das Brillenlager abpressen, anschließend die entsprechenden Neuteile
aufpressen.
18 Einsetzen.
Neues Brillenlager
mit den Wellen
und der Schaltung
einsetzen. Das ist
etwas fummelig.
Wichtig: Vor dem
Einpressen das
Gehäuse mit Heißluftfön auf rund 100
Grad erwärmen.
Maximale Wasserableitung
Ausgezeichnetes Handling
19 Press-Profis.
Wichtig ist, bei den
Pressvorgängen
die passenden
Werkzeuge zu verwenden und nicht
etwa durch falsche
Belastung der Lager den nächsten
Getriebeschaden
zu programmieren.
8
MATTHIESMAGAZIN
20 Endmontage.
Schaltlagerung
montieren und die
Schritte 10 bis 1 in
umgedrehter Reihenfolge durchführen. Wichtig: Mit
Dichtmasse sparsam umgehen und
vor dem Einbau alle
Gänge prüfen.
V��������� Q������ �. D�� ������� G��������� ��� G��������������� ������
���� �������� L������� ��� ����� W�����. �D G��� C���� ��� �������� H������ ���
B������������� ��� S����� ��� E��. H����� S��������� ��� ������� F����������������
��� ��������� O����������. E����� ��������������� ���� ��� �����������
V�����������������. G����� EU-R����������: G�� ��� M�����, U����� ��� G���������!
Optimale Stabilität
Perfekter Grip
Aktuell
Kompressoren: die häufigsten Fehler
Kompressoren
Zahlen und Fakten
Flüssigkeitsschlag
Typische Schadensursachen
Zu viel
Von 100 Kompressoren, die bei Denso als Garantiefall zurückkommen, sind nur fünf Prozent tatsächlich defekt. An 15 Prozent
liegtim
überhaupt
kein Fehler vor. Bei 80 Prozent war die Ursache
Öl
Kompressor
eine falsche Handhabung. Hier die vier häufigsten Fehler:
Wirtschaftsfaktor Klimakompressor. Die eigentliche
Wartung ist in der Rechnung noch nicht drin.
Selten defekt: Die Kompressoren an sich sind sehr robust.
Fahrzeugbestand:
45 Mio.
30 Mio.
...davon mit Klimaanlage:
Zu viel Öl. Flüssigkeiten
lassen sich nicht komprimieren. Wer die vorgegebene
Ölmenge überschreitet, produziert Bruch. Oft ist auch
zu viel Kontrastmittel drin.
Wenn’s drauf ankommt:
Bremsen und Fahrwerksteile von
Ihrem Erstausrüster TRW
Flüssigkeitsschlag
6 %
TRW gehört mit mehr als 60.000 Mitarbeitern
zu den führenden Entwicklern und Zulieferern
der Automobilindustrie. Zum Ersatzteilangebot
zählen unter anderem Bremsen-, Lenkungs- und
Fahrwerksteile.
Zu wenig Öl. Kann bei einem
modernen Servicegerät eigentlich gar nicht passieren,
kommt aber vor. Denso
liefert Tausch-Kompressoren
mit Öl gefüllt aus, in manchen Fällen muss aber weldefekt ches hinzugefügt werden.
Auftanken.
Weitermachen.
Klimakompressoren
Keine Ursache
gefunden
31 %
K
limaanlagen gehören heute selbst in Kleinwagen
zu den meistgeorderten
Extras, sofern sie nicht schon
serienmäßig sind. Das häufige
Vorkommen der Kühlmaschinen
stellt deshalb auch die Werkstätten vor neue Herausforderungen. Welche das im Einzelnen
sind, erklärt Denso-Mitarbeiter
Christian Bodmann an den
Relay-Abenden. Die wichtigste
28 %
Drehmomentschwankungen
Quelle: Denso
1
Gummibrösel im System.
Irgendwann zersetzen sich
die Gummischläuche, die
Krümel verstopfen Wärmetauscher, Expansionsventil
und zerstören den Kompressor. Alle Teile austauschen.
Defekter Riementrieb.
Tatsache: Ein schlackernder
Aggregateriemen killt den
Kompressor. Deshalb den
Riemenlauf prüfen und ggf.
Spanner oder entkoppelte
Riemenscheibe ersetzen.
300.000
Anteil des freien
Reparaturmarktes:
50%
60 Mio. Umsatz
bei einem Bruttopreis von
Es wird nicht kalt? Kompressor kaputt! Doch ganz so einfach ist es
nicht mit der Diagnose, wenn die Klimaanlage nicht kühlen will.
ungenügende
Schmierung
15 %
Polymere
Abriebe
Jährlicher Bedarf an
Klimakompressoren:
Werkstatt im
Klimawandel
5 %
15 %
Kennt die Ursache, wenn’s
nicht kalt wird:
Christian Bodmann erklärt
anschaulich die
häufigsten Fehler
in Klimaanlagen.
2
Erkenntnis: Der Kompressor
ist nur in den seltensten Fällen
verantwortlich, wenn die Anlage
nicht kühlt.
Denn meistens ist die Ursache
entweder normaler Verschleiß
wegen des Alters des Fahrzeugs oder ein Fehler bei der
Klimawartung. So ist tatsächlich
ungenügende Schmierung der
Hauptausfallgrund. Wobei über
3
den Grund spekuliert werden
darf. Es soll aber tatsächlich
Monteure geben, die nicht wissen, dass die Anlage auch Öl
enthält. Was aber wirklich erstaunt: Auf Platz zwei kommen
Drehmomentschwankungen im
Antrieb. Anders ausgedrückt:
ein unrund laufender Riementrieb. Der rüttelt den Kompressor innerlich kaputt, wenn nicht
vorher die Überlastsicherung in
4
5
400 e
Quelle: Denso
der Riemenscheibe bricht. Platz
drei bekommen die polymeren
Abriebe aus Dichtungen und
Schläuchen. Bitter: Die lassen
sich nicht aus der Anlage spülen, setzen sich vor allem in den
Wärmetauschern fest. Bedeutet:
Verdampfer und Kondensator
müssen erneuert werden. Also
doch besser regelmäßig alle
Schläuche tauschen? Die Antwort gibt’s bei Relay.
6
Was das Kältemittel aussagt: 1. R134a mit Öl PAG46: klares Gemisch, leichte Schlieren. 2. Wie
1, zusätzlich mit UV-Lecksuch-Additiv: homogenes Gemisch, gelblich. 3. R134a mit Universalöl PAO68: keine Vermischung, das Öl
schwimmt oben. 4. R134a mit Öl PAG46 und Öl PAO68: Kältemittel und PAG46 sind vermischt, PAO68 liegt wieder oben, Gemisch
wird milchig. 5. R134a mit Öl PAG46 und Denso-Isolationsöl ND11 (Hybridfahrzeuge etc.): korrekte Vermischung, hell milchige
Farbe. 6. R134a mit PAG46, UV-Lecksuchadditiv und PAO68: Das PAO vermischt sich nur mit einem Teil des Additivs, schwimmt
ansonsten oben. Ergebnis: Optimal sind nur die Fälle 1 und 2. Prüfglas (Ausführung ähnlich): Preis: e 260,00, JM. Nr. 614 46 04
!"#$%#&'(#)*+),&'-+./0),+),&
MATTHIESMAGAZIN
11
Aktuell
DPF-Reiniger: gute Ergebnisse bei Ruß
Addieren, bitte.
Ja, da kommt was zu auf die Werkstätten. Nämlich viel und gute Arbeit, leicht verkaufte Arbeitsstunden. Denn seit rund zehn Jahren ist der Dieselpartikelfilter Standard: zu Euro-4-Zeiten zu 85 Prozent, bei Euro 5 zu 95 Prozent
und bei Euro 6 zu 100 Prozent. Und diese Millionen Diesel-Fahrzeuge bekommen irgendwann ein Problem mit der Aschebeladung
ihres Filters. Darauf heißt es vorbereitet sein, denn diese Millionen Kunden erwarten schnelle Hilfe von ihrer Werkstatt. Deshalb
kooperiert Matthies schon heute mit Oberland Mangold, einem seriösen Anbieter der Filterreinigung. Nach der Prozedur soll der
Filter wieder fit sein für mindestens 120.000 weitere Kilometer – also bis ans Ende der Fahrzeuglebensdauer.
Erste Hilfe aus
der Spraydose
U
m es gleich vorwegzunehmen: Den perfekten Alleskönner aus der Spraydose gibt
es nicht. Zwar versprechen
viele Hersteller vollmundig,
ihre Additive beseitigen sämtliche Asche im Partikelfilter,
doch so weit geht Matthies
nicht. Denn die anfallende
Asche besteht zum hohen
Prozentsatz aus Metalloxiden,
die wiederum aus verbrannten
Motoröl-Additiven stammen
– dagegen helfen Lösemittel
nur sehr begrenzt. Wohl aber
gegen Ruß, der in großen
Mengen den Filter verstopfen sowie Motor und Turbolader gefährden kann. Dieser
Ruß lässt sich mit dem neuen
JMC-Reiniger entfernen. Die
Anwendung am eingebauten
Filter ist einfach. Der Sprühschlauch wird über Öffnungen
am Temperatursensor oder
Druckanschluss eingeführt.
Zeitaufwand inklusive Probefahrt: etwa 45 Minuten. Anschließend sollte der verrußte
Filter wieder frei sein.
EURO4
EURO5
1.959.652
2.259.435
23.558
BMW/Mini
438.356
664.652
4.517
Mercedes/SM
587.545
512.500
59.335
Ford
378.036
331.442
0
Opel
397.471
252.175
371
PSA
254.223
171.577
56
1,5 Mio.
Renault/Nis.
172.049
172.903
2.085
1 Mio.
Andere
704.208
556.020
32.172
0,5 Mio.
4.891.540
4.920.704
121.394
Stand: 1/2013
VW-Gruppe
Auftanken.
Insgesamt
Weitermachen.
EURO6
DPF-Reinigung
Optik ist wichtig: Den gereinigten DPF bereitet Oberland Mangold
auch optisch auf – der Kunde soll was sehen fürs Geld.
Hilfe für
den Filter
Diesel-Partikelfilter-Reiniger von JMC. Anleitung liegt der
Verpackung bei: Preis: e 15,83, JM-Nr. 554 00 16.
TURBOLADER-KOMPETENZ
E
Die Originale der Serienhersteller
Turbolader neu + im Tausch
Profi-Pakete + Zubehör
Nachher und
vorher: Ruß und
Asche sind annähernd restlos entfernt, der DPF bereit
für ein zweites Leben.
fe ist immer das Einleiten eines
Regenerationsvorgangs. Das
passiert entweder mit einem Diagnosetester oder durch simples
Fahren einer gewissen Strecke
auf der Autobahn, wobei die
Drehzahl nicht unter 2000/min
fallen sollte.
Meldet die Lampe anschließend
immer noch Alarm, wird es anspruchsvoll. Dann könnten chemische Abbrandbeschleuniger
(links) helfen, die aber vorsichtig
und strikt nach Vorschrift verwendet werden müssen. Wenn
EURO4
EURO5
EURO6
Prognose
4,5 Mio.
4 Mio.
3,5 Mio.
3 Mio.
2,5 Mio.
2 Mio.
0
2006
Diesel-Pkw bei
Laufleistung / Jahr
> 180.000 km
2008
2010
2012
2014
2016
Erst die Ursache
bekämpfen
Eingangsprüfung: Eine
Durchflussmessung
gibt Aufschluss über
den Zustand des DPF
und seine Beladung
mit Ruß und Asche.
Oft ist ein versottetes Ansaugsystem Ursache für
zu viel Ruß. Dieses Gerät sorgt für freie Atmung.
M
Irgendwann passiert’s, der Partikelfilter ist
dicht. Die Ursachen sind unterschiedlich.
xperten gehen von rund
180.000 Kilometern aus.
Dann meldet sich die gelbe Warnleuchte und zeigt einen
verstopften Dieselpartikelfilter
an. Natürlich ist die Kilometerleistung abhängig vom Fahrprofil, Kurzstrecken belasten den
Filter mehr als konstantes Rollen
auf der Autobahn. Und letztlich
können auch Probleme im Motorumfeld für erhöhten Rußausstoß und damit schnellere Beladung des Filters verantwortlich
sein. Dann sollte die Werkstatt
wissen, was zu tun ist. Erste Hil-
5 Mio.
das ebenfalls nichts hilft, muss
der Kunde den Tatsachen ins
Auge sehen. Denn dann ist der
Filter höchstwahrscheinlich mit
Asche verstopft. Asche bildet
sich bei der Verbrennung von
Motoröl, aber auch in Verbindung mit Staub und Sand, die
durch fehlerhafte Luftfilter in den
Motor gelangen. Und Asche
lässt sich nicht verbrennen, jedenfalls nicht bei Temperaturen,
die ein Partikelfilter überlebt.
Deshalb arbeitet Matthies mit
Oberland Mangold zusammen.
Die bayrischen Abgas-Fachleute
Waschen und
spülen: Die Reinigung erfolgt flüssig
unterhalb 100 Grad
und soll die katalytische Schicht nicht
schädigen, die
Asche aber gründlich entfernen.
produzieren bereits seit 30 Jahren Austausch-Kats – jetzt haben
sie ein Verfahren entwickelt, um
veraschte Filter zu reinigen und
annähernd in Neuzustand zu versetzen. Dazu baut die Werkstatt
den Filter lediglich aus.
Besonderer Service:
Matthies holt den verstopften
Filter ab und bringt ihn innerhalb 48 Stunden wieder zurück
– gereinigt und mit Prüfprotokoll.
Und dann sollte die Lampe aus
bleiben. Welche Filter zu reinigen sind, finden Sie in Katy.
odernen Turbodieseln
merkt man kaum an,
wenn sie allmählich an Leistung verlieren. Außerdem
zeigt gerade wegen des
Partikelfilters keine Abgasfahne an, dass sich der Motor eigentlich nicht wohlfühlt.
