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GARMIN G1000 – Le futur approche à grand pas
Le nouveau produit d’avionique le plus excitant à avoir été
Encore une fois Garmin transforme de fond en comble le monde
annoncé en 2003 est sans l’ombre d’un doute le
de l’avionique, mais seulement pour le marché des avions neufs.
nouveau « G1000 Glass Cockpit » de Garmin.
Il n’y a présentement aucun plan de commercialisation du G1000
Ceux qui se demandaient ce que les ingénieurs de chez
pour autre chose que pour les avions neufs. Le carnet de
Garmin pouvaient bien faire depuis 1999 (introduction du
commandes du G1000 de Garmin est donc très bien rempli et
GNS 530 – le dernier grand nouveau produit chez Garmin)
leurs ressources de certification sont entièrement dédiées à la
ont eu une réponse tout à fait spectaculaire avec
certification du G1000 sur les avions neufs.
4920 Route de l’Aéroport, St-Hubert, QC J3Y 8Y9
Tél.: (450) 676-6299 Fax: (450) 676-2760
courriel : [email protected]
Aéro Teknic Inc.
4920 Route de l’Aéroport
St-Hubert (Québec)
J3Y 8Y9
l’introduction en mars 2003 du G1000 comme cockpit de
base dans le Citation Mustang, prévu pour 2006.
Saviez-vous que...
Encore plus étonnant fut l’annonce dans les mois subséquents
de l’adoption du G1000 dès le printemps 2004 dans les
L’altimètre de votre avion, même s’il n’est
utilisé qu’en vol VFR de jour, doit quand même
être revérifé aux deux ans.
nouveaux Cessna 182, 206 et Diamond DA-40. Le prix ?
25 000 $ US de moins pour les nouveaux C182 et C206 de
2004 équipés du G1000 versus les modèles 2003 équipés
des bons vieux équipements conventionnels de Bendix-King!
Cessna 182T 2004 équipé du « Glass Cockpit » Garmin G1000.
Nouveauté : avis de franchissement de terrain
Saviez-vous que...
Votre balise de détresse d’urgence (ELT) doit être vérifiée annuellement par un
atelier d’avionique et ses batteries remplacées si elles sont dues.
(Advisory Terrain) pour les Garmin 430 et 530
D’ici l’été 2004, les propriétaires de Garmin GNS 430 et
Aux endroits où la marge de franchissement d’obstacles
GNS 530 pourront se prévaloir d’une mise à jour du
est affichée en jaune, il y a moins de 1 000 pieds de
logiciel d’exploitation offrant la représentation des marges
dégagement entre l’avion et le sol.
de franchissement d’obstacles directement à l’écran de
rouge sont à des altitudes plus élevées que celle de
Les obstacles en
l’avion et ne sont pas franchissables à la présente altitude.
4920 Route de l’Aéroport, St-Hubert, QC J3Y 8Y9
25$ DE RABAIS
sur la certification d’un transpondeur,
encodeur ou altimètre chez Aero Teknic.
Expire le 30 septembre 2004. – limite d’un coupon par client.
# 0245
4920 Route de l’Aéroport, St-Hubert, QC J3Y 8Y9
100$ DE RABAIS
leur navigateur GPS. Tout comme la fonction de terrain
Pour seulement 500 $US, il est fort recommandé que
offerte depuis quelques années sur l’écran multi-fonction
tout propriétaire de GNS 430 ou 530 opte pour
Apollo MX-20, les GNS 430 et 530 pourront dorénavant
l’installation de cette mise à jour. Elle peut s’effectuer
sur l’installation d’un transpondeur GTX-320A
ou GTX-327 de Garmin.Coût d’installation
moyen estimé après rabais de 560 $ CA.
afficher directement à l’écran la marge de franchissement
directement dans l’avion, sans même avoir à enlever le
du terrain (trois couleurs) et des obstacles (tours de plus
GNS 430 ou 530 de son tiroir. Aéro Teknic vous offrira
de 300 pieds de hauteur).
cette mise à jour, installée, pour 650 $CA
Expire le 30 septembre 2004.
www.aeroteknic.com
www.
aeroteknic.com
# 0245
dès qu’elle sera disponible.
www. aeroteknic.com
Saviez-vous que...
Le transpondeur de votre avion, si équipé, doit être vérifié (et recalibré si nécessaire) aux deux ans.
Dernier-né des GPS portatifs de
Garmin
Riche en couleur, on croirait que l’on regarde une carte VNC!
Dernier-né des GPS portatifs de
sa batterie rechargeable intégrée bonne pour 8 à 15 heures
Garmin, le GPSMAP 296
d’autonomie, le GPSMAP 296 peut vous suivre partout. Son
( 2 295 $ CA) est le pre-
port USB permet le transfert haute vitesse de cartographie
mier et le seul modèle sur
automobile (MapSource) ou bateau (BlueChart et Fishing Hot
le marché à offrir la marge
Spots) en un rien de temps. En cas d’urgence en vol de nuit
de franchissement de ter-
ou IMC (panne électrique ou panne de pompe à vide), le
rain et d’obstacles. Vous
GPSMAP 296 offre un tableau de bord virtuel permettant de
volez vers une montagne ou une
piloter un avion ou un hélicoptère exclusivement avec le
tour ? Il connaît votre altitude (via GPS WAAS) et vous
signal GPS. Venez essayer le spectaculaire GPSMAP 296 par
présente une alerte de terrain ou d’obstacle appropriée.
vous-mêmes, en démonstration chez Aéro Teknic.