Es sind vor allem hängende
AGR-Ventile, die für eine
schleichende Verkokung der
Ansaugwege sorgen, aber
auch steter Ölnebel von ungeeigneten Schmierstoffen lagert sich an Ansaugtrakt und
Drallklappen ab. Dann fehlt
dem Motor trotz Turbo die
Luft, und er produziert mehr
Ruß, der wiederum den Partikelfilter belastet. Irgendwann
leuchtet dann die Warnlampe auf, und der Motor geht
in den Notlauf. Doch dem
lässt sich vorbeugen. Mit dem
Ansaugweg-Spülgerät von
BG-Heinzer. Es reinigt nach
einem patentierten Verfahren
mit einem speziellen Lösemittel verstopfte Luftwege und
den Partikelfilter. Natürlich
nicht gleichzeitig, sondern
nacheinander in einer genau
aufeinander abgestimmten
Prozedur. Die ist nicht ganz
einfach, weshalb im Preis
des Geräts eine Ein-TagesSchulung inbegriffen ist.
Spülgerät BG-Heinzer
BG 9300 VIA: Reinigt Ansaugtrakt und Partikelfilter in einem Arbeitsgang.
Preis: e 5.555,00
JM-Nr. 650 35 95
MATTHIESMAGAZIN
13
Service
Kurzer
Weg zum
Kunden
Noch schnellere Belieferung in
Brandenburg und MecklenburgVorpommern. Matthies eröffnet
neues Haus in Wittstock.
E
Aufgeräumt und übersichtlich. Im Verkaufsbereich finden Kunden
schnell ihre Artikel. Zudem beraten die Matthies-Mitarbeiter.
s gibt Orte, die hat der
Verkehrsfunk im Radio
erst richtig bekannt gemacht. Wittstock/Dosse ist so
ein Beispiel. Das gleichnamige
Autobahn-Dreieck liegt etwa auf
halber Strecke von Hamburg
nach Berlin. Hier mündet die
A19 von Rostock in die A24.
Ein Verkehrsknoten, der kurze
Wege in alle Richtungen garantiert. Und somit ein idealer
Standort, um Werkstätten in
den Flächenländern Branden-
burg und Mecklenburg-Vorpommern zu beliefern. Folgerichtig
hat Matthies in Wittstock einen
weiteren Standort eröffnet, direkt an der A19.
Der Name „Presso“ ist Programm – schnelle Lieferungen
eben. Dabei funktioniert Presso
Wittstock quasi wie eine Außenstelle des Verkaufshauses Rostock-Kavelstorf. Rund 15.000
besonders gefragte Artikel sind
immer auf Lager. „Ansonsten
Infos Wittstock
n Öffnungszeiten: Mo.-Fr.
8-18 Uhr, Sa. 9-13 Uhr.
n Auftragsannahme: Telefonisch: Mo.-Fr. 7:30-19
Uhr, Sa. 8-13 Uhr. Online
& Fax: rund um die Uhr.
n Bestell-Schluss (Mo.-Fr.):
1. Tour: 19 Uhr telefonisch,
23 Uhr online.
2. Tour: 9 Uhr
3. Tour: 11 Uhr
4. Tour: 14:30 Uhr.
Persönliche Beratung. Artikelsuche im Verkaufsraum.
haben wir von Kavelstorf nach
Wittstock über die A19 kurze
Wege“, sagt der Rostocker
Verkaufshausleiter Ulf Essmann.
Oberstes Ziel: noch breitere
Versorgung in der Fläche. Die
ist gewährleistet: Die Frühtour
mit Lieferung in den Teile-Safe
erfolgt weiterhin über Rostock.
Tagsüber starten die roten Laster dreimal direkt in Wittstock.
Das Presso-Haus leitet Danilo
Glimm, mit nur 32 Jahren schon
ein sehr erfahrener Fachmann.
Seit 15 Jahren arbeitet er bei
Matthies, lernte in Rostock und
baute Presso Stralsund mit auf.
„Ob gängige Verschleißteile wie
Windschutzscheiben, Auspuffanlagen oder Fahrwerk – wir
führen ein breites Sortiment“,
sagt Glimm, der sich mit drei
Kollegen die Kundenberatung
teilt, am Telefon genauso wie im
Laden direkt. Für jeden Bereich
gibt es Experten. So fährt Alexander Engel privat Motorrad.
Kein Wunder, dass der junge
Mann viele Artikelnummern bei
Mike auswendig kennt. Lack ist
wiederum Glimms Spezialität.
„Wir mischen hier jeden Farbton an. Mit unserem ColourChecker.“ Am besten mit einem
Muster, etwa einem Tankdeckel,
vorbeikommen (mehr dazu auf
der nächsten Seite). Glimm
schmunzelt: „Wir liegen ja extrem verkehrsgünstig.“
Flensburg
Burg
Husum
Brunsbüttel
14
MATTHIESMAGAZIN
Since 1937
Kiel
Greifswald
Rostock
Neumünster
Itzehoe
Cuxhaven
Demmin
Bad Segeberg
Bad Oldesloe
Wismar
Lübeck
Stade
Bremervörde
Anklam
Güstrow
Neubrandenburg
Schwerin
Bremerhaven
Pasewalk
Hamburg
Ludwigslust
Lüneburg
Das Team im Lager-Lift: Danilo Glimm, Christian Bork, Alexander
Rotenburg
Engel und Ingo Hahn (o. v. l.). Unten Presso-Projektplaner
Philipp
Fluch (l.) und Ulf Essmann, Verkaufshausleiter Rostock. Uelzen
Wittenberge
Wolfsburg
Magdeburg
Kommen täglich auf den Hof: Mario Zahn (links) und Bodo Bahr
sortieren die Kisten für die nächste Liefertour.
Neuruppin
Eberswalde
Stendal
Gut bestücktes Lager: Alle gängigen Artikel sind vorrätig.
Schwedt
Wittstock
Schneverdingen
Bremen
Josef Zürn • Sandgraben 8 • D-88142 Wasserburg • Telefon (0 83 82) 8 90 44 • Fax 8 95 44 • www.rotweiss.com
Oberflächen
Stralsund
Rendsburg
Schutz und Pflege
aus unseren Händen…
perfekte
Bergen
Schleswig
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Speed and Shine
ROTWEISS – für
Matthies Presso Wittstock
Ruppiner Straße 1
16909 Wittstock
Tel.: (0 33 94) 404 99-0
Fax: (0 33 94) 404 99-20
Mail: [email protected]
Rathenow
Service
Digitalmessung am Lack. Nach Auslesen errechnet der Computer die Rezeptur. Danilo Glimm gibt die Zutaten
in den Mischbecher auf der Waage.
Immer der
richtige Ton
Hamburg-Volkspark: im neuen Glanz
Detektivarbeit am Lack. Der Colour-Checker
ermittelt die exakte Mischung.
S
elbst wenn Codierung
und Name übereinstimmen: Lack ist nicht gleich
Lack. Beispiel: Tornado-Rot von
VW. Der Hersteller führt selbst
acht Nuancen in seiner Palette.
Wer da den richtigen Ton treffen will, muss genau hinschauen
– oder besser: messen. Dabei
hilft Matthies mit dem ColourChecker, der auch in dem neuen
Presso-Haus in Wittstock zum
Einsatz kommt. Das digitale
Messgerät ermittelt die genaue
Rezeptur, entweder direkt am
Auto oder auf einem mitgebrachten Teil (etwa ein Tankdeckel).
„Anmischen ist dann nur noch
Formsache“, sagt Danilo Glimm
aus Wittstock. Er nennt einen
weiteren Vorteil dieser Methode:
„Durch UV-Strahlung bleichen
Lacke aus. Diese Abweichungen fangen wir mit dem Colour-Checker auf.“ Und noch
ein Tipp: Wer viel Spot-Repair
macht, ist mit der „Speed Mix
Plus“ bestens aufgestellt. Die
Mischbank inklusive Waage und
komplettem Mischfarben-Sortiment deckt nahezu alle Fabrikate
ab. Die Farb-Bestimmung erfolgt
über Paspeln. Das Rezept liefert
Lesonal schließlich online.
Mit der Mischbank „Speed Mix Plus“ lassen sich 75.000 Rezepturen bestimmen. Paket-Preis: e 1.500,00, JM-Nr. 596 49 46.
16
MATTHIESMAGAZIN
Einladend, großzügig, aufgeräumt: der neue Verkaufsraum
im Volkspark. Beratung gibt es links auf voller Breite.
Lacke für den
harten Einsatz
N
icht nur Wittstock – auch
im Verkaufshaus Hamburg-Volkspark hat sich viel
getan. Vor allem hinter den Kulissen, damit der Warenfluss
noch schneller läuft. Sofort ins
Auge fällt die Umstellung im
Ladenbereich: übersichtliche
Anordnung, breites Sortiment
und ganz viel Platz für persönliche Beratung, wie etwa am
Lack-Tresen. Neben Lesonal
ging auch die Mischbank für
Relamix an den Start. Das
System der Regensburger Traditionsfirma Feycolour liefert
alle RAL-Farben, allen voran
Industrie- und Nutzfahrzeuglacke. Doch auch viele UniTöne für Autos sind lieferbar.
Ebenfalls neu im Volkspark:
eine komplette Ausbildungswerkstatt für Trainings, die in
diesen Wochen beginnen.
Wir zeigen’s Ihnen!
Alle Informationen digital.
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R www.contitech.de/pic
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RAL total. Das Lack-System
Relamix liefert alle Töne.
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Service
Arbeit mit
Klemmbrett.
Marcus Westhöfer geht
nach Checklisten vor.
Großzügige Werkstatt. Die Bühnen sind im
Halbkreis angeordnet und bieten Kunden
einen unverstellten Einblick in den Betrieb.
Null Fehler im
Werkstatt-Test
Der ATR hat seine Konzept-Partner überprüft. Ein Betrieb aus
dem hohen Norden erreichte die Höchstpunktzahl.
G
emeinhin
verfügen
Werkstattbesitzer über
ein dickes Fell. Folglich
lassen sie sich von Widrigkeiten nicht so leicht aus der Bahn
werfen. Doch nur ein einziger
Kunde kann die innere Ruhe
schlagartig zerstören und den
gesamten Betrieb ins Wanken
bringen. Dann nämlich, wenn ein
verdeckter Werkstatt-Tester ein
mit Fehlern präpariertes Auto in
die Inspektion gibt und die Reparatur-Ergebnisse schlecht ausfallen. „Ich war auf diesen Tag
immer vorbereitet“, sagt Marcus
Westhöfer, der in Schleswig
am Funkturm eine MeisterhaftWerkstatt betreibt. Schlaflose
Nächte bescherte ihm „dieser
Tag“ allerdings nicht. „Null Fehler, 100 Prozent“, bescheinigte
ihm der Prüfer vom TÜV-Süd.
Alle Macken gefunden, perfekter
Zur Montage von
UFI Filtergehäusen
Service, professionelle Abwicklung. Von ungefähr kommt dieses Ergebnis nicht. Zum einen
wussten Konzept-Betriebe des
ATR früh, dass irgendwann eine
heimliche Überprüfung anstand.
Zur Vorbereitung wurden sogar
Seminare angeboten, die Westhöfer ausdrücklich weiterempfiehlt. Doch den Erfolg führt er
vor allem auf seine strukturierten
Abläufe zurück: gewissenhafte
Arbeit nach festem Schema. „Inspektionen erledigen wir grundsätzlich exakt gemäß Herstellervorgaben“, sagt Westhöfer,
der so schon den Löwenanteil
möglicher Fallen von Testern
ausschaltet.
Dabei stützt sich der Unternehmer auf zwei wichtige Software-Programme: Über Alldata
bezieht er die originalen Reparaturanleitungen, was gerade bei
Durchlauf vieler verschiedener
Fabrikate enorm hilfreich ist. Jeder Hersteller verwendet andere
Teile und verlangt somit andere
Arbeitsschritte, Werkzeuge und
Handgriffe. Fehlerquote nahe
null, wenn man danach arbeitet.
Das zweite Standbein, auf das
Westhöfer setzt, heißt Henry jr.
Besonders das Paket „Technik
und Service“ bietet die ideale
Ergänzung, weil es die pas-
senden Arbeitswerte ausweist.
Westhöfer: „Alldata zeigt, wie
es geht. Henry jr liefert die Kalkulationsgrößen.“
Dann aber schiebt er den Werkstatt-Test beiseite. „Das Ergebnis ist schön – und gut.“ Viel
wichtiger sind ihm die Erfolge
in der tagtäglichen Arbeit, die
der Test nur in einer Momentaufnahme belegt. „Weil wir mit
Plan vorgehen, vertrauen uns
die Kunden. Diese Partnerschaft
rechnet sich für beide Seiten.“
Eine letzte Frage sei gestattet:
Doch etwas Bammel vor einem
Werkstatt-Test vom ADAC oder
einer Autozeitschrift? „Im Gegenteil. Wäre doch super, wenn
eine breite Öffentlichkeit erfährt,
dass wir als freie Werkstatt sehr
gute Arbeit abliefern.“
Setzt auf Vernetzung. Marcus
Westhöfer am Rechner.
Meisterhaft im wahrsten Sinne des Wortes:
Alle Hürden genommen. Als während der TransTech15 das
Ergebnis des Werkstatt-Tests bekannt wurde, gab es spontane Glückwünsche für Marcus Westhöfer und Sohn Justin.
Erste Gratulanten: Thomas Kleist (l.), Vertriebsleiter Matthies,
und Steffen Schimanski (r.), Verkaufshaus-Leiter Flensburg.
Oft vergessen: Wer prüft, verdient
Mit festen Regeln
Umsatz machen
In jedem Auto steckt mehr als nur ein Fehler. Man
muss lediglich genau hinschauen.
W
erkstatt-Tests werden
oft als ebenso banal
wie gemein empfunden. Eingerissene Wischergummis
oder abgelaufenes ErsteHilfe-Set. Wer achtet denn
schon auf so etwas? Doch
genau da steckt der Knackpunkt. Bei Tests gibt es Minuspunkte. Schlimmer noch:
Im Tagesgeschäft wird Geld
verschenkt, weil Zusatzaufträge in der Werkstatt stehen,
aber nicht entdeckt werden.
Um das zu verhindern, gibt
es Grundregeln. Die erste:
Inspektionen nach Herstellervorgaben durchführen. Zweitens: Jedes durchlaufende
Auto nach fester Checkliste
durchsehen und Kunden auf
entdeckte Mängel hinweisen.
Das bringt oft Zusatzaufträge, schafft aber auf jeden Fall
Vertrauen. Tipp: Matthies bietet spezielle Prüftage an, bei
denen Kfz-Meister von Trainmobil Kundenautos durchchecken. Außerdem empfehlenswert das Training: „Wer prüft,
verdient“. Und zur Mitarbeiter-Motivation bietet Matthies
„Checkpoint“: Dahinter steckt
ein Belohnungssystem für
durchgeführte Checks.
n Infos: www.matthies.de
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Alle Marken, jedes Alter. Die Mannschaft am Schleswiger Funkturm baut auf Erfahrung – und auf Informationen via Internet.
Korrektes Positionieren und Verschließen
des Filtergehäuses nach dem Filterwechsel.
NEU: Mit verlängertem Kantenschutz.
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18
MATTHIESMAGAZIN
Zubehör:
Neuer Adapter für MQB-Plattform,
z.B. Golf 7 / A3 / Seat Leon
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01, Art.-Nr.
Änderungen vorbehalten.
- kein Austreten von Kraftstoff
- kein Lufteintritt
- keine Undichtigkeiten
Durchsicht. Wichtig bei jedem Check: Immer nach fester
Reihenfolge vorgehen, damit nichts vergessen wird.
MATTHIESMAGAZIN
19
Service
Fahrwerkskontrolle wird gleich miterledigt. Bild rechts: Udo Boelter (l.) setzt auf kompletten Werkstatt-Service. Dabei verlässt er
sich auf junge (Fach)Leute wie Marcus Cramer (Mitte) und Simon Botschorischwili (r.). Das Stammhaus steht in Winsen/Luhe.
sie die Last an vier Punkten
trägt. Grundsätzlich gilt: Beide
Systeme sind für die moderne
Scheinwerfereinstellung empfehlenswert, weil nivellierbar,
insbesondere im abgesenkten
Zustand. Die notwendige Justierung übernimmt der Matthies
Werkstatt-Dienst.
Boelters Reifen Store in
Lüneburg: Als Werkstatt-Allrounder dient die Fahrschienenbühne mit Achsmessanlage. Aufstockung für
Scheinwerfereinstellung und
Kalibrierung von Assistenzsystemen jederzeit möglich.
Das Comeback der
Viersäulenbühne
Neue Fahrzeugtechnik, neue Reparaturanforderungen. Werkstätten müssen sich neu
aufstellen. Das fängt bei Hebebühnen an. Der Alltag verlangt künftig mehr Allrounder.
K
20
eine Frage: Zweisäulenbühnen zählen zur Butter-und-Brot-Ausstattung
einer Werkstatt. Platzsparend,
preiswert, leistungsstark. Selbst
Transporter bis acht Tonnen lassen sich spielend heben. Doch
künftig brauchen Betriebe zunehmend zusätzlich multifunktionale Alleskönner, die neben Reparaturen Achsvermessung und
die Kalibrierung von Scheinwerfersystemen möglich machen.
Die eindeutig bessere Alternative bieten Fahrschienen-Bühnen.
Ihr großer Vorteil: Sie lassen sich
nivellieren – und bieten aber auf
gleicher Fläche viele zusätzliche
Einsatzmöglichkeiten. Und da
kommt die von manchen schon
totgesagte Viersäulenbühne ins
Spiel, weil sie gegenüber der
Scherenbühne sogar Vorteile
zum Tragen bringt. Auch das
ist der Fahrzeugentwicklung
geschuldet.
Diese Entwicklung gibt die Autoindustrie unweigerlich vor. Kaum
ein Modell, das heute nicht mit
Assistenzsystemen oder kameragesteuerten Scheinwerfern
angeboten wird. An einer Hand
lässt sich abzählen, wann solche hochgerüsteten Fahrzeuge vermehrt in den Werkstätten
vorfahren. Schon heute schreibt
der Gesetzgeber für Einstellungen von Schweinwerfersystemen eine absolut plane, sprich
Ob Pkw oder Transporter, die
Radstände wachsen stetig. Galt
früher eine Fahrschienenbühne
mit 3,80 Meter Länge als ausreichend, liegt der Standard
heute bereits bei mindestens
4,80 Meter. Ein Maß, das bei
Scherenbühnen wegen der beachtlichen Überhänge hohen
Konstruktionsaufwand verlangt
und sich entsprechend auf den
Preis niederschlägt. Eine Viersäulenbühne ist im Vorteil, weil
MATTHIESMAGAZIN
Simon Cramer am Schlagschrauber. Dank Radfreiheber bewähren sich Fahrschienenbühnen auch im Reifengeschäft.
nivellierte Standfläche vor. Mal
abgesehen davon, dass die
Herstellung eines solch exakten
Bodens selbst für erfahrene Betonbauer eher zur hohen Schule
zählt: Welche Werkstatt kann es
sich erlauben, eine Fläche von
mindestens vier mal sieben Metern nur für die ScheinwerferJustierung freizuhalten?
Mehr noch: Fahrschienenbühnen sind vielseitig einsetzbar.
Vor allem ermöglichen sie 3DAchsvermessungen, die gerade im Zuge der Kalibrierung
von Assistenzsystemen immer
wichtiger werden. Ferner bieten
sie den inzwischen obligatorischen Transporter-Arbeitsplatz
und nützliche Extras wie Radfreiheber. Allerdings: Wer diesen Ratschlägen folgt, muss in
seiner Werkstatt mehr Platz einplanen. Gilt bei Pkw-Zweisäulenbühnen eine Breite von vier
Metern als ausreichend, sollte
bei Fahrschienenbühnen, etwa
für spätere Achsvermessung,
von vornherein ein Meter mehr
eingeplant werden. Matthies hat
auf diese Entwicklung längst reagiert und bietet das Flexwerk
als entsprechend verbreiterte
Variante an (siehe rechts). Um
auch nach oben ausreichend Platz
für Transporter zu schaffen, wird
die Lagerfläche im oberen Stock
entsprechend eingekürzt.
Fazit: Zweisäulenbühnen bleiben ein unverändert wichtiger
Faktor im Tagesgeschäft. Aber
Fahrschienenbühnen werden
zunehmend unverzichtbar. Sie
schaffen die Basis für absehbar
unausweichliche Investitionen
wie 3D-Achsvermessung und
Scheinwerfer-Einstellplatz. Tipp:
Bei anstehenden Planungen hilft
der Werkstatt-Dienst.
Mehr Spielraum: Ein Meter bringt viel
Mehr Breite und Tiefe. Flexwerk von Matthies mit großem
Allround-Arbeitsplatz für Transporter und Vermessungen.
Flexwerk passt sich an
uf die Breite kommt es an. Breite und auch mehr Länge.
A
Vier mal vier Meter galt Zum einen, um Transporter
bisher als Faustformel fürs aufzunehmen. Aber auch, um
Flexwerk. Links der Bürobereich, daneben drei gleich
große Werkstatt-Arbeitsplätze. Die neuen Anforderungen
verändern den Grundriss.
Große Fahrschienenbühnen
brauchen fünf Meter in der
3D-Achsvermessung immer wichtiger. Assistenz- und Scheinwerfersysteme verlangen sauber eingestellte Fahrwerke.
Platz zu schaffen für Achsvermessung, Scheinwerfereinstellungen und Kalibrierung
von Assistenzsystemen. Dieser Entwicklung trägt das modulare Flexwerk Rechnung.
Es passt sich an.
Größeres Flexwerk in der Praxis. Die Galerie oben springt
zurück, schafft so Spielraum im Reparaturgeschäft.
MATTHIESMAGAZIN
21
Ne
u
Technik
Guter Griff: Neue
Arbeitshandschuhe für den Einsatz
bei Kälte und in
ölnasser Umgebung. Bestell­
nummern jeweils
für die Größe 10.
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Der nächste Winter kommt...
...und bei Frost drohen schnell klamme Finger. Gut dran ist,
wer dann draußen den Temp Ice 700 anziehen kann, den
neuen Kälteschutz-Handschuh. Abriebfest, wasserabweisend und waschbar. Extra griffig auch in Öl ist dagegen der
Ultrane 526. Schützt die Haut, waschbar und langlebig.
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12x20 Zoll
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Montagesäule
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Beschädigung der
RDKS-Sensoren
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WDK-Montiereisen etc.
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Leasing 54 Monate:
e 60,33 mtl.
Finanzierung 24 Monate:
e 127,52 mtl.
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BremsscheibenMessschieber
Radmontagelift
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und ab – und sind auf
Rollen drehbar zum
Finden der SchraubenGewinde
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der Berufsgenossenschaft
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ohne Strom oder Akku
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JM-Nr. 677 61 32
Preis: e 225,00
JM-Nr. 677 61 40 (unten)
Präzise
wuchten
Z
Plug & play: Die modernen TD-Räder sind nicht eintragungspflichtig, werden mit ABE für viele Modelle ausgeliefert.
Räder mit Grip(s)
S
peziell für den Winterbetrieb von modernen
Fahrzeugen mit RDKS bietet
Matthies die neuen TD-Räder
von Dezent an. Vorteile sind
die große Programmbreite
mit vielen ABEs auch für neue
Modelle wie den VW Golf VII
oder Audi Q3 sowie die einfa-
che Handhabung mit OE-Felgenbett für problemlose Gewichteplatzierung. TD-Räder
können wie Originalzubehör
verbaut werden, sind RDKSfit und lieferbar in zahlreichen
Größen und Einpresstiefen
von 6x14 bis 7,5x19 mit Vieroder Fünflochbefestigung.
Lieferbar in drei Farbtönen: in klassischem Silber, modischem Graphit oder Mattschwarz. Beispiel 6,5x16 in Silber:
Preis: e 70,57, JM-Nr. 800 34 38
22
MATTHIESMAGAZIN
te sind „Made in Germany“ und
ohne Einschränkung auch für
anspruchsvollste Räder geeignet. Voraussetzung für runden
Lauf ist eine korrekte Montage
des Reifens, dafür ist die Fix
2 ideal. Und die Mix 2 erledigt
dann die Feinarbeit. Neben den
herkömmlichen Wuchtprogrammen für Stahl- und Aluräder besitzt sie auch noch Programme
zur Laufruheoptimierung und
zur Gewichtsminimierung. Wer
damit sorgfältig arbeitet, sollte
keine Klagen über Laufunruhe
mehr hören.
Spezial-Kraftnuss für Mercedes
•Passend für Mercedes-Spezial-Profil
•Erforderlich für PkwBaureihen ab ca.
2002, also E-Klasse
211, C-Klasse 204,
Ergänzung: federnder Halter für Schlagschrauber.
677 61 32 Radmontagelift
677 61 40 Erweiterungssatz für Radmontagelift
605 03 95 JMP Spezial-Kraftsteckschlüssel-Einsatz mit Schutzhülse MB
(Informationen vom Text JM-Nr. 605 00 67 nehmen)
647 00 06 Bremsscheiben-Schieblehre
(siehe dafür auch nachstehende Mail von Herrn
Daugs)
JMP Mix 2 Automatik
•Neu: Smart Sonar zur
Erfassung der Felgenbreite
•Neu: Auto-Start-Stopp
dreht selbsttätig zum Kleben
der Gewichte, erst links,
dann rechts
•Automatische Übernahme
der Raddaten mit Tastarm
•Easy Alu zur schnelleren
Platzierung der Gewichte
Preis: e 2.565,55
Leasing 54 Monate:
e 53,11 mtl.
Finanzierung 24 Monate:
e 112,24 mtl.
JM-Nr. 677 02 24
Alles aus einer Hand. Moderne, schnelle
Hubtechnik entwickelt vom Werkstatt-Dienst: Die innovative JMP
Fox 4000 H hebt hydraulisch, ist geeignet für kleine Transporter und
Pkw. Preis: e 2.800,00. Und: 48 Monate Garantie bei Abschluss eines
Wartungsvertrages und Montage durch den Werkstatt-Dienst.
Reifenservice wird immer anspruchsvoller.
Matthies liefert die passenden Maschinen.
unehmend klagen Autofahrer über Laufunruhe
ihrer Räder. Vor allem im
UHP- und SUV-Bereich kommt
es immer wieder zu Beschwerden. Um solche Diskussionen im
Keim zu ersticken, bleibt Werkstätten nur eines: Reifenservice
selber machen. Die passenden
Apparate liefert Matthies, mit der
Montiermaschine JMP Fix 2 und
dem Auswuchtgerät JMP Mix 2
Automatik gibt es jetzt zwei neue
Service-Maschinen für den kleinen bis mittleren Reifendienst.
Wichtig zu wissen: Beide Gerä-
•Schnelles Bestimmen
des BremsscheibenDurchmessers ohne
Demontage des Rades
•Hohe Zeitersparnis
•Messbereich 200 bis
400 Millimeter
•Speziell für Fahrzeuge
mit mehreren infrage
kommenden Scheibendurchmessern
•Sehr präzise, auch für
andere Mess-Aufgaben
Preis: e 89,00
JM-Nr. 647 00 06
Gegen krummen Rücken:
Lift für schwere Räder.