Tableau Comparatif des Navigateurs GPS/NAV/COM intégrés
Résolution d’écran
Mise à jour de position
Circuits d’attente auto
Virages conventionnels
Topographie
Terrain et Obstacles
Garmin GNS 430
240x128 pixels
1 fois par seconde
Publiés, vol manuel
Publiés, vol manuel
Lacs, routes, etc…
Option $500 US
Affichage Traffic
Affichage Stormscope
Plans de vol
Oui, via équip. Supp.
Oui, WX-500
VORs, Intersections, etc..
Approbation GPS IFR
Prix de référence
LSTC 2 620 $ CA
9 000 $ CA
Réparer un Vieux Transpondeur ?
Avec ses trois modes d’opération (aviation, auto et bateau) et
Garmin GNS 530
320x240 pixels
1 fois par seconde
Publiés, vol manuel
Publiés, vol manuel
Lac, routes, etc…
Option $500 US ou
« Class B TAWS »
Oui, via equip. supp.
Oui, WX-500
VORs, Intersections, etc..
LSTC 2 620 $ CA
14 500 $ CA
Apollo CNX-80
320x240 pixels
5 fois par seconde
Tous, pilote automatique
Pilote automatique
Aucune
Non, offert sur MX-20
Pensez-y par deux fois !
L’âge moyen des transpondeurs en service est de 25 ans et,
à cet âge, ils approchent la limite de leur vie utile. Bien qu’il
soit parfois possible de les réparer, cela n’est probablement
pas la solution la plus économique à long terme. Il peut
facilement coûter plus de 1 000 $CA pour changer la cavité
Le Apollo CNX-80 de Garmin AT
de transmission d’un transpondeur à tube (presque tous les
Les Garmin GNS 430 et GNS 530 demeurent les meilleurs
transpondeurs fabriqués avant 1998).
achats pour le propriétaire qui désire avoir le maximum de
fonctionnalité dans le minimum d’espace, maintenant que
la fonction de franchissement de terrain et d’obstacles sera
disponible au printemps 2004.
puissant, surtout lorsqu’il est couplé à un pilote automa-
qu’IFR (option Jeppesen Chartview pour afficher les
tique capable de traiter les commandes « ARINC 429 GPS
plaques d’approche directement à l’écran).
Roll Steering » qui permettent même au CNX-80 de
L’obtention d’un « blanket STC » par Garmin AT pour le
guider les circuits d’attente et les virages conventionnels.
CNX-80 signifie que dans la plupart des installations,
C’est le cas de tous les pilotes automatiques S-TEC
l’approbation GPS-IFR ne nécessitera pas de LSTC. C’est
lorsque équipés de la boîte de conversion « GPSS »
(prix de référence 995 $US). La combinaison du CNX-80
avec le MX-20 MFD offre la plus grande fonctionnalité de
Aéro Teknic et ainsi régler le problème une fois pour toute.
> Garmin GTX-320A
Vous avez peut-être déjà entendu parler des diverses
Des adaptateurs sont disponibles ( 180 $CA) permettant de
solutions permettant l’affichage de la météo dans le cockpit.
remplacer un King KT-76A, KT-78A ou les Narco AT-50 ou
Malheureusement, la totalité des produits offerts sur
le marché n’offraient que la
couverture radar américaine
NEXRAD qui a peine à
atteindre Montréal, encore
moins les Laurentides et
les lattitudes supérieures !
Apollo MX-20 avec WSI Inflight
l’industrie, autant pour les pilotes VFR (65,000 couleurs)
transistorisé comme le Garmin GTX-320A pour 1 700$CA chez
Météo dans le Cockpit
via Satellite : WSI Inflight
Non, offert sur MX-20
Non, offert sur MX-20
Voies aériennes, SIDs,
STARs - style « FMS »
STC – Sans frais
12 500 $ CA
En résumé, le CNX-80 est de loin le navigateur IFR le plus
Il est possible de se procurer un transpondeur entièrement
AT-150 par un GTX-320A sans toucher au filage de l’avion.
ADF – D’une utilité douteuse !
Saviez-vous que depuis janvier 2003, il n’est plus nécessaire
d’avoir un ADF à bord d’un avion canadien équipé d’un GPS
approuvé pour les approches IFR lorsqu’on effectue des
approches de recouvrement NDB ?
En effet, lorsque vous volez une approche NDB identifiée
Heureusement, WSI offrira très bientôt une couverture
avec la note (GPS) dans le CAP, il est permis d’effectuer
complète des Radars météo d’Environment Canada
l’approche sans ADF à bord et ceci, même avec le NDB hors
(en plus des NEXRAD américains). Le coût de l’abonnement
service à condition que votre avion soit équipé d’un naviga-
est de 50 $US par mois pour une utilisation illimitée.
teur GPS approuvé IFR avec une base de données à jour
Un supplément de 200 $US par année s’applique pour
(source : Canada Air Pilot - les règles pour les exploitants
donc une économie substantielle de temps et d’argent
l’accès aux données canadiennes. Ce service offre des
commerciaux sont différentes – consultez Transports Canada).
pour le propriétaire ou l’exploitant désirant faire des
images Radar, METARs et TAFs transmises en vol via un
Une autre bonne raison d’abandonner un vieux récepteur ADF
approches GPS.
signal satellite à haute vitesse continu de type « broadcast »
récalcitrant et d’investir dans un navigateur GPS moderne !
qui fonctionne partout, même au sol.
www.aeroteknic.com
www.
aeroteknic.com
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