M-Klasse 164 und
Nachfolgemodell sowie
Maybach
•Mit Schutzhülse
Preis: e 12,50
JM-Nr. 605 00 67
Handschuhe: zwei spezielle für Reifenwechsel Größe 7 bis 11.
227 01 70 (Gr. 10)
227 01 86 (Gr. 10).
Und speziell Kälteschutz 227 01 71
(Gr.10)
Starter & Generatoren von Friesen:
Die optimale Alternative
Neue Aluräder: Speziell für neue
Modelle wie Golf VII. Ca. 35% Ersparnis gegenüber dem Neupreis
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aller europäischen, japanischen und koreanischen
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DIN EN ISO 9001:2008 und ISO 14001:2004
.
R
Ä
N
O
I
T
U
L
O
(R) EV
Technik
1. Schritt: Rad und
Reifen aufrufen.
Unter Matthies.de
auf „Rad und Reifen“
klicken, dann startet
der neue Konfigurator
automatisch. Typ- und
Herstellerschlüssel aus
der Zulassungsbestätigung eintragen und das
Auto erscheint. Netter
Gag: Mit den Pfeiltasten
lässt es sich tieferlegen.
2. Schritt: FahrzeugSchein prüfen.
Ein Klick auf den Button
„Kfz-Schein“ zeigt ein
Bild der Zulassungsbestätigung, Teil 2, basierend auf den originalen
COC-Papieren. Hier
lässt sich noch einmal
prüfen, ob der Fahrzeugtyp passt.
3. Schritt: Rad in 3D
betrachten.
Die passenden Räder
werden bereits nach
Wahl des Fahrzeugtyps
angezeigt. Über einigen
steht ein 3D-Symbol.
Nach dessen Anklicken
lässt sich das Rad aus
mehreren Perspektiven
betrachten.
4. Schritt: RDKSAbfrage automatisch.
Nach der Wahl eines
Rades öffnet sich bei
betreffenden Fahrzeugen automatisch ein
Fenster, in dem sich die
passenden RDKS-Sensoren gleich mitbestellen lassen – ein Klick
genügt.
Volle Übersicht
auf Rad & Reifen
Mit dem neuen Räder-Konfigurator bietet Matthies ein tolles Werkzeug für den Rad- und
Reifen-Umsatz. Mit perfekter Übersicht, gestützt auf die COC-Papiere der Fahrzeuge.
Glühkerzen. NGK
Die nächste Generation. Zeigt der
Konkurrenz die Krallen.
Bestens unterwegs mit
NGK Glühkerzen.
5. Schritt: Übersicht
über alle Größen.
Nach dem Anwählen
eines Rades erscheint
unten im Fenster eine
Liste aller möglichen
Reifengrößen. Die
grünen Häkchen zeigen
an, ob eine Größe eine
ABE besitzt, Schneeketten-tauglich ist oder
zu den freigegebenen
Seriengrößen gehört.
6. Schritt: Finden
des Reifens.
Wer sich für ein Rad
entschieden hat, klickt
auf „Reifen zur Felge“,
erhält die MatthiesAngebote, unterteilt in
Sommer, Winter oder
Ganzjahres. Die Reiter
darüber führen zu alternativen Größen.
7. Schritt: Warenkorb überprüfen.
Nach Auswahl der
passenden Räder
und Reifen sowie der
RDKS-Sensoren bietet
der Warenkorb die
Möglichkeit, die
Bestellung noch einmal
zu überprüfen.
8. Schritt: Angebot
ausdrucken.
Unten im Warenkorb
befindet sich der Button
„Angebot“. Damit lässt
sich mit wenigen Klicks
ein Angebot für den
Kunden erstellen, aus
dem er seinen Endpreis
ersehen kann. Natürlich
lässt sich dieses Angebot auch abspeichern.
MATTHIESMAGAZIN
25
I
MPONEN
TE
OE- ät
it
l
a
Qu
S
HE
ST
E
BE
TE
TE
STS
DE
H
KO
N
LP
Technik
N HÄRTE
Leichter Einstieg
ins RDKS-Geschäft
Oft gehört: „Immer
mit der Ruhe, ferne
Zukunft.“ Irrtum!
RDKS ist längst da.
Im Reifenhandel
kommen nachhaltige Veränderungen
langsam ins Rollen.
E
s ist gefährlich ruhig geworden um RDKS. Gefährlich deshalb, weil so
manche Werkstatt das Problem
aussitzt – und ganz leise den
Anschluss verliert. Ein Problem
ist RDKS allemal. Vor allem für
den Autofahrer. Er weiß womöglich noch gar nichts von
seinem Unglück. Denn es gilt:
RDKS wird bei der HU geprüft.
Insbesondere auch in älteren
Fahrzeugen. Faustregel: Wenn
das Auto mit RDKS vom Band
gelaufen ist, muss das System
auch funktionieren. Einfach
stilllegen ist also nicht erlaubt.
Zweitens: Alle Neuwagen müssen inzwischen mit einer Reifenkontrolle (grundsätzlich aktiv und
ausnahmsweise bis 2017 noch
passiv) ausgerüstet sein. Damit
könnte der Autofahrer vielleicht
noch leben.
OE-Qualität von Delphi
darf in keiner Werkstatt fehlen.
Doch wenn es an die Kosten
geht, dürfte er schnell die Fassung verlieren. Denn die aktiven Sensoren halten rund drei
Gestopft mit Elektronik: Aktive Radsensoren messen den Reifendruck auch im Stand. Besonders
Systeme, die im Ventil verbaut sind, verlangen eine sensible Reifenmontage.
Jahre. Dann ist teurer Ersatz
notwendig, meistens gleich bei
Sommer- und (!) Winterrädern.
Dazu kommt, dass die Montage
mit RDKS den Preis in die Höhe
treibt. Statt 20 Minuten sollte die
Werkstatt eine Montage-Stunde
pro Reifensatz kalkulieren. Unterm Strich entwickeln sich mit
Sensoren bestückte Sommerund Winterreifen für Autofahrer
finanziell zum schwarzen Loch.
Die logische Folge: Ganzjahresreifen werden sich in der
Breite durchsetzen, erst recht
im norddeutschen Flachland mit
vergleichsweise wenig Schnee.
Auch logisch: Das Geschäft
mit Reifeneinlagerungen wird
schrumpfen. Doch gerade
RDKS bietet die wunderbare
Chance, um diese absehbaren
Einbußen mehr als aufzufangen.
Wie leicht sich die neuen An-
forderungen umsetzen lassen,
erklärt Matthies beim speziellen
RDKS-Training.
Weitere Infos: Die SchulungsOffensive zum Thema (siehe
Kasten unten) beginnt Anfang
November und zieht sich bis
in den Januar hinein. Termine
und Veranstaltungsorte finden Sie ab Seite 31 oder auf
www.matthies.de > trainings.
n
Fit für RDKS
Umgang mit Sensoren. An einem Tag lernen, wie
man mit Reifen weiterhin guten Umsatz macht.
D
as Eintagestraining erklärt
Aufbau und Funktion von
RDKS-Sensoren. In der Praxis
wird geübt, wie man Sensoren fachgerecht montiert und
anlernt. Gearbeitet wird mit
allen gängigen Systemen zur
Drucküberwachung. Dabei
kommen auch notwendige
Spezialwerkzeuge und -ge-
Delphi testet seine Teile bis an die Grenze des Möglichen.
Unsere Lenkungsprodukte erbringen ihre Leistungen bei
höchsten Temperaturen. Sie halten auch härtesten Einsatzbedingungen stand.
So zeigt Delphi seine Selbstverpflichtung Produkte nach
OE-Normen zu entwickeln, herzustellen und zu testen.
delphiautoparts.com
Not Just Quality. Delphi Quality
räte zum Einsatz. Außerdem
Thema: Was der Gesetzgeber
im Umgang mit Run-Flat- und
UHP-Reifen vorschreibt. Zudem gibt es wertvolle Anleitungen für Reifenreparaturen
bei Schäden in der Lauffläche.
Training geeignet für Einsteiger ins Reifengeschäft und
Fortgeschrittene.
In der Praxis ist Feingefühl gefordert. Beim Reifen-Training üben
die Teilnehmer den Umgang mit RDKS-Sensoren.
MATTHIESMAGAZIN
27
Technik
Von der Rolle
100-fache
Info: Eine
Rolle enthält
100 Aufkleber.
IMMER AUF DEM NEUESTEN STAND.
SELBST
VER
STÄND
LICH
Der Anteil der weltweit zugelassenen Kraftfahrzeuge mit Kettentrieb wächst
ständig. Mit Blick auf die Zukunft erweitern und aktualisieren wir darum auch
konsequent unser Ketten-Kit-Sortiment. So können wir Ihnen bereits heute
für nahezu jedes europäische und asiatische Fahrzeug eine, im Hinblick auf
Zusammenspiel und Montage, perfekt aufeinander abgestimmte Reparaturlösung anbieten. Selbstverständlich in OE-Qualität. Und selbstverständlich
mit allem ausgerüstet, was Sie für den Einbau brauchen.
ReifenlagerAufkleber
Sinnvolle Technik: Mit RDKS merkt auch der schlampigste Autofahrer, wenn der Reifendruck fällt – gut für die Sicherheit.
Jetzt vierter
Redi-Sensor
Contitech hat das Sortiment
um einen vierten VDO-Redi-Sensor erweitert. Dieser
deckt nun auch Opel, Dacia
Renault und Smart ab, zusätzlich zu BMW, Mini und
Nissan. Deshalb bezeichnet VDO den Sensor als
Variante 1.1. Am eigentlichen Verfahren ändert sich
nichts, die Sensoren sind
programmiert und werden
einfach von innen in den
Reifen geklebt.
Preis: e 28,11
JM-Nr. 519 03 06
Was für uns noch alles selbstverständlich ist,
erfahren Sie unter www.ruville.de
Redi to go: Starterkit mit
Sensoren und Werkzeug.
Preis: e 439,56
JM-Nr. 519 01 32
Notwendiges
Feingefühl
Ein Reifenhotel gehört
heute zum Kundenservice
dazu. Und damit auch die
Übersicht, wem welcher
Radsatz gehört. Das einfachste Verfahren: ein Aufkleber, auf dem alle nötigen
Daten kurz notiert werden
(siehe unten). Lässt sich,
anders als Malereien mit
Reifenkreide, rückstandslos entfernen.
Preis: e 32,31
JM-Nr. 298 00 44
RDKS-Sensoren sind empfindlich. Deshalb
bietet JMP die sensiblen Werkzeuge dafür.
V
iel hilft viel – der Spruch
gilt nicht beim Arbeiten
mit gewöhnlichen RDKSSensoren. Anders als die universellen VDO-Redi-Druckfühler
(links) zum Einkleben müssen
diese mit dem Ventil im dafür
vorgesehenen Loch der Felge
befestigt werden. „Viel“ Drehmoment ist da kontraproduktiv, schließlich geht es um ge­ringste Beträge wie 0,25 Nm bei
den Einsätzen von Gummiventilen – so viel Feingefühl besitzt
kein Mechaniker. Deshalb enthält
der JMP RDKS-Werkzeugsatz
gleich vier Drehmomentschlüssel: zwei Ventileindreher, einen
Drehmoment-Schraubendreher
für 1,4 Nm und einen einstellbaren 1/4-Zoll-Schlüssel von 2 bis
10 Nm. Zu viel Drehmoment ist
damit kein Problem mehr.
Alles drin, gut
verpackt: JMP
RDKS-Werkzeug. 17
Teile im
Koffer.
JMP RDKS-Werkzeug. Preis:
e 129,00, JM-Nr. 611 00 40
Testsieger Vredestein: „Auto Bild –
Alles Allrad“ testete Ganzjahresreifen der Größe 215/65 R16
auf einem SUV. Sieger: der Vredestein Quatrac 5. Beeindruckend war vor allem der große Abstand zu den anderen Teilnehmern. Der Quatrac 5 ist von 13 bis 19 Zoll lieferbar.
MATTHIESMAGAZIN
29
Trainingskalender
Matthies macht fit. Anmeldung & Infos: www.matthies.de > Trainings > Trainmobil
Ort | Datum*
STD 29.10.15
e 189
FL
29.10.15
Turbolader und Kompressoren - Ladeluftsysteme prüfen und reparieren
e 189
SDL 29.10.15
Alldata Reparaturdaten
kostenlos
HRO 30.10.15
Klimaanlagen – häufige mechanische Schäden, deren Ursachen und Reparatur
e 189
HEI
30.10.15
Klimaanlagen – häufige mechanische Schäden, deren Ursachen und Reparatur
e 189
WL
02.11.15
RDKS, Rad und Reifen – RDKS aktivieren, UHP und Runflat montieren
e 199
KI
02.11.15
Online-Flashen und herstellergeführte Fahrzeugdiagnose
e 189
HRO 02.11.15
Mit moderner Diagnosetechnik sicher in die Zukunft
kostenlos
SDL 03.11.15
Abendpräsentation der Werkstatt-Software
kostenlos
HH
03.11.15
Online-Flashen und herstellergeführte Fahrzeugdiagnose
e 189
NB
03.11.15
Alldata Reparaturdaten
kostenlos
Level 1 – Erfolgreich durchstarten mit Henry jr
e 120
HH
04.11.15
CAN/LIN – Bussysteme im Kfz
e 189
FL
04.11.15
RDKS, Rad und Reifen – RDKS aktivieren, UHP und Runflat montieren
e 199
Alldata Reparaturdaten
kostenlos
Klimaanlagen – häufige mechanische Schäden, deren Ursachen und Reparatur
e 189
RDKS, Rad und Reifen – RDKS aktivieren, UHP und Runflat montieren
e 199
Autoglas - Scheibenwechsel und Reparatur von Steinschlägen
e 189
Alldata Reparaturdaten
kostenlos
05.11.15
STD 05.11.15
KI
05.11.15
ROW 05.11.15
HL
06.11.15
Klimaanlagen - häufige mechanische Schäden, deren Ursachen und Reparatur
e 189
LG
06.11.15
Benzinmotoren-Direkteinspritzung
e 189
HRO 09.11.15
Digitales Serviceheft und Herstellerinformationen – online
e 189
SDL 09.11.15
Bosch KTS: ESI[tronic] 2.0 – Fahrzeugsysteme schnell und sicher prüfen
e 189
HEI
09.11.15
„Zeit ist Geld“ – Wirkungsvolles Zeit- und Selbstmanagement
e 189
FL
09.11.15
Dieselmotoren-Partikelfilter, SRC-Katalysatoren und AdBlue
e 189
Abendpräsentation der Werkstatt-Software
kostenlos
ROW 10.11.15
trwmoto.com
e 120
Klimaanlagen – häufige mechanische Schäden, deren Ursachen und Reparatur
UE
Fragen Sie nach unserem Katalog!
Level 1 – Erfolgreich durchstarten mit Henry jr
29.10.15
STD 04.11.15
Bremsen, Kupplungskomponenten, Lenker,
Fußrastensysteme und Zubehör in Spitzenqualität.
Preis
HH
SDL 04.11.15
ERSTE WAHL FÜR PROFIS
Thema des Trainings
SN
10.11.15
Moderne Getriebe – Prüfen, Warten und Spülen
e 189
NB
10.11.15
Mit moderner Diagnosetechnik sicher in die Zukunft
kostenlos
HH
10.11.15
Alldata Reparaturdaten
kostenlos
NB
11.11.15
Garantie, Gewährleistung, Produkthaftung – vorbeugen und Kosten vermeiden
e 189
STD 11.11.15
Moderne Getriebe – Prüfen, Warten und Spülen
e 189
HRO 11.11.15
Alldata Reparaturdaten
kostenlos
ROW 12.11.15
Level 1 – Erfolgreich durchstarten mit Henry jr
e 120
KI
12.11.15
Moderne Getriebe – Prüfen, Warten und Spülen
e 189
SN
12.11.15
Alldata Reparaturdaten
kostenlos
*Die Ortskürzel (HH, HRO, STD usw.) orientieren sich an den Autokennzeichen. Sie stehen für die jeweiligen Matthies-Häuser vor Ort. Änderungen vorbehalten.
MATTHIESMAGAZIN
31
Trainingskalender
FL
13.11.15
Klimaanlagen – häufige mechanische Schäden, deren Ursachen und Reparatur
E 189
HH
14.11.15
Klimaanlagen – häufige mechanische Schäden, deren Ursachen und Reparatur
E 189
HRO 16.11.15
RDKS, Rad und Reifen – RDKS aktivieren, UHP und Runflat montieren
E 199
NB
17.11.15
RDKS, Rad und Reifen – RDKS aktivieren, UHP und Runflat montieren
E 199
HH
17.11.15
VCDS – Audi, Seat, Skoda und VW im Expertenmodus
E 189
Mit moderner Diagnosetechnik sicher in die Zukunft
kostenlos
ROW 17.11.15
KI
17.11.15
Alldata Reparaturdaten
kostenlos
UE
18.11.15
VCDS – Audi, Seat, Skoda und VW im Expertenmodus
E 189
SN
18.11.15
RDKS, Rad und Reifen – RDKS aktivieren, UHP und Runflat montieren
E 199
Benzinmotoren – Gezielte Fehlersuche an Sensoren und Aktoren
E 189
RDKS, Rad und Reifen – RDKS aktivieren, UHP und Runflat montieren
E 199
Beru: Zünd- und Glühkerzentechnologien heute und morgen
kostenlos
HRO 19.11.15
LG
19.11.15
STD 19.11.15
HL
20.11.15
RDKS, Rad und Reifen – RDKS aktivieren, UHP und Runflat montieren
E 199
HEI
21.11.15
Moderne Getriebe – Prüfen, Warten und Spülen
E 189
SN
23.11.15
Transporter – erfolgreich reparieren
E 189
NB
23.11.15
Moderne Getriebe – Prüfen, Warten und Spülen
E 189
STD 23.11.15
VDO ContiSys Check TPMS: „Das neue Prüf- und Servicetool“
kostenlos
HRO 24.11.15
Gutmann mega macs 66 – Fahrzeugsysteme schnell und sicher prüfen
E 189
HH
24.11.15
Moderne Getriebe – Prüfen, Warten und Spülen
E 189
HH
24.11.15
Klimaautomatik – Fehlersuche in der Klima-Elektronik
E 189
KI
24.11.15
Dieselmotoren-Partikelfilter, SRC-Katalysatoren und AdBlue
E 189
Turbolader und Kompressoren – Ladeluftsysteme prüfen und reparieren
E 189
ROW 25.11.15
SN
25.11.15
Kalkulation – Werkstatterfolg planen, Zukunft gestalten
E 189
FL
25.11.15
Denso Klimakompressoren – professionelle Klimaanlagenprüfung und -reparatur
E 189
HL
26.11.15
Moderne Getriebe – Prüfen, Warten und Spülen
E 189
Turbolader und Kompressoren – Ladeluftsysteme prüfen und reparieren
E 189
Sachkunde nach der Chemikalien-Klimaschutzverordnung
E 189
Bosch KTS: ESI[tronic] 2.0 – Fahrzeugsysteme schnell und sicher prüfen
E 189
HEI 26.11.15
HH
26.11.15
HRO 30.11.15
UE
30.11.15
Bosch KTS: ESI[tronic] 2.0 – Werkzeug für Spezialisten: Programmierungsfunktionen E 189
KI
30.11.15
CAN/LIN – Bussysteme im Kfz
E 189
SN
01.12.15
CAN/LIN – Bussysteme im Kfz
E 189
NB
01.12.15
Dieselmotoren-Partikelfilter, SRC-Katalysatoren und AdBlue
E 189
HH 01.12.15
VDO ContiSys Check TPMS: „Das neue Prüf- und Servicetool“
kostenlos
HEI 01./02.12.
Der wdk-zertifizierte Reifenfachmann
E 480
STD 01.12.15
Mit moderner Diagnosetechnik sicher in die Zukunft
kostenlos
HH
02.12.15
CAN/LIN – Bussysteme im Kfz
E 189
HH
03.12.15
VAG – Online-Diagnose und Flashen
E 189
*Die Ortskürzel (HH, HRO, STD usw.) orientieren sich an den Autokennzeichen. Sie stehen für die jeweiligen Matthies-Häuser vor Ort. Änderungen vorbehalten.
32
MATTHIESMAGAZIN
Motorrad
Motorrad
Trainings
im Winter
Neben Hamburg auch Stuttgart im
Programm (27. bis 29. Januar)
M
atthies liefert Motorradteile
bundesweit. Trainings gibt es
in Hamburg und Stuttgart. Anmeldungen: (0 40) 2 37 21-555 oder
auf matthies.de > Trainings.
Wartung und Verschleißreparaturen. Durchsicht nach
Herstellervorgaben. Synchronisation, Ventilspielkontrolle,
Bremsbeläge erneuern.
Termine: 12. November (HH),
25. Februar (HH).
Markenklinik BMW. Wartung, Integral ABS I, CAN-Bus
und Fehlersuche inkl. Grundlagen ABS, ASC und RDC.
Termine: 13. November (HH),
22. Januar (HH), 29. Januar
(Stuttgart), 26. Februar (HH).
Fahrwerke intensiv.
Grundlagen Fahrphysik mit
Zündungstechnik
Motorradtester: Führende Modelle
Fahrwerksgeometrie, Wartungen an Upside-Down-Gabel,
Big Piston Fork und Telegabel.
Termine: 20. November (HH),
18. Februar (HH).
GS-911: der BMW-Spezialist
Bremse intensiv. Aktuelle
ABS-Systeme, Flüssigkeitswechsel BMW Integral ABS I,
Drucktest und Fehlerdiagnose.
Anwendung Diagnosetester.
Termine: 3. Dezember (HH),
20. Januar (HH), 28. Januar
(Stuttgart), 11. Februar (HH).
•Diagnose-Interface für
Anschluss an 10-Pin-Dose
•WIFI-Übertragung an PC,
Tablet oder Smartphone
•Fehler- und StellgliedDiagnose in Echtzeit
•GS-911 für ältere BMWModelle (oben rechts)
•Diagnosemodul mit 3pin-
Motormanagement.
Sensoren, Aktoren und Steuer­
geräte. Gezielte Fehlersuche
mit gängigen Diagnosetestern.
Messungen mit Oszilloskop.
Termine: 4. Dezember (HH),
21. Januar (HH), 27. Januar
(Stuttgart), 19. Februar (HH).
Dieselkaltstarttechnologie
Kühlung
Sensorik
BERU – Perfektion eingebaut.
Suchen
und finden
E
Für mehr Informationen: beru.federalmogul.com/de
BERU® ist eine registrierte Marke der BorgWarner Ludwigsburg GmbH
Diagnose-Anschluss
Preis: e 100,00
JM-Nr. 700 08 04
15 Jahre Werkstatt-Erfahrung.
Trainerin Ulrike Schroeder fährt
privat BMW, Yamaha und
Kawasaki – auch im Winter.
Fehlerdiagnose am Motorrad – kein Fall für
die Prüflampe. Da muss neue Technik her.
Mehr als 100 Jahre Erfahrung, modernste Entwicklungen
und Produktionstechniken haben BERU zu einer der
bevorzugten Marken in der Autoindustrie gemacht. BERUProdukte entsprechen stets den hohen Serienstandards
der Fahrzeughersteller. Die breite Produktpalette, mit
zuverlässigen Produkten für nahezu jeden Motor, hat
BERU auch zur ersten Wahl im Reparaturmarkt werden
lassen: Glühkerzen, Zündkerzen, Zündspulen, Zündkabel,
Zündkontakte, Sensoren und Kühlventilatoren von BERU
ergänzen nun das Federal-Mogul Ersatzteilprogramm.
•Leerlaufsteller-Justage
•Service-Intervall-Reset
•BMW Integral-ABS
entlüften
Preis: e 629,41
JM-Nr. 700 08 03
s hilft nichts, die guten alten Zeiten zu beschwören,
als Prüflampe, Schraubendreher und Gehör genügten, um
selbst Maschinen mit Viervergaser-Anlagen perfekt einzustellen.
Spätestens mit Einführung des
Motorrad-ABS 1988 bei BMW
wurde der passende Diagnosetester Pflicht, um Fehler auslesen
zu können. Ein Trend, der sich
mit Einführung kombinierter Zündungs- und Einspritzelektronik
wie der Bosch Motronic (BMW
K1, 1989) noch verstärkte. Aber
auch die japanischen Hersteller
sowie Ducati oder KTM setzten
ab 2000 notgedrungen auf komplette Elektronisierung.
Leider hat fast die gesamte Motorradindustrie verschlafen, sich
auf einen Anschluss-Standard
für den Diagnose-Computer zu
einigen. Lediglich Triumph benutzt die aus dem Pkw-Bereich
bekannte OBD-Dose, für den
Rest benötigt die Werkstatt passende Adapter-Kabel – teilweise
mehrere pro Hersteller. Einigkeit
herrscht allenfalls bei den Anbietern für Steuergeräte-Diagnose:
Sowohl Hella Gutmann mit dem
mega macs PC Bike als auch
Texa mit dem Navigator TXB
bieten eine ähnlich hohe Abdeckung von rund 4000 Modellen,
unterscheiden sich aber in einigen Funktionen. So kann der
Texa auch Einspritzkennfelder
ändern, der mega macs dagegen gilt auch als Spezialist für
BMW. Wie auch der GS-911,
der nur diese Marke beherrscht
und aus einem Diagnose-Tool für
weltreisende BMW-GS-Fahrer
entstanden ist – als die Prüflampe nicht mehr ausreichte.
Hella Gutmann: mega macs PC Bike
•Diagnose-Software für PC
•inkl. Diagnose VCI
•drahtlose Kommunikation
über WiFi
•Fehlercodes lesen und
löschen
•Codierung von Steuergeräten oder Schlüsseln
•Grundeinstellung von
Stellgliedern
Preis: e 1.566,25
JM-Nr. 668 00 88
Texa: Navigator TXB
•Diagnose-Software für
Bike, Quad und Marine
•inkl. Diagnose-VCI
•Steuergerätekonfiguration,
Schlüsselprogrammierung
•Eingriff ins Motor-Mapping
•Eigendiagnose mit Lesen
und Löschen der Fehler
•Anzeige von Parametern
und Zustandsdiagnose
Preis: e 1.718,00
JM-Nr. 668 00 73
MATTHIESMAGAZIN
35
Motorrad
Zweirad-Winterreifen
Preis*
JM-Nr.
3.50-10 59S REIN TL VR M351
21,60 E 746 04 54
120/70-12 58S REIN TL VR M351
27,60 E 746 04 70
130/70-12 62S REIN TL VR M351
33,60 E 746 04 96
130/60-13 60S REIN TL VR M351
33,60 E 746 05 04
110/70-12 62P REIN TL VR M351
27,60 E 746 04 62
140/60-13 63S REIN TL VR M351
33,60 E 746 05 61
120/70-12 58L TL SN23
30,00 E 771 01 06
130/70-12 62L TL SN23
31,36 E 771 01 14
3.50-10 59J REIN TL K58
30,60 E 750 16 12
90/90-21 54S TT Conti TKC80
52,73 E 770 01 15
3.50-10 59J TL SN26
32,48 E 771 00 02
130/70-12 62P REIN TL K58/M
45,60 E 750 15 96
90/90-21 54T TL K60 SCOUT
44,54 E 750 00 36
130/60-13 60P REIN TL K62
39,00 E 750 15 88
100/90-10 61J REIN TL K58
31,80 E 750 16 53
120/70-12 58S REIN TL K66LT
46,80 E 750 00 85
3.50-10 59J TL SN26
46,92 E 771 00 05
4.10-18 66P TT Conti TKC80 M+S
47,88 E 770 03 52
130/70-17 62L TL SN23
45,44 E 771 03 04
100/80-10 53L TL SN23
21,76 E 771 00 31
130/80-17 65T TL K60 SCOUT
66,40 E 750 19 19
120/70-12 58S REIN TL K58/M
48,00 E 750 16 04
90/90-10 50J TL K58
30,60 E 750 16 95
90/80-16 52J REIN TL K66
33,00 E 750 16 46
130/70-12 62P REIN TL K66LT
49,50 E 750 00 93
150/70B17 69T TL K60 SCOUT
85,86 E 750 09 45
2.75-21 52S TT Conti TKC80 M+S
42,42 E 770 00 18
90/90-14 52P TL SNOW TE M+S
37,80 E 750 00 11
130/70-17 62H TL K66
65,06 E 750 02 91
100/80-10 58M REIN TL K58
33,60 E 750 17 11
* Preise tagesabhängig, Angaben Stand: 12.10.2015
Radhalter mit Wippe.
Kipp- und Klemmprinzip, das Rad sichert
sich selbst. Für 16- bis
21-Zoll-Räder.
Preis: e 67,33
JM-Nr. 722 90 10
Montageständer vorn
JMP VS-1
In der Breite einstellbar.
Adapteraufnahme aus
extrem schlagfestem
Kunststoff.
Preis: e 29,10
JM-Nr. 722 80 06
Gut gerüstet: Matthies hat vorgesorgt und ausreichend ZweiradReifen mit M+S-Kennzeichnung auf Lager.
Reifen für
die Harten
Es gibt sie noch, die harten Allwetterfahrer.
Matthies hat die passenden Reifen dafür.
E
inst von der Winterreifenpflicht kalt erwischt,
können Ganzjahres-Biker
inzwischen auf eine große Auswahl von Reifen mit M+S- oder
Schneeflocken-Kennzeichnung
zurückgreifen.
Wer die Tabelle links mit den
wichtigsten Größen studiert,
wird schnell feststellen, dass
sich für nahezu alle Roller und
KUKKO
Kleinbongartz & Kaiser oHG
Enduros ein passender Reifen
finden lässt. Auch das vom Bundesverband der Motorradfahrer
geäußerte Argument, Winterreifen gäbe es nur für kleine und
langsame Maschinen, stimmt
nicht mehr. Der Heidenau K66
Silica ist wie andere Fabrikate für
die Geschwindigkeitskategorie
H zugelassen, also für 210 km/h.
Und dieses Tempo sollte für den
Winter doch ausreichen.
Einarmmontageständer hinten JMP EL-1. Für
Einarmschwinge links.
Passend für diverse Marken, Anleitung beachten.
Preis: e 49,50
JM-Nr. 722 80 14
Ein echter Helfer: Das Bike-Lift-Heberset, bestehend aus Universal-Vorder- und Hinterradheber. In der Breite einstellbar.
Preis: e 63,75, JM-Nr. 722 89 76
Auch eine Form
von Hubraum
Hebewerkzeuge von JMP: Für Werkstätten, aber
auch für den Teileverkauf bestens geeignet.
S
Einarmmontageständer hinten JMP ER-1. Für
Einarmschwinge rechts.
Vier Kunststoffräder für
maximale Stabilität.
Preis: e 41,08
JM-Nr. 722 80 23
törend am Zweirad ist vor
allem die Tatsache, dass es
leichter umfällt als etwa ein Auto.
Dazu kommt seit einigen Jahren
die Tendenz der Hersteller, den
Mittelständer einzusparen. Was
nicht nur Fachbetriebe vor kleinere Probleme stellt, sondern
auch die Motorradfahrer. Denn
schon kleine Wartungsarbeiten
wie Ketten schmieren werden
damit zum Balance-Akt, und vor
größeren Operationen muss zu-
nächst sichergestellt sein, dass
der Bolide nicht die Haltung verliert. Dabei helfen die Hebe- und
Stützwerkzeuge von JMP, deren
besonderes Merkmal neben der
Praxistauglichkeit der günstige
Preis ist. Damit empfehlen sich
die Teile ebenfalls für Shops. So
richtet sich auch die Park- und
Rangierhilfe an Endverbraucher.
Mit der Erweiterung passt diese übrigens auch für Maschinen
ohne Mittelständer.
Eine Welt in Bewegung
seit 1919!
K-142/4
JM-Nr. 646 00 49
Universal Scheibenwischer-Abziehsatz
KUKKO Werkzeugfabrik Kleinbongartz & Kaiser oHG tHeinrich-Hertz Str. 5 t 40721 Hilden tGERMANY
Phone: +49 2103 9754-300 t [email protected] t www.KUKKO.com
Montageständer
zentral JMP ZS-1.
Für Straßenmotorräder
mit hoher Schwingenachse. Ideal für Räderausbau
und Winterlager.
Preis: e 34,92
JM-Nr. 722 80 01
Scherenheber JMP
Spindelantrieb manuell,
Hubhöhe 250 mm. Ideal
als Abstützung beim Radausbau. Inkl. Adapter.
Preis: e 119,98
JM-Nr. 722 51 41
Vom Heber
bis zur
Bühne:
Alle JMPModelle
haben sich
in der Praxis-bewährt.
Montageständer
hinten JMP ER-1. Für
alle Modelle mit Zweiarmschwinge. Breite
einstellbar, vier Rollen für
stabilen Stand, Höhe 37
Zentimeter.
Preis: e 32,52
JM-Nr. 722 80 28
Scherenheber hydraulisch JMP 400 kg.
Für Fahrzeuge mit flacher
Unterseite, Hubhöhe 300
mm, Tragkraft 400 kg.
Preis: e 70,66
JM-Nr. 624 14 91
Bike Lift Park- und
Rangierhilfe 400 kg.
Spezielle Form für Mittelständer, Erweiterung für
Seitenständer verfügbar,
4 allseitig drehbare Rollen, 2 mit Bremsen.
Preis: e 73,93
JM-Nr. 722 86 61
MATTHIESMAGAZIN
37
Service
Nicht nur für den Winter: Speziallampen für Biker
Neue Batteriebooster für
Motorrad und Auto: Starten
Motoren, laden über USB
Handys, Navis, Tablets, Boxen etc. Inklusive Zubehör.
Booster 400
Starthilfegerät Booster 100
• 100 A Startstrom
• ein USB-Anschluss,
max. 2,1 A
• Taschenlampe
• 330 Gramm leicht
Preis: e 75,74
JM-Nr. 722 90 90
Mehr Licht und mehr Sicht
B
enötigen Motorräder andere Lampen? Antwort: eindeutig ja! Denn in die Fassungen passen zwar alle Lampen
des jeweiligen Typs, aber längst
nicht jede ist auch für den harten Einsatz im Zweirad oder
auch im Quad geeignet. Wichtigster Unterschied zum Pkw ist
das höhere Vibrationsaufkommen, das vom niederfrequenten
Rütteln eines Einzylinders hin zu
feinen Schwingungen eines mit
13.000/min drehenden Vierzylinders reicht. Das halten die wenigsten Glühwendeln lange aus.
Und wenn doch, liefern sie in der
Regel nur wenig Licht. Die Osram Night Racer dagegen verbindet beides: Helles Licht und eine
akzeptable Lebensdauer. Osram
verspricht eine um 110 Prozent
höhere Beleuchtungsstärke auf
der Fahrbahn. Und wenn es ums
Design geht: JMP liefert nun
auch orange Blinkleuchten für
alle gängigen Fassungen.
Preis e 1,26
JM-Nr. 705 31 19
Preis e 0,53
JM-Nr. 705 04 13
Preis e 0,86
JM-Nr. 705 04 16
Preis e 0,46
JM-Nr. 705 04 23
N
m
Preis: e 144,52
JM-Nr. 722 90 91
Damit das Bike im Winter nicht leidet, sollte
es vor der Witterung geschützt sein.
Womit, steht auf dieser Seite.
0c
• 500 A Startstrom
• zwei USB-Anschlüsse,
max. 2,1 A
Warme Mützen
In drei Kategorien:
Die Night Racer
gibt es als H4,
H7 und auch als
moderne H11.
H4: Preis: e 10,50
JM-Nr. 706 00 48
H7: Preis: e 10,74
JM-Nr. 706 00 51
H11: e 14,65
JM-Nr. 706 01 34
17
Power to Go
ab 1.000 ccm
Get inside
Injektoren reinigen –
ohne Ausbau!
• Hohe Abdeckung bei
Europäischen und
Preis: e 14,02
JM-Nr. 711 55 00
Preis: e 18,35 (Premium)
JM-Nr. 711 56 00
500-1.000 ccm
Asiatischen Fahrzeugen
• Erhöht die Motorleistung
• Reduziert den
Kraftstoffverbrauch
• Reduziert CO2
Emissionen
Preis: e 13,17
JM-Nr. 711 55 12
Preis: e 17,62 (Premium)
JM-Nr. 711 56 01
icht nur für den Winter hat Matthies neue
Motorrad-Kapuzen aufgenommen. Diese sind in zwei
unterschiedlichen Ausführungen lieferbar: Wasserabweisend für die Benutzung
drinnen oder draußen unter
einem Dach wie einem Carport oder komplett wasserdicht für echte Laternenparker. Die Premium-Modelle
sind gegen Kratzer innen
mit einem weichen Vlies beschichtet und in vier Größen
vom Kleinkraftrad bis zum
schweren Tourer lieferbar.
wasserabweisend
nicht wasserdicht
(für die Garage)
Die Indoor-Faltgarage
ist ein Staubschutz für
den Gebrauch im Keller
oder in der Garage, zum
Beispiel zur Aufbewahrung von Klassikern.
Innen weich beschichtet.
Indoor M: Preis: e 5,00
JM-Nr. 711 56 11
38
MATTHIESMAGAZIN
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Tel. +43 (0)699 19211422
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m
17
Scooter
BG Products Deutschland/Österreich H. Heinzer GmbH
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Indoor XL: Preis: e 6,29
JM-Nr. 711 56 29
0c
• Injektoren reinigen statt tauschen.
• Injektortausch meist gar nicht erforderlich.
• Gerät für Diesel- und Ottomotoren geeignet.
Zwei Sorten:
optimal für
drinnen und
draußen.
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Preis: e 9,31
JM-Nr. 711 55 61
Preis: e 13,10 (Premium)
JM-Nr. 711 56 04
wasse ic
ht für
draußen rd
(Premium
)
Passt für
viele Scooter:
Sitzwetterschutz.
Gegen kalte
Hinterteile
bis 500 ccm
Preis: e 9,60
JM-Nr. 711 55 20
Preis: e 13,61 (Premium)
JM-Nr. 711 56 02
Es gibt sie noch: die Winterfahrer. Auch bei MatthiesMotorrad fahren einige
Mitarbeiter ganzjährig.
Indoor XXL: Preis: e 6,64
JM-Nr. 711 56 36
Blöd, wenn man nach einem langen Arbeitstag zu
seinem Roller oder Motorrad kommt und die Sitzbank
nass oder gar mit Raureif
oder Schnee überzogen ist.
Dagegen hilft der SitzbankWetterschutz – fester Sitz
dank kräftigem Gummizug,
mit einer Größe von 70 x
120 cm auch für größere
Maschinen ausreichend
und unschlagbar günstig
– falls er mal geklaut wird.
• wasserdicht
• kältestabil
• reißfest
• UV-stabilisiert
• eingebauter Gummizug
• inkl. Tragebeutel
Preis: e 2,80
JM-Nr. 711 56 86
MATTHIESMAGAZIN
39
Motorrad
JMP Heizgriffe
• fünf Heizstufen
• elektron. Schalter zum
Schrauben oder Kleben
• inkl. Griffkleber
• Verschlusskappen für
offene Enden
• Griffbreite 120 mm
Preis: e 29,15
JM-Nr. 706 00 00
Daytona Heizgriffe
CLS Heat
• vier Stufen inkl. Schnell­
aufheizung
• geringe Stromaufnahme
• Kabel-Knickschutz
• Kurzschluss-Schutz
Preis: e 35,81
JM-Nr. 706 09 40
• für CAN-Bus geeignet
• stufenlos automatisch
geregelte Heizleistung
• digitale Kontrolleinheit
• 5 Jahre Garantie
Preis: e 143,70
JM-Nr. 710 00 13
Bei langen Standzeiten im
Winter kann sich Benzin
verändern. Dagegen helfen spezielle Zusätze.
Benzin-Additiv:
Preis: e 3,17
JM-Nr. 714 00 35
Reinigungs-Additiv:
Preis: e 3,29
JM-Nr. 714 00 36
Korrosions-Additiv:
Preis: e 3,29
JM-Nr. 714 00 37
JMC hat was gegen
schlechten Sprit
D
er immer höhere Bio-Anteil
im Kraftstoff macht vor allem beim Überwintern Probleme: Der Sprit trennt sich, bildet
Ablagerungen in Vergasern und
Einspritzdüsen – im nächsten
Frühjahr springt die Maschine
nicht an. Dagegen hat JMC
drei neue Additive entwickelt,
die dem Benzin beigemischt
werden. Das JMC BenzinLeistungsadditiv verhindert
Korrosion und senkt mit einem
Friction Modifier die Reibung am
obersten Kolbenring, reinigt das
40
MATTHIESMAGAZIN
gesamte Kraftstoffsystem sowie
Kolbenboden, Ventile, Zündkerzen und Brennraum. Das JMC
Reinigungsadditiv beseitigt Ablagerungen in Tank, Vergaser oder
Einspritzanlage, reinigt ebenfalls
Ventile und Einspritzdüsen,
schützt auch vor Korrosion. Und
das JMC Korrosionsschutz- und
Leistungsadditiv sollte idealerweise auf der letzten Fahrt vor
der Winterpause eingefüllt werden, um Tank, Kraftstoffleitungen
und Motorinnereien zuverlässig
vor Korrosion zu schützen.
Nie mehr
kalte Finger
Auswahl zwischen progressivem Bremsverhalten
bei organischen Bremsbelägen oder SintermetallBremsbelägen, sowie EPFA-Bremsbelägen für die
Straße und Rennstrecke oder dem reinrassigen
GPFA-Rennbremsbelag.
Heizgriffe gehören zu den beliebtesten
Extras zum Nachrüsten – nicht nur im Winter.
N
ur wenige Motorradhersteller wie BMW bieten
heizbare Lenkergriffe als
Extra an – und dann auch nur zu
saftigen Preisen. Schade, denn
kalte Finger dämpfen nicht nur
im Winter den Fahrspaß, sondern auch im Sommer auf hohen
Alpenpässen oder im Regen.
Deshalb bietet Matthies nun
verschiedene neue HeizgriffSysteme an, alle geeignet für
geschaltete 12-Volt und 22-mmStandardlenker. Besonders
preiswürdig sind die JMP Heizgriffe, dabei trotzdem toll ausgestattet: fünfstufig elektronisch mit
einem Taster einstellbare Heizleistung, Verschlusskappen für
offene Griffenden und Kleber zur
Befestigung. Nur wenig teurer:
die Daytona Heizgriffe. Ihr Plus:
eine Schnellheizstufe sowie drei
weitere für den Dauerbetrieb,
dazu ein spezieller Knickschutz
für die Kabel. Aber auch an Fahrer modernster Maschinen mit
CAN-Bus-Elektrik hat Matthies
gedacht: Die CLS Heat Heizgriffe sind dafür uneingeschränkt
tauglich und begeistern mit
einer sich automatisch an die
Umgebungstemperatur anpassenden Heizleistung, einstellbar
an einem Digitaldisplay. Zusätzlicher Bonus: fünf Jahre Garantie.
Und trotzdem preiswerter als die
meisten Werksangebote.
Kühlmittel mit und
ohne Frostschutz
S
peziell für den Sporteinsatz bietet Matthies Motul
MoCool an, ein Kühlmittel für
verbesserten Wärmeübergang. MoCool ist geeignet
für alle Aluminium-Motoren
und sollte nur mit destilliertem
Wasser gemischt werden, und
zwar 20 Teile Wasser auf ein
Teil MoCool. Wichtig: MoCool
verhindert zwar Korrosion, ist
aber kein Frostschutz! Bei
Minusgraden können aber
konventionelle Kühlmittel auf
MEG-Basis dazugemischt
werden.
Komplett gebrauchsfertig ist
hingegen Motul Motocool.
Fertig gemischt, geeignet für
alle Arten von Motoren und
besonders empfehlenswert,
wenn sonst nur hartes Wasser zur Verfügung steht.
Vee-Rotors™
Vee-Rotors™ mit Farbauswahl
Made in England sind die Neuen, wärmebehandelten EBC VEE-Bremsscheiben,
die über das patentierte SD-Floater System, eine leichte Alunabe und Reibringe
im “Streetfighter-Style” verfügen
Für viele gängige Modelle in
verschiedenen Farben passend zum
Bike lieferbar.
Bald lieferbar - OSX und
SMX Bremsscheiben
mit Nabe im
Carbonfaser-Optik
(incl.
Montageadapter).
CarbonfaserOptik
Auswahl zwischen MXS
Sinterbelägen oder Carbonbelägen
mit hervorragenden
wärmetechnischen Eigenschaften.
CX-Extreme Moto-X Bremsscheiben
Motul MoCool – Preis: e 8,95, JM-Nr. 714 01 81
Motul Motocool – Preis: e 5,06, JM-Nr. 714 02 70
Destilliertes Wasser – Preis: e 2,22, JM-Nr. 559 00 21
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� New Vee Nutenmuster
� Hergestellt aus gewalztem,
wärmebehandeltem deutschen
Stahl zur Vermeidung von
Scheibenbrüchen.
Werkstatt
3
1
2
3
1
Vom Feinsten. Mauro Del
Bello an der Käsetheke.
Meilenwerk
als Vorbild
E
ine positive Marktanalyse ist bei Betriebsgründung zwar das Fundament,
dennoch erst die halbe Miete. Vieles steht und fällt mit
dem richtigen Standort der
Werkstatt – wie bei allen Immobilien. Eine Adresse im
Herzen Kiels schien ideal.
Da half Priebe der Kontakt
zu einem guten Bekannten,
der ein Investitionsobjekt
suchte. Gemeinsam entwickelten sie eine brillante
Idee: Ein kleines Meilenwerk sollte es werden. Im
großen, gleichnamigen Berliner Vorbild werden klassische Automobile in ehemaligen Industriegebäuden
ausgestellt. Angeschlossene Gastronomie sorgt
im historischen Umfeld für
passendes Ambiente und
zusätzliche Besucher.
Erlesene Gastronomie
Ein geeignetes Objekt war
schnell gefunden: eine
ausgediente Güterhalle
der Deutschen Bahn im
zentralen Stadtteil Gaarden. Mit Mauro Del Bello,
der in Kiel seit über 20
Jahren ein Lebensmittelgeschäft mit italienischen
Spezialitäten betreibt, kam
ein weiterer Partner ins
Team. Geplant ist: Rechte
Seite Porsche-Werkstatt,
linke Seite exquisite Lebensmittel, dazwischen
weitläufiger Showroom mit
italienischem Bistro. Der
Clou: Im gesamten hinteren Gastronomie-Bereich
entstehen als Eye-Catcher
attraktive Glasboxen, in denen Porsche-Besitzer ihre
Schätze sicher aus- und
unterstellen können. „Wir
planen, noch dieses Jahr
mit unserem kleinen Meilenwerk fertig zu werden“,
sagt Guido Priebe.
42
MATTHIESMAGAZIN
Ehemaliger Bahn-Güterschuppen als kleines „Meilenwerk“.
Die Einfahrtstore der Werkstatt liegen auf der Rückseite.
Kleine Nische,
großer Auftritt
Die Geschichte von
GP Classic liest sich
wie ein Handbuch
für den Start in die
Selbstständigkeit.
Obwohl eine Regel
verletzt wurde.
Priebe entwickelte Pläne. Als
erstes ging es um die Festle-
Henry jr hilft auch
bei Porsche weiter
E
2
Großzügige Werkstatt im ehemaligen Lagerhaus. In der Ecke
unter einer Plane schlummert ein weiteres Liebhaberstück.
wie der Markt belegt: Gepflegte
ältere Porsche steigen ständig
im Wert. Verschrottungen sind
die absolute Seltenheit.
Z
um Berufsleben zählt,
dass man seinen Arbeitsalltag irgendwann
selbst auf den Prüfstand stellt.
Guido Priebe erreichte diesen
Punkt vor rund zwei Jahren. Der
Kieler arbeitete erfolgreich als
Kundendienstleiter im PorscheZentrum. Für viele ein Traumjob.
„Doch ich entfernte mich allmählich immer mehr von dem, was
ich liebte: unsere Autos“, erzählt
Priebe. Verwaltung, allgemeine
Pro­blemlösungen, Zeitdruck
– aber kaum noch eigentliche
Werkstattarbeit. Seine Idee für
die Selbstständigkeit reifte.
Charmanter Empfang. Elke Arps-Priebe leitet das Büro,
unterstützt von Henry jr (nicht im Bild) und Hündin Ilva.
Endlich wieder selbst Hand anlegen. Für Guido Priebe ist Porsche
nicht bloß eine Marke. „Ich liebe diese Autos“, bekennt er.
gung der Kernkompetenz. Für
den Kfz-Meister eine klare Sache. Er hatte inzwischen über
30 Jahre Porsche-Erfahrung.
Er kennt jedes Einzelteil an den
Zuffenhausener Sportwagen.
Doch: Porsche-Spezialist im
freien Markt, geht das? „Jein“,
sagt Priebe ehrlich. „Bis Baujahr
2004 kein Problem. Danach kam
der große elektronische Umbau
Hat sein
Leben lang
Porsche
repariert und
war von der
Idee „Meilenwerk“
auf Anhieb
begeistert:
Carsten
Lange.
mit Online-Diagnose direkt bei
Porsche. Da gibt es allein wegen des Equipments auch für
uns Grenzen.“ Der Zuhörer
staunt. Einerseits als Spezialist
auftreten, aber dann im Einzelfall
Kunden wegschicken – nach üblichen Marktgesetzen ein klarer
Regelverstoß. Priebe lächelt, als
er auf die Widersprüche eingeht:
„Grundsätzlich ist es sicher riskant, sich ganz auf alte Autos
zu konzentrieren. Der Markt
schrumpft. Das gilt aber nur in
der Breite, nicht für Porsche.“
Der 49-Jährige hat sein Einzugsgebiet genau studiert. „Im Raum
Kiel gibt es vergleichsweise viele
Porsche-Besitzer“, sagt er. Die
meisten „lieben ihr Auto“, so Priebe und „betrachten es nebenbei
sogar als Geldanlage“. Zurecht,
Für eine richtige Strategie
spricht der schnelle Erfolg. „Es
gab null Anlaufschwierigkeiten. Seit der Eröffnung am 2.
Januar in diesem Jahr haben
wir jeden Tag voll zu tun. Der
Kundenstamm wächst dabei
stetig“, sagt Priebe. „Und ich
kann endlich wieder selbst in
der Werkstatt arbeiten.“
in erfolgreiches Geschäft
lebt von kompetenten Mitarbeitern. Priebe gelang es
auf Anhieb, zwei Experten zu
gewinnen, die Porsche genauso lieben und aus dem Effeff
kennen wie er. Zu dritt arbeiten
sie in der Werkstatt. Direkter
Kundenkontakt ist oberstes
Gebot. Jeder Mitarbeiter verteilt eigene Visitenkarten, damit
der Kunde, der sich um sein
Auto sorgt, immer den direkten Draht zum behandelnden
Monteur hat. Eine routinierte Mannschaft eben. Einzig
Priebes Gattin Elke ging mit
gemischten Gefühlen in die
Selbstständigkeit. „Ich hatte im Reparaturgeschäft bis
dahin überhaupt keine Erfahrung“, erzählt sie freimütig.
Längst wickelt sie die kom-
Motor runderneuert. Gunnar
Siebrands bei der Feinarbeit.
VW-Oldtimer als Ersatzwagen. Der Käfer steht für Kunden bereit.
Der Transporter ist heute noch als Nutzfahrzeug im Einsatz.
plette Buchhaltung ab, organisiert Termine, verwaltet
Lager und Reifen. „Dass es
so gut klappt, ist aber nicht
allein mein Verdienst. Meine
größte Hilfe heißt Henry jr“,
gibt sie die Blumen gleich
weiter. „Die Software ist so
herrlich einfach. Die versteht
auch jeder Branchenfremde. Und wenn es doch mal
kneift, wissen die freundlichen Männer von der Hotline
immer weiter.“ Ihr nächstes
Ziel: Computer-Schulung für
die gesamte Mannschaft: „Da
ist noch reichlich Potenzial,
ich will noch mehr Henry jr im
Tagesgeschäft.“
n Henry jr kostenlos testen:
www.matthies.de > Henry jr
Helpline (0 40) 2 37 21-258
Porsche und Henry jr –
das klappt. Auch Katy
und Uni mischen mit.
Neuland:
Zum ersten
Mal arbeitet
das Ehepaar Priebe
zusammen.
„Eine super
Entscheidung“, versichern beide.
MATTHIESMAGAZIN
43
Werkstatt
Aktuelle Werkzeug-Tipps
Marcus Thieme besucht Kfz-Betriebe
und führt neues Werkzeug vor.
Kontakt: (0 40) 2 37 21-282
Von Marcus Thieme. Er weiß, was die Werkstatt braucht.
Hazet Werkzeugwagen 139-teilig
606 00 47
K
aum zu glauben, was die
Entwickler in den Werkzeugfabriken sich wieder
ausgedacht haben. Einige Geräte sparen bares Geld, wie das
Werkzeug für die Ford- und Volvo-Hinterachsen – ohne müsste
der Kunde einen neuen Achslenker kaufen. Und der HazetWerkzeugwagen wäre natürlich
eine tolle Belohnung für einen
verdienten Mitarbeiter. Pfiffig:
der Heißluftfön mit Temperaturscanner, der wie ein Zielfernrohr
aufgesteckt wird. Eines aber haben alle neuen Werkzeuge gemeinsam: Sie ermöglichen es,
noch bessere Arbeit abzuliefern
und die Kunden zufriedenzustellen. Denn nur darum geht es in
unserem Job.
Sicherungszangen-Set, extra schmal
•1x 30 Grad abgewinkelt,
mit Zentrierbohrung und
geriffelten Greifbacken zur
Demontage der Innensicherung des radseitigen
Gelenks von Antriebswellen.
•1x leicht abgewinkelt, mit
geriffelten Greifbacken zur
Demontage von Außensicherungen.
•1x gerade, mit geriffelten
Greifbacken für Außensicherungen an Gleichlaufgelenken oder Getrieben.
•Extra schmale Ausführung
für sicheres Arbeiten an
engsten Stellen.
Herzlichst, Ihr
Marcus Thieme
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hohe und fünf flache, davon
drei gefüllt mit 138 hochwertigen Hazet-Werkzeugen und einem 36-teiligen
Bitsatz.
•Höhe x Breite x Tiefe:
1040 x 817 x 502 mm.
•Gummibereifte Räder von
125 mm Durchmesser für
leisen, leichten Lauf.
•Seitenwände gelocht zum
Anbringen von Zubehör.
•Dreifaches Verriegelungskonzept: Zentral-, Einzelund gegenseitig als Sperre
gegen Kippgefahr.
•Alle Schubfächer zu 100
Prozent ausziehbar.
Preis: 1.299,00 Euro*
Finanzierung (12 Monate): e 118,92 mtl.
Der Mercedes unter den Werkzeugwagen. Hoch belastbar,
kugelgelagerte Schubladen, voll mit Hazet-Werkzeug.
Fön und Temperaturscanner im Set
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Folierer, wo es auf Einhaltung der Temperatur
ankommt.
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80 bis 630 Grad.
•Temperaturscanner zum
Aufstecken, erfasst von null
bis 300 Grad.
•Einhandbedienung.
•7,5 m Kabel, Luftmenge
150 – 500 l/min.
Preis: 99,00 Euro*
Wenn’s aufs Grad ankommt. Gedacht für Carwrapper,
passt die Fön-Scanner-Kombination auch für andere Zwecke.
44
MATTHIESMAGAZIN
Greifen statt popeln. Kein Stochern im dicken Fett, sondern sicheres Packen und Öffnen der Sicherungsringe – so soll’s sein.
Lithium-Ionen-Powerpack 500 A •Für Silentlager mit 90 mm
Durchmesser im Längslenker der Hinterachse.
•Ermöglicht den Austausch
des Lagers ohne Ersatz der
kompletten Schwinge bzw.
des Längslenkers.
Original MEYLE-Fahrwerksund Lenkungsteile: Qualität
direkt vom Hersteller.
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Wir fertigen MEYLE-Fahrwerks- und Lenkungsteile aus
hochwertigen Rohstoffen in eigenen Produktionswerken.
Entwicklung, Fertigung und Auslieferung, wir halten die
Fäden in der Hand. Langjährige Erfahrung und Sachverstand
sowie der kontinuierliche Austausch mit KFZ-Werkstätten und
Forschungsinstituten sind der Schlüssel für die hohe Qualität
unserer Teile für den freien Teilemarkt.
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00, Galaxy und S-Max ab
06, Volvo V70, XC70 ab
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Schluss mit Teiletausch. Mit diesem Werkzeug lässt sich das
Lager ohne Erneuern des kompletten Achslenkers ersetzen.
Unsere speziell verstärkten MEYLE-HD-Teile sind gegenüber
den Originalversionen technisch verbessert und für eine lange
Lebensdauer ausgelegt. Sie sind einfach besser als das Original.
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MEYLE-Fahrwerks- und Lenkungsteile –
nicht einfach nur verpackt, sondern selbst gemacht.
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Auflösung (325 x 250
VGA), 3,5-Zoll-Monitor.
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mm, beweglich, 1000 mm
lang, integriertes Licht.
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Fotos oder entsprechende
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dauerhafter LI-Akku – so muss ein Powerpack funktionieren.
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Werkstatt
JAKOPARTS
KRAFTÜBERTRAGUNG Antriebsteile | Kupplungsteile
Aktuelle Werkzeug-Tipps
Von Marcus Thieme. Er weiß, was die Werkstatt braucht.
Wischerarm-Abziehsatz universal
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Dieselfilter-Werkzeug VAG
• Verhindert das Verziehen des
Deckels von UFI-Dieselfiltern
an VAG-Fahrzeugen und damit
Undichtigkeiten, Lufteintritt
und Motorlaufprobleme.
• Drückt den Deckel nach
Wechsel des Kraftstofffilters exakt parallel in seinen
Dichtsitz.
•Besonders geeignet für Wischer mit Wasserzuführung
durch die Welle.
•Verhindert zuverlässig Glasbruch bei Heckwischern.
•Sanftes Abziehen ohne
Beschädigung der Wellen.
•Abziehen ohne Demontage
der Motorhaube.
Innenauszieher-Satz 8 – 40 mm
646 00 17
Stark! Ersatzteile für die
Kraftübertragung gibt’s hier.
Preis: 95,00 Euro*
Preis: 189,00 Euro*
Sanfter Zieher. Wischarme abziehen ohne Lackschäden und gebrochene Heckscheiben – das klappt perfekt mit diesem Satz.
614 01 04
Der Deckeldrücker. Nie mehr Stress mit Luft im Filter, keine
Liegenbleiber, keine Reklamationen – Deckeldrücker sei Dank.
Kreuzschlüssel mit Schonhülsen
611 00 38
•Kompletter Satz inklusive
Abziehbrücke und Schlaghammer.
•Enthält fünf Innenauszieher
von 8 bis 40 mm.
•Geeignet besonders für
Werkstücke an engen Stellen, die sich nur von einer
Seite erreichen lassen.
Preis: 299,00 Euro*
Zug von innen. Das richtige Gerät für alle Lager, Innenringe
etc., die sich nicht einfach herausschlagen lassen.
Nabenloch-Schleifer 617 01 22
•Zur Reinigung der Nabenbohrungen in den Rädern.
•110 mm Durchmesser.
•Die Borsten bestehen aus
Nylon, sind mit Siliziumkarbid und Diamantschleifkörpern beschichtet.
•Die Stärke des Abtrags wird
durch die Umdrehungsgeschwindigkeit bestimmt.
•Inklusive Adapter für Bohrmaschine.
Preis: 85,00 Euro*
Felgenbesen. Befreit die Nabenbohrung von Schmutz- und
Oxidschichten, sichert so Rundlauf und leichte Montierbarkeit.
•Solider Kreuzschlüssel mit
farbigen Schonhülsen.
•Verchromt, Sechskant-Größen in 17, 19, und 21 mm,
ein Vierkant für 1/2-Zoll.
•Verhindert Kratzer, erleichtert
das Auffinden der richtigen
Schlüsselweite.
Preis: 39,90 Euro*
Evolution des Kreuzschlüssels. Lässt sich ein Gerät wie
der Kreuzschlüssel weiterentwickeln? Offensichtlich, denn erst mit
farbigen Schonhülsen ist dieses Werkzeug endlich perfekt.
Lagerwerkzeug VW T5
617 01 33
•Zum Ein- und Ausziehen der Silentlager am Hinterachslenker des VW T5.
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MATTHIESMAGAZIN
Passt immer!
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Achse überholen ohne Stress. Zieht die sehr fest sitzenden
Buchsen der T5-Hinterachse im Nu raus und presst neue ein.
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Das ist stark. Leistungsfähige Antriebs-Komponenten
für eine stabile und sichere Kraftübertragung und
einen verlässlichen Antrieb. Aus unserem Sortiment
Jakoparts.
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Werkstatt
Ein Teil unserer Erfahrung:
Bosch Aerotwin Multi-Clip
Plug & play: Mit dem Fahrzeug kommuniziert der HU-Adapter über die OBD-Dose. Von dort holt er sich auch
relevante Fahrzeugdaten wie die VIN, aus der auch der Ausrüstungsgrad mit Assistenzsystemen hervorgeht.
Was HU-Adapter
alles aufdecken
Seit dem 1. Juli ist der HU-Adapter im praktischen Einsatz – Zeit für eine
Zusammenfassung. Wie wirkt sich der Spion auf den Werkstatt-Alltag aus?
D
en ganz dicken Fisch hatte
Christian Waldow von der
GTÜ-Stelle Theenhaus noch
nicht am Haken des HU-Adapters,
obwohl seine Mannschaft ihn seit Juli
täglich nutzt. Aber er ist zuversichtlich, dass sehr bald einer anbeißt.
Schließlich ist die Bauteilprüfung einer der vielen Pluspunkte des HUA.
Denn das Gerät erkennt anhand der
Fahrgestellnummer den Ausrüstungsstand des Fahrzeugs, beispielsweise
ob und wie viele Airbags verbaut sein
müssen. Der in manchen Kreisen
verbreitete Trick, bei einer Unfallinstandsetzung geöffnete Airbags
nicht zu ersetzen und stattdessen
das Steuergerät auszubauen, funktioniert also nicht mehr. Interessant
auch die Messung der tatsächlichen
Abbremsung: Dabei muss bei einem
bestimmten Bremsdruck, den der
HUA ausliest, auch eine zugehörige
Bremswirkung auf dem Prüfstand erzielt werden, welche dieser ebenfalls
an den HUA weitergibt. Die Zeiten
von Billig-Bremsen aus dem Internet
dürften damit vorbei sein.
Aber auch kleine Tricksereien wie
das Verschleiern defekter ABS- oder
ESP-Systeme durch Entfernen der
Kontrollleuchte deckt der HUA gna-
denlos auf. Was für Autofahrer bedeutet, dass im Falle eines Defekts
natürlich Kosten auf ihn zukommen.
Die im Fall eines kaputten ABS-Aggregats bei einem alten Fahrzeug
an die Grenze des Zeitwerts gehen.
Aber das Geld landet in der Werkstatt und nicht bei den Prüf-Organisationen. Also ist der HUA doch eine
runde Sache. Schließlich soll der
Prüfumfang noch erweitert werden,
der HUA kann auch Stoßdämpfer
prüfen. Einfach in den Fußraum legen
und über eine Norm-Schwelle fahren.
Und dann werden Christian Waldow
und Kollegen noch viele Fische mit
dem HUA angeln – ganz sicher.
Drahtlos: Mittels WLAN
sendet der HU-Adapter
Daten an die Prüfsoftware
der jeweiligen Organisation.
Die Innovation „4 in 1“: Schnell, sicher, multikompatibel. Der neue, vormontierte
Aerotwin Multi-Clip passt für die vier wichtigsten Wischarm-Schnittstellen auf dem
gesamten Fahrzeugmarkt. Das bedeutet für Sie:
f Weniger Aufwand für Handling und Lagerhaltung durch Reduzierung der Sachnummern
Robust: Gehäuse, Kabel und
Stecker sollen dem harten Prüf­
alltag gewachsen sein.
f Optimaler Montagekomfort durch vormontierten Adapter
f Mehr Absatz durch innovatives Produkt
Profitieren Sie vom neuen Bosch Aerotwin Multi-Clip. Der passt einfach.
www.bosch-werkstattwelt.de
Nebensächlich: Auf Lämpchen ist der Prüfer nicht
mehr angewiesen, die
gleiche Information liefert
auch der HU-Adapter.
Sehr empfehlenswert
MATTHIESMAGAZIN
49
Zum Schluss
Weltenbummler mit Panne
Irgendwie muss es sich selbst in Fernost herumgesprochen
haben: Wenn du Ersatzteile brauchst, frag Matthies. Jedenfalls stand im Motorradhaus kürzlich Hyun Sun in der Tür. Der
Koreaner machte eine große Europa-Tour, wurde aber just in
Hamburg von einer schadhaften Kette ausgebremst. Problem
sofort gelöst. Der passende Kettensatz lag auf Lager.
Soforthilfe. Weltenbummler Hyun Sun aus
Korea bekam einen
neuen Kettensatz.
Finale der besten Azubis: Jonas Wulf (Mitte) und seine Mitstreiter bei der Lösung einer kniffligen Diagnoseaufgabe.
Jetzt macht er seinen Meister
Beim ATR-Trainingscamp 2015 gewann er das Finale als bester
Azubi. Im September dann belegte er Platz sechs unter den jungen Kfz-Mechatronikern in Schleswig-Holstein. Für Jonas Wulf
nur Zwischenstationen. „Ich mache schon meinen Meister“,
sagt der junge Mann vom Autohaus Lange in Oldenburg.
Vom Lager
zum Kunden:
Vertriebschef
Thomas Langefeld erklärt
den Schülern
den schnellen
Warenfluss.
Siegerehrung im Hause Matthies: Thomas Kleist (l.) überreicht den Pokal. Den Wettbewerb richtete Trainmobil aus.
Geheimnisse der Logistik
Doppelt
sicher:
Manfred
hält Wache,
Lieferungen
werden inzwischen im
Teile-Safe
deponiert.
Matthies baut auf junge Leute – im eigenen Hause genauso wie
nach außen. Im diesem Sinne waren Schüler der Staatlichen
Gewerbeschule für Kfz-Technik zu Gast im Zweirad-Haus. Vor
Ort gewannen sie Eindrücke, wie effizient Deutschlands größter
Motorradteilehändler seine Logistik aufgestellt hat.
Manfred spielt Warenannahme
Theorie und Praxis. An Modellen ließen sich die Funktionsweisen verschiedener Bauteile anschaulich darstellen.
Sach ma, Chef: Wann
bekomm ich denn
nun endlich einen Assistenten
in der Werkstatt?
Bitte was?!?
50
MATTHIESMAGAZIN
Aufregung: Wo bleibt die Nachtlieferung? Marko Lehner aus
Neuhaus reklamierte. Antwort: längst ausgeliefert. Das Rätsel
löste dann Wachhund Manfred, indem er eine Stoßstange
aus seinem Versteck zog. Er hatte sie nachts „sichergestellt“,
als er auf dem eingezäunten Betriebsgelände Wache schob.
Inzwischen landen die Nachtlieferungen im neuen Teile-Safe.
Eddi’s Schraubereck
Na ja, auf der IAA
haben sie gesagt, künftig kann
keiner mehr ohne.
Jaja...
Sie meinten, Assistenzsysteme stehen quasi schon
überall vor der Tür.
Fehlt
nicht mehr viel und
ich setz Hardi vor die Tür
und hol mir selbst ’nen
neuen Assistenten.